变速器是大家比较熟知的部件装置之一_这里从变速器基本知识说起_包括变速器的功能作用、分类简介等_具体内容如下.

功能　

（1）在发动机旋转方向不变情况下_是汽车能倒退行驶；

（2）利用空挡_中断动力传递_以发动机能够起动、怠速_并便于变速器换档或进行动力输出.

（3）改变传动比_扩大驱动轮转矩和转速的变化范围_以适应经常变化的行驶条件_同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；　

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成_需要时_还可以加装动力输出器.

分类

在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分.

1、按操纵方式来分：

（1）强制操纵式变速器 是靠驾驶员直接操纵变速杆换档.

（2）自动操纵式变速器

其传动比选择和换档是自动进行的_所谓“自动”_是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的.驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速.

（3）半自动操纵式变速器 有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵_其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式_即驾驶员预先用按钮选定档位_在踩下离合器踏板或松开加速踏板时_接通一个电磁装置或液压装置来进行换档.

2、按传动比变化方式来分：

（1）有级式变速器

是目前使用最广的一种.它采用齿轮传动_具有若干个定值传动比.按所用轮系型式不同_有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种.目前_轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有35个前进档和一个倒档_在重型货车用的组合式变速器中_则有更多档位.所谓变速器档数即指其前进档位数.

（2）无级式变速器

其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化_常见的有电力式和液力式(动液式)两种.电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机_除在无轨电车上应用外_在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势.动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器.

（3）综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器_其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化_目前应用较多.

通常我们了解某种配件_大都从基本知识开始_知道了它是什么_有什么作用_包含哪些类型等等_这样今后在遇到更深入的问题时才能想到从何处着手.

 

变速器的操纵机构用来保证驾驶员能随时拨动齿轮进行换档_或使之从工作档退到空档.其主要部分位于变速器盖内_包括下面三大操纵机构：

1、锁定机构

拨叉轴一般有三个位置：居中为空档_向前向后各挂一个档.为了保证变速器内各滑动齿轮处于正确的工作位置或空档位置_工作时挂档齿轮全齿长啮合_空档时完全脱离啮合_并且在振动等原因下_保证不会因轻微轴向力自动挂档、脱档_应将滑杆轴向定位.定位形式通常有两种型式.

(1)弹簧定位销式：它在滑杆上沿轴向开有三个V形槽_与具有锥顶的锁销相嵌合.它锁定可靠_但结构复杂.锥销顶角.越大_锥销愈易顶起_a远远大于摩擦角_一般2a＝90°～120°_压销弹簧的弹力F＝70°～160N.

(2)弹簧钢球式：它在滑杆上沿轴向开有三个半球形槽_钢球在弹簧压力下嵌于某一半球槽中_从而起定位作用_锁定了拨叉轴的位置.此锁定形式磨损少、轻便_但磨损后锁定效果下降_为此R球大于R坑_以防止磨损后不可靠.换档时变速杆上的轴向操纵力足够时_克服弹簧压力_将销(或球)顶起(压下)_拨叉轴才能移动_直至嵌入相邻的凹坑为止.

2、换档机构

(1)功用：a.用来改变滑动齿轮的位置_使其与相应的齿轮啮合或脱开啮合_以得到所需排档或空档.b.拨动滑动齿轮时省力.

(2)结构：汽车上大都采用球支座式换档机构_包括变速杆、压紧(或支承)弹簧、滑杆(拨叉轴)、拨叉等.变速杆用球头铰链安装在变速杆座上(通过弹簧和碗盖吊装_弹簧力的方向可以是向上的_也可以是向下的)_可前、后、左、右摆动.当用弯杆时_应用止动销防止杆绕垂直轴线自行转动_但不应妨碍摆动.变速杆下端置于滑杆前端凹槽内_扳动上端时_下端可拨动滑杆_滑杆上用螺钉固定着拨叉_拨叉卡在滑动齿轮的拨叉环槽中.这样_拨动变速杆就可通过拨叉使滑动齿轮移动.变速杆在不同档位的位置由锁定机构和互锁机构确定.

3、互锁机构

防止同时挂上两个档而使运动发生干涉、乱档_使发动机熄火或损坏零件_为此在移动某拨叉轴时_自动锁止其它所有拨叉轴.互锁机构多采用互锁销式.  

(1)钢球互锁销式：用两个钢球代替互锁销.

