发动机工作时_从排气管排出的烟气应该是无色透明的气体.但因工作条件、环境状况随车况频繁变化_烟色也会发生变化_发动机出现故障烟色也会随之改变.根据烟色_我们就可以判断一些常见故障.

（1）排白烟汽油中含有水分或冷却水漏入气缸、发动机过冷、燃油未完全燃烧而形成的雾点或水蒸气_随废气一起排出形成白烟.冬季或雨季停放的汽车初次发动时_常常可以看到排白烟.

排除方法：这不要紧_一旦发动机温度升高_白烟就会消失.这是排气管、消声器内冷凝部分水汽所致.此状况不必检修.

（2）排蓝烟排气管排出蓝色的烟雾_是由于大量机油进入气缸_而又不能完全燃烧所致.拆下火花塞_即可发现严重的积炭现象.

排除方法：需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大_活塞环是否装反、混合气中窜入机油；进气门导管磨损或密封圈损坏_机油吸入气缸_以及机体面向缸盖油道附近的缸垫烧蚀等_必要时要予以修复.

（3）排黑烟排气管冒黑烟_表明混合气过浓_燃烧不完全.主要原因是汽车发动机超负荷_气缸压力不足_发动机温度过低_化油器调整不当_空气滤芯堵塞_个别气缸不工作及点火过迟等.

排除方法：应及时检查阻风门是否完全打开_必要时进行高速检修；熄火后从化油器口看主喷管_若有油注出或滴油_则浮子室油面过高_应调整到规定范围_拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞_应清洗、疏通或更换.

随着汽车保有量的日益增加_人们对汽车的相关知识需求也在不断增加_大家或多或少都想了解一些关于汽车的信息_尤其是作为汽车“心脏”的发动机自然成为关注的重点.

汽车的悬挂系统_是车架与车轴之间连接的传力机件_而且对其他性能_比如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响.

结构

前悬挂形式悬挂是悬挂式车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称 简单说来_汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分_分别起缓冲、减振和受力传递的作用.

类型

1、悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂 .

（1）非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端_这样当一边车轮运转跳动时_就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动_使整个车身振动或倾斜.采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差_但由于其构造较简单_承载力大_该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上.　

（2）独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段_每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面_这样当一边车轮发生跳动时_另一边车轮不受波及_车身的震动大为减少_汽车舒适性也得以很大的提升_尤其在高速路面行驶时_它还可提高汽车的行驶稳定性.不过_这种悬挂构造较复杂_承载力小_还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来.目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式_并已成为一种发展趋势. 　

2、独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等 我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗(Macphersan)式悬挂.麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一_一般用于轿车的前轮.简单地说_麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成_减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象_限制弹簧只能作上下方向的振动_并可以用减震器的行程长短及松紧_来设定悬挂的软硬及性能.

虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意_其结构体积不大_可有效扩大车内乘坐空间_但也由于其构造为直筒式_对左右方向的冲击缺乏阻挡力_抗刹车点头作用较差.

四连杆前悬挂系统

全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车_它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离_同时赋予车辆精确的转向控制.4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到.

现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性_以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准.事实上_汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外_与汽车悬挂系统的关系则更加紧密.

传送带是一种通用件_在各行各业中都在使用.传送带的种类随着科技的发展_品种也在不断地增加_性能也逐步得到提高_到目前为止_传送带的种类有以下几种.
1．平板带

平板带是传动带最老的一个品种_约有100余年的历史_但直至20世纪中叶_仍占据传动带中一半左右的市场份额.它以结构简单、传动方便、不受距离限制、容易调节更换等特点_在各种工农业机械中得到普遍采用.平板带宽度一般由16600mm_长度最大可达100～200m_层数最多为6一带中最常见的为帆布带_分为包层式、叠层式和叠包式三种.叠层带为包层带(又称圆边带)的改进产品_具有带体柔软_富有弹性_耐屈性好等优点_适于在小带轮和20m／s以上的快速传动装置上使用.而叠包带介于两者之间_用于边部易受磨损的传动.

