我们都知道_系安全带已成为我国交通法的强制举措_一旦被发现没有系安全带_我们就要掏腰包了.安全带作为一种安全保障装置_可以防止交通意外中产生的二次伤害_对我们的安全起到重要的作用.

一、安全带的种类

1、按智能化程度分按智能化程度来分_安全带分为被动式安全带与自动式安全带.

（1）被动式安全带需要乘员的操作才能起作用_即需要乘员自得佩戴.目前大部分汽车所装配的都是被动式安全带.

（2）自动安全带是一种自动约束驾驶员或乘客的安全带_即在汽车起动时_不需驾驶员或乘客操作就能自动提供保护_而且乘客上下车时也不需要任何操纵动作.自动安全带有全自动式安全带和半自动式安全带两种.

2、按固定方式分按固定方式不同_安全带可分为两点式、三点式、四点式等3种_

（1）两点式安全带.两点式安全带是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带.这种安全带又可分为腰带（或膝带）式和肩带式两种.腰带式是应用最广的形式它不能保护人体上身的安全_但能有效地防止乘客被抛出车外.两点式安全带的软带从腰的两侧挂到腹部_形似腰带_在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出_优点是使用方便_容易解脱.缺点是乘员上身容易前倾_前座乘员头部公撞到仪表板或风挡玻璃上.这种安全带主要用在轿车后排座位上.肩带式也称斜挂式_盛行于欧洲_但美、日、澳等国并不采用.

（2）三点式安全带.三点式安全带是在两点式安全带的基础上增加了肩带_在靠近肓部的车体上有一个固定点_可同时防止乘员躯体前移和上半身前倾_增强了乘员的安全性_是目前使用最普遍的一种安全带.它由腰带式和肓带式组合而成.按照腰带和肩带式方式的不同_又可分为A型和B型两种.

A型三点式安全带——可分离型三点安全带_安的一端与腰带带扣和锁舌插入同一倘体中_另一端固定在靠近肩部的车体上_成为3个固定点的安全带.

B型三点式安全带——连续性三点式安全带.安的主要特点是腰带肩带为1条连续织带_带扣的锁舌套在织带上并可沿织带滑动_在肩部固定点附近装有一个长度调节件_因此比A型带使用方便.

（3）四点式安全带.它是在二点式安全带上连接两根肩带而构成的形式一般用于赛车上.

二、安全带的选用与安装

1、安全带的选用选购安全带时_在确定了选择何种安全带后_主要应检查安全带的性能和质量.

（1）检查带扣.带扣装脱应容易且可靠_表面应平滑而无锐利的棱角.乘员用单手就可脱下_紧急时应容易被第三者松天_其脱开力应小于137N.

（2）检查长度调节件.长度调节件与带扣一样_若为金属件_要进行耐蚀性试验；如为塑料件.要进行耐热性试验.在规定条件下的调节力应小于49N.

（3）检查织带性能.织带是安全带的最主要部件_其性能包括带的抗拉强度、宽度、宽度收缩率、伸长纺、能量吸收性、耐候性、耐磨性、耐寒性、耐热性、耐水性以及不褪色性等_其主要性能指标.织带经耐热性与耐寒性试验后的抗拉强度不得低天试验前的80%_且至少要在1.47×104N以上_织带经耐磨性耐水性试验上.织带经耐候性试验后的抗拉强度不得低于试验前的60%.

2、安装安全带时应注意以下事项

（1）腰带的安装.安装腰带时_应注意腰带的两个固定点应高在车身地板、座椅骨架或车身侧壁上（大多都设有地板上）.固定点在地板上的位置与座椅上就坐者臀点有关.腰带固定点与H点的边线和车身水平基准之间的夹角应尽可能成450.另外_在可调座椅调节范围内的所有位置上.此夹角必须在20750的范围内.

（2）肩带的安装.肩带上部固定点的位置范围_在有关标准中已民用工业规定_应依照执行.肩带固定点至座位中心线的距s离不得小于140mm.

（3）附件的安装.附件的安装的位置恰当与否是决定安全带能否有效地发挥作用的重要条件之一.一般要求两点式和三点式安全带两个下部安装附件的横向间距离不得350mm_且这两个安装附件离座位中心线的距离应尽可能相等.

