离合器装置在发动机和变速器之间_其技术状态直接影响到发动机动力的传递_及变速器挡位的操纵_这就要求离合器达到结合平顺可靠、分离彻底、传动无异响.由于离合器的使用相当频繁_磨损或毁损不可避免_技术状态容易变差或出现故障.

1）分离不彻底

现象：发动机怠速运转_踩下离合器踏板_原地挂档有齿轮撞击声_且难以挂入_情况严重时_会导致发动机熄火.

产生原因及排除方法：

离合器自由行程过大_当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩_排除方法是进行调整；

从动盘正反面装错_造成从动盘仍与飞轮有摩擦_排除方法是重新装配；

从动盘翘曲变形_使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦_排除方法是进行校正从动盘；

从动盘花键毂在变速器一轴上移动不灵活_造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦_使离合器分离不彻底_排除方法是更换从动盘.

2）离合器打滑

现象：在放松离合器后汽车就不能起步；加速时发动机转速上升_车速也不会随着增高；上长坡时离合器冒烟且有糊味.当拉紧驻车制动器时_发动机本应熄火_若不熄火_表示离合器确实打滑.

产生原因及排除方法：

离合器踏板自由行程太小或没有_膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构_而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧.排除方法为调整离合器自由行程；

从动盘上有油污_造成从动盘表面摩擦力减小.排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障；

从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重_厚度减薄.排除方法是更换从动盘；

弹簧退火_膜片弹簧疲劳或开裂.排除方法是更换压盘总成；

离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动.排除方法是紧固螺栓；

分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位.发生这样的情况可以使用清洗导管_来进行排除.

3）起步发抖

现象：起步时_离合器不能平稳结合_造成抖动.

产生原因及排除方法：

从动盘的钢片或压盘发生翘曲_变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合_立即更换从动盘或压盘；

飞轮与从动盘的接触面偏摆_造成飞轮与从动盘不正常接触_立即修复飞轮；

压盘总成与飞轮的固定螺栓松动_造成从动盘与压盘不正常接触_就是紧固螺栓.

从动盘上缓冲片、减震弹簧折断、铆钉松动或露出_立即更换动盘；

4）离合器发抖故障的诊断
现象：启动发动机_使其怠速运转.挂低速挡_缓慢放松离合器踏板_起步时_如果车身发生断续的冲击抖动_是离合器发抖的故障.
产生原因及排除方法：

如果自由行程正常_拆下离合器底盖_检查各分离杠杆内端面是否在同一平面上.

如果上述检查均正常_应检查分离叉是否正常.

检查发动机、变速器、飞轮、离合器盖固定是否牢固.

拆离合器_检查从动盘、摩擦片是否翘曲、起槽_铆钉是否外露_有无油污_弹簧是否折断或弹力不均_从动盘、花键槽和变速器第一轴花键是否锈蚀、积垢_减振盘是否破裂等.

活塞和汽缸盖都是发动机中必不可少的部件_但也容易出故障_其中比较大的故障就是油水混合了_发生这种情况一般都是缸盖与汽缸的结合面有贯通性的划伤_或者汽缸垫密封不严.这种情况就需要大拆发动机了.

活塞顶与缸盖底平面只有1mm的压缩余隙.发生活塞顶碰气缸盖的原因有：

(1)在维修或装配时_不小心将小螺丝、螺帽或螺钉掉入进气管或活塞上(如拆装喷油器时_从孔中掉入)_或吸气时吸入气缸_或小垫片粘在缸盖下面_安装缸盖时没注意留在山燃烧室内_发动车后出现异响_使活塞顶与气缸盖碰撞.

(2)连杆瓦损坏也会造成活塞碰气缸盖.这种碰撞是惯性碰撞_并不是连杆或活塞过长而引起的_因此在盘动飞轮时_发现不了活塞碰气缸盖_只有在发动机运转时才能听出(随转速增高而响声增大_低速时响声轻).但这时往往连杆瓦化瓦严重_这种惯性碰撞声已被化瓦响声所遮盖.

