汽车稳定性是我们购车时的重要参考要素_这关乎我们的人身安全_马虎不得.您知道跟汽车稳定性相关的是什么吗？您了解最小离地间隙这个概念吗？

最小离地间隙_顾名思义就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离.最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力. 最小离地间隙越大_车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强_但重心偏高_降低了稳定性；最小离地间隙越小_车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱_但重心低_可增加稳定性.

最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性_要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性.如果限定向某个国家或地区销售_还要考虑到当地道路质量的情况.同时_最小离地间隙的数值是有一定限制的_它与车型功能、空气动力学有关系_例如跑车的最小离地间隙就会比较小_而SUV的最小离地间隙就会比较大.

在SUV中_最小离地间隙往往决定着这辆车的通过能力_同时由于SUV的驱动桥方式与轿车不同_最小离地间隙在轿车或跑车上更多是指车身下部轮廓线最低点或底盘上的最低部件与地面的垂直距离_在SUV中更多的是指地面与前桥或者后桥上最低部件的垂直距离.

SUV的最小离地间隙一般在200到250毫米_例如丰田的陆地巡洋舰是220毫米_几乎是A6的两倍.对于SUV来说_离地间隙越小（小于200毫米）_通过性能就越差_越注重公路性能_即偏向于城市SUV；离地间隙越大（大于250毫米）_通过性能就越好_越注重野外表现_属于偏向纯粹越野型的SUV.

另外现在一些高端SUV也装有可调高度空气悬架_做到了兼顾操控性和越野性. 由此我们看出随着车型的不同_最小离地间隙的差别是很大的. 汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的_它取决于负载状况.因此确定离地间隙也取决于负载的变化情况_要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙.

一般来说_轿车的最小离地间隙在110毫米到130毫米之间_例如奥迪A6轿车的最小离地间隙为115毫米.对于轿车来说_离地间隙越大（超过130毫米）_通过性能相对来说比较好_但高速稳定性较差；离地间隙越小（低于110毫米）_高速稳定性就越好_但通过性较差.现在装有空气悬佳的车型可以自动调整离地间隙_能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要.

驱动桥壳类型、功用简介：

驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成.其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架（或车身）相连_两端安装制动底板并连接车轮_承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩.

整体式桥壳因强度和刚度较好_便于主减速器的安装、调整和维修_得到了广泛应用.

整体式桥壳因制造方法不同_可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等.

分段式桥壳一般分为两段_用螺栓将两段连成一体.分段式桥壳比较易于铸造和加工_但当拆检主减速器时_必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来_很不方便_目前较少采用.

车辆驱动桥壳的功用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等_使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；同从动桥一起支承车架及其上的各总成重量；汽车行驶时_承受由车轮传来的路面反作用力和力矩_并经悬架传给车架.

性能及涉及制作特点：

 驱动桥壳应有足够的强度和刚度_质量小_并便于主减速器的拆装和调整.由于桥壳的尺寸和质量比较大_制造较困难_故其结构型式在满足使用要求的前提下_要尽可能便于制造.

 

目前_车辆驱动桥壳的设计大多还是图解法_这种设计计算量大且很复杂_精度不高.应用计算机的可视化技术和参数化造型和建模能力_在车辆的设计阶段进行三维实体建模_并利用有限元分析方法进行满载荷静力学分析_2.5倍满载轴荷下的垂直弯曲强度和刚度计算_并进行模态分析和参数化结构优化.从而提高车辆驱动桥壳结构的设计水平_减少实际试验研究费用和时间_提高设计效率.

 

动力转向机构简介

 随着最近汽车发动机马力的增大和扁平轮胎的普遍使用_使车重和转向阻力都加大了_因此动力转向机构越来越普及.动力转向机是利用外部动力协助司机轻便操作转向盘的装置.

(一)液压式动力转向装置

液压式动力转向装置重量轻_结构紧凑_利于改善转向操作感觉_但液体流量的增加会加重泵的负荷_需要保持怠速旋转的机构.

(二)电动液压式动力转向装置

即由电机驱动转向助力泵并由计算机控制的方式_它集液压式和电动式的优点于一体.因为是计算机控制_所以转向助力泵不必经常工作_节省了发动机的功率.这种方式结构紧凑_便于安装布置_但液压产生的动力不能太大_所以适用排量小的汽车.

(三)电动式动力转向装置

电动式动力转向装置是最新形式的转向装置_由于它节能_故受到人们的重视.它是利用蓄电池转动电机产生推力.由于不直接使用发动机的动力_所以大大降低了发动机的功率损失(液压式最大损失510马力)_且不需要液压管路_便于安装.尤其有利于中置发动机后轮驱动的汽车.但目前电动式动力转向装置所得动力还比不上液压式_所以只限用于前轮轴轻的中置发动机后驱动的汽车上.