由于平板带的传动效率低(一般为85％左右)_且占据面积较大_因此_从20世纪60年代以后世界各国产量逐年下降.目前在发达国家_除部分农业机械和轻纺机械尚少量使用之外_已处于被淘汰的状态.另一方面_在这一时期_以化纤帆布和帘布为芯体而制成的无接头和热接头环形带_则在全球获得了长足发展.它以强度大、噪声低、传动平稳、运输圆滑、耐屈挠、寿命长和无需接头等为特点_使用领域不断扩大_并在微型传动带中形成主流.

近年来_随着高新技术产业的崛起_这种微型带尤其在电脑周边设备、办公自动化设备以及省力化设备等方面普遍使用.例如_自动检票机、自动售票机、货币兑换机、发券机、取款机、银行结算机、自动检验机、复印机、医疗器械、自动包装机、鱼群探测器等等_美日欧等国家每年都以双位数增长.

种高性能的无接头平板带_现已发展到有聚氨酯带、聚氨酯芯体带和橡胶帆布芯体带三种类型.在橡胶微型带中_除化纤帆布外_还有使用尼龙膜片、芳纶帘线、玻璃纤维帘线为芯体以及表面橡胶覆以铬皮的特种产品.它们同传统的帆布平板带有着本质的不同_规格要求非常精密_附加价值很高_世界各大胶带生产厂家竞相发展_已成为橡胶工业中的高新技术产品.

2.三角带

三角带又称V型带_是传动带中产量最大、品种最多、用途最广的一种产品.在世界各国传动带中_从橡胶用量来看_三角带现已占到65％上_齿型带为25％_平板带则已退减到10％以下.目前_三角带已成为世界各种机械装置动力传动和变速的主要器材_在当今农机、机床、汽车、船舶、办公设备等广泛领域_发挥着日益重要的作用.

按照断面尺寸_三角带可分为产业机械用的Y、O、A、B、C、D、E七种工业型号和汽车、拖拉机等用的各类风扇带_共计两大类别.Y、O型为最小的V型带_主要用于打字机、切书机等办公设备、家电制品(洗衣机、榨汁器、吸尘器).一般产业机械_随着马力的增大_顺序使用A、B、C、D、E等V型带_其中D、E型为重型带_用于船舶、电力等大型机械.至于风扇带_除了汽车、拖拉机之外_还大量用在水泵、空调等方面.在发达国家_三角带与风扇带的生产比率已达到2：13：2的程度_风扇带呈现明显上升的势头.

三角带一般都是指包布式V型带_从20世纪60年代开始_为提高传动带的耐久性_又出现了切边式V型带.这种切边V型带_由于胶带结构侧面没有包布_带体十分柔软_耐屈挠疲劳性能非常好_因而得到迅速发展.进入80年代_为解决三角带多根成组传动时因产生不一样长而带来的传动效率和使用寿命下降等问题_又兴起了多根三角带用平板带固定在一起的三角带.习惯称之为联组三角带的V型平板带_具有极大的优越性_因而又开始出现V型平板带取代包布式和切边式三角带的现象.这种三角带与平板带结合的胶带_虽然对带轮沟槽有特殊的要求_然而由于带体很薄_与带轮的接触面积大_弯曲性好_带轮缩小_可使传动装置进一步小型化、节能化_在世界发达国家的生产量急剧增长.

近些年来_为适应各种传动装置的特殊需要_除普通标准型的三角带之外_还出现了数量众多、形状各异的特种三角带_它们主要有：

(1)窄型和宽型三角带

普通三角带的宽高比为1：1．5～1．6_而窄型和宽型的三角带分别为1：1．2和1：2.窄型V带的结构尺寸比普通V带可以减少约50％_能节省大量原材料_同时强力均匀_有效接触面积大_弯曲应力小_可大大延长使用寿命.窄型v带的传动效率可达90％一97％_极限速度达4050m／s_传动能力提高0．5～1．5倍_最适于短距离、小带轮于变速传动_故又称之为变速带.其特点是在带的上下表面_大多制成单面或双面的弧形或齿形状态_使之易于调速_主要用在低速的圆锥式和圆盘式无级变速器方面.

