随着汽车工业的不断发展_汽车也越来越科技化.市面上出现了一种汽车防盗报警系统_它与汽车相关电路连接_可以锁止起动机供油或点火系统的电路_起到阻吓、防盗作用.因此_不可凭经验_要根据各种车型_用科学的方法去判断_确认后实施安装.

汽车防盗报警系统的使用_是借助汽车电源和汽车本身的一些电路来实现_防盗器一旦出现故障_会影响车辆的正常使用.这些常见故障的原因是什么呢？如何处理？日前_有关专家分析了故障原因以及安装的一些注意事项和程序.

故障现象1：遥控操作不起作用_按遥控器各功能按键时_遥控器的红色LED指示灯不亮.

原因分析：此故障多在遥控器本身_有以下几种情况：(1)电池电量用尽;(2)电池正、负极簧片生锈或接触不良;(3)遥控器被雨淋或进水、油浸等.对此_可将电路板取出_用工业酒精清洗后_用家用电吹风吹干或待其自然干燥后_就可以使用.

故障现象2：遥控距离越来越短_发射信号时_遥控器的LED亮度变暗或闪烁.

原因分析：此现象多是电池电量不足_更换电池即可.除此以外_建议不要自己调整或更换遥控器的元件_以免造成更大的损失.

故障现象3：遥控器某一功能键失效_按该键时LED指示灯不亮.

原因分析：某功能键失效(其它功能键正常)多为本功能键损坏或按键引脚与电路板的焊点脱焊.遥控器的按键多为微型开关_平时使用时用力要轻_并注意防水、防摔和重压.

安装汽车防盗器的注意事项

首先拆装车辆时要认真仔细_并对各种车型结构要了解清楚_在无把握的情况下不可拆装_以免给客户造成损失.

按规定方式科学查找_不可凭经验.只查找与安装防盗器有关的线路_严禁测试电脑线路和安全气囊、ABS线路.

因为很多车都带电脑会因断点火线造成电脑故障；刹车带助力的车型、方向盘带助力的车型_若断点火线（ON）_在设定防抢时_会在30秒左右灭火_此时的车辆在高速时_熄火后车辆的刹车以及转向都很沉重或失效_将会给第三者造成重大伤害.建议断接起动马达线_不要断点火线.

当可断ON线的车型安装时_30A断电器的小白线要接在ON线上_防盗器上的输出负电的小黄线要接在断电器上的小黄线.
四、安装防盗器的程序

1.先查验车辆的状况：如电瓶电压、水温表、机油表、转向灯、刹车灯、室内灯、ABS灯、SRS、天窗等.

2.安装：查找要接的+12V常火线、负电（搭铁）、转向灯线、门边线、刹车线、起动马达线、中控线、开/关信号线等.

3.查接安装后必须要自检车辆全部功能是否正常_之后再把所拆下饰板件装回原样.
 

冷却系统出现的大部分问题都是由于冷却液的损失而引起的_或者是由两者同时引起的.冷却系统在工作一定时间后_内部必定会形成各种污垢.如果我们检查并修理冷却系统故障所进行的操作都符合冷却系统的工作原理_那么就能找出导致系统出现故障的原因和部位.对于大部份车辆_平时使用水_仅在冬季低温情况下使用防冻液_这种情况下易泛起以水锈和垢质为主的污物;对于长期使用防冻液的车辆.

水温表显示温度过高_俗称“开锅”.“开锅”会导致汽缸盖、汽缸体变形甚至损坏.

冷却系的作用是保持发动机在最有利的温度范围内工作_以提高发动机的功率_减小发动机磨损和燃料消耗.实践证明_温度过高或过低都会给发动机的工作带来不利的影响.根据水温表的指示情况_常常可以准确地判断冷却系的故障.

运行中温度突然过高

行驶中水温表快到达１００℃的位置；或在冷车发动时_发动机水温迅速升高至沸腾_在补足冷却水后转为正常_但发动机功率明显下降.导致故障的原因是：冷却系严重漏水；汽缸垫冲坏_水套与汽缸沟通；节温器主阀门脱落；风扇皮带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良所引起的.

