1.分解润滑系统 润滑系部件分解情况. 按零件安装结合顺序_分别将各部件从发动机缸体上分解下来.

应当注意_重新装到发动机上去时_密封圈或密封垫均应更换. 拆卸下来后_应在清洗后检查泵油功能、装配尺寸和配合尺寸_同时对每个零件检查确认_是否能继续使用或修理_否则应更换新件.

2.机油泵的拆装 此项工作应在放掉机油、拆下油底壳之后进行：

（1）旋松并拆卸将机油泵盖、机油泵体紧固到机体上去的紧固螺栓_将机油泵及吸油部件一起拆下.

（2）拆下吸油管组紧固螺栓_拆下吸油管组_检查并清洗滤网.

（3）取下机油泵盖紧固螺栓_取下机油泵盖组_检查泵盖上的限压阀（旁通阀）.查看泵盖结合面磨损情况.

（4）分解主被动齿轮_再分解齿轮和轴_垫片更换新件.

装配时的顺序基本上与上面相反.但拆卸过后应清洗、检查、测量_然后判定是否要修理或更换.

车膜就好比人的脸一样_也是需要防护也是需要认真的疼惜.夏季天气都比较炎热_很多刚买新车的车主贴膜成为最急迫的事情_大家都知道车膜有很好的遮阳性、安全性、防防爆性等.然而市场上具有隔热膜的品牌有几百种_面对如此繁多的隔热膜_加上消费者又对膜知识较为缺乏.

无论是怕晒_或是在意个人隐私_总而言之_汽车太阳膜的好处是大家有目共睹的.尤其作为广东所处的华南地区_漫长而炎热的夏季_更是促使人们为自己的爱车_纷纷贴上了太阳膜.你知道怎样才是优质太阳膜么？.如果你正有贴膜的打算_请不妨往下看.

1．根据个人的观念选择汽车贴膜_行内有三分膜七分工之说法.

2．在专业的店贴膜需要看是否有对生产厂家的介绍_因为只要是美国的原厂膜_经销商都会大张旗鼓地宣传其出身名门.

3．仔细观察膜是否都是金属原色和灰色膜_因好的产品很少生产加染色剂的膜_如橄榄绿及淡蓝色膜.

4．注意膜要注意参数_好的产品都会有详细的有关膜的膜的透光度和清晰性、隔热性能隔热率、防爆性能、反射率、总隔热率及膜的力学性能和厚度等方面的参数.

5．注意质保卡_一般品牌都会很注重质保卡_然而它保的内容也是十分仔细_包括生产膜的工艺、材料及是否变色、起泡、开裂等.

 ６．车膜变色是判定优质膜的一个重要指标.

 ７. 一般 正规的厂家生产的膜都有较长的质量保证期_通常是5年.有些更优质膜保质期可长达8年.

 

发动机熄火了？！原因很多_您会想到其中一个是它吗——喷油泵卡滞？

喷油泵卡滞的原因

对于新喷油泵_其卡滞原因主要有以下两点：

(1)目前有些喷油泵生产厂家及维修单位在调试喷油泵时_不注意选用优质柴油_致使调试所用柴油中实际胶质含量较大_酸度较高.这样调试后_在喷油泵精密偶件配合表面粘附着一层残存的油膜.若喷油泵储存过久_这层油膜会逐渐生成有机沉渣并结胶_装机后便会产生卡滞现象.

(2)喷油泵储存保管不善_包装不严_防潮防锈材料漏装或损坏_油管接头防尘帽损坏或丢失等_也会产生卡滞现象.

对于卡滞的新喷油泵_可采用以下方法处理：

(1)向喷油泵及调速器内注入适量的汽油或柴油_反复转动凸轮轴_使喷油泵挺柱和调速器飞球等部件运动自如_防止锈蚀发卡_导致柴油机飞车.

(2)对于整体式喷油泵(如6110、6135、6160等机型所使用的A、B型泵)_可打开侧盖板_转动凸轮轴_用起子插入被卡柱塞弹簧托内轻轻撬动_迫使柱塞下行复位后_向裸露在柱塞套筒外的柱塞根部喷注清洁的汽油或柴油_并转动凸轮轴.待柱塞往复运动自如二齿条前后移动灵敏后_放净清洗油_向调速器壳内注入适量清洁的润滑油.