这里_我们也要倡导一下_开车（www.ttkaiche.cn）一定要系安全带_不然痛的就不知识我们的钱包了_生命只有一次机会_我们还是要非常非常珍惜的.

汽车仪表台是安装各种仪表的地方_不知人家是怎么记住的_我第一眼看它——岂是一个“乱”字了得！后来知道它们的功能了_慢慢才熟悉起来_这里简单总结一下_跟新手朋友分享一下.

主要仪表的作用如下：

（1）车速报警装置.它是为保证行车安全而在车速表内设的音响报警系统.

（2）机油压力表.它是在发动机工作时指示发动机润滑系主油道中机油压力大小的仪表.

（3）车速里程表.它由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车所行驶过距离的里程表组成_它们装在同壳体中_由同一根轴驱动.

（4）燃油表.其作用是指示汽车燃油箱内的存油量多少.

（5）水温表.其功能是指示发动机气缸盖水套内冷却液的工作温度.

（6）水温报警灯.该灯能在冷却液温度升高到接近沸点(例如95～98℃度)时发亮_以引起驾驶员的注意.

（7）燃油油面报警装置(即燃油液位报警灯).其作用是当燃油箱内的燃油量少于某一规定值时立即发出报警_以引起驾驶员的注意.

（8）电流表.用以指示蓄电池充电和放电的电流值(在进口车上_目前很少采用传统的电流表_而普遍采用充电指示灯.灯亮表示不充电_灯不亮则表示充电).

（9）机油低压报警装置.其作用是当发动机润滑系主油道中的油压低于正常值时_对驾驶员发出报警信号.机油低压报警装置由装在仪表板上的机油低压报警灯和装在发动机主油道上的油压传感器组成.

以上就是常用的仪表功能表_根据不同的车型_也不是每个都有安装.相信各位车友们可能已经对此熟记于心了_在此就当检验一下小编的知识是否完善了.

 

 

大家都在期盼着厂家能设计出一种气缸限压或发动机严重倾斜时自动熄火装置_以防止汽车侧翻后缸内形成“油垫”_避免给发动机造成损坏.这里我们一起探讨一下“油垫”的形成过程_对发动机的影响以及相应的预防解决措施等.

1、“油垫”的形成过程

由于柴油机高压油泵内始终是充满燃油的_只要柱塞处在工作状态_发动机就可继续工作.当汽车发生侧翻时_油底壳内的机油很快涌流到气缸壁的表面.根据四冲程发动机的工作原理得知_如某缸是吸气行程_活塞从上止点向下止点运动_活塞环虽然有向下刮油的功能_但整个吸气行程气缸内压力低于大气压力_而曲轴箱内的压力又略高于大气压力_两者形成压力差_部分机油随着活塞的下移_很快被吸入气缸内.曲轴继续旋转_活塞由下止点向上运动_吸入气缸内的机油随着活塞的上移被逐渐挤入到燃烧室内.虽然排气行程开始_进入燃烧室的机油被上移的活塞所排出_但仍有一部分残留在燃烧室内_液体受本身惯性的影响_其流动速度落后于气体流速_当曲轴继续旋转_下一循环机油重复进入缸内.当吸气行程进入燃烧室的机油容量大于燃烧室容积时_压缩行程就会发生活塞上行未达到上止点就与机油产生挤压现象.由于液体体积具有不可压缩性这一特点_形成了一个使活塞无法克服的“油垫”层.

2、“油垫”对发动机的损伤

当柴油机某一气缸形成如上述的“油垫”后_活塞上行突然受阻_对曲轴造成一个无法克服的阻力矩. 现代汽车柴油机的转速很高_活塞的平均线速度达6.512m/s.一旦形成“油垫”后_活塞、曲柄连杆机构会在瞬间产生强烈的冲击载荷.当冲击载荷小于或大于连杆材料的强度极限与屈服极限时_前者使发动机自行熄火_而后者会使连杆产生弯扭变形.随着连杆的变形_“油垫”产生的阻力也随即消失.但由于冲击载荷使曲轴的转速急剧下降_加上其它各缸也有机油进入气缸_影响了作功_发动机自动熄火. 另外_当连杆弯扭变形到一定程度后会与气缸套下边缘相撞_造成气缸套下边缘破碎.