诊断与排除发动机温度过高的方法如下：

1、冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾_则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内_阻碍了冷却水的大循环.因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高_当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门_使其改变方位_迅猛地导通大循环水路_此时沸腾的水便冲开盖.行驶过程中发现冷却水沸腾_应立即停车_使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查_而绝对不许掺水降温_以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹.

2、运行中发动机突然过热_应首先注意电流表动态.若加大油门时电流表不指示充电_指针只是由放电3A－5A间歇摆回“0”位_说明风扇皮带断裂.如电流表指示充电_则应使发动机熄火_用手触摸散热器和发动机_若发动机温度过高而散热器温度低_说明水泵轴与叶轮松脱_使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大_则应查找冷却系有无严重漏水处.

3、汽缸垫烧坏_有时也能使水箱口向外溢水和排出气泡_呈现出冷却水沸腾的状态.这主要是因为汽缸垫烧坏或缸盖、缸套出现裂纹_使高压气体窜入水套而冒出水泡.若汽缸垫或缸盖的裂纹与润滑油路相通_水箱中还会出现油迹.

4、发动机水冷系的工作原理是发动机工作时_借助节温器适时控制冷却液小循环或大循环流动_从而实现冷却液温度控制.当发动机刚刚起动时_通常冷却液温度较低_节温器通向散热器的上阀门关闭_直接连通水泵的侧阀门开启_冷却液只在气缸水套和水泵间流动_称为小循环.小循环时冷却液散散热很少_有利于发动机升温.

5、发动机冷却液温度较正常工作温度偏高时_节温器通向散热器的上阀门打开_侧阀门关闭_冷却液在散热器、水泵和水套间流动.在大循环中利用受温控开关控制的风扇辅助调节散热器的散热强度_最终使发动机的冷却液温度保持在一个正常的温度范围内.

 

汽车的舒适性是大家购车时的必看要素_一般我们就从车内座椅是否柔软舒适判断_这是最简单的尝试方法_也是最基础的.跟车辆舒适性有很大关系的还有车辆的悬架系统.

结构 

悬挂是悬挂式车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称 _简单说来_汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分_分别起缓冲、减振和受力传递的作用.

分类

（1）独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段_每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面_这样当一边车轮发生跳动时_另一边车轮不受波及_车身的震动大为减少_汽车舒适性也得以很大的提升_尤其在高速路面行驶时_它还可提高汽车的行驶稳定性.不过_这种悬挂构造较复杂_承载力小_还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来.目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式_并已成为一种发展趋势.

独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等_我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗(Macphersan)式悬挂.麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一_一般用于轿车的前轮.简单地说_麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成_减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象_限制弹簧只能作上下方向的振动_并可以用减震器的行程长短及松紧_来设定悬挂的软硬及性能.虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意_其结构体积不大_可有效扩大车内乘坐空间_但也由于其构造为直筒式_对左右方向的冲击缺乏阻挡力_抗刹车点头作用较差.

（2）非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端_这样当一边车轮运转跳动时_就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动_使整个车身振动或倾斜.采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差_但由于其构造较简单_承载力大_该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上.　 　

四连杆前悬挂系统

全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车_它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离_同时赋予车辆精确的转向控制.4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到. 现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性_以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准.事实上_汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外_关系最大的就是汽车的悬挂系统_它还是车架与车轴之间连接的传力机件_对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响.

汽车减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量_它将直接影响到汽车在行驶过程中_是否平稳性和乘坐舒适性_同时也会影响汽车零部件的使用寿命.平时检查和保养减振器是必不可少的.

目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器_为了使车架与车身的振动迅速衰减_改善汽车行驶的平顺性和舒适性_减振器是汽车使用过程中的易损配件_减振器工作好坏_将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命_因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态.可用下列方法检验减振器的工作是否良好.

1.用力按下保险杠_然后松开_如果汽车有2～3次跳跃_则说明减振器工作良好.

2.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车_用手摸减振器外壳_如果不够热_说明减振器内部无阻力_减振器不工作.此时_可加入适当的润滑油_再进行试验_若外壳发热_则为减振器内部缺油_应加足油;否则_说明减振器失效.

3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时_若汽车振动比较剧烈_说明减振器有问题.

4.拆下减振器将其直立_并把下端连接环夹于台钳上_用力拉压减振杆数次_此时应有稳定的阻力_往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力_如阻力不稳定或无阻力_可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏_应进行修复或更换零件.