(3)对于上、下体能分解的喷油泵(如485、695、4125、6130等机型所使用的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号喷油泵)_可将泵体平放_打开侧面盖板_卸下泵头紧固螺母_取下泵头_用手钳夹住柱塞根部_慢慢抽出故障缸柱塞和弹簧(注意不得碰伤柱塞)_用清洁的汽油或柴油反复清洗_洗净后装复(注意柱塞调节臂必须装入调节叉内)_并交替拧紧泵头螺母_转动凸轮轴_扳动油泵操纵手柄复查.

对于旧喷油泵_其卡滞原因多为柴油不干净_柱塞与柱塞套之间有机械杂质_或柱塞与柱塞套表面被拉伤_或柱塞顶棱角处被磕碰产生毛刺所致.喷油泵内精密偶件卡滞后_会导致发动机转速不稳_严重时会导致发动机熄火和飞车事故.

卡滞后的处理

对于使用中的旧喷油泵_可找出被卡滞的柱塞偶件并拆下_用清洁柴油清洗.若柱塞偶件被机械杂质拉伤_可用清洁机油洗磨.若柱塞顶被磕碰产生毛刺(肉眼很难观察)_则当柱塞顶缩进柱塞套内时便会发涩发卡_此时切不可反复转动或抽动柱塞_以免毛刺划伤柱塞套.正确的处理方法是：将柱塞顶棱角部位拉至与柱塞套进油孔中心处平齐_缓缓转动柱塞_这时会有阻滞感.当转至某一位置阻滞感消失时_即表明柱塞顶棱角磕碰部位正好在柱塞套进油孔处.记准位置_将柱塞顶棱角推出柱塞套_用细砂条修磨磕碰部位.修磨时_细砂条平面与柱塞轴线呈45º_轻轻推拉几下_以消除棱角毛刺即可.但不得修磨过多_以免影响各缸供油起始角的一致性与供油量的均匀性.

如果遇到发动机熄火_您在试过多种原因而不得其解的情况下_就要考虑一下是否和喷油泵卡滞有关了.

通常_我们都是发现某个部件出现问题才会去检修_这里针对点火系整个系统的检修工作进行一次概述. 

1、分电器

应经常保持分电器清洁_要定期除尘并检查分电器盖是否有裂纹.如果各触点磨损严重应更换分电器盖.在拆下分电器盖时_可向分电器轴的润滑毛毡内注入几滴润滑油.无触点点火系由于没有触点_此部分不需定期进行维护.如果怀疑其有故障_应检查磁极间隙（0.300.4Omm）.磁极间隙一般是固定的_不可调整_如果没有特殊情况_则不需要检查磁极间隙.

2、点火线圈

点火线圈是将电源的低电压转变成点火所需的高电压的基本装置.点火线圈只是在起动时才达到满负载工作_在一般情况下很少出现故障.为防止漏电_应保持各部件清洁、干燥. 如发现点火线圈的填料冒出_应予以更换. 点火线圈的初级电阻和电感比较小_晶体管无触点点火系统使用的是高能点火线圈_点火能量较普通点火线圈高1.52.0倍.

（1）点火线圈故障表现为下列几种形式： 低压电路电流过量而发热_使绝缘体变质以至烧损_引起低压电路的短路或断路_影响高压线圈电压产生_导致点火线圈工作不良； 初级绕组或次级绕组断路_或两者绕组间绝缘损坏_短路或搭铁； 火花塞间隙过大_点火线圈端头的塑料外套潮湿或沾有导电体、高压电流借导体通到低压 接线柱构成回路_将塑胶烧坏而引起短路_形成高压线火花微弱或无火花；点火线圈绝缘盖有裂纹_造成漏电.

（2）检测晶体管点火线圈的电阻： 以捷达轿车为例_点火线圈的初级电阻_即接线柱1（绿色线）和接线柱（黑色线）之间的阻值应为0.520.76Ω；次级电阻_即接线柱4（高压线插头）和15（黑色线）之间的阻值应为2.43.5kΩ. （3）外观检查：点火线圈有无损坏或漏电现象_如有应更换.

3、高压线

高压线主要作用是传递高压电给火花塞.由于其工作的环境温度变化大_易出现绝缘层老化_裂口等现象.它的主要故障现象有高压线漏电_插头接触不良_高压线失效等. 高压线的阻值是一个重要的参数.火花塞高压线插头电阻：5±0.1kΩ；防干扰头电阻：1±0.4kΩ；高压线整体电阻：中心电阻为O2.8kΩ_分火线电阻为0.67.4kΩ. 高压线检测方法：拔下分电器上中央插孔高压线_使其端头距发动机缸体约57mm.然后_起动发动机_观察端头是否跳火.如无火花_则更换该根高压线.