(2)小角和大角三角带

它同普通三角带的主要区别是_夹角40'改为30'和60'左右.小角V带能使接触面减小_降低所需张力_可延长使用寿命_适于设备的小张力传动.大角V带为上半部呈矩形_下半部呈倒梯形的六角带_能使摩擦损失减小_承载能力增大_带体柔软_适于轻小型设备的高速传动.

(3)活络和冲孔三角带

活络带由多个小段以金属螺钉连结而成.冲孔带在带体纵向冲有许多等距的透孔用以连接接头.这种V带都是可以接头的三角带_可根据需要长度随意自由接头定长.它弥补了普通三角带无接头_只能按规定长度使用的限制.另外一个好处是_在使用中_当三角带体出现局部损坏后_可更换损坏部位继续使用_同时_它还有可简单自由调节长度大小的优点.但因强度较低_只能用于低速传动_又由于存在精确度低、传动效率差等问题_近些年来使用日趋减少.

此外_对指定用于汽车、拖拉机等各种内燃机驱动风扇而用的三角带_人们专门称之为风扇带.它的特点是以单根使用为主_带轮很小_传距很短_速度与功率常变_是属于接触温度较高、在苛刻环境条件下使用的一种V带.风扇带也常用在发电机、压缩机、动力泵等方面.风扇带由于其性能要求与普通三角带完全不同_在工业上单独分类统计.近些年来_世界风扇带的发展十分迅速_数量已占到三角带总量的三分之一.

风扇带分为普通和窄型两种_细分为包布式平底V带、圆齿V带、切边式平底V带和波浪V带等多种类型.风扇带的结构一般比普通三角带要复杂_见附图_除强力层、伸张层、压缩层和包布层之外_又增加了缓冲层和支撑层.

现在使用最多的是切边式波浪V带_生热低、散热快、摩擦大、噪声小、强度好、效率高_行驶里程可达18～20万公里_比一般风扇带高出约一倍.

近年来_随着汽车发动机效率的提高和旋转式发动机的出现_以及液压转向装置和冷风装置的增多_对风扇带的要求日益严酷_不仅带轮小型化_而且采用双向两面驱动的方式越来越多_因此_橡胶和芯体材料也随之产生了重大变化.

3．圆形带

圆形带为断面呈圆形的传动带_它可以自由弯曲驱动.这种带多为聚氨酯制造的_通常没有芯体_结构最为简单_使用方便.圆形带为胶带传动开辟了新的途径_世界各国在小型机床、缝纫机、精密机械等方面需用量急剧增长_今后潜力很大.

4．齿型带　

齿型带亦称同步带_分为单面齿带和双面齿带两种类型.前者主要用于单轴传动_后者为多轴或反向传动_系从1980年以来世界新出现的又一种高效传动带.齿型带根据齿的形状又分为梯形和圆弧形两种_以圆弧形齿的同步带所承受的扭矩为最大.

从所用材料上_齿型带可区分为橡胶型和聚氨酯型两大类_而前者又有普通橡胶(通常为氯丁橡胶)和特种橡胶(多为饱和丁腈橡胶)之分.它们的结构是由钢帘线或玻璃纤维组成的强力层和以橡胶及尼龙布形成的外包橡胶层或聚氨酯胶层构成.

齿型带包括多楔带_近20年来在工业发达国家发展极为迅猛_正在不断地侵蚀传统的金属齿轮、链条以及橡胶方面的平板带和三角带市场.目前_除已大量用于汽车及传统产业之外_并进一步扩大到OA机器(办公设备)、机器人等各种精密机械的传动.