(3)在维修时_要特别注意避免在装连杆瓦盖时_将瓦盖装反或错装其它连杆盖.因为螺丝虽然上紧_但瓦还是椭圆形(连杆体与盖成对加工_不得换装)_转动惯性会导致活塞撞击缸盖_出现轻脆、坚实的“嗒嗒”声_断油后还响_并不减弱_反而缸盖振动会越大.

(4)连杆螺栓松脱后_亦造成活塞惯性顶碰气缸盖_应选用合格螺栓_按要求上紧_禁止使用旧螺栓.

自行拆装或维修发动机时_一定要注意拆装步骤_和安装细节_一旦出现纰漏_发动机就会出故障.车辆就无法正常运行.

我们都知道销售需要一定的技巧_可是有人就把技巧弄成“陷阱”_我们吃亏上当后的结果是“哑巴吃黄连”——有口说不出啊！不论是销售还是维修_都会有人耍“黑手”_听专业人士给我们讲解一下吧.

汽车维修陷阱

1、先斩后奏.在修车时并不说明有哪些问题_在交车时才说已一并修复了哪些问题_当然账单很高昂.

2、漫天要价.对于维修项目狮子开口_随意抬高工时价_没有一定的标准.

3、偷梁换柱.借修理之机偷换原装的关键零部件_换上从别的车上拆下的旧配件.

4、配件以次充好.将价高质次的零部件充做好的零部件更换安装_蒙骗消费者.

5、小修“大整”.为获取不当利益_把一个小零件的问题放大_说成是整个系统的问题.

6、拖延战术.遇到保险期内的维修要求_以各种借口和理由刻意拖延_拖过保修期

7、劣手上岗.一些没有经过专业技术培训的维修人员大多靠“拍胸脯”、“拍脑袋”修车_结果是把小毛病修成大毛病.

另外_附上汽车销售中常见的问题

汽车销售陷阱

1、旧车变新车.把油管漏油、刹车跑偏、离合器不分离等问题旧车乔装打扮成新车来欺骗消费者.

2、“饥饿营销”卖加价车.打新车上市和批量供应的时间差_吸引消费者排队预订_进而加价卖车.

3、打概念蓄意炒作.动不动标榜“技术创新”、“与世界同步”或“为中国量身定做”_实属炒作.

4、低价无车.用低价位车做幌子_但重点卖高价位车.既做了低价的姿态_又获得高利润.

5、小装饰做大文章.将普通的贴膜、地胶、皮椅等价格翻番_以“购车赠送××元豪华装饰”诱惑消费者.

6、保险便宜理赔难.同样的保险价格可以相差千元_实质上差在保险理赔额的高低和修理厂的距离远近上.

7、绣花枕头吸引眼球.在外观、内饰上采用豪华配置_转移消费者关注点_而对发动机、安全配置等关键部分有意淡化或回避.

无论是买车还是修车_都需要我们擦亮眼睛_相信大家也会想到_买车修车还是到专业店面比较有保障_虽然4S店也会出现“宰人”的问题.我们在平时要多了解关于汽配的知识_现在也有专业的汽配网站_参考一下上面的信息进行购买.

汽车发展越来越科技化了_汽车跑得快了_但是还要停得住.所以刹车系统应该是消费者除了发动机技术以外最受关注的地方_而对于厂家常说的碟式和鼓式刹车到底谁优谁劣_却一直是大家争论不休的问题_所以下面我就为大家分别介绍一下碟式和鼓式刹车特点和优缺点.

碟式刹车的作用方式与普通自行车的制动方式相似———卡钳上的刹车片、与车轮链接的刹车盘在刹车时相互作用_直到车轮停止转动.通风盘则是在刹车盘上打孔_利用行驶带来的自然风帮助散热.鼓式刹车的作用方式与自行车的“涨闸”相似———盆形的刹车鼓与车轮相连、半月形的刹车片在连杆的作用下向上顶起_使车轮停转.

碟式刹车的优点

由于刹车系统没有密封_因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上_碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出_以维持一定的清洁.此外由于碟式刹车零件独立在外_要比鼓式刹车更易于维修.

碟式刹车的缺点

除了成本较高_基本上皆优于鼓式刹车_就是这一点成了它致命伤_因此为了节省成本_不少经济型轿车都采用了前碟后鼓的折中方案.

