汽车上一些大的、作用比较显著的部件我们都很熟悉_关于配合它们一起工作的“小玩意儿”就有些陌生了_有的或许没听说过呢.

汽缸床垫片是所有垫片中工作条件最严格的一种_其高压（汽缸内爆震的压力）与高温（燃烧后产生之高温）可想而知_又须具备某程度之伸缩量_原因在于汽缸体多为铸造汽缸盖多为铝体_其热涨冷缩程度一同.在安装时不须涂抹任何胶质或其它东西_因生产时表面就有一层胶质_涂抹反而造成气密不佳_尤基一般的硅胶无法承 受高如此高温.

气门室盖垫片：上面已稍微叙述过了_就如同各位DIY车主所说的涂了垫片胶反而造成漏油_原因在垫片本身已具有弹性而垫片胶本身也具有弹性_又因质材之关 系结合性并不佳_在拆装时若觉得垫片已经稍微老化或硬化而不想更换_这时可考虑使用垫片胶以增加其弹性_但新品则不必使用_但须注意垫片中如果有转拆或弯 角处则必涂上少许的垫片胶以增加密合性.

纸垫片之选择：一般简易的垫片可以自己制作_利用印模的方式将机件结合表面涂上印泥或红单_转印在纸垫片上再依外型剪下_但须注意材质及厚薄之使用而有所不同_像是密合水封须使用较厚之材质_如节温器外盖_密合油封所使用较薄之材质_且耐油性佳_如机油泵浦外座.

垫片胶之使用：前面已说到垫片胶并不是万能的_须依结合的材质及用途来选择_并考虑机件的状况斟酌使用.而且垫片胶分很多种须视用途而有所区分_例如：NISSAN车系许 多机件之结合多半没有使用硬式垫片（像是纸垫片、橡皮垫片）_而是使用垫片胶_这种灰色的垫片胶属于耐高温型_长时间使用下不易变形_但使用时不易干燥_一般涂上之后须24小时之后才可作用.

看到这些_是不是有种“似是而非”的感觉_这其中涉及到的部件我们经常听到_类似气缸、气门室、机油泵等等_但是关于垫片我们又知道多少呢？它们是默默滴发挥作用的_所以我们也要适当地给它们一些关注哦.

音响的常见故障

汽车音响由于使用环境的原因_一般很难达到同档次的家庭音响的效果_在使用过程中也比家庭音响更容易出现一些故障_下面介绍一些常见的汽车音响故障及故障的排除方法.

1、音量时大时小

故障排除：先检查电源地线与车壳的接点是否松动_再检查前级和后级的输入和输出RCA是否正常_最后看看灵敏度旋钮是否正常.

2、音响左右声道音量不一样

故障排除：首先检查主机平衡钮是否在中间位置_再检查前级输入和输出左右LEVEL控制钮是否一样_以及扩大机输入灵敏度左右声道设定是否一样_如仍无法排除_可将主机信号线左右对调_喇叭位置较小的那一边会不会变大_如果会_表示主机有问题_反之则是后段的问题.

3、噪音大

故障排除：检查RCA信号端子的负端是否接通_如果主机端的RCA信号输出端负端已经断路_可用电表测量_负端与主机机壳是否接通.

4、某一声道高音无声

故障排除：先检查分音器的配线是否接通_然后用电表从分音器端去测量有没有声音_可能是错将喇叭线输入端接至低音输出端.

日常保养方法 

1、音量不要突然放到最大

音响在使用当中要避免突然将音量放到最大_这样喇叭线圈会烧_对功放会造成影响_振幅突然加大也会烧毁功放.

2、慢放盘_少换碟

春季是汽车音响激光头损坏的高发期_因为气候干燥_容易产生静电.放盘的时候最好不要用手直接去摸_不要拿中间_要慢慢放进去_尽量不要频繁换碟_塞盘时尽量要轻.

3、用清理工具清洁磁带和光碟

除了音响的主机保持清洁外_磁带和CD光碟也要保证洁净.磁带和光碟上的污物不但会影响播放的音质_甚至会对音响造成损伤.CD机的激光头在高速运转时_如果遇到尘土_会使激光头偏离原有的激光轨道_造成声音的失真_并对激光头造成损害.据了解_磁带和光碟的清理工具在大多数的音像店中都可以买到.

