分类： 汽车维修

品牌：BYD

车型：S6

发动机型号：483QB

变速箱型号：5T19

发动机行驶：9万7

车子没有改装天然气

客户描述：跑不起来，爬坡爬不动，偶尔熄火，偶尔发动不着，熄火有时候很频繁。

故障分析：离合器3件套，启动系统，点火系统，燃油供给系统，发动机，曲轴位置传感器等。

故障清楚：出去路试，油门加倒地，最快跑60码。转速能起来，跑不起来。

没有试出来发动机熄火的情况。ttkaiche.cn

现在就是要解决它为什么跑不起来。路试的时候怀疑离合器片打滑。因为转速能起来，跑不起来。和发动机没关系。怀疑离合器盘和离合器片

所以拆掉变速箱拿掉压盘发现有明显打滑的痕迹。

变速箱安装好，车子打不着了。因为在拆变速箱直前车子能打着，安装变速箱就打不着了。就拆了个曲轴位置传感器，也安装好了。

复查看看是不是其他插头没插好，检查完，所有插头全部插好了。

有马达，有电，车子就是不着。

无奈之下回房子休息，想这个车的问题，是不是直前的问题没出现，现在出现了。怀疑是不是不给油呀！因为打开钥匙油泵会工作一会。然后回到车跟前，做在驾驶座位上，打开钥匙油泵不工作。打马达油泵也不工作。

所以我估计这个问题应该出现了，我就排除掉了，点火系统，启动系统，发动机。

剩下燃油供给系统包括《油泵 喷油嘴 线路 油管 油箱 油轨》

然后分析燃油系统那些会造成不供油呢！只有两个东西可以造成不供油《油泵和线路》

怎么排除线路和油泵上的问题呢，我的经验是拔掉油泵上的插头，量油泵线路的插头，它是4线的，有2根火线，1根地线，1根信号线。我一般就量油泵的火线，如果这2根火线有电，因为有电的情况下《它的线路 继电器 保险 80%都是好的》。这样我就排除了线路上的问题！。

现在只有油泵的问题了，拆掉油泵发现油泵插头有烧蚀的地方。

因为客户之前说的问题偶尔熄火，没换油泵之前，路试的时候也没有发现熄火的问题。但是和油泵虚接也有关系。

现在不换燃油泵车子打不着，最后把燃油泵更换掉。车子打着，因为客户家里有事情，着急开车回家。所以把车交给客户。

3天回访客户，7天回访客户，熄火的问题还是没出现。

现在差不多有一个月了，今天回访客户问题还是没出现，我认为故障应该排除掉了。

所以今天写这份案例给大家分享一下，不对的地方希望大家指正。

别克凯越的压缩机控制阀一旦失灵会造成制冷过度，引发蒸发箱结霜结冰，冰融化后才能制冷，于是给人一会冷一会热的感觉。在凯越轿车引起该故障的统计数据中显示，百分之八十都是压力控制阀卡滞，所以，一旦发现车主报修空调一会工作，一会不工作，多数情况下需要更换控制阀才能排除故障。

今天有台别的修理厂搞不定的天籁漏电问题开来我厂求助，说是放一晚就打不着了。接一看电瓶发电机是新的。由于已下班所以就先放着，晚上忙了点事回到厂里心血来潮看看这车怎么回事。一打马达没电打不着，拿来个电瓶借电发着了，拔掉夹子几秒钟后发现怠速不稳，要灭火的感觉，跑到驾驶室一看，仪表背景灯一闪一闪就灭了，只有安全气囊灯和安全带提示灯亮着，心想发电机不发电，马上用万能表测量，才10V，果然不发电，一看发电机插头驳过线，回想打开点火开关的时候电瓶指示灯没亮，心想问题就在这。拔下插头，打开点火开关，电瓶指示火没亮，于是用试灯给插头上的其中一条线搭铁，试灯和指示灯没亮，再换搭另一条，试灯微微亮，电瓶指示灯电了，区分好发电机插口上的针脚，发现驳的线反了，把线调好，现在只为那根没亮的线有问题，由于没有线路图只能顺着线束，线束分叉多，要拨开麻烦，用万能表调到〞滴滴〞档一表笔接到查头上，一表笔到保险上查，查到一个10A保险的时候滴滴响了，再量保险另一端没通，拔出保险，已烧断，更换保险，插好插头，发动汽车，测量充电量正常，充了三十分钟电后熄火锁车，待进入休眠状态后拆下电瓶负极测量其放电电流为0。