4、火花塞

（1）拆卸火花塞.依次拆下火花塞上的高压分线.在拆下高压分线时_应做好各缸的记号_以免搞乱、装错. 拆卸高压分线时_不要抓住电线猛拉_应该抓住高压分线末端的防尘套扭转着卸下电线. 拆卸火花塞前_要清除火花塞孔处的杂物和灰尘.如果火花塞孔处有灰尘或杂物_可用嘴吹去灰尘和杂物；如果不易吹掉_可用抹布和起子进行清除.用布块堵住火花塞孔_防止垫圈、钉屑等杂物从火花塞孔中落入气缸_以免造成“拉缸”及其他部件损坏. 用火花塞套筒逐一卸下各缸的火花塞.拆卸时火花塞套筒要确实套牢火花塞_否则_会损坏火花塞的绝缘磁体_引起漏电.为了稳妥_可用一只手扶住火花塞套筒并轻压套筒_另一只手转动套筒_来卸下火花塞_卸下的火花塞应按顺序排好.

（2）检查火花塞.火花塞的正常状态是绝缘体端部颜色变成灰白到淡黄色.在绝缘体端部及电极上有少量易刮去或刷去的粉状堆积.壳体内呈淡灰色或由黄色到棕黑色的堆积物. 上述现象表明选用的火花塞正确_发动机燃烧正常. 如发现火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已烧坏_如图 1所示_应进行更换. 对燃烧状态不好的火花塞_应先进行清洁_去除火花塞磁体上的积炭和污迹_然后检验其性能.有条件应使用火花塞清洁器清洁火花塞. 检查时经验做法是：将火花塞放置在缸体上（使火花塞能与缸体导通）_用从点火线圈出来的中央高压线触到火花塞的接线柱上（不能有间隙）_如图 2所示_打开点火开关使高压电跳火_让高压电通过火花塞_如果从火花塞间隙处跳火_说明火花塞是好的；如果不从间隙处跳火_说明火花塞的内部磁体的绝缘已被击穿_必须更换这只火花塞.

（3）清洁火花塞.检查火花塞的绝缘体_如有油污和积炭应清洗干净_瓷芯如有损坏、破裂_应予更换.清除积炭时_不要用火焰烧烤.

（4）检查、调整火花塞电极间隙. 火花塞的间隙因车型不同而异_可以从随车手册中查到.如果找不到适当的依据_火花塞的电极间隙一般可按0.70.9mm调整间隙.触点间隙过小_触点容易烧蚀；触点间隙过大_火花塞跳火会变弱_甚至断火. 如果有火花塞量规_可用来测量火花塞电极间隙.如果手边没有量规_可用折断的钢锯片或刀片来代替量规_测量火花塞间隙.火花塞间隙太大时_可用起子柄轻轻敲打外电极来调整_但不要用力过大_否则外电极可能因过度弯曲而损坏；如果间隙过小时_可用“一”字头的起子插入电极间_扳动起子把间隙调整到要求为止. 如果电极间隙不符合要求_应进行调整.调整间隙时_只能弯动旁电极_不能弯动中心电极_以免损坏绝缘体. 火花塞间隙调整好之后_外电极与中央电极应略成直角_如过度偏曲或电极烧蚀成圆形_则该火花塞不能再使用_应更换新品.

（5）安装火花塞.安装火花塞时_先用手抓住火花塞的尾部_对准火花塞孔_用手拧上几圈_然后再用火花塞套筒拧紧.如果用手拧人感觉有困难或费力_应把火花塞取下来_再试一次_千万不要勉强拧人_以免损坏螺纹孔.为使火花塞安装顺利_可以在火花塞螺纹上涂抹一点机油. 在安装火花塞时_为保证密封性_不能使火花塞槽内有异物.火花塞不能拧得太紧_其拧紧力矩为2ON·m_以免损坏密封垫片而影响导热性能. 连接高压线时_要注意各缸线的顺序_不要插错.起动发动机_查看有没有严重的抖动或放炮声.如果有抖动或放炮声_说明把各缸高压线插错了_应重新安插高压线.