4、经常用湿润的小棉签擦拭

音响中卡带机的压带轮和CD播放机的磁头都是容易堆积灰尘的地方.CD播放机里最重要的部位是激光头_因为激光头是易损零件且比较昂贵_应重点养护.虽然现在部分汽车音响在设计过程中都考虑了防尘的问题_但防护措施也是必要的_您可以经常用湿润的小棉签擦拭卡带、带盒以及CD机的碟槽以及音响系统的面板.正确的做法是用湿布将尘土轻轻地吸下来.至于按键和旋钮的清理_可以再次使用棉签.

电喷发动机是结构较复杂的装置_在诊断它常出现的问题之前_我们先了解一下它的基本知识_包括结构、性能特点以及工作原理等.

电喷发动机基础知识简介

电喷发动机是采用电子控制装置_取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程.如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置_电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻_将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化.并与进入的空气气流混合_进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态.这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机.　

　电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射.发动机每一个气缸有一个喷油咀_英文缩写为MPI_称多点喷射.发动机几个气缸共用一个喷油咀_英文缩写SPl_称单点喷射. 电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一.尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统_但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况.这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成.

常见的故障原因及它们的诊断与排除方法　　

1、怠速控制阀(ISC)故障

故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的.ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号_红过运算对怠速控制阀进行调节.当怠速转速低于设定转速值时_电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度_使进气量增加_以提高发动机怠速.当怠速转速高于设定转速值时_电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道_使进气最减小_降低发动机转速.由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死_节气门关闭不到位等原因_使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节_造成怠速转速不稳.　

诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音_若无作动声即怠速控制阀出现故障.　

故障排除：清洗或业换怠速控制阀_并用专用解码器对怠速转速进行基本设定.　

2、排气系统堵塞

故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时_就会加大排气时的反压力_使进气管真空度过低_造成发动机排气不彻底、进气不充分_致使气缸工作性能变差.发动机怠速发抖.进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码.若该故障长时间不排除_将使氧传感器长期在恶劣条件下工作_加速了氧传感器的损坏_造成发动机故障灯亮.诊断方法：利用真空表对△Px进行检测_若△Px较低且加速时常常伴有发闷的现象_可确定为此故障.

3、进气管路漏气

故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知_在正常情况下_怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系_即怠速控制阀开度增大_进气量相应增加.进气管路漏气_进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系_即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象_空气流量计此无法测出真实的进气量_造成ECU对进气量控制不准确_导致发动机怠速不稳.　

诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声_则证明进气系统漏气.

故障排除：查找泄漏处_重新进行密封或更换相部件.　

4、喷油器滴漏或堵塞

故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象_使其无法按照ECU的指令进行喷油_从而造成混合气过浓或过稀_使个别气缸工作不良_导致发动机怠速不稳.喷油器的堵塞引起的混合气过稀_还会使氧传感器产生低电位信号_电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令_如果指令超出调控极限时_电脑会误认为氧传感器存在故障_并记忆故障代码.　

诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量_若喷油器无作动声或喷油量超出标准_喷油器即有故障.　

故障排除：清洗喷油器_检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象.　

5、怠速开关不闭合

故障分析：怠速触点断开_ECU便判定发动机处于部分负荷状态.此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量.面此时发动机却是在怠速工况下工作_进气量较少_造成混合气过浓_转速上升.当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时_减少喷油量_增加怠速控制阀的开度_又造成混合气过稀.使转速下降.当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时_又增加喷油量_减小怠速控制阀的开度_又造成混合气过浓_使转速上升.如此反复使发动机怠速不稳_在怠速工况时开空调_打方向盘_开前照灯会增加发动机的负荷.为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转.怠速触点断开_ECU认为发动机不是处于怠速工况_就小会增大喷油量_因而转速没有提升.

诊断方法：怠速时打开空调_打方向盘．发动机转速不升高_可证明是此故障.

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换.

6、配气相位错误

故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型_此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测.其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路.