由于胶带内侧带有弹性体的齿牙_能实现无滑动的同步传动_而且具有比链条轻、噪音小的特点_现今欧洲80％以上的轿车、美国40％的轿车都已装用了这种齿型带.我国2000年生产汽车200万辆_齿型带需要700万条以上.最近出现的圆齿带较之方齿带_更进一步增大了传动力和肃静性_作为新一代的环保带_其使用范围更趋广泛.现在_已开始成为对同步传动、噪音要求极为严格的家用和工业用缝纫机、打字机、复印机的使用对象.

传送带种类不算特别多_但供我们选择的余地还是很大的_我们在选择传送带时首先要知道自己要用在何处_其次了解传送带的性能_最后要到正规的卖家购买品质产品_回来进行规范地操作安装_让传送带的功能得到最充分的发挥.

机油泵_Oil Pump_ 是在润滑系统中_可促使机油自油底壳送到引擎运动件_保证机油在润滑系统内不断循环的装置.

机油泵的类型及性能特点

1、内啮合齿轮式机油泵与外啮合齿轮式机油泵

齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成_两个齿数相同的齿轮相互啮合_装在壳体内_齿轮与壳体的径向和端面间隙很小.主动轴与主动齿轮键连接_从动齿轮空套在从动轴上 .

工作时_主动齿轮带动从动齿轮反向旋转.两齿轮旋转时_充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔_在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空_使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔_而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用_机油以一定压力被泵出.

2、转子式机油泵

转子式机油泵是利用内外转子压送润滑油_又叫次摆线齿轮泵.转子式机油泵主要由内、外转子_机油泵体及机油泵盖等零件组成.主动的内转子和从动的外转子都装在机油泵壳体内.内转子有四个凸齿_外转子有五个凹齿.内转子固定在主动轴上_外转子在油泵壳体内可以自由转动_两者之间有一定的偏心距.

当油泵工作时_内转子带动外转子向同一个方向转动.由于两个转子的偏心距和齿形轮廓保证了内外转子无论转到任何角度_各齿面之间总是线接触_这样内外转子轮齿间便形成了四个工作腔.由于内转子的转速大于外转子的转速（传动比5：4）_当某一工作腔从进油道转过时_转子脱开啮合_容积逐渐增大_产生真空度_润滑油便从进油道被吸入.转子继续旋转_润滑油被带到出油道另一侧_这时转子进入啮合_油腔容积逐渐减小_油压升高_使油从齿间挤出_经出油道送出.

转子式机油泵的优点是结构紧凑_供油量大_供油均匀_噪声小_吸油真空度较高.

3、机油泵的驱动

内啮合齿轮泵一般安装在缸体前端_主动齿轮套在曲轴前端_由曲轴直接驱动_如462发动机；外啮合齿轮泵和转子泵由凸轮轴通过螺旋齿轮驱动或由曲轴通过链条驱动.

空压机的常见故障与检修

一、故障名称：空压机不打气故障现象：

空压机无压缩空气排出故障原因：
1、空压机松压阀卡滞；
2、阀片变型或断裂；
3、进、排气口及腔内积碳过多；
4、漏装空压机排气阀片小垫圈等.

故障判断与排除方法：

1、检查松压阀组件_清洗、更换失效件；
2、拆检缸盖_检查阀片.更换变型、断裂的阀片；
3、拆检缸盖_清理阀座板、阀片；
4、检查是否漏装零件并正确安装.

二、故障名称：空气压力不足故障现象：
在发动机运转_空气压缩机向储气筒充气的情况下_气压表指示气压达不到起步压力值.

