汽车维修
原因分析
１电瓶自身存电能力下降不足 ２.车身用电器模块静态放电电流过大 解决措施
１.用电瓶检测仪检测，显示电池正常。 ２.用万用表检测放电电流时，显示０.３９Ａ，不正常。 ３.由简到繁进行检修。把万用表串联在的负极上，打开左前门，处理门边开关不让它工作。依次拔掉室内保险丝盒里的保险，再拔掉音响的１５Ａ的保险后，万用表显示放电电流为０.０２Ａ恢复正常。 ４.恢复保险丝之后，坐在驾驶位能听到CD机内有嗡嗡的很小声音。拆掉并分解CD机之后发现里面卡了多张碟片。取出之后用正版CD碟片试机，未发生故障 。 5.装好CD机，建议车主使用正版CD碟片后，故底排除
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车型 发动机型号 4A91 变速箱型号 452ASG 故障所属部分 AMT 电控系统 联合电子 故障类型 TCU 1.换档电机故障 2.TCU故障3.波箱线束故障4.换档鼓机械故障5波箱内部机械故障
1首先试车，起步无力，行驶时前进档只有2.4档。R档也正常 。2.用X431诊断仪读取TCU故障码，有TCU与ECU.ABS无法通信，变速箱自学习无法完成等 故障码，也清除不掉。3。拆换档电机总成检查机械结构是否正常，拆掉换档电机总成后用手拨动换档鼓能正常转动，能正常挂档，用镜子看也没有发现换档鼓有开裂现象 4.进行自学习时测量1号换档电机输出电源无正常用电回路，分别用万用表测量换档电机对地阻抗正常，外接电源直接给换档电机供电电机能正常运转，测量线束也无断路和短路现象。5 检查TCU供电，地线正常 ，判 断TCU损坏。更换TCU故障排除。因故障导致换档拨叉有时不在N档位置 ，所以有时无法着车，更换TCU也再没有出现无法着车现象。 
原因分析
1电瓶电压不足
2起动机故障
3发动机点火故障
4发动机油路故障
5发动机正时配气故障
6进排气故障
7线路故障
8发动机防盗故障
8电磁兼容
解决措施 （附加图片、电路图）
车辆来店后，先向救援的班组了解了当时的具体情况，当时着车时有油，有火 。电路都 正常。查询维修记发现该车辆为解决该故障，已更换过汽油泵。换过火咀，清过油路。
接车后用诊断仪进入发动机ECU读到有p1612 请求失败 这样的故障码。看到该故障码是直指发动机的防盗系统。现在该车着车正常，用进入防盗控制盒时，能进入，没有故障码。这说明防的防盗控制盒与ECU通信正常。也说明K线通信没有问题，防盗控制 盒的电源，地线正常。打开点火开关经实测，防盗控制盒的1 号2号为12V 5 号7 号地线搭铁良好。接线端子均为正常状态。拔掉防试着车时，不能着车，ECU有p1612 请求失败 这样的故障码。放置冷车时，着车时刚好打不着，检查有油有电。用风筒加热防盗控制盒后能着车。更防盗控制盒换并匹配后多次试验故障排除。（附：防盗控制 盒匹配过程）） 
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ttkaiche.cnp2178混合气自适应因素最小故障 ttkaiche.cn
1.喷油嘴脏污、堵塞、雾化不良等；
2.系统有漏气现象；
3.进气压力温度传感器故障；
4.前氧传感器故障；
5.系统油压过高；
6.气门间隙异常
7. 碳罐电磁及ECU控制故障
解决措施
1连接X431诊断仪读取数据流，和同类型车型对比前氧传感器，进气压力温度传感等数据流，未见异常
2.用化清剂均匀喷洒在进气系统管路上，未见异常。拔掉碳罐电磁检查，卡滞动作正常，开空调时也能正常开闭。说明碳罐电磁及ECU控制正常