当空气气流流经发热元件使其受到冷却时_发热元件温度降低_阻值减小_电桥电压失去平衡_控制电路将增大供给发热元件的电流_使其与温度补偿电阻的温度差保持一定.电流增量的大小_取决于发热元件受到冷却的程度_即流过传感器的空气量.当电桥电流增大时_取样电阻上的电压就会升高_从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号_ECU根据此信号设定基本喷油量.配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭_致使进入气缸内的空气量减少_同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高_从而使发热元件受到冷却的程度降低_因而输出给ECU的电压信号就低_喷油量就会减少_容易造成发动机在怠速时运转不稳_出现抖动.

对于使用压力型空气流量传感器的车型_压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU_ECU发出指令使喷油嘴喷油.因此_△Px是决定喷油量的依据.配气相位错误会使△Px超出标准且出现波动_引起喷油量波动_使发动机怠速不稳.　

诊断方法：检查气缸压力、△Px和正时标记_若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确_即可判断发生此故障.　

故障排除：检查正时标记_按照标准重新调整配气相位.　

故障排除：更换三元催化器.　

对我们广大车主来说_这个是比较专业化的内容_即使出现类似的问题_我们也无法维修.不过这涉及到发动机的工作情况_我们简单了解一下_在送修专业人士时_可以叮嘱一下_被忽悠的可能性是不是会减少一些呢.

汽车干电荷蓄电池常见故障、问题及原因分析

一、短路 现 象 1.电压10V左右或10V以下.2.六单格中单格电解液比重明显偏低. 3.用容量测试表放电时短路的单格_有冒泡现象. 4.用户反映充电时某单格温度高_早冒泡_充电后不存电.

造成原因 ：1.极板弯曲变形_造成隔板穿透. 2.有铅粒落入电池组中. 3.隔板破损. 工厂制造不良产品可退换 4.使用不慎使电池组中落入导电物. 5.电池经长期使用_寿命已接近终止_极板活性物质脱落过多.

二、漏液 1.池壳池盖或端子无明显撞击_摔打或挤压而引起的撞伤_但电池漏液. 2.用户行为致使电池损坏.

造成原因 壳与盖之间封接不良_用户搬运.安装或其他意外造成.

三、注液不当 完全充电后_电解液比重过高或过低_用户反映电池不存电.

造成原因 ：1.初注液比重过高(超1.290 25℃)或过 260 25℃). 2.使用过程中液面降低_补入了硫酸液或不纯洁的水(塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等).

四、反极

1.电池容量明显下降. 2.新电池加液后_开路电压只有8V左右(密封良好且未超过贮存期). 3.电池已正常使用一段时间之后_电池出现反极. 4.正负端子变成相反的颜色. 5.正负汇流排及极板变成相反的颜色.

造成原因 装配问题. 过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电. 用户充电时误将电池极性接反.

五、断路

造成原因 ：1.端子极柱或极群组间熔接不良. 2.极组未完全落到池壳底面_使用一段时间后极柱被震断. 3.外部短路(有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕). 4.发动机故障长时间大电流放电. 5.起动机故障长时间大电流起动放电.

现 象 ：1.用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常_电液比重正常或接近正常. 2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流. 3.用容量表放电时_断路处有大量气泡冒出(有异味之气体). 4.如系端子极柱断裂引起的断路_用手敲击断裂端极柱处会发出"卜卜"的响声_放电时断的端子发热(两端子对比). 5.用户反应不能充电或不能放电.

六、充电不足

现 象 1.电压在12V以下(6V电池小于6V). 2.比重在1.22以下. 3.启动困难_灯光暗淡_喇叭声弱_车内其他电器如音响使用异常.

造成原因 1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障. 2.车辆负荷大于充电量. 3.电路有轻微短接. 4.发动机故障. 5.起动机故障. 6.端子联线接触不良.

七、未及时补充水 液位低于"液面下限"甚至低于极板上端面. 未及时补充纯水至上液面线.

八、超过贮存期的电池

未开包使用但已超过工厂规定"三包"期的电池. 干荷汽车.摩托车.阀控式全密封蓄电池超过贮存期一年_带液出厂的汽车电池超过贮存期半年(注：少部分用户退回的产品经抽样检测合格_贮存期以第二次打印的编号为准.)

九、寿命终止

1.池壳底部活性物质脱落较多. 2.池壳色泽变暗_明显陈旧. 3.隔板变黑_充电时电液混浊. 4.板栅腐蚀. 5.用户反映充电效果差_不能发动车子或发动十分困难.