经过电话询问，该车是刚换发电机交车后，第二天打不着拖回来的，之后就怀疑漏电走错了方向。

【摘 要】：本文讲述了汽车用汽油机减少污染物排放中的氮氧化物(NOx)可以用两类技术：机内净化技术、机外净化技术。并诊断了羚羊轿车的步进电机式EGR阀。

【关键词】: 氮氧化合物  步进电机式EGR阀  相线绕组线圈断路

【前 言】：我国“十二五”时期新增氮氧化物作为受控大气污染物，而机动车排放是氮氧化物的主要贡献者之一。汽油车的主要排气污染物是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)，由于氮氧化物对光化学烟雾注1的生成具有重要作用，因此国家将氮氧化物削减作为“十二五”的约束性指标。如何减少机动车氮氧化物排放已成为各地关注的重点。

珠海市从今年5月1日起取消机动车排气简易工况法检测过渡期整改措施，届时排气检测不达标的机动车将不能通过年检。此外，根据有关法规规定，对连续三个检测周期排气检测不达标的机动车将实行强制报废。

下面谨以诊断并维修“长安铃木羚羊轿车年检时氮氧化物(NOx)排放超标”的故障案例，来说明三元催化器与废气再循环（EGR）系统是降低氮氧化物(NOx)排放的有效办法。

一、 故障现象         一辆长安铃木羚羊轿车，2002年出厂(LS5H2ABR92B06****)，搭载JL474Q1发动机（原型号是G13B），其车辆外形（图1）。        

驾驶员提出的故障现象是：今年1月份到期年审，进行汽车尾气检测时，结果车辆的CO和HC检测都处在正常值，但NOX值却超标（图2）注2，无法取得绿色环保标志。 仪表板上的发动机故障灯不亮，用检测仪注3进入其控制系统，没有发现有故障码记录注4。                                                

图 2  初检 排气污染物检测报告单（截图）注2

二、故障分析与诊断    目前，控制汽车用汽油机污染物排放中的氮氧化物(NOx)超标排放技术可以分为两类：

①、降低污染物生成量的技术，又称为机内净化技术，主要采用的是废气再循环；

②、净化或处理发动机排出后污染物的技术，又称为机外净化技术，主要采用的是三元催化器。三元催化器能同时控制碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)排放。     

1、利用测量排气温度对三元催化器进行诊断

启动发动机，将发动机转速维持在2500r/min左右，预热至正常工作温度，将车辆举升，用数字式温度计（我是使用非接触式红外线激光温度计）尽量靠近（50mm内）三元催化器的进口和出口，分别测量三元催化器进口和出口的温度。三元催化器在正常工作状态下“由于氧化反应会产生热量”因而其出口温度应高于入口温度,一般要高出20～25％以上注5。如果出口温度值低于以上的范围，甚至比入口还低些，则三元催化器工作不正常，原因有两种：一是已失效、二是有堵塞；如果三元催化器出口温度值超过以上范围，必定有大量异常的CO和HC参与反应，则说明点火系或燃油系出了问题，需对发动机本身做进一步的检查。                                              图3  催化器入口的温度                 图4  催化器出口的温度

据上述原理，对此车氮氧化物(NOX)超标的故障进行诊断时，我使用了非接触式数字红外线激光温度计，测量了三元催化器入口的温度（图3），其表面温度为摄氏135.3度; 测量了三元催化器出口的温度（图4），其表面温度为摄氏173.3度。经过上述的测量排气温度的检测方法，说明此车的三元催化器处在正常的工作状态。       

2、废气再循环的作用

氮氧化物(NOx)发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度1600度以上（图5）、第二要有高压足够大的压力、第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。这三个条件：1、高温; 2、高压; 3、混合气稀燃，处于富氧状态（主要说是前壹个，后面两个是在发动机设计过程中会尽量避免的）。为了破坏这三个条件，①、压力基本无法控制；②、发动机在设计过程中已精确控制喷油量，尽量避免稀燃。③、目前在用的发动机主要做的只有壹个：就是使用废气再循环（EGR）系统，目的是使缸内燃烧温度降低，减少氮氧化物(NOx)产生。      图5  燃烧温度与NOx排放量的关系