(2)弹簧空心互锁销式：此空心互锁销长2a＝c+b. 有些汽车变速器距驾驶员座位较远_有些轿车和轻型货车将变速杆布置在转向盘下方的转向管柱上_它们便不能直接用变速杆拨动拨叉换档_而必须通过机械杆件作远距离操纵.

(3)互锁销式：两根拨叉轴间有一杆状豆形互锁销(两端半球头)_每个拨叉轴侧面开有锁槽.空档位置时_两个锁槽相对：互锁销长度等于两拨叉轴槽底间距离减去一根拨叉轴槽深_使换档时两根滑杆不能同时离开中立位置_而只允许一根滑杆移动.

变速器三大机构相互协调配合_让驾驶人员的操作更加顺畅_我们也只有熟知它们的功用才能更好地操纵_让驾驶更加轻松自在.

我们在享受汽车带来的便捷服务的同时_不得不面对汽车上各种各样的故障_作为汽车上的关键部件之一的发动机就是一个问题复杂地带_而爆震又是发动机的一种特别故障.我们一起看看爆震的原因有哪些_以及该怎样检查？ 

爆震的原因

在说到爆震原因前_我们先要了解两件事.

第一_ 混合气在燃烧室内燃烧_其火焰是由点火点以“波”的方式向四面扩散_所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间. 

第二_油气虽然需要靠火花塞点燃_但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃. 一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后_火焰尚未完全扩散_远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃_其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力_使得发动机产生不正常的敲击.

造成爆震最主要有以下几点原因： 

1、发动机温度过高： 发动机在太热的环境使得进气温度过高_或是发动机冷却水循环不良_都会造成发动机高温而爆震.

2、空燃比不正确： 过于稀的燃料空气混合比_会使得燃烧温度提升_而燃烧温度提高会造成发动机温度提升_当然轻易爆震.

3、发动机过度积碳： 发动机于燃烧室内过度积碳_除了会使压缩比增大(产生高压)_也会在积碳表面产生高温热点_使发动机爆震.

 4、燃油辛烷值过低： 辛烷值是燃油抗爆震的指标_辛烷值越高_抗爆震性越强.压缩比高的发动机_燃烧室的压力较高_若是使用抗爆震性低的燃油_则轻易发生爆震.

5、点火角过于提前： 为了使活塞在压缩上止点结束后_一进入动力冲程能立即获得动力_通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间).而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时_大部分油气已经燃烧_此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃_而造成爆震.

爆震的判断及影响

爆震的英文是Knocking_敲击的意思_所以爆震时发动机会产生敲击声.稍微不连续的爆震声音相当清脆_有点类似轻敲三角铁的声音.而严重且连续的爆震时_发动机会有“哩哩哩”的声音_此时发动机也会明显的没力. 现在许多车厂为了将发动机压榨出最大的性能及降低油耗_通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前_所以有些发动机在2000至3000转间负荷较大时_难免会有稍微的爆震_然而稍微的爆震对发动机不会有太大的影响_车主也不用过于担心.

但是若因为发动机出问题所产生的爆震_如严重积碳或散热不良等_这种爆震通常很严重_假如是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震_不出一分钟_轻则火花塞及活塞熔损_严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿.

爆震感知器

最快速且有效的抑制爆震的方法_就是延后点火提前角_降低燃烧压力.所以爆震感知器作动原理_是当侦测到发动机爆震时_则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机_待发动机不爆震时_再慢慢的将点火提前回复.爆震感知器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化_也就是震动.

了解了爆震产生的产生过程_我们再遇到此类情况就不需要慌张了_知道问题所在_我们就朝着那个方向想法解决就是了.发动机_是不是有点伤不起啊！平时要对它好点才行啊！

熔断器是一种过电流保护电器_主要由熔体、外壳和支座部分组成_其中熔体是控制熔断特性的关键元件.熔断器日常检查和维修的内容主要有以下几个方面.

熔断器检查内容：

1、熔断器的熔断信号指示器是否正常.

2、检查熔断器各接触点是否完好_接触紧密_有无过热现象.

3、检查熔断器和熔体的额定值与被保护设备是否相配合.

4、检查熔断器外观有无损伤、变形_瓷绝缘部分有无闪烁放电痕迹.

熔断器使用维修：

1、熔体熔断时_要认真分析熔断的原因_可能的原因有：

（1）短路故障或过载运行而正常熔断

（2）熔体安装时有机械损伤_使其截面积变小而在运行中引起误断.