鼓式刹车优点

自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用_由于刹车来令片外张_车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度刹车来令片外张力越大_则情形就越明显_一般大型车辆都使用鼓式刹车__大型车与小型车的鼓刹_差别可能祗有大型采气动辅助_而小型车采真空辅助来帮助刹车.

成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低_也是最先用于刹车系统_因此制造成本要比碟式刹车低.

鼓式刹车缺点

由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内_造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去_影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能.

汽车设计者从经济与实用的角度出发_随着材料科学的发展及成本的降低_在轿车领域中_碟刹制动有逐渐取代鼓式制动的趋向.无论碟式和鼓式刹车_只要正常的使用都能保证良好的制动效果_没有明显的优劣之分.只不过根据使用环境、制造成本以及驾驶风格的不同_两种刹车才会表现出各自的优势与不足.

 

我国汽车行业已经逐渐走上轨道_近年来汽车电子技术发展十分迅猛_大量的新型电子装备和新式控制方式在汽车上被广泛采用.已经摆脱了以前那种什么都需要人工才能实施的工作_汽车维修市场也是越来越大_从夫妻店到了规模庞大装修豪华_就能表现出目前汽车行业的竞争有多激烈.

当前世界范围内已知的汽车品牌约6000余个_每年还在以数以千计的速度递增_特别是近年来汽车电子技术发展十分迅猛_大量的新型电子装备和新式控制方式在汽车上被广泛采用_使得汽车电控故障诊断的技术含量越来越高_一些维修人员在诊断电控故障时采用新零件替换旧零件.却不知道替换法是建立在已经获得初步诊断结论后所采用的方法_就算换了故障也好了但是也不能准确的找到故障原因.更何况如果电器线路有问题的话_使用这种方法也比较危险的_也可能损坏其他好的电子总成部件.

另外_了解并掌握汽车电控故障诊断的一些基本原则和方法_是十分有益的.尽管美、日、欧各车系电子部件的外观、形状、安装位置等有很大差异_但其基本控制原理是相近的_故障诊断也有基本规律可循；一般中低档以下轿车大都采用压电式爆震传感器；几乎所有的汽车_其水温传感器都使用的是“负温度系数线性输出型”传感器.

电控发动机故障诊断的基本原则

（一）先简后繁、先易后难的原则

由于汽车电控装置的使用环境十分恶劣_经常在高温、振动、灰尘、潮湿、水淋等环境下工作_一些驾驶性能障碍可能是由于很简单的原因造成的_因此_能以简单方法检查的可能故障部位优先予以检查.比如用眼观察线路或插接器是否有断裂、松脱；进气管路有无破损等_耳听或借助螺丝刀、听诊器等听一听发动机有无异响；有无漏气声、喷油器有无规律的“喀哒”声等_手摸相关电器总成、继电器、可疑的线路插接器连接是否有松动；摸一摸电子部件表面的温度有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等_通过直观检查方法_将一些较为显露的故障迅速地查找出来.

直观检查未找出故障_需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时_也应对较容易检查的先予检查.能就车检查的项目优先进行检查.

（二）、先思后行、先熟后生的原则

在对汽车电控故障诊断维修时_先分析故障原因_在确定优先检查的方向和部位_做到有的放矢_避免对与故障无关的部位作无谓的检查_即为“先思后行”.“先熟后生”说的是由于车辆设计制造以及使用环境等方面的因素_一些车型的某些故障_常常以某个部件或总成故障比较常见_这样根据平时积累下来的经验_对这些部件或总成优先给予检查；另一方面_在汽车电控系统中_有些故障形成的原因很复杂_牵涉的应检项目和部位也很烦琐_可以挑一些自己熟悉的部件或系统优先给予检查.

（三）、先备后用、代码优先的原则

电子控制系统的一些部件性能好坏_电气线路正常与否_其都是利用电压或电阻等参数来判断.数据资料决定系统的故障检判_一般只能采取新件替换的方法_这种方法可能费用较高．所谓先备后用是指在检修该型车辆时_应准备好维修车型的有关检修数据资料.可以利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量_并记录作为日后检修同类型车辆的检测比较参数.这项工作很重要_做不好会影响系统故障检查.