3、侧翻后如何减少“油垫”形成

汽车在行驶中发生侧翻事故_引起发动机气缸出现“油垫”现象_造成连杆损坏_一般只能在一个气缸发生_不会多缸同时出现连杆弯扭变形.它取决于侧翻时发动机各缸的气密性及油底壳机油的涌流方向. 汽车在行驶中_一旦发生侧翻_驾驶员要尽量镇定_首先使发动机熄火.且不可在慌乱中手足失措_甚至错将油门加大_要尽量缩短侧翻后发动机的运转时间.

对施救后的汽车各部_特别是发动机_要进行认真检查_方法是：使发动机处于减压状态_用手摇把摇转发动机的曲轴_如能正常摇转且无异常声响_在向油底壳补足机油后_可启动发动机后作进一步听诊检查.如不能摇转曲轴或摇转中有碰撞声响或其他异常情况_则应进行分解检查_找出原因_予以修理_切不可贸然启动_以免出现更大的损坏.

柴油机汽车行驶中若发生侧翻事故_除了造成比较直观的外部损伤外_有时施救后_启动发动机时_气缸内出现了恶性的敲击声_并伴有机油从排气管中大量排出的现象.解体发动机检查_发现各气缸燃烧室中有不同程度进入机油的现象_其中发生敲击声气缸的连杆出现了严重的弯扭变形_导致活塞发生偏缸等严重故障.我们在检查中一定要仔细哦_避免“后遗症”.

继电器是一种电控制器件_通常应用于自动化的控制电路中_在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用_它实际上是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”.

1、按输入信号不同确定继电器种类

按输入信号是电、温度、时间、光信号确定选用电磁、温度、时间、光电继电器_这是没有问题的.这里特别说明电压、电流继电器的选用.若整机供给继电器线圈是恒定的电流应选用电流继电器_是恒定电压值则选用电压继电器.

2、输入参量的选定　

与用户密切相关的输入量是线圈工作电压（或电流）_而吸合电压（或电流）则是继电器制造厂控制继电器灵敏度并对其进行判断、考核的参数.对用户来讲_它只是一个工作下极限参数值.控制安全系数是工作电压（电流）/吸合电压（电流）_如果在吸合值下使用继电器_是不可靠的、不安全的_环境温度升高或处于振动、冲击条件下_将使继电器工作不可靠.

整机设计时_不能以空载电压作为继电器工作电压依据_而应将线圈接入作为负载来计算实际电压_特别是电源内阻大时更是如此.当用三极管作为开关元件控制线圈通断时_三极管必须处于开关状态_对6VDC以下工作电压的继电器来讲_还应扣除三极管饱和压降.当然_并非工作值加得愈高愈好_超过额定工作值太高会增加衔铁的冲击磨损_增加触点回跳次数_缩短电气寿命.

3、按使用环境选型

使用环境条件主要指温度（最大与最小）、湿度（一般指40摄氏度下的最大相对湿度）、低气压（使用高度1000米以下可不考虑）、振动和冲击.此外_尚有封装方式、安装方法、外形尺寸及绝缘性等要求.由于材料和结构不同_继电器承受的环境力学条件各异_超过产品标准规定的环境力学条件下使用_有可能损坏继电器_可按整机的环境力学条件或高一级的条件选用.

对电磁干扰或射频干扰比较敏感的装置周围_最好不要选用交流电激励的继电器.选用直流继电器要选用带线圈瞬态抑制电路的产品.那些用固态器件或电路提供激励及对尖峰信号比较敏感地地方_也要选择有瞬态抑制电路的产品.　

4 根据负载情况选择继电器触点的种类和容量

根据负载容量大小和负载性质（阻性、感性、容性、灯载及马达负载）确定参数十分重要.认为触点切换负荷小一定比切换负荷大可靠是不正确的_一般说_继电器切换负荷在额定电压下_电流大于100mA、小于额定电流的75%最好.电流小于100mA会使触点积碳增加_可靠性下降_故100mA称作试验电流_是国内外专业标准对继电器生产厂工艺条件和水平的考核内容.

触点组合形式和触点组数应根据被控回路实际情况确定.动合触点组和转换触点组中的动合触点对_由于接通时触点回跳次数少和触点烧蚀后补偿量大_其负载能力和接触可靠性较动断触点组和转换触点组中的动断触点对要高_整机线路可通过对触点位置适当调整_尽量多用动合触点.　