在确定减振器有问题或失效后_应先查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹.油封垫圈、密封垫圈破裂损坏_贮油缸盖螺母松动.

若发现漏油_先拧紧油缸盖螺母_若减振器仍漏油_则可能是油封、密封垫圈损坏失效_应更换新的密封件.如果仍然不能消除漏油_应拉出减振杆_若感到有发卡或轻重不一时_再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大_减振器活塞连杆有无弯曲_活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕.

如果减振器没有漏油的现象_则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处.若上述检查正常_则应进一步分解减振器_检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大_缸筒有无拉伤_阀门密封是否良好_阀瓣与阀座贴合是否严密_以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断_根据情况采取修磨或换件的办法修理.

除外_在使用过程中会它可能会发出响声_可能是因为减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞_胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形等原因引起的_找到问题的根源在进行维修.

 

汽车空调压缩机_有汽车空调制冷系统的“心脏”之称_起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用_它有哪些分类_常见的故障有哪些？详见下面的简介.

汽车空调压缩机分类

（1）往复式压缩机：采用曲柄连杆机构的往复式压缩机是汽车空调早期采用的一种形式的压缩机_以美国GE公司生产的立式双缸压缩机为代表.

（2）三角转子式压缩机：该种机型结构简单_但精度要求高_日本80年代中期有过生产_我国90年代中期也有厂家生产过_市场使用不多.

（3）滚动活塞式压缩机：体积小、效率高、重量轻_但扭矩波动较大_结构形式有半封闭和全封闭两种_该类压缩机以日本三菱公司为代表.

（4）斜板式压缩机：这类压缩机有斜盘式和摇板式两种结构形式.具有技术较为成熟、可靠性高等特点_从而得以广泛的应用.是目前汽车空调中使用的主流机型.以日本三电生产的斜盘系列压缩机为代表.

（5）涡旋式压缩机：该类机型结构紧凑_高效低振动_连续吸排气、可靠性高.是目前最具竞争力的一种机型_但对加工设备的要求较高_尚处于小批量阶段_这类机型的厂家以日本三菱、三电为代表.

（6）滑片式压缩机：该类压缩机的缸体结构有多种形式_主要的有圆缸、椭圆缸、曲面缸等.轴与缸体有同心安装和偏心安装两种_这种压缩机结构简单_零件少启动力矩小_平衡性能好_高速性能优越_以日本粗工精机、杰克赛尔、电装等为代表_该类机型是目前发展和使用增长较快的换代产品.

汽车空调压缩机常见故障　

1、泄漏　制冷剂泄漏是空调系统的最常见问题.压缩机泄漏的部位通常在压缩机与高低压管的结合处_此处通常因为安装位置的原因_检查起来比较麻烦.空调系统内部压力很高_当制冷剂泄漏时_压缩机润滑油会随之损失_这会导致空调系统不工作或压缩机的润滑不良.空调压缩机上都有泄压保护阀_泄压保护阀通常是一次性使用_在系统压力过高进行泄压后_应该及时更换泄压保护阀.

2、不工作　空调压缩机不工作的原因有很多_通常是因为相关电路的问题.可以通过给压缩机电磁离合器直接供电的方式初步检查压缩机是否损坏.

3、异响　引起压缩机异响的原因很多.例如压缩机电磁离合器损坏_或压缩机内部磨损严重等均可产生异响.

（1）电磁离合器的反复吸合也会造成压缩机出现异响.例如发电机的发电量不足_空调系统压力过高_或者发动机负荷过大_这些都会造成电磁离合器的反复吸合.

（2）压缩机工作时需要可靠的润滑.当压缩机缺少润滑油_或者润滑油使用不当时_压缩机内部就会产生严重异响_甚至造成压缩机的磨损报废.　

（3）电磁离合器与压缩机安装面之间应该有一定的间隙_如果间隙过大_那么冲击也会增大_如果间隙过小_电磁离合器工作时就会与压缩机安装面之间产生运动干涉_这也是产生异响的一个常见原因.　

（4）压缩机电磁离合器是出现异响的常见部位.压缩机经常在高负荷下从低速到高速变速运转_所以对电磁离合器的要求很高_而且电磁离合器的安装位置一般离地面较近_经常会接触到雨水和泥土_当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响.