故障原因：

1、空压机与发动机之间的传动皮带过松打滑；
2、油水分离器或空气滤清吕深积物过多而堵塞；
3、空压机缺体与活塞及活塞环磨损过甚而漏气；
4、空压机论著片密封不严_弹簧过软或折断；
5、空压机缸盖螺栓松动和缸盖垫片冲坏而漏气；
6、空压机到储气罐之间的管路破裂或接头漏气；
7、连杆瓦磨损_活塞行程不够.

故障判断与排除方法：
1、观察气压表_如果指示压力不足_可让发动机中速运转数分钟_压力仍不见上升或上升很慢_当踏下制动踏板时_ 放气声很强烈_说明气压表损坏_这时应修复气压表.如果无放气声或放气声很小_就检查空压机皮带是否过松_从空压机到储气罐_到控制阀进气管是否有松动漏气处；
2、如果空压机不向储气罐充气_检查油分水离器和空气滤清器 及管路内是否污物过多而堵塞.如果堵塞_需要清除污物；
3、经过上述检查_如果仍然找不到故障原因_则进一步检查空压机论著片是否漏气_弹簧是否过软或折断_气缸盖有无积碳、砂眼、垫片是否损坏_缸体、活塞环是否过度磨 损；根据所查找的故障更换或修复损坏零件.
4、检查并调整卸荷论著的安装方向与标注（箭头）方向一致.
5、当活塞上行至上止点时_用手按下活塞_是否有下陷现象_如果有应检查连杆专是否磨损_如有磨损应进行更换.

三、故障名称：空压机烧瓦故障现象：
1、皮带传动的空压机主轴抱死；
2、齿轮传动的空压机轴瓦或连杆瓦异常松旷；

故障原因：
1、润滑油变质或杂质过多；
2、供油不足或无供油；
3、轴瓦移位使空压机内部油路阻断；
4、轴瓦与连杆瓦拉伤或配合间隙过小.

故障判断与排除方法：
1、检查润滑油的油质及杂质含量_与使用标准比较_超标时立即更换；
2、检查空压机润滑油进油压力、机油客路是否破损、是否堵塞.压力不足应立即调整_清理或更换失效管路.
3、检查轴瓦安装位置.轴瓦油孔与箱体油孔必须对齐.
4、检查轴瓦或连杆瓦是否烧损或拉伤.清理更换瓦片时检查曲轴径是否损伤或磨损_超示时请予更换.
5、检查并调整轴瓦间隙.

安定器是HID中必备的配套零件_相当于一根导线_可以在极端的时间内将低压电源转化为高压.这里主要讲述安定器的作用原理、鉴别方法以及功能等_具体如下.

安定器作用原理

当接通电源后_在瞬间内利用通过变压器将低压汽车电源升至2万伏以上的高压脉冲激活氙气灯泡中的氙气在电弧中产生3000-12000K色温度_从而激活氙气灯的照明.

安定器鉴别方法

1、目前市面上安定器分为二种_分体式和一体式；分体式对安装来讲不太方便_同时在技术上属于早期产品.

2、按国际标准_点亮1秒达到20%的_4秒内达到80%以上亮度就是好的安定器_而那种瞬间达到80%亮度的或者4秒达不到标准亮度的安定器品质较差.

3、启动方式_安定器的启动分为两种_一是冷启动_是安定器和灯泡都处于冷却状态时点灯；二是热启动_是指安定器和灯泡都处于正常工作温度是点灯_这种状态下你再做反复连续开关动作_品质好的安定器点灯正常_有些安定器会出现点灯不正常_灯泡会有一只亮一只不亮的现象.须切断电源重新开启.后者显然品质较差.

安定器功能

一、恒功率性能：当输入电压时_安定器输出功率可恒定保持在35W或50W(偏差正负不超过3W)左右_保护HID灯泡不受损坏.

二、快速启动性能：电源输入电流为标准电压时_电流不小于实测约8.0A_使所接氙气灯在启动1秒内_光通量达到标准亮度的20％_4秒内_光通量达到标准亮度的80％.