（3）熔体使用时间过久_熔体因受氧化或运行中温度高_使熔体特性变化而误断.

2、拆换熔体时_要求做到：

（1）安装新熔体前_要找出熔体熔断原因_未确定熔断原因_不要拆换熔体试送.

（2）更换新熔体时_要检查熔体的额定值是否与被保护设备相匹配.

（3）更换新熔体时_要检查熔断管内部烧伤情况_如有严重烧伤_应同时更换熔管.瓷熔管损坏时_不允许用其他材质管代替.填料式熔断器更换熔体时_要注意填充填料.

3、熔断器应与配电装置同时进行维修工作：

（1）清扫灰尘_检查接触点接触情况.

（2）检查熔断器外观(取下熔断器管)有无损伤、变形_瓷件有无放电闪烁痕迹.

（3）检查熔断器_熔体与被保护电路或设备是否匹配_如有问题应及时调查.

（4）注意检查在TN接地系统中的N线_设备的接地保护线上_不允许使用熔断器.

（5）维护检查熔断器时_要按安全规程要求_切断电源_不允许带电摘取熔断器管.

熔断器广泛应用于低压配电系统和控制系统及用电设备中_作为短路和过电流保护_是应用最普遍的保护器件之一.

 

目前我国汽车销售量逐渐提升_人们的消费观念也提高了_对于享受也是有一定的见解.在追求时尚的同时也很关注完美.

汽车噪音往往是不能忍受的_在平时生活中_由于车噪、胎噪、路噪等各种声音交杂在一起_使得汽车在行驶时_车内并不安静_出现让人烦躁的噪音.一般来讲汽车噪音有四个“源头”：发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音.那有如何对症下药那？

1.空气噪音.一是风噪_就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏_或叫吸出音_是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音_包括空腔共鸣等.

2.轮胎噪音.一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音.

3.发动机噪音.除发动机体发出的机械声外_还包括进气系统噪音_即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸_在流动过程中_会产生一种很强的气动噪音.发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱.

4.车身结构噪音.车身结构和金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音.

针对噪音可以采用两种方法：

第一种则是做全车隔音工程_这也是大部分人所采用的方法所以我们着重介绍一下的_虽然外面听起来噪音还是没有变_但是座在驾驶室里面是却安静了许多.汽车隔音一般适合配置较低、舒适性较为一般的或更低端的小车.也有车友对汽车升级隔音之后的效果提出质疑_认为汽车升级隔音之后所屏蔽噪音的效果甚微甚至没效果_也增加了车辆的负重、油耗_这主要是车友选择的隔音产品的品牌和品质不当所致.

第二种就是从根本上把让噪音消失或者变小_要从根本上消除噪音首先我们先来了解下汽车的噪音到底来源于哪里呢？有针对性地找出车上不同的噪音来源_才能对症下药_治“噪音”_才能药到病除.比如是轮胎的噪音就可以选择一款低胎噪的轮胎来降低噪音.

车门隔音施工操作流程

第一步：卸下车门内衬板.

第二步：静音材料安装.清除门内脏污、油污和残胶_如不清除干净_减振材料不易粘贴_并容易脱落_用预处理剂涂将要粘贴的表面做减振前预处理.

第三步：贴减振、吸音材料.剪裁适当大小的减振材料粘贴于门内_并用胶刮板均匀刮减振材料表面_使其充分黏附于车门内_剪合适尺寸的吸音材料粘贴于减振材料商_粘贴时要以扬声器背面为中心.

第四步：适当应用胶管.如果粘贴中影响到开关把手的活动_就在门开关把手上安装配线软管.

第五步：贴反音材料.剪合适尺寸的反音材料粘贴于内衬板上_并用胶刮板均匀的施压_使其充分粘附于内衬板上_不要粘贴内衬板装插头使用的小孔.

第六步：贴密封材料.在扬声器周围和固定板周围粘贴密封材料_增强隔音会增加油耗.

建议给位车主一般高档的车_隔音效果都还好_就没必要在去重新隔音.记得要对症下药_找到其原因在针对缘由进行解决.才能这样才是根本性的解决问题.

长时间行驶_车辆处于大负荷、恶劣工况下工作_一些平时不易发生的故障出现了征兆.尤其是当您自驾游归来之后_若发现车辆新添了下面谈到的几种情况_一定要尽快到维修站做详细检查.