由于一般继电器不具备低电平切换能力_用于切换50mV、50μA以下负荷的继电器订货_用户需注明_必要时应请继电器生产厂协助选型..

继电器的触点额定负载与寿命是指在额定电压、电流下_负载为阻性的动作次数_当超出额定电压时_可参照触点负载曲线选用.当负载性质改变时_其触点负载能力将发生变用_用户需参照要求变换触点负载电流.

国内外长期实践证明_约70%的故障发生在触点上_这足见正确选择和使用继电器触点非常重要.如果觉得继电器涉及的学科问题比较高深_我们又不想熟知其工作原理_那就找专业人士帮您参考吧_但是质量一定要有保障.

 

 

由于汽车配气机构某些部件在发动机运转时会出现磨损或松动_原有气门间隙将发生一些变化_或大或小_但都会影响发动机性能发挥情况_因此在进行发动机检修时_一定要检查和调整气门间隙_保证其在合理的范围内.

气门间隙检查和调整方法

气门间隙检查和调整的常见方法有：

一是逐缸调整法_即根据汽缸点火次序_确定某缸活塞在压缩上止点位置后_可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴_按此法逐步调整其它各缸气门间隙.

二是采用两次调整法_即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点_飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)_这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈_使六缸活塞处于压缩行程上止点_再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门_这实际上是记忆法调整.调整时一边拧调整螺钉_一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动_感到有轻微阻力为宜_然后重新检查一遍_直到合适为止.

逐缸法需摇转的曲轴次数多_检调所花费时间多_但对于磨损较严重的发动机_用逐缸法检调气门间隙比较精确.两次法调整气门间隙比较省时省力_但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号_车型复杂_对维修人员记忆就有些难度.

气门间隙检查调整注意事项 

1、各缸气门间隙应调整一致_以免在工作中发动机运转不平衡.

2、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行.

3、气门间隙调整时_所调的气门应完全在关闭状态_这时调整的间隙值才是准确的.

4、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响_一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小_有些汽车要求在冷机时调整_有的汽车在热、冷态时均可调整_但其间隙值各不相同.

5、调整前注意检查摇臂头工作面.发动机工作中_摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨_尤其在润滑不良的情况下_会引起磨损_磨出凹坑_严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂_因此应根据磨损情况予以修复或更换新件_以免影响其调整的准确性.

气门间隙调整的意义

气门间隙过小时_虽然噪音小_但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气_使气门和气门座口过热而烧蚀.尤其是柴油机_如果气门间隙太小_还会导致汽缸压缩压力不足_从而降低了发动机功率_严重时起动困难(柴油机是靠压缩点火).

同时_气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全_从而使尾气排放中的HC含量明显增高. 气门间隙过大、气门晚开早闭_不但工作噪音大_而且会造成进气不足和排气不净_出现活塞下行时_混合气仍在继续燃烧现象_使发动机(尤其排气岐管处)过热_降低发动机功率_增加了燃料消耗.

 

气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成的项目之一_对于维护发动机的正常工况是至关重要的_调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性_大家一定要引起重视.　

生活中_我们购买的很多物件上都会有各种各样的字码_比如电缆线上就会有很多字母数字之类的组合_汽车零部件上也不例外_这些字码的分类有哪些_它们分别代表什么含义呢？

尺寸公差分组号

此类代号常见的有活塞、气缸套的尺寸分组字号.为了便于修理和选配_制造厂家按照活塞、气缸套的实际尺寸分成若干组_并将分组号打印在活塞顶和气缸套上口处_例如有的机型的标准活塞分成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四组_有的标准活塞分成1、2、3三组.在采购时要选购同一组号的活塞与气缸套_在换件修理时_同一缸应选配同一尺寸组别的活塞与气缸套_这样能够保证两者之间获得比较理想的配合间隙.最好同一台发动机的所有活塞与气缸套也选同一组号.

修理等级代号

此类代号常见的有连杆铀瓦和主铀瓦背面印有的“0.00”、“0.25”、“0.50”、“0.75”等字样_它们分别表示标准轴瓦、内径缩小0.25mm、0.50mm、0.75mm的轴瓦.在维修时应根据曲轴轴颈的磨削尺寸_选配相同尺寸等级的轴瓦.