三、辐射干扰：

1、反灌电流干扰:安定器工作时在接线处测量纹波不超过300MV_实测约为150MV-250MV（避免干扰汽车上的电器工作）.

2、通行标准无线电干扰相对值不超过–70DB_绝对值小于20微瓦_实际使用时汽车调频收音机无杂音出现.本产品对无线电干扰小于—90DB小于5微瓦.

四、保护功能：

1、短路保护： 当安定器遇意外情况_处于短路状态时_安定器自动停止工作_避免损坏.

2、空载保护： 当安定器未接灯泡_处于空载状态时_安定器自动停止工作_避免高压电伤害工作人员.

3、反接保护： 当安定器在安装时_操作人失误使输入电源正负极接反时_安定器自动停止工作_保证安定器不损坏.

4、低电压工作及保护： 要求当电源直流电压处于9V或20V时升压器能工作_低于7V或18V时_安定器自动停止工作_避免损坏.

5、超压保护： 当电源直流电压超过16V或30V时_安定器自动停止工作_并使输出功率不超过38W或53W_保护安定器、避免HID灯泡损坏.

离合器分离轴承是汽车上的重要装置_它位于离合器内变速器之间_确保离合器能否平顺的结合_稳定的发挥性能.本文主要简述离合器分离轴承损坏的故障_分析其原因及排除方法等. 

离合器分离轴承功能简介

分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上_通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉_并退至最后位置_与分离杠杆保持2．5mm左右的间隙.

由于离合器压板、分离杠杆与发动机曲轴同步运转_而分离叉只能沿离合器输出轴轴向移动_直接用分离叉去拨分离杠杆显然是不行的_通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动_从而保证了离合器能够接合平顺_分离柔和_减少磨损_延长离合器及整个传动系的使用寿命.

 离合器分离轴承故障分析

1.离合器分离轴承的工作条件和受力

分离轴承在使用过程中受轴向载荷、冲击载荷以及高速旋转时的径向离心力的作用_此外_由于拨叉推力和分离杠杆的反力不在同一直线上_还形成扭转力矩.离合器分离轴承工作条件差_间断性地高速转动并承受高速摩擦_温度较高_润滑条件较差_无冷却条件.

2.离合器分离轴承损坏的原因

离合器分离轴承的损坏与驾驶员的操作及保养、调整有很大关系_损坏原因大致有以下几种：  

（1）自由行程太小或受载次数过多 根据要求_一般离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙为2．5mm较为合适_反映在离合器踏板上的自由行程为3040mm_自由行程太小或根本没有自由行程_将会使分离杠杆与分离轴承处于常接合状态.根据疲劳破坏原理_轴承工作时间愈长_损坏情况愈严重；受载次数越多_分离轴承越容易产生疲劳破坏.而且工作时间越长_轴承的温度也越高_越容易烧损_降低了分离轴承的使用寿命.

（2）工作温度过高产生过热 很多驾驶员在转弯或减速时_常常半踏离合器_有的挂档后脚还放在离合器踏板上；有些车辆自由行程调整过大_使得离合器分离不彻底_处于半接合半分离状态_这种状态造成干摩擦而产生大量的热传递给分离轴承_轴承受热达到一定的温度_黄油熔化或稀释流淌_使分离轴承温度进一步提高_当温度达到一定程度时便烧坏.

（3）缺少润滑油而磨损 离合器分离轴承用黄油润滑_黄油加入的方法有两种_对于360111分离轴承来说_应在维护时或拆下变速器时_将轴承的后盖打开填入润滑脂_然后再将后盖重新装合即可；对于788611K分离轴承来说_则可将其拆下放在熔化的润滑脂中浸煮_冷却后取出_可达到润滑的目的.在实际工作中驾驶员易忽视这一点_导致离合器分离轴承缺油.在无润滑或少润滑情况下分离轴承的磨损量往往是润滑后的磨损量的几倍到几十倍.磨损增加_温度也将有很大提高_这样就更易损坏. 4)除以上三种原因外_分离杠杆调整得是否平整_分离轴承回位弹簧是否良好_对分离轴承的损坏也有很大影响.