故障一：积碳

解决办法： 1.轻微的积碳胶质可以采取用药液清洗的方法. 2.严重的积碳胶质只能将缸盖拆下进行清理_还要清洗油路.有些省市在使用乙醇汽油_如果品质没有问题_是不会对发动机有什么危害的_不必清洗油路.

故障二：车轮处发出异响

原因：车辆的四轮定位不准确_长途行驶对轮胎磨损较大_轮胎形成偏磨_发出异响.

解决： 用手摸摸轮胎的花纹_如果可以感觉到内侧或外侧的花纹有高低不平的感觉_肯定就是异响的原因了. 一定要先做四轮定位_然后再更换轮胎.

故障三：低速行驶异响不明显_高速行驶发出均匀的嗡嗡声.

原因：车辆的某个车轮轴承损坏时就会出现这种现象.长途行驶对车轮的轴承要求很高_轴承在长时间高速运行下_质量不好或者已经使用很长时间的轴承就会因疲劳损坏_发出异响.

解决： 到服务站对异响部位进行判断_断定是哪个车轮的问题_进行更换.

故障四：车辆底部出现漏油.

原因：长途行驶后出现漏油一般有几种可能.首先就是路面坎坷_行驶中发生拖底_有时是不经意的、轻微的撞伤油底壳_当时没有发现_回来后发现漏油；也可能是发动机长时间高速运转_像转向助力泵、变速箱等部位可能由于负荷较大发生漏油.发动机的曲轴箱通风经常在保养时被忽略_低速行驶问题不大_高速行驶时会造成曲轴箱内压力过高_机油出现渗漏.

解决： 1.做保养时检查底盘_更换损坏的部件. 2.做保养时让维修人员检查渗漏部位_进行紧固或更换相应油封. 3.做保养时注意曲轴箱通风部件的保养.

在汽车传动系中_负责减小转速、增大扭矩的部件就是主减速器_它是汽车传动系的主要部件之一.对发动机纵置的汽车来说_主减速器还有利用锥齿轮传动以改变动力方向的功能.

1、主减速器的特点

主减速器传递的转矩较大_受力复杂_具有以下特点.

（1）圆锥滚子轴承的预紧度可调.

（2）要用圆锥滚子轴承支承_以承受锥齿轮传动的轴向力；

（3）要求有较高的支承刚度_以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；

（4）主从动锥齿轮要有正确的相对位置_可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整_以啮合印迹和齿侧间隙来检查；

2、主减速器的调整

主减速器的调整分为原始调整和使用调整.

原始调整是指一对新齿轮的调整_包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮_要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹；

使用调整是指齿轮和轴承磨损_齿轮相互位置发生变化时所进行的调整_只要求保证正确的啮合印迹.当齿侧间隙过大时_就要成对更换主从动锥齿轮.

主减速器的种类繁多：有单级式和双级式；有单速式和双速式；还有贯通式和轮边式等.现代汽车的主减速器_广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮.双曲面齿轮工作时_齿面间的压力和滑动较大_齿面油膜易被破坏_必须采用双曲面齿轮油润滑_绝不允许用普通齿轮油代替_否则将使齿面迅速擦伤和磨损_大大降低使用寿命.

电喷发动机不能起动的原因有哪些_我们该从哪些方面着手检查_如何进行故障的排除呢？

1、故障原因

（1）执行器部分：点火控制器、电动汽油泵或冷起动喷油器不工作_喷油器有严重漏油.

（2）传感器部分、空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速或曲轴位置传感器等有故障.

（3）其他部分：油箱中无油、油路压力过低、电源或点火系统有故障、空气滤清器堵塞或进气管漏气严重、发动机气缸压力过低或防盗系统锁死、空挡起动开关输出信号不良、电脑损坏.

此外_有的高级轿车的自动变速器空挡起动_开关信号输出错误或发动机防盗系统触发、锁死也会产生此类问题.

2、故障检修

（1）检查蓄电池的连接、电压和电解液密度等情况.

（2）检查油路部分.将油压表接至管路中汽油滤清器与油压调节器之间_打开点火开关_观察油泵是否工作；若不工作_应查熔丝、油泵、油泵继电器工作的好坏；若工作_再观察油压情况_若无油压或油压不足_则表明油箱内无油或油路有堵塞_应查油量、汽油滤清器、油压调节器等工作部件技术状况.