（6）更换火花塞.火花塞是汽车的消耗零件之一_一般使用寿命约为2000030000km.火花塞使用达到寿命终了时_电极的放电部分会烧蚀成圆形_因此必须更换.如果舍不得更换老化的火花塞_仍然勉强使用_不但汽车起动困难_而且汽车还比较费油.

（7）火花塞的型号.火花塞有许多类型_不同的汽车发动机使用的型号不尽相同.在更换前_应了解所使用汽车的发动机用火花塞的类型_查阅随车手册就可以知道. 在更换新火花塞时_应将新、旧火花塞比较一下螺纹部分的长度_如果这部分长了_火花塞会凸进燃烧室中碰撞活塞顶. 使用中如果发现火花塞经常有积炭存积和断火现象则表示太冷_应换用热型火花塞；若发现其有炽热点火现象、气缸中发出冲击声_即表示过热_应换用冷型火花塞.火花塞安装的紧度要适当_以防造成漏气、垫圈损坏或绝缘体温度过高等现象.

此外_还有晶体管点火控制单元、普通有触点分电器的检修等_是一个相对较复杂的工作_所以在检修过程中需要非常小心、仔细_不然对整个点火系统的影响会非常大的.

检修电喷系统注意事项

（1）不能直接测试电子控制单元；

（2）电子控制单元必须防止受剧烈振动；

（3）蓄电池搭铁极性切不可接错_必须负极搭铁；

（4）在发动机运行时或起动时_请勿触摸或拔下点火高压线；

（5）喷油和点火系统以及测试仪器的导线仅在关闭点火状态下才可拔下或插上；

（6）点火开关关闭30秒后_才可以拆装电子控制单元接线插头；

（7）在车身进行电弧焊时_必须先断开电子控制单元电源；

（8）燃油系统管路具有一定的压力_打开之前应将抹布放到连接处_然后小心地松开连接以卸压；

（9）当发动机需以起动转速运转而不起动时_例如检查气缸压缩压力_应断开发动机传感器插头_做完该项工作后_应查询电子控制单元故障存储器；

（10）严禁在发动机运转时将蓄电池从中断开_以防产生瞬变过电压将传感器和电子控制单元损坏；

（11）电控汽油喷射装置对汽油的清洁度要求很高_使用中应注意定期更换燃油滤清器；

（12）跨接起动其他车辆时_须先断开点火开关_才能拆装跨接线；

（13）电喷车上不宜安装功率较大的无线电台.若要必须安装时_电台天线应尽量远离电子控制单元_以免对电子控制单元工作产生不良影响；

（14）电子控制单元、传感器必须防止受潮_不允许将电子控制单元或传感器的密封装置损坏_更不允许用水冲洗电子控制单元和传感器；

（15）对燃油供给系统/喷射系统检修时遵守下述清洁规定： 松开接头前彻底清洗接头及周围区域； 拆下的零件放在清洁的表面上且覆盖好_不能用有绒毛的布； 只能安装清洁的部件_安装前才打开包装； 燃油系统打开后_尽量不要用压缩空气吹洗_尽量不移动车辆.

气缸体是发动机的主体部分_工作条件十分恶劣_它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦.缸体部分的故障比较复杂而且不易判断和排除_常见的有缸垫损坏、拉缸和敲缸等.

缸垫损坏

缸垫损坏一般表现为漏气和漏水_该故障也属于发动机的恶性故障_发生时应及时处理_以免造成发动机更大的损坏.

（1）故障现象：缸垫损坏时_会导致发动机功率下降和漏水、漏气等现象发生_该故障如果继续发展会导致缸盖烧熔等机件损坏直至报废的结果.缸垫漏气故障多发生在两气缸中间隔的位置_当该处缸垫损坏漏气时_发动机会出现个别气缸不工作（俗称“缺缸”）_发出“突、突”的异响和缸体抖动、行驶无力等现象_有时还会出现放炮、回火等现象；如果缸垫损坏发生漏水时_会使冷却液流入气缸_破坏气缸工作和润滑_流入油底壳导致机油乳化_影响发动机润滑性能.

（2）故障原因：造成缸垫损坏的原因有： 发动机工作不正常出现过热或爆震现象_导致缸垫烧蚀损坏；缸垫装配不平整或装配方向错误_导致缸垫损坏； 缸盖在安装时_未按规定顺序和扭矩进行装配_导致缸垫不密封； 缸垫在安装时_在其与缸盖、缸体间混有污物_使缸垫密封不严而损坏； 缸垫质量差_密封不严_导致损坏.