电子控制系统一般都有故障自诊断功能_当电子控制系统出现某种故障时_故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警_与此同时以代码的方式储存该故障的信息.但是对于有些故障_故障自诊断系统只储存该故障代码_并不报警.因此_在对发动机作系统检查前_应先按制造厂提供的方法_读取故障代码_并检查和排除代码所指的故障部位.待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除_或者开始就无故障代码输出_则再对发动机可能的故障部位进行检查.

总之_电控发动机是比较复杂的系统_其故障远比普通发动机复杂得多_在诊断故障时需要掌握系统的检修步骤和方法.从原则上讲_在对电控发动机进行故障诊断时_需要首先系统全面地掌握电子控制系统的结构、原理和线路连接方法_明确电控系统中各部分可能产生的故障以及对整个系统的影响；运用科学的故障诊断方法对系统故障现象进行综合分析、判断_确定故障的性质和可能产生此类故障的原因和范围；制定合理的诊断程序进行深入诊断和检查_直到给予圆满的解决_使汽车恢复应有的性能和技术指标.

（四）、先上后下、先外后里的原则

当前汽车电子装置越来越多_使发动机仓排得满满的_由于空间有限_其布局紧凑_层层相叠_有时为了检查一个部件_却需拆除周围一大堆零件_所以_掌握好先上后下、先外后里的原则也是十分有益的.能随手检查的项目先做；能在发动机仓做的检查不去底盘做；能在外部做的项目不去里面做.

电控系统故障大多数最先出在电控系统中传感器和执行器机构故障_是因系统机构出了问题_迫使ECU启动备用系统_使电信号产生差异_导致驾驶性能上的障碍.能够遵循故障诊断的基本原则_就能找出故障原因.

 

活塞_有汽车发动机的“心脏”之称_其重要性不言而喻_承受交变的机械负荷和热负荷_是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一.活塞的功用是承受气体压力_并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转_活塞顶部还是燃烧室的组成部分. 

目前在使用中的活塞不仅有国产的_还有大量的进口货_进口活塞品种较多_不同的发动机所配装的活塞型号也不同_而我国以日本进口的居多..您了解活塞的鉴别方法有哪些吗？

（1）检查活塞的标识.活塞上均有品眚、零件编号、生产厂等标记.

（2）有的进口活塞其第一道活塞环槽上镶有耐蚀的高镍铸铁_如三菱8DC系列发动机的活塞.这也是识别活塞是否纯正件的一个标准.

（3）检查活塞外表的光洁度.纯正活塞的加工工艺精细_无任何疵点_百仿制活塞何等工粗糙_从活塞裙部表面和活塞孔部分比较容易区分出活塞加工工艺的好坏.

（4）对同机型的一组活塞进行称重_看重量是否相同.纯正活塞制造都很精细_同型号的纯正活塞件_其重量应该一样.有些活塞顶部刻有质量参数_检查时如与同组的几只活塞不符_即不是正品.

（5）检查外包装.首先看包装箱与原进口的质地是否一样_应着重查看包装箱上的纯正部品标签_纯正部品的标签上印有“GENUINE PARTS”、零件编号、名称（PISTON）和整机生产玫的标记_这些标识均为英文_且印刷清晰、色彩一致.

（6）进口活塞外观尺寸的测量.活塞的顶部为正圆形_直径最小_从第一道压缩环槽以下开始呈椭圆形_椭圆形逐渐如大至油环槽处为最大_从油环槽向下又逐渐减小_至裙部下方处则略呈椭圆形_活塞裙部的中间部位的直径为最大.如不符合不述标准_则不是纯正品.虽每种型号的活塞都不一样_但其规律是相同的.

活塞的重要性我们都很清楚_所以我们一定要选择合适的活塞部件_无论是国产还是进口_选择高品质的适合自己车型的产品是最重要的.

汽车已经普遍化_但是关于汽车的基本知识_知道的人却寥寥无几.作为有车一族_除了需要好的驾驶习惯和高超的驾驶技巧外_也需了解一些车辆常见的故障问题_以及如何解决_如何判断故障.从自身的角度去考虑_这些都是十分有必要的.