3、废气再循环在发动机工作过程

为了使燃烧温度降低，该系统是将一部分废气引到吸入的新鲜混合气，返回气缸内部进行再循环参与燃烧的方法，其作用是用来减少NOx的排放量。氮氧化物NOx其主要是在高温富氧的条件下生成的。在发动机工作过程种，如适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成分CO2比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了NOx化合物的生成量。但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷（节气门全开）要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。因此，应根据发动机的实际工况及工作条件的变化，能够自动调整参与再循环的废气量。实践证明，根据发动机结构的不同，参与再循环的废气量一般在6%~13%之间变化为宜。为了使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用了闭环控制策略，对实际的废气再循环量进行闭环修正反馈控制。

4、步进电机式EGR阀工作原理

此款羚羊轿车是采用步进电机式废气再循环EGR阀，包括阀体、阀座、阀杆、驱动装置（图6所示），其特征在于驱动装置为旋转式步进电机。极向右方向移动，转子随之正转 反之，欲使步进电动机反转时，相线控制脉冲极向右方向移动，转子随之正转 反之，欲使步进电动机反转时，相线控制脉冲按4相、3相、2相、1相的相顺序依次超前90o相位角，定子上N极向左方向移动，转子随之反转。

图6   EGR阀 结构图                 图7  相线绕组的控制电路

三、检查羚羊轿车的步进电机式EGR阀

首先使用诊断仪注3进入发动机系统，观察废气再循环EGR阀的数据流。 废气再循环EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECU根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制废气再循环EGR阀的开度. 在观察发动机的数据流过程中，无论节气门的开度增大还是减少，其废气再循环EGR阀的开度都是处在0％（图8）。     

图8   发动机的数据流（截图）

在怠速状态下用诊断仪注3进入测试功能，打开废气再循环EGR阀。因为发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，废气参与再循环，轻则发动机抖动厉害，重则发动机熄火。但是此车用诊断仪注3进入测试功能打开废气再循环EGR阀时，发动机都在正常的怠速状态无变化。说明废气再循环EGR阀并没有被打开参加工作（图9）。        

 图9   用诊断仪打开废气再循环EGR阀               

步进电机式EGR阀的就车检查：

①、检查步进电机式EGR阀的电源电压：将点火开关置于“ON”位置，然后分别测量从ECU电源来的端子b、e 与搭铁之间的电压值（应为电池电源电压），如无电压，则步进电机式EGR阀的电源有故障。实测此车的电源电压为12.3V(图10）。结论：步进电机式EGR阀的供电电源线正常。

图10   实测此车的电源电压

②、检查A定子绕组的第3相线圈之间的电阻：断开蓄电池上的负极线；断开EGR阀插接件；检查EGR阀插头b与a之间的电阻，检阅维修手册得知：在20℃时上述插头之间的电阻应为22～26Ω。实测此车EGR阀插头b与a之间的电阻为24.4Ω（图11）。结论：步进电机式EGR阀的3相绕组线圈电阻正常。

图11  实测3相绕组线圈电阻

 ③、用上述方法，检查A定子绕组的第1相线圈之间的电阻；检查B定子绕组的第2相线圈之间的电阻。都与维修手册的数据相符，结论：步进电机式EGR阀的1相绕组线圈电阻与2相绕组线圈电阻都正常      ④、当检查到B定子绕组的第4相线圈之间的电阻时：实测此车EGR阀插头e与f之间的电阻为无穷大(图12）。结论：步进电机式EGR阀的4相绕组线圈电阻断路。

图12    实测4相绕组线圈电阻（电阻为无穷大）

四、故障排除

从上面的检测中可知，为步进电机式EGR阀的第4相绕组线圈断路，由于此车的步进电机式废气再循环EGR阀的阀体与驱动步进电机是不能分开出售，所以要一整体更换EGR阀总成（图13）。EGR阀总成后，再次读取数据流：起动发动机暖机，在发动机电动电动冷却风扇运转，并等待冷却风扇停转后，把发动机转速提高到2500转/每分钟时，其废气再循环EGR阀的开度为49％（图14）。可知，废气再循环EGR阀已参加工作。

 图13     EGR阀                    图14  换EGR阀后的数据流（截图）

再次到检测站进行汽车尾气检测时，结果车辆的CO、HC和NOX都处在正常值（图15）注2，取得绿色环保标志。

图15   复检排气污染物检测报告单（截图）注2

 五、结束语

综上所述，通过对“长安铃木羚羊轿车年检时氮氧化物(NOx)排放超标”的故障排除 有如下体会：减少机动车染物的排放有两项技术：为机内净化技术，主要采用的是废气再循环；机外净化技术，主要采用的是三元催化器。