（3）诊断方法及顺序：如果发动机出现“突、突”异响、行驶无力现象时_应首先检查发动机油路、电路是否正常.当确定油路、电路正常时_可以怀疑是缸垫损坏故障_可按以下步骤进行检测： 首先确定发动机产生“突、突”异响的气缸_缸垫损坏多导致相邻气缸不工作.如果确定相邻气缸不工作_可用气缸压力表测量不工作气缸的气缸压力_如果相邻两气缸的压力均比较低且很接近_则可以确定缸垫冲坏或缸盖变形损坏. 如果发现发动机结合面漏油、机油量增加、机油中含有水分_散热器内的冷却液中含有油花或气泡时_应检查缸盖与缸垫结合处有无漏水、漏油现象_如有发生则为缸垫损坏而导致泄漏.

（4）排除方法：当确定缸垫损坏时_应及时更换缸垫；如果缸垫未损坏_而机油里存有水份_应进一步拆检发动机_排除漏水、漏油故障.

拉缸

拉缸是指缸壁沿活塞运动方向_出现深浅不一的沟痕.由于缸壁沟痕的存在_活塞在压缩和作功行程时_高压气体从沟痕处泄漏_产生响声.该故障导致发动机动力下降_机油消耗增加_拉缸严重时会导致活塞卡死在气缸内_使发动机不能运转.该故障属发动机的恶性故障_一经确定应立即排除_以免造成更大的损失.

（1）故障现象：气缸拉伤出现沟痕后_发动机在运转时会发生类似敲击的声响_声响随发动机转速变化；由于缸壁沟痕的出现_气缸密封状况变坏_机油窜入燃烧室燃烧_机油消耗量增加_发动机出现冒蓝烟现象.

（2）故障原因：造成拉缸故障的原因有： 气缸内存有异物_造成气缸拉伤；活塞与气缸配合间隙过小_活塞环对缸壁压力过大；机油或汽油内含有杂质_导致缸壁润滑不良；发动机过热使机油油膜被破坏_出现干摩擦_使活塞过度膨胀_形成粘着磨损而拉缸；活塞销卡环脱出_拉伤缸壁.

（3）诊断方法及顺序：该故障使用断火的方法进行确定_效果不明显.当确定不了时_可使用气缸压力表检测气缸压力_若单个某缸压力过低_则此缸可能拉缸（或气门烧熔）_应分解检查确定.

（4）排除方法：当确定发动机出现拉缸故障时_应拆检发动机_测量气缸尺寸_重新选配缸套和活塞.

敲缸

敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称.这种故障属发动机的恶性故障_多发生在发动机严重磨损或发动机大修之初修配不当时.当发动机出现该故障时_应及时排除.

（1）故障现象：出现敲缸故障时_主要的特征是气缸内发一种清脆而有节奏的金属敲击声_其响声随温度变化而不同.活塞敲缸响声主要表现为：发动机工作温度低时_响声明显_尤其在怠速时响声更清晰.温度升高时_响声随之减弱或消失. 冷车运行时出现轻微敲缸响声_热车时消失现象是正常的.产生敲缸时_活塞受力如图 1所示.当活塞与气缸配合间隙过大或因磨损严重配合间隙过大时_活塞在压缩行程中受侧压力的一面偏向一侧_活塞经过上止点时_侧压力的作用方向改变_使活塞瞬时换向_从靠缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧_与缸壁发生拍击_产生响声.

（2）故障原因：活塞与气缸配合间隙过大.修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大_或因气缸磨损严重造成间隙过大.因此_造成发动机在冷起动时_敲击声明显；热机后_响声减弱或消失；活塞方向装反或出现反椭圆现象_会造成敲缸响声；连杆轴承紧度不合适也会引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声.故障原因分析_如图 2所示.

（3）诊断方法及顺序：为确定敲缸的气缸时_把发动机转速固定在敲击最响的位置上_采用“断火”的方法（用逐个切断各缸高压电的办法进行试验）_当某缸“断火”后_声音明显减弱或消失_即为该缸响.进一步判断时_可用长嘴机油壶在活塞上方注入机油_然后起动发动机.在起动后的瞬间_若响声减弱或消失_过不久响声又出现_即为该缸敲缸.