日常生活中_车主常常会遇见一些小问题_如车内一些螺丝脱落、车身发现杂音、下雨漏水等_这些情况一般问题都是比较明显_但令人担忧的是_有一些小问题会直接影响行车安全却常常被车主忽略_结果导致意外的发生.为了避免事故_建议平时留意以下汽车的不正常反应：

一、无论汽车速度快慢_方向盘总是不停地震抖.就先检查轮胎_如果正常_就送到专业的汽车美容养护中心检查其他机械部位.

二、在直线行驶时_需转动方向盘才能保持直线行驶.这时_应该看一下车胎充气状况_修正后_如果毛病仍然存在_在送往维修店..

三、汽车时速达80-100公里或更高时速时_车身发生抖动.这时_应迅速将车减速直至车身稳定为止_然后尽快将车送到专业的汽车美容养护中心做四轮定位处理.

四、刹车时_汽车有偏向一方行驶的倾向_需要转动方向盘才能保持汽车直线停下来.一般情况下_您在刹车时可以作出适当的矫正_但如果发生意外_会令您措手不及而导致与迎面开来的汽车相撞或撞着行人.

五、方向盘有很多虚位_或停车时方向盘仍能大幅度转动.转向系统失去控制是十分危险的.

六、刹车时发觉后轮锁死、滑轮等现象.可能是汽车出现不规则滑轮的问题.

七、要十分注意汽车的转向及刹车警示灯.行车时如发现其中一盏出现问题_要用适当手势代替_如路上其他车辆不能预知你的意图_会很容易发生撞车的危险.

六、排气管发出不规则的噪声.检查排气系统_如果排气系统有毛病_废气中的一氧化碳会进入车内_可能会导致司机中毒、晕倒甚至死亡.

这些问题都是“发病”前兆_在感觉到这些出问题后_立即到维修店检查维修_确保人身安全避免造成一些不必要的事故_要做到心中有数.

 简介

钢板弹簧_它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等_也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁_它又称为叶片弹簧.为了充分利用材料_钢板弹簧做成接近于应力梁的形式. 钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件.

结构

钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上_两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上.这样_通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来_起到缓冲、减振、传力的作用.多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状_最上端的钢板最长_最下端的钢板最短_钢板的片数与支承汽车的重量和减震效果相关_钢板越多越厚越短_弹簧刚性就越大. 但是_当钢板弹簧挠曲时_各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声.摩擦还会引起弹簧变形_造成行驶不平顺.因此_在承载量不是很大的汽车上_就出现了少片钢板弹簧_以消除多片钢板弹簧的缺陷.

有些少片钢板弹簧仅用一片钢板弹簧_它与多片钢板弹簧相比除了减少噪声和不会摩擦外_还可以节省材料_减轻重量_便于布置_降低整车高度_具有良好的平顺性. 少片钢板弹簧的钢板截面变化大_从中间到两端的截面是逐渐不同_因此轧制工艺比较复杂.

分类

钢板弹簧有两种类型_一种是等厚度_宽度呈现两端狭_中间宽.传统的多片迭成的钢板弹簧就是这一类型_这种钢板弹簧是由多片长度不等_宽度一样的钢片所迭成_现在的大客车、货车多数使用这种钢板弹簧. 另一种是等宽度_厚度呈现两端薄_中间厚.现在常见的少片钢板弹簧就是这一类型_少片钢板弹簧是指只有1～4片的变截面钢板弹簧_变截面钢板弹簧是指沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄_或者片宽和片厚均渐变化的钢板弹簧.多用于轻型汽车_现在一些大中型客车也趋向于使用这一类钢板弹簧.

为了减轻重量和轧制工艺难度_近年出现了一种纤维增强塑料（FRP）代替钢板_可减小重量一半以上.这种纤维增强塑料是由玻璃纤维制成_用聚酯树脂聚合在一起. 据计算一般的单片钢板弹簧每副重量约11～20公斤_而纤维增强塑料弹簧每副重量约4公斤左右_而且行驶平稳_噪声很低.