（3）检查车用传感器：将汽车故障诊断专用插座孔用导线跨接或用汽车专用诊断仪与汽车诊断插座相连；置点火开关至“ON”位_观察故障指示灯的闪烁规律(不同汽车制造厂家进行故障自诊断测试的方法不完全一样)来读取故障码.根据显示的故障码_参照故障说明书_便可针对相应元器件进行检测、诊断_查找并排除故障(故障排除后应消码).

（4）检查点火部分：从分电器盖上拔下高压线(无分电器者_则直接拔下各火花塞的分缸线接头)_让高压线端头距气缸体搭铁处5~6mm_置点火开关于起动位置并摇转曲轴_观察高压线端有无强烈的蓝色火花.若无或很弱_应查高压线、点火控制器、高压线圈、分电器、曲轴位置传感器等部件好坏；若有高压火_则用同样的“吊火”方法查各分缸线工作的好坏_检查点火正时、起动喷油器正时开关等.

气缸套的工作环境十分恶劣_造成磨损的原因也很多.通常由于构造原因允许有正常的磨损_但使用和维修不当_就会造成非正常磨损.

构造原因引起的磨损

1）润滑条件不好_使气缸套上部磨损严重.气缸套上部邻近燃烧室_温度很高_润滑条件很差.新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释_加剧了上部条件的恶化_使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态_这是造成气缸上部磨损严重的原因.

2）上部承受压力大_使气缸磨损呈上重下轻.活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上_正压力越大_润滑油膜形成和保持越困难_机械磨损加剧.在作功行程中_随着活塞下行_正压力逐渐降低_因而气缸磨损呈上重下轻.

发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副.长期在复杂多变的情况下工作_其结果是造成气缸套磨损变形_影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命.认真分析气缸套磨损变形的原因_对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义.

雨刮器虽然只在雨天才用_但是平时的保养可不能忘了做_免得到雨天雨刮器“罢工”了_就麻烦了.

所以车主们要在洗车时用玻璃清洗液擦拭雨刮条_并还要检查刮水的状态_以及刮水支杆是否存在摆动不均匀或漏刮的现象.这两种故障出现任何一种_都意味着雨刮叶片有损坏.

为了检查雨刮器是否正常运作_车主们可以喷出一些清洁液_再开启雨刮_留意它的动作是否流畅_并注意思是否有“刮刮”声_如有的话_就表示雨刮过分压向玻璃_需要调校.当雨刮扫完一至两下之后_观察一下是否会留下一些划痕_同时看看是否有水分留在挡风玻璃上_如果很明显地见到的话_就表示雨刮上的刮水胶条已经老化_应该更换新的胶条.除此之外还有其他的雨刮器问题.

先说说出现这些现象时都是什么原因造成的：

细水现象：当雨刮器刷过挡风玻璃后_仍有小水滴贴在玻璃表面_此现象为车腊、油渍或硅化物黏附于挡风玻璃、胶条或胶条片本身质量所致.

胶条污损：形成的原因大多是长期囤积在雨刮上的油渍、车蜡的附着雨刮器会与挡风玻璃间产生空隙而达不到完全刮水的作用.当雨刮发生上述情况而不能及时解决_您的雨刮就会进一步的恶化_进而会严重影响行车安全.

刺耳的噪音：发生雨刮不规则刮扫时_大都由于胶条磨损、臂杆及支架损坏、胶条老化变形所导致.

胶条龟裂：胶条的使用本来就有一定的寿命_经过冷热酸碱的肆虐之下_硬化龟裂或剥落在所难免_有的雨刮片会直接脱落于雨刮臂上_若是品质不良的胶条_损坏的时间会更快.

雾状条痕：一层油状的薄膜随着雨刮使用而分布在挡风玻璃上、通常是因为脏、污或车蜡附着玻璃而导致；雨刮胶条被车蜡、油污污染也有此现象.　

带状条痕：没有找到雨刮壁的最佳支撑点_导致雨刮教条不是每个部位都与玻璃充分接触；不适当的臂杆压力或上部结构损坏_甚至不适当的雨刮片都会导致此类现象.

再来看看它的保养：要想雨刮使用寿命更长_最好是避免长时间在太阳下暴晒.当发现玻璃上有沙尘时_在开启之前_先喷洒一点清洗液.还要注意维护汽车的喷水系统_及时充水_避免喷水电机空栽；加入中性、去污、润滑的清洗剂.

养护爱车是全面的_不是局部的_所以车主们要把小细节都想到_把故障都扼杀在摇篮里.