此外_有的活塞和气缸套上也有类似的修理尺寸等级代号_加大的活塞必须与镗大相同尺寸的气缸套相配. 质量分组代号 有的连杆的一侧压印有质量分组代号_在修理多缸发动机时_同一台发动机_应选配同一质量组的连杆_一般要求连杆的质量相差不能超过30g_以保持发动机运转的平衡性.

性能等级代号 有的机型的承载部位采用高强度螺栓_其头部压印有强度等级代号_例如“6.6”、“6.8”等.前一位数字表示螺栓的抗拉强度为600Mpa_第一位与第二位数字之乘积表示螺栓的屈服极限_即6×8×10=480Mpa.拧紧螺栓时_按材料的屈服极限的80%确定该螺栓的拧紧力矩为38N·m.

装配方向记号

此类字码常见的有以下几种：

（1）滚动轴承有字码的一面应朝外安装_以便日后查看其型号；

（2）气缸垫上的字码_对于铸铁气缸盖_气缸垫有字码的一面应朝向气缸盖；

（3）连杆大端和连杆盖上刻有一组相同的字码_应将有字码的一面安装在同一侧_以保证连杆大端孔的圆度；

（4）活塞坏开口端印有的“上”、“S”、“T”、“O”等字样_装配时有字码的一面应朝向活塞顶_防止活塞环将润滑油刮到燃烧室；

（5）前大灯玻璃上有“左”、“右”或表示制造厂家的字样_安装时应分清左右_圆形玻璃不得倒置和歪斜.因为散光玻璃上的条纹实质是一些棱镜_它能将反光镜射来的平直光束产生折射_保证光线均匀地照向路缘和车前路面.

知道了这些字码代表的意思_我们在选用时就可以了解该注意哪些_也可以帮助我们辨别配件的真假_对我们维修保养也有很大的作用.

我国在很早之前就对内燃机名称和型号编制方法进行了专门的规定_它们各自代表着特殊的含义_如下：

1、内燃机产品名称均按所采用的燃料命名_例如柴油机、汽油机_煤气机_沼气机.双(多)燃料发动机等.

2、内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成.

3、内燃机型号由下列四部分组成：

（1）首部：为产品系列符号何（或）换代标志符号_由制造厂根据需要自选相应字母表示_但需主管部或由部主管标准化机构核准.

（2）中部：由缸数符号、冲程符号、汽缸排列形式符号和缸径符号组成.

（3）后部：结构特程和用途特征符号_以字母表示.

（4）尾部：区分符号.同一系列产品因改进等原因需要区分时_由制造厂选用适当符号表示.

内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下：

型号编制举例

(1) 汽油机

1E65F： 表示单缸_二行程_缸径65mm_风冷通用型

4100Q： 表示四缸_四行程_缸径100mm_水冷车用

4100Q-4： 表示四缸_四行程_缸径100mm_水冷车用_第四种变型产品

CA6102： 表示六缸_四行程_缸径102mm_水冷通用型_CA表示系列符号

8V100： 表示八缸_四行程、缸径100mm_V型_水冷通用型

TJ376Q： 表示三缸_四行程_缸径76mm_水冷车用_TJ表示系列符号

CA488： 表示四缸_四行程_缸径88mm_水冷通用型_CA表示系列符号

(2) 柴油机

195： 表示单缸_四行程_缸径95mm_水冷通用型

165F： 表示单缸_四行程_缸径65mm_风冷通用型

495Q： 表示四缸_四行程_缸径95mm_水冷车用

6135Q： 表示六缸_四行程_缸径135mm_水冷车用

X4105： 表示四缸_四行程_缸径105mm_水冷通用型_X表示系列代号

汽车的操纵机构包括：制动踏板、转向盘、加速踏板和换档操纵手柄(变速杆)等_熟知这些操作机构的使用技巧_不仅是驾驶人员驾驶技巧的体现_也是我们安全行驶所必须的技能.

1、加速踏板的正确使用

用右脚操纵加速踏板_脚的踏法与离合器踏板相同_用脚关节的伸屈动作踩下或放松加速踏板.踩加速踏板时_用力要柔和_徐徐加速_不宜过急.要做到连续轻踩_缓慢松抬_不可忽踩、忽放或连续抖动.除必须使用制动踏板外_其余时间右脚都应轻放在加速踏板上.