这次我把这些维修过程总结出来，供同行们参考，不当之处，请批评指正。

参考资料     [1]、 长安铃木羚羊轿车维修手册                  电子网络版     [2]、 现代汽车维修   黄虎  夏令伟  主编       上海交通大学出版社

——————————————————————-

注1: 光化学烟雾：氮氧化物(NOx)主要是指NO和NO2。NO和NO2都是对人体有害的气体。氮氧化物和碳氢化合物(HC)在大气环境中受强烈的太阳紫外线照射后产生一种新的二次污染物—-光化学烟雾,在这种复杂的光化学反应过程中,主要生成光化学氧化剂(主要是O3)及其他多种复杂的化合物,统称光化学烟雾。 注2：原自 新港机动车检验站  出具的《珠海市机动车排气污染物检测报告单》 注3 :【车王1号 全车系检测仪】     生产单位：北京5053汽车工作室

注4:   故障码的设码：设码条件是根据排放标准设计的，2002年出厂的长安铃木羚羊轿车为：国1排放标准。2002年出厂的羚羊轿车发动机电脑板（ECU）的型号采用的是日立电装D6，为8位数CPU，此发动机电脑（ECU）没有把执行器列入故障码的设码，（废气再循环EGR阀为执行器）。 注5:  三元催化器出入口温度差：车用三效催化转化器工作效率的温度监控模型及其试验验证（长安大学汽车学院)

诊断中华轿车曲轴位置传感器漏装

【摘 要】：在电子点火系统中应用的磁电式曲轴位置传感器，过大的空气间隙会引起信号过弱，甚至不输出信号。本文讲述了由于修理工的责任心不强，漏装零件，致使发动机无法起动的故障诊断与排除的过程。

【关键词】: 发动机无法起动  曲轴位置传感器    故障诊断与排除

前 言

在汽车工业迅速发展的今天，汽车已成为集计算机技术、电子技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体，电子化、智能化成为现代汽车的重要标志。面对现代汽车，检测靠仪器、拆装靠设备和检查靠资料。因而要求现代汽车维修从业人员掌握现代汽车维修的技术信息和新工艺，不仅要对机械，还要对电子技术、计算机技术都有系统的了解，从而正确的判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症，而目前汽车维修从业人员的技术水平远远滞后于汽车技术的进步。

说到修理工，就不能不说我国的教育体制问题，就不能不说维修从业人员的来源。在今天的教育体制下，一切以中考和高考的指挥棒为中心导向，大批的农村孩子厌学，辍学，为了学一技之长以安身立命，到修理厂为修理工或学徒。他们年纪很小，有的连初中没毕业就辍学了。知识水平低，不明白机械原理，电路原理，只是师父让怎么做就怎么做。自己不想琢磨弄明白各种问题，又因为工资低，工作强度大，又脏又累，所以工作热情并不高，责任心不强，安装工艺不到位。以致车子修完了，老问题解决了（也不一定），新的故障来了，我们作为汽车维修技师，根据法律法规，有责任和义务在维修以及排除故障隐患等工作，应起骨干带头作用；在传授技艺（绝招）培养技术工人方面当好指导教师，

下面谨以中华轿车由于修理工的安装工艺不到位。以致车辆修完后，新问题又来了。致使发动机不能起动的故障来说明一下“检测靠仪器、拆装靠设备和检查靠资料”，以及维修技师要做好培养和指导技术工人方面的工作。

一、故障现象

一辆中华轿车，2003年出厂（LSYYSCDA93A00****），搭载4G63S4M发动机，其车辆外形和铭牌（见图1）。于2013年11月2日拖入我厂报修。根据司机的报修原因是曾在其它厂由于皮带异响，更换了助力泵皮带、发电机皮带后，不能启动发动机，但起动机能带动发动机正常运转，且无着车征兆的现象。

二、故障分析 从故障现象来看，发动机不能着车也没有启动征兆,根据经验,可能是某些原因导致没有点火高压电或喷油器不喷油，导致无点火控制信号和喷油控制信号的主要原因之一是曲轴位置传感器信号不良。从之前的维修过程与维修人员的描述,故障可能与拆卸或装配有关。 秉着“检测靠仪器”原则，