3.接燃油压力表检测，怠速时燃油压力为600千帕，不正常，对比其它车型 怠速时燃油压力为300，检查燃油压力调节器时，发现已堵塞，造成燃油回油不畅，燃油压力高,高速行驶时混合气太浓。已超过ECU闭环控制调节上限，所以发动机灯会点亮。清洗后燃油压力为300。建议车主使用观察，再次来店时车主反馈该故障不再出现。
车主反应下过雨之后，车速表不车，仪表显示请检查ABS系统，发动机故障灯常亮 原因分析1.ABS泵线路电源输入或搭铁不良2.CAN网络故障或CAN线路故障 3.ABS泵本身故障 1.用诊断仪检查发动机ECU里的故障码为：无车速传感器信号。ECU与泵无法通信。 2.用无法进入ABS系统。 3.3.检查ABS泵的常电时正常 ，地线正常。仪表上电时无IG1电源。 4检查时发现F2/28保险丝熔断。更换保丝后故障不在出现4.对照电路图检查，分析时F2/28号是ABS泵的IG1与前喷水马达共用电源，试着打开前雨刷喷水时，喷水马达无反应。检查喷水马达时发现马达卡 死，更换喷水马达，撤底排除烧F2/28保险丝隐患。 
奇瑞旗云3冷车难启动。此车又是经过多人维修无果，据车主说所有的传感器，油泵，油嘴甚至于电脑都换过。ttkaiche.cn
故障现象：只要停一两个小时以上就打不着火，早上更难，刚启动瞬间有着火迹象，随着就没有一点反应。只要打着火之后然几分钟只要温度起来了就很好启动，并且启动后一切都正常。看来又是一个 硬骨头，咱喜欢，对于这种故障利用清洗剂应该不难判断。最主要原因我发现凡是经过多人维修无果的车99%都是线路出了问题，机械故障只要是修车人都能够解决。
由此也看出国人修车在电子技术方面的欠缺。闲话不多说开工，结果清洗剂一喷，一下就打着了，很显然混合比过希。分析混合比过希有：油泵压力不够，油嘴堵塞，水温传感器阻值变小等等这些硬件问题都不用考虑因为车主说都换过当然也不排除元件质量问题，于是链接检测仪检测启动时数据流没有发现什么问题，启动时喷油脉宽达到40多，按说混合比应该达到要求，可是现在是混合比过希，难道油嘴堵塞？可是车主说也换过，何况不可能所有的油嘴都堵塞。故障码也没有。结合万用表检测到的数据都没有发现问题，怪了，静下心来仔细想想影响混合比的除了以上所说还有电压这一点如果系统电压过低提供给油嘴的动力过小也会出现这种问题。于是仔细观察系统电压果然在打开钥匙时只有11.8V而电瓶电压12.8V，仔细用万用表检测原来是点火锁有问题。最后换点火锁后一并查出点火锁到系统保险处线路也出了问题一并处理后故障终于排除
有多辆荣威550轿车最近出现易熄火的故障现象，在没有对车辆进行任何调整的情况下，我单纯将手动变速器中的齿轮油放掉，更换自动变速器油于其中，
（即手动变速器中换用自动变速器油），试车，易熄火的故障均得以排除。大家在日后修车中，遇到此故障时不妨一试。
手动档车驾驶中易熄火，无非三个原因，一是怠速不稳；二是离合器分离不彻底；三是变速器发涩运转阻力过大。
用惯了万用表现在用检测仪还真有点不习惯，别嘲笑哥们太落后检测仪都不会用。还别说今天这个车我就没有用万用表硬是用检测仪给搞定了。
长安二代465发动机油气两用，故障现象：烧气正常，烧油不行，难启动，每次熄火后要启动半分钟以上，并且转换开关只能在烧气档位。着火后只要把油气开关置于油档马上就熄火。还有一个异常现象就是车内有很大的气的味道。
用肥皂泡检查是烧气用的减压阀的电磁阀漏气处理后不漏了，可仔细闻好像还有气的味道，以为是刚处理好的残留味道就没有在意。用检测仪进入系统没有故障码，哎，咋办转换了一种修理方式好像感觉到无从下手了，在那儿愣了半天，不知道如何下手。