一般情况下_千万不能无故扇动加速踏板_以防止传动系统运转不稳.在冷车起动后_应采用减小油门的方法_使发动机运转至正常工作温度_绝对禁止在冷车起动时加大油门_否则_将造成发动机在润滑状态不良的情况下_因高速运转而导致烧瓦、拉缸等.

2、制动踏板的正确使用

根据不同路面的交通情况_采用不同的制动方法_才能保证行车安全.

（1）连续制动方法.遇到情况提前放松加速踏板使汽车减速_同时将制动踏板连续缓慢地踩下.这种提前减速制动可以降低因紧急制动所造成的冲击.

（2）点制动方法.这种制动方法通常在雨天或泥泞路面上使用.点制动就是右脚轻轻地一点一点地踩制动踏板.这种制动方法可以减少由于车轮被抱死所出现的方向失控_同时可以获得较大的制动力.

（3）紧急制动法.这种制动方法用于十分紧急的情况下.制动时左手应握紧转向盘_右脚迅速将制动踏板踩到底.必要时同时拉紧驻车制动器_使车尽快停住.特别提醒:在紧急制动时_千万不要踩离合器踏板；在平时行驶中_不到十分紧急情况时_绝不得轻易使用紧急制动.

制动踏板使用的好坏_直接关系到汽车的行驶安全和乘客的舒适感.操纵制动踏板时_两手应平握转向盘_先放松加速踏板_然后用右脚掌踏在制动踏板上_以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松制动踏板.使用中应尽量选择预见性制动.发现情况_在确保安全的前提下应尽量利用发动机的牵阻作用降低车速_以少用制动_尽量避免使用紧急制动_从而减轻制动器的磨损. 

3、换档操纵手柄(变速杆)的正确使用

操纵变速杆时_两眼应注视汽车行驶的前方_一只手握住转向盘_另一只手以手掌贴住变速杆球头_五指握向手心操纵变速杆.换档时_在左脚踩下离合器踏板的同时_右脚松开加速踏板_按照档位位置_以适当的腕力和臂力推或拉动变速杆_使之换入预选的档位.

特别提醒:变速杆的操纵动作要轻快、准确、柔和_不可用力过猛_也不要硬拉硬推_以避免变速器齿轮发响；挂倒档时_一般需要压缩倒档弹簧或提起倒档提钮_并在汽车停止状态下进行；在确保安全情况下_应尽量使用高速档_以减轻机件的磨损和降低油耗；要根据路面及交通情况_及时调整好车速.

运行中换档必须选好换档时机_换档时机可以从车速和发动机声音两方面判断_同时要注意减档加空油.当车速升高到一定时_及时挂入高速档；当车速降到一定时_及时挂入低速档.从发动机声音方面判断换档时机_发动机乏力时声音低沉_有余力时声音清脆而响亮_发动机由低速到高速时_由乏力到轻松_就是增档的时机.

减档时机与增档时机相反_当发动机负荷较重时_会出现乏力的声音_在发动机转速较高时更为明显_要及时减档. 增档前_应首先进行汽车加速(所谓“冲车”)_使汽车速度提高.待汽车速度提高后_才可以按照增档的操作步骤将变速杆由下一级档位(低档)移到上一级档位(高档)_以实现增档.

4、转向盘的正确使用

转向盘使用的好坏直接影响到行车安全.驾驶员两手应分别位于转向盘轮缘左、右两侧_拇指向上自然伸直_并靠住转向盘轮缘_四指由外向里握住转向盘轮缘.

（1）转缓弯的操作方法.在弯道较直缓的道路上转弯时_双手在转向盘上可不改变位置_两手同时转动转向盘便能顺利通过.

（2）转急弯的操作方法.在这种弯道上转向时可采用大角度转动转向盘_双手交替操纵转向盘的方法.如右转弯时_右手拉转向盘至5时至6时(相当于时钟上指针)之间放开_待左手推转向盘至2时左右时_右手再经左手腕上面握住10时至11时位置拉动转向盘_左手移至6时至7时位置继续推送转向盘.