1、首先用检测仪进入发动机的控制系统，发现故障码记录为：P0335 曲轴位置（CKP）传感器A电路（图2）。

2、秉着“检查靠资料”原则，查阅了此车的维修手册。该款发动机使用了意大利玛瑞利公司的多点电喷控制系统，使用了磁电感应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮前方，更换发电机皮带时必须要拆下曲轴位置传感器。而最有可能造成此类故障的是曲轴位置传感器信号不正常。

图2   故障码 分析磁电式曲轴位置传感器曲轴位置传感器也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。

1、结构磁电式曲轴位置传感器的核心元件是一个电磁线圈，该线圈缠绕在一个永久性磁铁上，它被螺栓固定在传感器安装支架上。绕组的两端与电器引线相连接，如图3所示。在电磁线圈的对面，安装着一个用作信号发生器的磁阻轮，该磁阻轮随发动机曲轴的转动而转动。对应特定的曲轴转角，磁阻轮上都有相应的一个凸齿与之相对应，磁阻轮转动时这些凸齿以很小的间隙扫过传感器线圈。由于传感器线圈是用螺栓固定在传感器安装支架上的，因而磁阻轮凸齿与传感器之间的间隙通常是可调的         

图3 磁电式曲轴位置传感器的结构 2、工作原理当磁阻轮凸齿与传感器线圈不对中时，凸齿和感应线圈之间的空气间隙比较大，因而磁场比较弱，（如图4所示）。当磁阻轮的凸齿接近与传感器线圈对中时，空气间隙比较小，因而围绕传感器的磁场强度增大。这种交替变化的磁场使传感器线圈内感应出交流电压信号，在磁阻轮凸齿正好对准感应线圈中心线的瞬间，磁场不再变化，感应电压降为零。磁阻轮凸齿离开传感器线圈中心线时，磁场减弱到某一程度或消失。这种磁场的变化在传感器线圈内感应出负电压。所以，每当磁阻轮的一个凸齿转过传感器时，曲轴位置传感器线圈就产生一个电压信号。电脑根据这些信号来计算和确定曲轴的位置。      

图4   曲轴位置传感器的工作原理

三、故障诊断与排除1、拆下4个火花塞接到高压线上，放在汽缸盖上试火，4个火花塞电极都没有火花。                            2、在打开点火开关或启动时，可以听到燃油泵运转的工作声。按常规程序，燃油泵虽然工作了，还要检查燃油系统压力是否正常，连接燃油压力表，运转启动机，燃油压力读数为270kPa，关闭点火开关15min后，保持油压在230kPa,燃油系统压力及保持油压在正常范围。  3、测量汽缸压力，连接汽缸压力表，测得4个汽缸压力都是在950kPa以上，汽缸压力及各缸压力差都在正常范围内。缸压压力正常，说明配气正时正常，基本可以排除发动机内部机械故障的可能性。（一）测量诊断曲轴位置传感器的好坏：     

图5  传感器线圈电阻           图6  信号线与屏蔽线电阻1、断开传感器插头后，测量传感器2、3脚电阻约为1.25kΩ左右（图5）；测量传感器3脚与1脚(屏蔽线)、2脚与1脚(屏蔽线)的电阻值都为无穷大（图6）。查阅维修手册的数据与测量的阻值数据对比结果是其阻值数据正常。2、断开传感器插头后，打开点火开关测量线束侧电压，检测从电脑来的自检电压。2脚为2.52 V（图7）；3脚为1.61 V（图8）；1脚(屏蔽线)电压为0 V。与维修手册的数据对比，数据正常。说明电脑到传感器插头的线路正常。 

图7  插头2脚自检电压

图8  插头3脚自检电压 3、启动发动机，用万用表交流电压档测量曲轴位置传感器的输出电压，为0.0V左右，此传感器无交流电压输出（图9）；拆下万用表装上示波器（装在笔记本电脑上的虚拟示波器），再次启动发动机，观察屏幕没发现有交变信号波形(图10），再次证明此曲轴位置传感器没有信号输出。