“除了铃铛不响_其他全响”_是我们经常用来形容自行车的话_用以指此车的毛病之多、破旧程度.汽车上的零部件结构相对较紧凑_但是杂音也会不期而至的.

现象：车身发抖_听到“克啦_克啦”的声音_车速变化时响声更明显的原因及处理起步时车身发抖_并有“克啦_克啦”的声音_车速变化时响声更加明显.这种现象在车辆高速小油门行驶时_响声增强_抖动严重.

造成传动轴万向节和花键松旷发响的原因有：

(1)各部连接螺栓松动.

(2)变速器输出轴花键磨损松旷.

(3)传动轴花键齿槽和传动轴叉管花键磨损松旷.

(4)车辆经常用高速档低速行车_造成传动轴花键磨损.

(5)长期缺油_万向节十字轴及滚柱磨损松旷_滚柱碎裂.

传动轴改进了花键的齿形_为短齿大压力角渐开浅齿形_增强了齿根的强度_改为带有花键轴的滑动叉_将传统的焊于轴管上的花键轴改为花键套.并在花键轴的端部加堵盖_以防止空气、油污进入.

传动轴花键副的早期损坏_有以下几个原因：

(1)润滑不足.

(2)个别传动轴的制造质量问题_造成损坏.

(3)花键轴端部的堵塞_在车辆运行中损坏_油污、杂质进入_加上润滑不良_早期损坏.

(4)由于经常越野行驶_水进入_造成花键及花键槽的锈蚀而损坏.
我们不想用“除了喇叭不响_其他全响”来形容自己的爱车吧_这种自我嘲讽精神还是要挑场合的_川流不息的大马路上实在不想引起过多的关注.

火花塞是汽车发动机系统中点燃可燃混合气的重要部件_火花塞出现问题将预示着发动机无法工作_车子无法启动.所以火花塞的作用不容小觑.　

火花塞在使用中常见的故障现象有：　

1、火花塞有沉积物.

火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物_严重时会造成发动机不能工作_如清洁火花塞可暂时得到补救.为了保持良好的性能_必须查明故障根源.

(1)黑色沉积物.火花塞电极和内部有黑色沉积物_表明混合气过浓_可以增高发动机运转速度_并持续几分钟_就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层.

(2)油性沉积物.火花塞上有油性沉积物_表明润滑油进入燃烧室内.如果只是个别火花塞_则可能是气门杆油封损坏.如果各缸火花塞都粘有这种沉积物_表明气缸窜油_应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞.

2、火花塞严重烧蚀.

火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏_应更换.更换时应检查烧蚀的症象以及颜色的变化_以便分析产生故障的原因.

(1)绝缘体顶端有灰黑色条纹.这种条纹标志火花塞已经漏气_应更换新件.　

(2)绝缘体顶端碎裂.爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因.而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高_都可能导致发动机爆震燃烧.

(3)电极变圆且绝缘体结有疤痕.表明发动机早燃_可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低_火花塞热值过高等原因.

(4)电极熔化且绝缘体呈白色.表明燃烧室内温度过高.这可能是燃烧室内积炭过多_使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良_也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等.　

通常火花塞使用寿命为15000km_长效火花塞使用寿命为30000km.发动机工作时_火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃.如果温度过低_绝缘体容易积炭_可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高_易引起早燃和爆震.　

知道火花塞的故障_当发动机出现无法启动等情况时_我们可以发散一下思维_就不仅仅停留在发动机本身了.最重要的还是做好日常检查情况_问题还是不要出现的最好嘛.　

我们通常用“稳定”一词来形容汽车行驶状况_如果某辆车在行驶过程中出现抖动的现象_是不是有点骇人呢.

造成车辆振抖的原因有：

（1）传动轴弯曲；

（2）万向节损坏_安装不合要求；

（3）中间支承轴承位置偏斜；

（4）中间支承固定螺栓松动；

（5）传动轴上原平衡块脱落.