（3）猛打急回法.这种方法通常用于泥泞道路上车辆发生侧滑时.当车轮向右侧滑时_应立即松抬加速踏板_向右猛打一把转向盘(特别提醒:切忌向左转动转向盘_向左转动转向盘则会发生横滑)并抓住转向盘不放_等车尾恢复直线时_再将转向盘回正并控制好车速_千万不能让转向盘左右摆动.

特别提醒:驾驶车辆时要克服一些不良操作习惯_如大转弯时将手伸进转向盘内侧转动转向盘_也就是俗称的“掏轮”.

5、正确使用操纵机构应遵循的原则

（1）减档加“空油”的原则.车速快“空油”大_车速慢“空油”小；低速档“空油”大_高速档“空油”小；平路“空油”大_上坡“空油”小.

（2）离油对动原则.在踩下离合器踏板时_必须同时放松加速踏板；抬起离合器踏板至半接合状态时_应酌情踩下加速踏板.

（3）离变联动原则.在未完全踩下离合器踏板前_不得摘挂变速杆.

（4）制离分动原则.踩下制动踏板时_在汽车未完全降低到10km/h之前_不应该踩下离合器踏板_但在车速降低到10km/h以下时_应迅速踩下离合器踏板. e.油制逆动原则.制动踏板和加速踏板不得同时踩踏.

熟练掌握这些操纵机构的正确使用方法和技巧_是保证行车安全的关键_也是每个汽车驾驶员必须具备的基本操作技能之一.

车轮与制动系被认为是汽车上的两大安全装置_车轮是汽车上唯一与地面杰出的 部件_与车上人员的人身安全联系最紧密.车轮易见的严重故障要属车轮不平衡了_我们一起来分析一下造成车轮不平衡的原因到底有哪些呢.

引起车轮不平衡的主要原因如下：

（1）车轮碰撞造成的变形引起的质心位移.

（2）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以重合.

（3）维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心.

（4）轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而使重心改变.

（5）轮胎和轮辋以及档圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离.

（6）轮辋直径过小_运行中轮胎相对于轮辋在圆周方面滑移_从而发生波状不均匀磨损.

（7）高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移_会造成局部的不均匀磨损.

（8）前轮定位不当_尤其是前束和主销倾角_不仅影响汽车的操纵性和行驶稳定性_而且会造成轮胎偏磨_这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡形成恶性循环_因而使用中出现车轮不平衡_也可能是车轮定位角失准的信号.

不平衡的车轮不仅加剧其本身的磨损_而且也必然殃及转向系、行驶系和传动系等其他部件_同时也是整车振动的激振源.车轮的平衡与否与汽车的平顺性、操稳性、安全性息息相关_这已成为人们的共识.了解它的成因及危害_并在维修和检测作业过程中正确测定其不平衡的量值和相位_以便实施有效的平衡方法.

当今汽车系统中存在五种基本类型的电子信号_分别为脉宽调制信号、串行数据(多路)信号、交流(AC)信号、频率调制信号、直流(DC)信号_把这五种基本的汽车电子信号称为“五要素”.它们的特点如下所述：

（1）脉宽调制信号 在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、净化、涡轮增压和其它控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制马达和电磁阀.

（2）串行数据(多路)信号 若汽车中具备有自诊断能力和其它串行数据送给能力的控制模块_则串行数据是由发动机控制电脑(PCM)_车身控制电脑(BCM)和防滑制动系统(ABS)或其控制模块产生.

（3）交流(AC)信号 在汽车中产生交流(AC)信号的传感器和装置有：车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器、从模拟压力传感器(MAP)信号得到的发动机真空平衡波形、爆震传感器(KS).

（4）频率调制信号 在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有：数字式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器.

（5）直流(DC)信号 在汽车中产生直流(DC)信号的传感器或电源装置有蓄电池电压或控制电脑(PCM)输出的传感器参号电压. 模拟传感器信号发动机冷却水温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气温再循环压强和位置_翼板式或热丝式空气流量计、真空和节气门开关_以及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气压力传感器.

“五要素”可以看成是控制系统中各个传感器_控制电脑和其它设备之间相互通迅的基本语言_就像英语的字母_它们都有不同的“发音”.正是“五要素”中各自不同特点_构成用于不同通信的目的.