（4）排除方法：当出现严重敲缸响声时_必须分解发动机_重新修理选配活塞与气缸间隙_才能彻底解除敲缸故障.

气缸体的结构和性能特点关系着发动机各部件的运转情况_作为发动机的主体部分_其重要性不言而喻.

　座椅的使用频率是内饰部件之中最高的_所以爱车一族都会看重汽车座椅的材质.相对高级的车型使用的都会是真皮座椅_但是不少车主为了降低购车成本_会退而求其次选择织物材质的座椅.那么对于织物材质织物材质的座椅在靠背和坐垫面都会有防滑条纹_能起到很好的防滑作用.但是却十分容易弄脏.对于浅色的织物材质座椅_要选择适当的汽车座椅套_这样才能有效避免汽车座椅的颜色变旧.当然_所以选择深色的内饰会是十分好的选择.

织物面料的座椅_清洗起来相对简单一些.织绒座椅不是很脏的时候_可用长毛的刷子和吸力强的吸尘器配合_一边刷座椅表面_一边用吸尘器的吸口把污物吸出来.对于特别脏的座椅_清洁时就先要用毛刷子清洗较脏的局部_然后用干净抹布蘸少量中性洗涤液_在半干半湿的情况下全面擦拭座椅表面_最后用吸尘器再次清洁座椅并消除多余的水分.

如果灰尘凝结在绒布上或很难用吸尘器除去_先用柔软的刷子刷一下再用吸尘器吸.

用干的布来擦拭纤维表面_然后将座椅纤维彻底弄干_如果绒布仍很脏_用温和的肥皂水及温水擦拭_然后彻底弄干.

如果污垢清不出来_就可以使用现目前市面上卖的一种纤维清洗剂.为了让物品不起反作用_就现在不明显位置先使用此清洁剂以确定它不会对绒布有负作用.

应该避免在车厢内饮食.这样才能最大限度降低弄脏车厢的机会.非吃不可时一定要注意_不要让食物的细渣掉落在车座上_以避免滋生螨虫或其他微生物而产生怪味.

 　究竟什么样的膜才是好膜？消费者在选购时_应该从哪些方面来辨别膜的真假？专家提醒_消费者在选膜贴膜过程中_首先要选品牌知名度高_有品牌授权销售安装认证书的店_进行贴膜_这样才能保证质量和售后服务.玻璃膜有透光、隔热、紫外线防护等功效.但万一遇到假冒产品_反而会产生伤害.

望颜色

　通常_防爆膜都选用较浅的绿色、天蓝色、灰、棕色、自然色等对眼睛较舒服的颜色.而且采用了金属溅射工艺_将镍、银、钛等高级金属涂在了天然胶膜上_怎么用都不会出现掉色、褪色现象.从外观上看_真防爆膜色泽均匀柔和_无波浪深浅不匀的色差_从车内往外看景色自然不变色.

看耐磨性

低档膜耐磨层不耐磨_所以_拿一块建筑膜_只要在耐磨层上磨擦几下_有花纹者即为低档膜.

闻味道

一般_劣质膜的胶层残留溶剂中_苯含量高_会有异味_而好的膜在出厂前_已经过了专业的处理_异味较小.专家提醒_长时间闻到此异味_会严重影响到车主的身体健康.
 

摸手感
　常见的安全防爆膜的厚度不低于2.5mm_摸起来手感厚实平滑.如果由于其表面经过硬化处理_一般不会划伤表面.而普通色膜由于厚度不够_手感薄且脆_在摇动玻璃的过程中_就会在膜上留下道痕.

常见轿车发动机点火系统多采用无触点点火系统_现以此为例介绍常见故障的判断与排除方法.

1、火花塞故障

（1）故障现象：火花塞积炭、油污和过热等现象_

（2）故障原因： 火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢. 火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油. 火花塞过热：中心电极熔化_绝缘体顶部疏松、松软_绝缘体端大部分呈灰白色硬皮.

2、点火过迟

（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力.

（2）故障分析与诊断：点火角度不正确.

（3）排除方法：调整点火角度至规定值.  

3.点火时间过早

（1）故障现象：怠速运转不平稳_易熄火；加速时_发动机有严重的爆燃声.

（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致.

（3）排除方法：连好点火测试仪_调整点火提前角到规定值.

4、故障分类 点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障.

（1）低压电路常见故障： 蓄电池存电不足； 线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔传感器损坏； 点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良. 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点.