硬是忍着用万用表检测的冲动静下心来仔细分析：烧气正常，烧油不行问题着重应该检查油路，并且油路出了故障肯定会引发不好启动，因为烧气时是在烧油正常后才会自动转入烧气，这是烧气的第一个条件，还有一个条件就是只要发动机转速达到一定，并且有高压火它也会自动转入烧气模式，因为油路出了故障，所以在启动时要启动很久才着车。检查油泵及线路。在刚打开钥匙时仔细听能够听得到油泵声音证明油泵及其线路正常，那么就只有油嘴及汽油滤芯堵塞。据车主说这些都已经换过和清洗过，并且就连水温传感器，进气压力传感器，油泵这些都换过。这下真的陷入了死路了
，咋办？难道离开万用表就真的不行？不服气再次进入系统，在启动时读取数据流，终于发现问题，进气压力在不启动时99，而启动时97点几。怎么会？肯定是他引起。仔细分析应该有，进气压力传感器坏，漏气 ，气门间隙，排气管堵塞，没有缸压等引起。在烧气正常的前提下这些都不成立，那么就只有一点，应该是燃气漏气进缸引起启动时进气压力传感器输出电压高才会引起检测仪读取时显示进气压力没有多少变化。于是拆开减压阀输出管，嘿嘿好家伙，点火锁没有打开的情况下都能够听到呼呼的冒气声，并且有很大的燃气味道。唉还是大意了，早就闻到这个味道，没有继续追查下去导致走了不少弯路，不过也好让我学会了用数据流查问题。当然发现问题难解决问题不难搞定减压阀后，一打就着了。
五菱宏光发动机水温过高，补水
灌向外翻水，水箱上半部热，下半部凉。水泵严重损坏。
维修过的发动机不多，不过学习了这么久，对处理发动机异响有点点自己的方法了，估计大部分人都会，所以，此文献给新生吧。
我想，刚开始学修车的时候，大家都似乎在记，这样的声音是哪里的问题。这样听，除非天天都有声音给你修，否则，几年过去，你还是听不懂。以下内容看一遍理解即可，无需记忆，看懂，立马有帮助。
我不去用文字描述声音，那样太抽象。
首先，我要讲的是频率。
一分频：与曲轴转速相同的频率，曲轴转一圈响一次。
二分频：频率为曲轴转速的一半，曲轴转两圈响一次。
二倍频：频率为曲轴转速的两倍。
以上三种频率一定要会听，其实很容易就能听出来。
首先听频率就能区分声音的位置，如果是由曲轴组建发出的声音，那应该和曲轴转速频率相同。
如果是缸盖上发出的声音，那应该是二分频，因为凸轮轴转速是曲轴的一半。
二倍频目前我所接触的车还没有，不发表意见。
以上检测方式只适用于故障只有一个地方，比如有两个气门同时发出异响，该方法会失效，不过人是活的。
断缸法，大部分人都懂断缸法。不过我说的第一个是减速断缸法。就是加一口油，然后丢掉，这时候听声音。因为丢油以后，电喷车是不喷油的，这时4个缸就同时被断掉。这样，就可以区分异响是否与缸是否工作有关，如果减速断缸仍有声音，这说明声音是硬性的，如果是二分频，估计就一定在缸盖上了，因为凸轮轴不会因为缸是否工作受任线性何影响。如果减速断油声音消失，这说明与缸工作有关，当然，喷油嘴或者燃气电磁阀别忘了。
加速法，这个绝大多数人都会，加一口油听听声音变大程度。但是不好意思，绝大多数异响都会随着加速变得更大。但其实我们要听的是异响是与发动机负荷有关，还是与发动机转速有关。如果是与转速有关，则转速越高声音越大，如果是与负荷有关，则只是在加速瞬间声音更大，稳住后声音会减小。
通过这个方面，
频率，是否与工作有关，与转速负荷相关。
可以帮你分析故障可能的位置，这方法适用性很强。而且会听很简单。
我经常对别人说，我听发动机声音，就好像发动机在告诉我哪里坏了。
以上内容个人拙见，以抛砖引玉之用。若有更好的方法，欢迎交流。