（6）传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；

可以采用下述方法判断传动轴不平衡的故障

将车前轮用垫木塞紧_用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动_挂上高速档_观查传动轴摆振情况.观查中注意转速下降时_若摆振明显增大_说明传动轴弯曲或凸缘歪斜.传动轴弯曲都是轴管弯曲_大部分是由于汽车超载造成的.运煤车辆由于超载、超挂_传动轴弯曲、断裂的故障发生较多.如有的车再加上挂车拉运60多吨煤炭_传动轴由于超载、超挂损坏严重.尽管加固了传动轴中间支承_又加强了凸缘叉的强度_但仍出现断裂损坏的故障.更换传动轴部件_校直后_应进行平衡检查_不平衡量应合乎标准要求.万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检查_如因安装不合要求_十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动_也会使传动轴失去平衡.

车辆传动轴的不平衡_在行驶中会出现一种周期性的声响_行驶速度越快_响声越大.严重时_能使车身发抖_驾驶室振动_手握方向盘有麻木的感觉.由于车身发抖_会造成车辆各部机件的松动_导致事故_危及安全行车.驾驶室振动_严重的会造成焊点开裂.

当您在行驶时_感觉到车身有点不稳_一定要抓紧检查维修_这可是与安全行驶直接相关的问题_切记谨慎！

这里我们就半轴油封漏油的原因及预防、解决措施跟大家分享、讨论一下：

半轴油封漏油与预防驱动桥和轮边减速器润滑油在两个部位_互相不通_主要是由半轴油封来封闭分割.

半轴油封漏油的主要原因有以下几点：

(1)油封安装不正.

(2)驱动桥减速器内加油过多_油面超过正常的高度.

(3)半轴轴颈磨损_尺寸变化.

(4)油封变质老化_失去密封作用.

(5)轮毂轴承松动_减速器轴承松旷_半轴上下抖动.

(6)油封和半轴套管安装过松；半轴油封质量不好_尺寸不符.

(7)驱动桥减速器通气孔堵塞_行驶时_油温升高_压力上升_油被挤出_造成油封损坏.

半轴油封漏油_会使驱动桥内润滑油量减少_影响正常润滑_加剧机件的磨损而导致早期损坏.半轴油封漏油_润滑油流入轮边减速器内_造成轮边减速器油位升高_冲坏油封_流到制动鼓内_引起制动不好_危及安全行车.

预防半轴漏油的措施

(1)应正确安装油封_避免碰、刮；

(2)对老化油封及时更换.

(3)每次一级保养_均拆卸减速器通气孔清洗；

(4)换用合格的半轴油封_建议使用配套厂生产的油封；

(5)每次换油_油应和要求油平面一样齐；

(6)二级保养检查轮毂轴承的紧度_使之不松动；

还是那句话_汽车日常维修养护不可或缺_行车安全大于一切_把隐患扼杀在萌芽状态.

变速箱一般都是在维修店进行的_您有观察过变速箱的拆卸、检查、装配是如何进行的吗？

1、拆卸注意事项

（1）变速器的拆卸和维修应在一个比较干净的地点进行.在开始拆卸变速器时_首先应清洗外部_以防止灰尘、油污等进入变速器内.

（2）拆卸变速器各总成时_要把所有的零件按拆卸的顺序放在干净的工作台上.这样可以方便装配_又能减少丢失的可能性.

（3）变速器一轴可以不拆卸中间轴、二轴和一轴齿轮而轻松地拆卸下来.

（4）对所有的轴承都要认真仔细的清洗_重点是检查滚道是否出现点蚀现象_滚动体是否完好.拆卸时应使用专用工具.

2、易损件的检查

在变速器进行总装前_应对配件运行仔细的检查_避免将坏件装入_造成人力和物力的浪费.

一般检查程序是：

①轴承.把变速器全部轴承放在干净的清洗液中清洗.检查钢球、滚柱、滚针和轴承的滚道是否有麻坑和剥落.检查轴承的轴向和径向间隙_对间隙超过标准的轴承予以更换.检查轴承和变速器壳体的配合_如果轴承的外圈能在变速器壳体的孔内自由地转动_变速器壳应进行修补或更换.

②齿轮.检查齿轮齿面是否有点蚀_更换产生点蚀的齿轮.检查所有的啮合齿轮_齿轮磨损成锥形及由于撞击使啮合长度减少的齿轮都应更换.检查齿轮的轴向间隙_如发现间隙过大的部位_应检查齿轮的开口环、垫圈_调整垫和齿轮的凸缘是否有过量的磨损_二轴前进档齿要保持0.13～0.30mm的轴向间隙.倒档齿轮为0．3～0．9mm.