随着我们对汽车空调的依赖性越来越大_汽车空调压缩机的作用也日益受到我们的重视_无论我们选用的是那种类型_也不管现在的运行状况如何_先了解一下它的常见故障_对我们日后肯定有所帮助.　

 火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件_它主要是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室_利用电极产生的电火花点燃混合气_完成燃烧.经常检查保养火花塞_能延长发动机寿命_注意在保养汽车时_应多关注火花塞的状况_性能优良的火花塞可提高车辆动力性能.

一般火花塞的使用寿命为15000公里_长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里.然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题_达不到其正常使用寿命.

其实_火花塞的工作温度是相当高的.发动机正常运转时_火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间.温度过高或过低对火花塞影响都不好.在火花塞温度过低的情况下_火花塞上的绝缘体容易积炭_最终引起漏电以至于产生缺火现象.如果火花塞工作温度过高_容易引起早燃和发动机爆震.一般火花塞出现故障归纳为两种.一为火花塞严重烧蚀_另一种为火花塞有沉积物.

火花塞烧蚀

在发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时_就表明火花塞已经毁坏_需更换火花塞.在更换是注意车检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化.

症状1：电极熔化且绝缘体呈白色

诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高.这可能是燃烧室内积炭过多_从而造成气门间隙过小_进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的.在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化_绝缘体呈现白色的现象.

症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕

诊断：这就表明发动机早燃_可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低_火花塞热值过高等原因带来的.

症状3：绝缘体顶端有灰黑色条纹

诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气_车主需要无条件更换新件.

症状4：绝缘体顶端碎裂

诊断：一般来说_主要原因是绝缘体破裂_其次是点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高_都可能导致发动机爆震燃烧.

火花塞上有沉积物

火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物.

严重时可能造成发动机不能正常工作.在清洁火花塞后_车辆暂时可以得到正常运转_但不久后又会出现类似情况.事实上_火花塞出现沉积物只是一个表面现象_这有可能是车辆别的机械部件故障前兆.

症状1：油性沉积物

诊断：当火花塞上出现油性沉积物时_就表明润滑油已进入燃烧室内.如果只是个别火花塞上有油性沉积物_则可能是气门杆油封损坏造成的.但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物_则表明气缸出现蹿油.一般来说_在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下_汽缸极易出现蹿油的现象.

症状2：黑色沉积物

诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物_通常表明气缸内混合气体过浓.车主可以增高发动机运转速度_并持续几分钟_借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层.

所以火花塞存有油污或黑色积物应及时清洗_但不要用火焰烧烤.同时保养是应定期清理空气滤清器_以避免灰尘随混合气进入燃烧_这样可防止火花塞受腐蚀.其次_车主也可以自行拆下火花塞_清理点火头上的污垢、积炭.

汽车需要变速器_这是由汽车发动机的物理特性决定的.其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器.它主要是利用大小不同的齿轮配合而达到变速.

变速器通过离合器与发动机连接. 因此_变速器输入轴的转速与发动机相同.

变速器跳档故障的现象：汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置.这种现象多发生在中、高速_负荷突然变化或汽车受剧烈振动时_且大多数是在高速档位跳档.

变速器跳档故障产生的原因：

1、自锁装置磨损松旷_弹簧弹力不足或折断_造成锁止力量不足_使变速叉轴不能可靠地定位；

2、变速又弯曲变形_磨损过甚、固定螺钉松动或变速杆变形等_使齿轮不能正常啮合；

3、由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量_沿齿长方向形成雏形_啮合时便产生一个轴向推力_在工作中又受振抖_转速变化的惯性影响_迫使啮合的齿轮沿轴向脱开；

4、齿轮或齿套磨损过甚_沿齿长方向磨成锥形；

5、轴和轴承磨损严重_轴向间隙过大或中间轴不平行_使齿轮不能正常啮合而上下摆动所引起跳档；

6、轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过甚；

7、变速器固定不牢固；

8、第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过渡_锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜传动；

9、同步器锁销松动_同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重.