图9  传感器无交流电压输出

图10  传感器无波形信号（二）排除故障经过以上检测，初步把故障目标锁定在磁电式曲轴位置传感器与磁阻轮上，所以我们决定要对这两个零件进行拆下检查。因为此车的发动机是采用横置式，而磁电式曲轴位置传感器与磁阻轮是安装在皮带轮的前端，由于发动机前端与车身的空间太小，从上面不能动手拆装。把车从升降台上升起，拆下右前轮、再拆下右前轮内的隔垫。立即就发现了故障的问题所在—–原来就是修理工为了更换发电机皮带，把曲轴位置传感器移开。（不移开曲轴位置传感器是拿不出发电机皮带的）。当他装好发电机皮带后就忘记了把曲轴位置传感器装回去（图11）。空气间隙远远大于正常的标准值，导致轴位置传感  器无法感应出交变信号。把曲轴位置传感器安装到正确的位置后，用厚薄规测量曲轴位置传感器与磁阻轮之间的空气间隙为1mm,符合维修手册的标准数据。此时能顺利起动发动机。

图11  曲轴位置传感器被移开   起动发动机后再次对曲轴位置传感器的输出信号进行检查，怠速时曲轴位置传感器输出信号的交流电压为4.19V（图12）；连接上示波器（装在笔记本电脑上的虚拟示波器），调到2V/5ms档，再次启动发动机，观察屏幕的交变信号波形(图13）。通过与维修手册标准数据对比，此信号电压和波形正常。   

图12  怠速时的电压                图13  正常的曲位信号波形

四、结束语1、通过这次维修，加深了我对磁电式曲轴位置传感器工作条件的认识，在电子点火系统中应用的磁电式曲轴位置传感器，过大的空气间隙会引起信号过弱，甚至不输出信号。加深认识了由于曲轴位置传感器信号缺失，ECU就无法指令火花塞点火与喷油器喷油，致使发动机无法起动。2、 通过对上述故障的诊断说明目前维修行业普遍存在的几个问题：(1)维修企业的业绩考核过于强调工时。维修人员只是一味地追求工时，埋头苦干挣工时，他们认为没用的就不给你安装上，他们着急赶时间就一切从简了。(2)维修规范性实施效果差。现在维修行业中虽严格规定“三检制度”(自检、互检、总检)，但这些环节由于所谓的工作“忙”而敷衍了事。 (3)维修人员责任心不强。汽车维修人员在汽车维修行业中承担着重要的社会责任，应时时事事关心托修方的利益，以高度的责任感和热爱汽车维修职业的饱满激情，全心全意为托修方提供汽车维修服务。因为汽车维修涉及到道路交通安全问题，是驾驶员安全行驶的重要保证，如果汽车维修人员不负责任，在修车中有马马虎虎，特别是在修理汽车安全部位的制动系、转向系、灯光等不认真，没有责任心，就有可能造成车毁人亡。

参考资料   [1]、中华轿车维修手册手册         电子网络版   [2]、关于加强技师管理工作的通知   劳动和社会保障部 1991-10-10 颁布

图片7.jpg (52.73 KB, 下载次数: 0)

2008款别克凯越自动变速器警告灯说明

检测车窗电机工作电流，以便确认电机与升降的工作状态。

拆检右前车窗升降开关

本周接受一辆桑塔纳2000故障车，据车主讲，该车故障现象是最近在起动车时，有时起动不了，同时仪表盘中有一个灯在闪烁，奇怪的是有时也能发动，接车后试车，故障现象未能出现，且每次起动都很正常，车主讲这种现象并不是每天都出现，要求我们给好好检查检查，我用电脑检测仪对该车的发动机系统和防盗系统进行了检查，未发现异常，于是建议车主当故障出现时在来报修，车主将车开走了，但没想到车主走后约两个多小时，车主来电话讲故障又出现了，现在车子发动不了，仪表盘的灯也在闪烁；要求我们到现场检查，我带着电脑检测仪到现场后发现，是防盗系统的故障灯在闪烁，而后用检测仪进入防盗系统读取故障信息，结果显示”钥匙信号过小而不被认可“的故障代码，且为偶发性；

试着清除故障，故障很顺利就清除了，接着发动车，车子也顺利的起动了，车主建议将车开会厂里在好好查查，到厂里后想，肯定是防盗系统在作怪，

我试着进入防盗系统做钥匙的匹配，结果是密码无法登入（密码是正确的），又试了两次，在第三次成功登入，接着输入钥匙匹配的通道号做钥匙的匹配

整个过程很顺利完成了，向这种故障现象我还是头一次遇着，建议车主更换防盗电脑（我的判断是电脑出现间歇性故障引发的此故障），车主讲可以，在更换电脑后重新做了系统的匹配工作，车子很顺利的发动，连续试了几次后都未出现异常，故障至此解决，后经电话回访车主讲车子未出现故障。