③花键.检查变速器所有轴上的花键的磨损程度.如果滑动齿套_输出凸缘由于磨损偏向花键一侧_应予以更换.

④止推垫.检查所有的止推垫表面情况.有划伤、磨损_厚度减薄的应更换.

⑤检查箱体、上盖、副箱壳体_看是否有裂纹_有裂纹原则上应更换.

⑥轴承盖.检查轴承盖止口的磨损情况_检查一轴轴承盖_检查一轴油封及里程表接头油封_如损坏应更换.

⑦同步器.检查高低档同步器是否有毛刺；不平整处和接触面是否有过度磨损.检查锁止销是否出现过度磨损；检查高低档齿轮和同步器的接触是否磨损过度.烧伤的同步器或接触面烧伤的高低档齿轮也应更换.

⑧滑套.检查所有的拨叉和滑套的拨叉槽是否过度磨损_是否过热变色_如果过热变色应更换_滑套的接合齿是否接触区偏斜_对偏斜的滑套应更换.

⑨更换所有的O形密封圈.

3、装配注意事项

变速器拆卸检查后_装配过程中应注意以下问题：

（1）0衬垫_全部使用新的衬垫.

（2）O形密封圈全部更换_并用硅质润滑剂润滑.

（3）上紧输出凸缘螺母_扭紧力矩610～680Nm；千万注意_如果力矩不够_会导致严重事故发生.

（4）装配过程中_所有的止推垫应涂上润滑脂_以防划伤或产生磨损.

（5）螺钉_为了防止漏油_所有的螺钉应使用242螺纹胶_并按规定扭矩上紧螺钉.

（6）安装轴承应使用专用工具_推荐使用凸缘端轴承拆装器.这种拆装器能保持轴承和孔的同心度.

（7）保持二轴前进档齿轮0．13～0．30mm的轴向间隙_倒档齿轮0．30～0．90mm的轴向间隙.

下次您在检修时留意一下_看看工作人员的修理过程是否如上所述进行_重点看一下对方的工作环境、操作是否专业_这于您的爱车修理可是很重要的.

您有过和螺栓较劲的经历吗？当您发现它松动时_您本想拧紧它_可是_它却不听您的.此时_您是如何想的呢？

引起传动轴螺栓松动的故障有以下原因：

(1)传动轴的连接件不符合要求.

凸缘上的止口直径不符；凸缘螺栓孔的内径过大；使用了不合格的传动轴螺栓_上述这些不合格的配件会使配合间隙过大.当发动机的转速发生变化时_受剪切力的螺栓在孔中产生摆动_螺栓出现易松动现象.在这里应特别提出千万不能使用普通螺栓.斯太尔系列传动轴螺栓为高强度螺栓_有M12X1．5X37、M16X1.5X42、M16Xl.5X47几种_并配有自锁螺母配套.传动轴螺栓的扭紧力矩为115Nm(M12X1．5X37)和295Nm(M16X1.5X47).

(2)传动轴不平衡.

传动轴不平衡量超过100克·厘米_造成传动轴运转中发生抖动_由于抖动而导致传动轴螺栓松动.由于没有根本解决问题_只作简单的紧固_使用不长时间又出现了松动.

传动轴的平衡量和以下几方面有关：

a.传动轴径向跳动量过大；

b.因配件尺寸没有达到精度要求_造成凸缘叉定位止口过紧或过松_使两个凸缘在安装时轴线不易重合；

c.传动轴轴管弯曲变形_有凹陷；传动轴两端的万向节十字轴中心线不在同一平面上_不能匀速地旋转.

故障的判断及排除

(1)用千斤顶顶起车的后轮_使之离地；起动发动机挂上低速档_若传动轴有明显的抖动现象即是传动轴转动不平衡.应拆下传动轴做平衡校验.

(2)如果传动轴无明显的抖动现象_应该重点检查连接件_如凸缘、凸缘叉、传动轴螺栓_对于不合格的配件_坚决不用_以防止发生传动轴脱落的严重事故 .

螺栓松动的问题可大可小_但有句话叫“宁可信其有”_车子的问题能大则大_安全第一是首要考虑.