优缺点

它的优点是结构简单_工作可靠_成本低廉_维修方便.它既是悬架的弹性元件_又是悬架的导向装置.它的一端与车架铰接_可以传递各种力和力矩_并决定车轮的跳动轨迹.同时_它本身也有一定的摩擦减震作用.一举三得_所以广泛用于非独立悬架上.

它的缺点是只能用于非独立悬架_重量较重_刚度大_舒适性差_纵向尺寸较长_不利于缩短汽车的前悬和后悬_与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等.

尽管缺点不少_但钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用.为了改进钢板弹簧的性能_减轻重量_提高寿命_出现了变截面钢板弹簧、单片弹簧等.

汽车在行驶中漏油是常见的现象_它漏油因素比较多_所以需停下来检查_严重点可能是车子出故障的前兆.

车子漏油将直接影响到汽车的技术性能_导致润滑油、燃油的浪费_消耗动力_影响车容整洁_造成环境污染.由于漏油、机器内部润滑油减少_导致机件润滑不良、冷却不足_会引起机件早期损坏_甚至留下事故隐患.因此_作为常见故障之一的车辆漏油故障常列为考核汽车装配和修理质量以及驾驶员爱车例保的重要标准和内容.

一、常见车辆漏油的主要原因

1.润滑油添加过多、油面过高或加错油品.

2.装配高速不当_配合表面不清洁_衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装.

3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效.

4.密封材料长期使用后磨损过限_老化变质、变形失效.

5.产品配件质量、材质或工艺不佳；结构设计存在问题.

6.零部件（边盖类、薄壁件）接合表面挠曲变形、壳体破损_使润滑油渗出.

7.通气塞、单向阀堵塞后_由于箱壳内外气压差的作用_往往会引起密封薄弱处漏油.

二、预防车辆漏油措施

1.汽车零件使用过久会产生磨损过限_导致燃烧室内高压气体窜入曲轴箱_并迫使机油外漏.因此_当加机油口盖处废气外窜严重时_应及早检修或更换磨损件.

2.车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧.过松压不紧衬垫会渗漏；过紧又会使螺孔周围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油.另外_油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落_容易造成机油流失_继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故.

3.及时更换失效油封.车上很多动置部位会因安装不妥_轴颈与油封刃口不同心_偏摆而甩油.有些油封使用过久会因橡胶老化而失运河弹性.发现渗漏应及时更新.

4.避免轮毂甩油.轮毂轴承及腔内润滑油脂过多_或其油封装配不妥_质量不良及老化失效；制动频繁引起的轮毂温度过高；车轴螺母松动等都会引起轮毂甩油.因此有用“空腔润滑法”_疏通通气孔_严格选择优质配件_并按工艺规范进行装配和高速.

5.避免单向阀、通气阀堵死.由此引起箱壳内温度升高_油气充满整个空间、排放不出运河_使箱壳内压力升高润滑油消耗增加和更换周期缩短.发动机通气系统堵塞后_增加了活塞的运动阻力_使油耗增加.由于箱壳内外气压差的作用_往往会引起密封薄弱处漏油.因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗.

6.重视衬垫作用.汽车静置部位零部件之间的衬垫起着防漏密封作用.若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范_就起不到密封防漏作用_甚至发生事故.如油底壳或气门罩盖_由于接触面积大而不易压实_由此造成漏油.拆装时注意妥善放置_仔细检查_并按规范装配.

7.妥善解决各类油管接头密封.车用联管螺母经常拆装_容易滑丝断扣而松脱；两接头喇叭口精度差_两锥面中心线不重合而接触不良；锥度不同而不相吻合_由此均会引起渗油.更换联管螺母_用研磨法解决其锥面密封_使螺母压紧而解决密封.

三、车辆的维护检修要点

在极为清洁的条件下进行装配_零件工作表面无磕碰、无划痕、毛刺和其他附着物；严格操作规程_密封件应正确安装_防止不到位可变形；掌握密封件的性能规范和使用要求_及时更换失效件；对于边盖类薄壁零件_采用钣金冷做校正；容易磨损的轴孔类零件可采用金属喷镀、焊修、胶粘、机械加工等工艺以达到原厂尺寸；尽量使用密封胶_必要时可用油漆代用能达到理想密封效果；螺母滑丝断扣、松脱应修复或更换新件_并拧至规定的扭力；橡胶密封件装配前应仔细检查外观质量；使用专门工具压配_避免敲打变形；按规定加注润滑油脂_定期清洗疏通通气孔和单向阀等.只要做到以上各点_车辆漏油的毛病是完全可以根治的.