变速器跳档故障的判断与排除：

l、在发现某档跳档时_仍将变速杆换人该档_然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况_如啮合良好_应检查变速叉轴锁住机构；

2、用手推动跳档的变速叉试验定位装置_如定位不良_需拆下变速叉轴检验定位球及弹簧_如弹簧过软或折断应更换.若变速叉轴凹槽磨损过甚应修理或更换；

3、检查齿轮的啮合情况_如齿轮未完全啮合_用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合_应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚_以及变速叉固定螺钉是否松动_叉端与齿轮投槽间隙是否过大.若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理；

4、检查变速器固定螺栓_如松动应紧固.

5、检查轴承和轴的磨损情况_如轴磨损严重_轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时_应拆下修理或更换；

6、检查同步器工作情况_如有故障应修理或更换；

7、如变速机构良好_而齿轮或齿套又能正确啮合_则应检查齿轮是否磨损成锥形_如磨损严重应更换；

一般来说_手动变速器的传动效率要比自动变速器的高_因此驾驶者技术好_手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快_也省油.

目前我过拥有私家车辆的人很多_但是大多数的人只认为汽车是用来享受_如果出现问题也可以找维修店_不必自己动手操作.可是很多人就没想到_一些突发情况或者细小的问题都是自己能解决的_何必去花冤枉钱_并且还可能被黑.真正懂得享受的人是能完完全全掌握汽车_能手到擒来.一些比较专业的技术知识也需要了解_在技术人员维修的时候你至少也能懂_避免被骗.

做保养_不用去专业店_自己就可以动手.经常开车（www.ttkaiche.cn）的车主们肯定都遇到过汽车小故障带来的烦恼——花钱不算_一个小毛病经常要花大半天_劳心伤神.其实一般的小毛病都可以自己检查、自己搞定.省时、省钱_您不妨试试看.

小病历1：灯光昏暗影响照明

描述：长期使用车的前后灯光出现昏暗现象_有人认为灯光发黄_是老化问题应当更换_但也可能是污渍进入车灯的玻璃罩_而不必更换.

专家意见：如果出现这种问题_可以用酒精将灯泡擦拭一遍_消除指纹和油污即可_这样做能够延长灯泡的使用寿命.

小病历2：早晨启动车后发动机异常抖动

描述：很多车主在秋冬季节早上启动汽车后_就上路行驶_结果发现车辆发动机抖动得很厉害_到4S店检查_但结果没有查出任何问题.

专家意见：早晨发动车抖动的简单处理：个别缸工作不好_气门关闭不严_而且机油没有达到最好的工作温度_就会使车辆发动机抖动异常_跑跑高速是一个办法_也可在3挡或4挡上高转速多跑一会儿_效果一样.

小病历3：雨刮器片异常震动和噪声

描述：雨刮在雨季使用较频繁_进入秋季后_车辆的雨刮器片经常会出现异常震动_维修店说要求更换雨刮器片_动辄就要百八十元_实在不划算.

专家意见：如果出现以上问题_可以用钳子把雨刮器片各关节处和夹橡胶片处的间隙调小即可_并且要检查雨刮器片胶皮是否老化_如果老化_则必须要去更换了.

这些不是很专业的问题都是可以自行解决的_而且也不需要什么特别的工具_更不需花多少时间.只要发现有上述问题按照专家意见操作_想必效果一定很好.

任何配件在工作中都会或多或少地受到一些磨损_这些都属于正常工作的正常磨损_还有一些异常磨损_它们是加剧配件损坏的重要原因_轴承也不例外.轴承早期损坏的表现形式以及原因有哪些呢？

(1)、轴承烧熔 轴颈和轴承摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触_形成局部高温_在润滑不足、冷却不良的情况下_使轴承合金发黑或局部烧熔.此故障常为轴颈与轴承配合过紧所致；润滑油压力不足也容易使轴承烧毁.

(2)、轴承走外圆 轴承走外圆就是轴承在座孔内有相对转动.轴承走外圆后_不仅影响轴承的散热_容易使轴承内表面合金烧蚀_而且还会使轴承背面损伤_严重时烧毁轴承.其主要原因是_轴承过短、凸榫损伤、加工或者安装不符合规范等.

(3)、轴承合金腐蚀 轴承合金腐蚀一般是因为润滑油不纯_润滑油中所含的化学杂质(酸性氧化物等)使轴承合金氧化而生成酸性物质_引起轴承合金部分脱落_形成无规则的微小裂孔或小凹坑.轴承合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、轴承材料耐腐蚀性差_或者发动机工作粗暴、温度过高等.