分离轴承损坏的故障排除

如果商合器分离轴承达不到以上要求_就视为出现故障.出现故障后_首先要判断哪一种现象属于分离轴承损坏.发动机起动后轻踩离合器踏板_当自由行程刚消除时_出现的“沙沙”声响_就是分离轴承响. 检查时_可拆下离合器底盖_再踩下少许加速踏板_略微提高发动机转速.若响声有所增大_可观察有无火星.若有火星_则说明离合器分离轴承损坏.若火星呈一股一股窜出状_说明分离轴承滚珠破碎.若无火星_但出现金属破碎声_说明磨损过量.

离合器分离轴承是汽车上一个比较重要的零件_如果维护保养不好出现故障_不但会造成经济损失_而且拆装一次相当麻烦_需耗费很多工时.所以_弄清离合器分离轴承发生故障的原因_并在使用中合理地维护和保养_对延长分离轴承的寿命_提高劳动生产率_取得较好的经济效益都有重要意义.

 

发动机是汽车的动力源泉_在发动机上_气缸磨损是常见的问题.要知道气缸的磨损程度对汽车的动力性影响最大_而且通常情况下_我们判定车辆是否需要进行大修的主要依据也是它.

造成气缸磨损的原因有很多_常见的有下面几种：

润滑不良的影响

一个原因是由于气缸上部靠近燃烧室_温度较高_润滑油在高温作用下会变稀_结果是其粘度下降_油膜不易形成_甚至被烧掉；另一原因是进入气缸中的混合气中含有细小的燃料油滴_尤其低温时这种现象更为严重_它不断冲刷气缸壁上的润滑油_这样在气缸的上部造成了严重的干摩擦和半干摩擦_

磨料的影响

吸入气缸空气中的硬粒灰尘及不完全燃烧时产生的积炭_润滑油中未滤清的金属微粒等磨料_进入气缸壁与活塞、活塞环的配合表面之间_随着活塞在气缸中的往复运动_造成气缸的磨料磨损.

机械磨损的影响

发动机在做功冲程的瞬间_气缸内高压气体窜入活塞环背面_增大了活塞环对气缸壁的压力_使活塞环与气缸壁的摩擦力增大_磨损增加.

爆震燃烧的影响

爆震燃烧是汽油机的一种不正常燃烧现象.由于燃烧室末端的混合气在火花塞跳火形成的火焰尚未到达之前_受先燃混合气膨胀的进一步压缩和热辐射的影响_自行产生一个或几个火焰中心而燃烧_这种现象称为爆震燃烧_简称爆燃.爆燃的冲击波还将油膜从缸壁吹散和点燃_使润滑性能变坏_并增强了腐蚀作用.

电化学腐蚀的磨损

低温时_气缸内燃烧后的生成物与水蒸气作用生成酸_软化了气缸壁_被软化部分极易被活塞环刮去_导致了气缸的磨损_而且温度越低这种现象越严重.

当气缸的磨损超过一定的允许限度后_将破坏同活塞和活塞环的正常配合_使活塞环不能严密地紧压在缸壁上_造成漏气、窜油_使发动机功率下降_油耗增加_发动机不能正常工作. 气缸磨损使其与活塞、活塞环的配合_间隙增大_使气缸压缩时的压力降低_导致发动机动力性下降.

车主想要防止这样的情况发生可以做一些保养措施_首推其一的就是保证良好的润滑；加强三滤工作_对空气滤清器_要根据汽车的工作环境要求_及时更换空气滤清器的滤芯或更换湿式空气滤清器中的机油；保持发动机的正常温度_以减少腐蚀磨损；使用符合要求的燃油_避免发生暴震.