（2）高压电路常见的故障： 高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿； 火花塞电极间隙过大或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏； 点火线圈损坏或接线脱落. 高压电路的故障大多采用高压试火法_即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下_将线头放置距离缸体36mm处_起动发动机试火.有火花且火花强烈_说明点火系工作正常.

汽车中途抛锚是一件令人烦躁的事情_尤其是在有急事赶时间的情况下_若是能立即看出的问题_或许能解决_有的毛病就真的棘手了_比如：风扇叶片刮碰散热器芯管故障.

1.常见风扇叶片刮碰散热器芯管的原因

(1)运行中紧急制动频繁、下坡猛踩离合器和油门等_均会引起发动机前窜_使散热器芯管整圈被碰刮损坏.

(2)水泵皮带轮毂松旷摇摆晃动：皮带轮锥孔和锥套的锥面配合不符合要求_风扇叶片飞脱_泵轴轴向窜动_都有可能刮伤散热器芯管.

(3)发动机位置前移：发动机安装时漏装座垫内的支撑管(或支脚座孔磨损过大)_整机位置前移_与散热器间距缩小；风扇叶片变形角度不当、调整不妥_均使之与散热器间隙过小而触及.

(4)散热器芯管与风扇叶片端部间隙过小：安装时散热器下部固定在前横梁的座孔磨损过大；或漏装了座孔垫的支撑管_也使座孔配合间隙增大_导致散热器安装位置后移_与风扇叶片间的距离缩短_相互间隙更小_若两者在运行中稍有晃动就能接触.

2.风扇叶片刮碰散热器芯管的危害

使用中风扇叶片刮碰芯管的现象十分普遍_一般汽车散热器的价格比较昂贵_虽然通过堵焊、换管等方法对漏水部位修复_但大都比较麻烦_而且有一定难度_常常对刮碰严重的散热器只好报废处理_造成一定的经济损失；特别是在行驶中_风扇叶片刮碰散热器芯管之后_冷却水大量流失、中途抛锚而影响车辆的正常运行.汽车的散热器十分娇气_尤其是管带式散热器的芯管.其波纹状的散热带与冷却水管相间排列_并在散热带上开出许多类似百叶窗孔_以破坏空气流在散热带表面上的边界层_提高散热能力.这种散热芯管散热能力强、制造工艺简单、质量轻、成本低_但结构刚度差_只要风扇叶片与其相碰_就会使散热片扫倒擦凹以致芯管破损漏水.

3.散热器和相关部件的维护要点

(1)泵轴轴端螺母应特别拧紧_紧固力矩要符合技术规范要求.

(2)检查皮带轮在轴端紧固螺母拧紧后是否被真正压紧_必要时予以调整.

(3)使用中应经常检查和维护：散热器支脚螺母松动应予及时拧紧；风扇叶片裂损变形应及时修复或更换新件；发动机支脚螺丝松动使整机前移时_应予修复.

(4)使用中注意检查散热器芯管的正面是否被杂草、污物等堵塞_必要时清理并清洗干净_以免影响散热性能及避免运行中碰刮芯管.

(5)拆装时应特别注意芯管磕碰变形破损漏水：安装位置应符合原厂要求_使之与风扇叶片之间保持一定距离_避免在运行中相碰.

(6)注意检查和保证皮带轮与锥套的锥面配合精度.皮带轮锥孔与锥套的锥度应一致.将锥套用拇指压入锥孔后_要求锥套小端低于皮带轮锥孔端面23mm_而且锥面接触良好.

4.散热器芯管的检修

若发现散热器芯管渗漏_应拆下检查_先确定渗漏部位_用砂布把L表面处理干净后_用烙铁锡焊.焊修后一般用压缩空气(117kPa压力)进行试压_持续1分钟不得渗漏_否则进行重新修理. 进行修补的焊缝均应牢固可靠、美观并去除表面毛刺.允许将通冷却水的芯管掐断_但不得多于2根；掐断的管头应焊死_不得渗漏；散热器的焊补_按芯子每0.1m2正面面积计算_不得多于1处；否则没有修复价值_只能报废处理.

风扇叶片刮碰散热器芯管是一个比较严重的故障_而且部件本身成本也不低_换修起来是一项相对复杂的工作_我们在日常检修过程中不要疏漏这一块_做到经常性地检查维护_避免其衍生出其他问题_防止安全隐患发生.