在检查漏油时比较明显_这样就一定马上修好_否则要酿成大祸.有的只要自己动手紧一下相关的螺丝就行了.

汽车发动机主要构成有两大机构、四大系统_根据发动机类型不同有时是五大系统_严格来说_发动机系统包含的部件装置还有很多_具体如下叙述.

（一）机体组包括气缸盖、气缸体和机油盘.气缸体的上部为气缸盖_下部为曲轴箱_气缸体一般简称为缸体.发动机机体的作用时作为发动机各机构、各系统的安装和配合的基体_而且本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、汽油喷射系、冷却系、润滑系的组成部分.气缸盖和缸体内壁与活塞顶部组成一个单坡屋脊性燃烧室_燃烧室中央有一个电火花塞_用来点燃混合气体_所以_机体组是承受高温高压的机件.

（二）配气机构配气机构包括进气门、排气门、挺杆、进气凸轮轴、排气凸轮轴以及凸轮轴正时皮带（由曲轴正时齿轮驱动）.配气机构的作用是将可燃气体及时充入气缸和及时地将燃烧作过功的废气从气缸中排走.

（三）曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括活塞、连杆、带飞轮的曲轴.这是发动机借以产生动力_并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构.在结构分析时_常把机体组和曲柄连杆机构合并一起.

（四）冷却系统冷却系统主要包括水泵、散热器、电控风扇、液力耦合器、节温器、水阀和缸内的冷却水套.其作用是把发动机受热机件的热量带走_散发到大气中去_保证发动机正常工作.同时_也为空调取暖器提供热量.

（五）充电系统充电系统由蓄电池、交流发电机和IC调节器组成.它的功能是当发动机转动时_发电机发电供车上电器所需的电量_同时向蓄电池冲电.

（六）起动系统起动系统是一种起动器_它装有一只驱动齿轮的小型高速马达_使静止的发动机起动并转入自行运转.它包括起动器、起动继电器和防盗系统.

（七）排气系统排气系统包括排气歧管、净化器、前排气管、中间管和排气尾管_其中在中间管和尾管都装有消声器.在净化器前端装有主氧传感器_其后端装有副氧传感器.氧传感器的作用是检测废气中氧的含量_帮助ECU了解燃烧过程中空气量是不足还是过量.ECU决定下一循环的喷油量的修正_使发动机处于完全燃烧状态.

（八）润滑系统润滑系统采用压力供油润滑系统_它由机油泵、机油压力调节器、机油滤清器、机油冷却器和油道组成_其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力_减轻相对运动机件的磨损_并部分作为冷却摩擦零件_清洗摩擦表面_加强密封作用.

（九）汽车发动机点火系统点火系统包括点火器、点火线圈、分电器、火花塞和点火电子控制器.点火电子控制器由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和ECU组成.点火系的作用是ECU根据发动机的各种状况_计算点火正时并将点火正时信号送至点火器.点火器将点火线圈产生的高电压依次按序分配到各个火花塞产生火花_点燃可燃混合气.

（十）电子控制汽油喷射系统电子控制汽油喷射系统包括下列三个子系统：燃油供应系统、进气系统和电子控制系统.燃油供应系统由汽油箱、输油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动衰减器、喷油器以及输油管、回油管等组成.进气系统包括空气滤清器、节气门、空气流量计、进气室、怠速控制阀以及进气控制阀组成.燃油供应系统和进气系统的作用是根据节气门位置（发动机负荷）和发动机转速_由ECM/ECU确定的喷油量和进气量混合成可燃混合气_进入气缸以供燃烧作功.电子控制系统由若干只检测发动机各种状况的传感器、一只按传感器信号确定喷油量的ECU_以及按ECU指令工作的喷油器组成.它的主要作用是根据发动机不同工况_决定最佳的喷油正时和喷油持续期.