(4)、机械损伤 滑动轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕_严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤；一般情况下_接触面损伤与烧蚀现象同时存在.造成轴承机械损伤的主要原因是轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏.

(5)、疲劳点蚀 轴承疲劳点蚀是指_由于发动机超负荷工作_使得轴承工作过热及轴承间隙过大_造成轴承中部疲劳损伤、疲劳点蚀或者疲劳脱落.这种损伤大多是因为超载、轴承间隙过大_或者润滑油不清洁、内中混有异物所致.因此_使用时应该注意避免轴承超载工作不要以过低或过高的转速运转；怠速时要将发动机调整到稳定状态；确保正常的轴承间隙_防止发动机转速过高或过低；检查、调整冷却系统的工作情况_确保发动机的工作温度适宜.

(6)、轴承穴蚀 滑动轴承在气缸压力冲击载荷的反复作用下_表面层发生塑性变形和冷作硬化_局部丧失变形能力_逐步形成条纹并不断扩展_然后随着磨屑的脱落_在受载表面层形成凹穴.一般轴瓦发生穴蚀时_是先出现凹坑_然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂_裂纹沿着界面的平行方向扩展_直到剥落为止.

滑动轴承穴蚀的主要原因是_由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱_在油流紊乱的真空区形成气泡_随后由于压力升高_气泡溃灭而产生穴蚀.穴蚀一般发生在轴承的高载区_如曲轴主轴承的下轴瓦上.

了解了轴承损坏的异常原因_对我们采取措施_减少损坏有着重要作用_也可以在故障发生之初_便于我们及时发现故障_相处解决之策.

气缸是将压缩空气的压力能转换为机械能_驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动的部件装置.气缸使用过程中产生磨损是不可避免的_导致气缸早期磨损的原因有哪些呢？

1、导致气缸早期磨损的原因

（1）选用润滑油不注意规格. 

（2）发动机带病作业.如连杆弯曲、扭曲、各配合零件松旷或过紧等.

（3）新的或大修后的发动机没有经过严格的磨合试运转就投入作业_造成气缸等零件的早期磨损.

（4）不定期更换机油.机油使用一定时间后_逐渐老化变质_失去润滑作用_同时混入一些机械杂质引起磨料磨损.

（5）发动机起动后不经预热就投入作业_因机温过低_马上加大油门_燃烧不完全_气缸积炭增多_加速了气缸磨损.

（6）频繁的起动.发动机熄火后_润滑油路中的机油很快流回到油底壳内_所以频繁起动_会使缸套、活塞和活塞环等零件表面处于干摩擦或半干摩擦的状态_必然加速气缸套的磨损.

（7）“轰油门”.有些机手在停机前轰几下油门_企图将气缸里的余油燃烧干净_其实适得其反_由于油门忽大忽小_燃油与空气混合不均匀_燃烧不完全_产生积炭多_加速了气缸磨损.

（8）不重视空气滤清器的保养_致使空气滤清器滤芯堵塞严重_不经滤清器的空气直接进入气缸.而空气中所含的各种灰尘杂质_其中二氧化硅占一半以上_其硬度超过钢铁_所以进入气缸里的空气_加速了气缸磨损.

（9）发动机起动预热期间供燃油.多缸柴油机在温度低于5℃时_必须经过充分预热后才能向气缸供油_但在预热期间供油_不仅起动困难_而且提早喷入的燃油_由于煅烧不完全_气缸积炭增多_加速了气缸的磨损.

（10）长时间怠速运转.当发动机长时间怠速运转时_机温过低_润滑差_燃烧不完全_产生积炭多_加速了气缸的早期磨损.又由于机温低_气缸里易产生酸性物质_从而腐蚀气缸_产生麻点剥落_引起气缸的早期磨损.

（11）长期超负荷作业.由于发动机长期超负荷作业_使机温上升、润滑油变稀、润滑不良_加速了缸套、活塞和活塞环等零件的磨损.又由于机油上升_充气系数下降_燃油与空气比例失调_燃烧不完全_气缸等零件积炭增多_引起气缸故障_从而加快了气缸的早期磨损.