车辆的保养贵在平时的注意_虽然在日常的行车过程中_气缸一定会有一些磨损_但只要注意保养了_就可以或多或少的减轻一些气缸的磨损_从而延长机器的寿命.

现在的汽车方向盘越来越“潮”了_它们的“衣服”款式、材质也在不断地变化着_方向盘表面材料有合成塑料、皮革、真皮、木制和铝合金等.他们都有各自的特点.

木制材料：该种材料一般应用于高档车.木质材料的成本较高_但是能体现环保_而且外表非常美观.

铝合金：该类材料一般应用于赛车_具有重量轻_强度高的特点 .

真皮：真皮方向盘为现在大多数的中高挡汽车所采用_体现环保、摩擦系数适中、外表美观、价格适中等因素使得汽车厂家使用它的频率很多_而且消费者对此类材料也比较满意.

皮革： 手感和外观类似真皮_材料成本教真皮低廉.该种材料的方向盘表面手感教好_摩擦系数适合一般情况驾驶.但是此类材料的寿命和真皮的差距比较大_阳光曝晒和低温都可能引起材料的老化.

合成塑料：为大多数经济型轿车所采用_因为材料成本较低.合成塑料制造的方向盘手感和美观性都不是很理想_尤其是当夏天手上有汗的时候会比较滑_但是可以加装方向盘把套_不但增加了实用性_而且更加美观.

苏浙科技的发展_相信会有更多类型的方向盘材料被发掘_我们也会享受到更加优质的质感_为我们的家伙死带来更多的乐趣.

 

空气压缩机简介　

空气压缩机（英文为：air compressor）是气源装置中的主体_它是将原动机（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置_是压缩空气的气压发生装置.

空气压缩机类型及特点　　

空气压缩机的种类很多_按工作原理可分为容积式压缩机_往复式压缩机_离心式压缩机_容积式压缩机的工作原理是压缩气体的体积_使单位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力；离心式压缩机的工作原理是提高气体分子的运动速度_使气体分子具有的动能转化为气体的压力能_从而提高压缩空气的压力.往复式压缩机(也称活塞式压缩机)的工作原理是直接压缩气体_当气体达到一定压力后排出.

现在常用的空气压缩机类型有：

（1）容积式压缩机直接依靠改变气体容积来提高气体压力的压缩机.

（2）回转式压缩机是容积式压缩机_压缩是由旋转元件的强制运动实现的.

（3）往复式压缩机是容积式压缩机_其压缩元件是一个活塞_在气缸内作往复运动.

（4）轴流式压缩机属速度型压缩机_在其中气体由装有叶片的转子加速.主气流是轴向的.

（5）液体活塞式压缩机是回转容积式压缩机_在其中水或其它液体当作活塞来压缩气体_然后将气体排出.　

（6）合流式压缩机也属速度型压缩机_其转子的形状结合了离心式和轴流式两者的一些特点.

（7）螺杆压缩机是回转容积式压缩机_在其中两个带有螺旋型齿轮的转子相互啮合_从而将气体压缩并排出.　

（8）离心式压缩机属速度型压缩机_在其中有一个或多个旋转叶轮（叶片通常在侧面）使气体加速.主气流是径向的.　

（9）喷射式压缩机利用高速气体或蒸汽喷射流带走吸入的气体_然后在扩压器上将混合气体的速度转化为压力.

（10）滑片式压缩机是回转式变容压缩机_其轴向滑片在同圆柱缸体偏心的转子上作径向滑动.截留于滑片之间的空气被压缩后排出.

（11）罗茨双转子式压缩机属回转容积式压缩机_在其中两个罗茨转子互相啮合从而将气体截住_并将其从进气口送到排气口.没有内部压缩.

（12）速度型压缩机是回转式连续气流压缩机_在其中高速旋转的叶片使通过它的气体加速_从而将速度能转化为压力.这种转化部分发生在旋转叶片上_部分发生在固定的扩压器或回流器挡板上.