转向器与转向器形式

转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构_同时也是转向系中的减速传动装置.历史上曾出现过许多种形式的转向器_目前较常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球齿条齿扇式、循环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式等.目前最常用两种是：齿轮齿条式和循环球式.

齿轮齿条式

齿轮齿条方式的最大特点是刚性大_结构紧凑重量轻_且成本低.由于这种方式容易由车轮将反作用力传至转向盘_所以具有对路面状态反应灵敏的优点_但同时也容易产生打手和摆振等现象.齿轮与齿条直接啮合_将齿轮的旋转运动转化为齿条的直线运动_使转向拉杆横向拉动车轮产生偏转.

齿轮并非单纯的平齿轮_而是特殊的螺旋形状_这是为了尽量减小齿轮与齿条之间的啮合间隙_使转向盘的微小转动能够传递到车轮_提高操作的灵敏性_也就是我们通常所说的减小方向盘的旷量.不过齿轮啮合过紧也并非好事_它使得转动转向盘时的操作力过大_人会感到吃力.

循环球式

这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减速_使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动_滚珠螺杆和螺母夹着钢球啮合_因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动_螺母再与扇形齿轮啮合_直线运动再次变为旋转运动_使连杆臂摇动_连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动_改变车轮的方向.

值得注意的是_转向助力不应是不变的_因为在高速行驶时_轮胎的横向阻力小_转向盘变得轻飘_很难捕捉路面的感觉_也容易造成转向过于灵敏而使汽车不易控制.所以在高速时要适当减低动力_但这种变化必须平顺过度.

 

 

在汽车行驶过程中_驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板_使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合_以切断或传递发动机向变速器输入的动力.汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内_用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上_离合器的输出轴就是变速箱的输入轴.

一、离合器的功用　　

（1）平顺接合动力_保证汽车平稳起步；

（2）临时切断动力_保证换档时工作平顺；

（3）防止传动系统过载.

二、摩擦离合器的工作原理　　

摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力.当从动盘与飞轮之间有间隙时_飞轮不能带动从动盘旋转_离合器处于分离状态.当压紧力将从动盘压向飞轮后_飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转_离合器处于接合状态. 离合器可以有以下传递动力的方式：摩擦作用——摩擦离合器；液体传动——液力耦合器；磁力传动——电磁离合器；其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器.

三、对摩擦离合器的基本性能要求　　

（1）分离彻底_便于变速器换档；

（2）接合柔和_保证整车平稳起步；

（3）散热良好_保证离合器正常工作；

（4）从动部分转动惯量尽量小_减轻换档时齿轮的冲击.　

四、摩擦离合器的类型　　

1．按压紧弹簧的结构形式分类

（1）螺旋弹簧离合器　压紧弹簧是常见的螺旋弹簧.

（2）膜片弹簧离合器　压紧弹簧是膜片弹簧.

2．按从动盘的数目分类

（1）单盘式离合器：只有一个从动盘.

（2）双盘式离合器：有两个从动盘_摩擦面数目多_可传递的转矩较大.

五、使用注意事项

注意离合器是否打滑_造成此类现象的原因有几种_其主要原因是离合器踏板自由行程太小、分离轴承经常压在膜片弹簧上_使压盘总是处于半分离状态.或者是离合器压盘弹簧过软或有折断_离合器与飞轮连接的螺丝松动等.另外_如果离合器出现异响_也要引起注意. 

汽车转向机_是一种动力传递转换装置_它是司机朋友的好帮手_帮助驾驶员轻松驾驶.若转向出现问题_驾驶车辆可就成为一项体力活儿了.　

采用动力转向系统的汽车转向所需的能量_在正常情况下_只有小部分是驾驶员提供的体能_而大部分是发动机(或电机)驱动的油泵(或空气压缩机)所提供的液压能(或气压能).用以将发动机(或电机)输出的部分机械能转化为压力能_并在驾驶员控制下_对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力_以助驾驶员施力不足的一系列零部件_总称为动力转向器.

1、动力转向器的类型

按传能介质的不同_动力转向器有气压式和液压式两种.装载质量特大的货车不宜采用气压动力转向器_因为气压系统的工作压力 较低(一般不高于0.7MPa)_用于重型汽车上时_其部件尺寸将过于庞大.液压动力转向器的工作压力可高达10MPa以上_故其部件尺寸很小.液压系统工作时无噪声_工作滞后时间短_而且能吸收来自不平路面的冲击.因此_液压动力转向器已在各类各级汽车上获得广泛应用.

根据机械式转向器、转向动力缸和转向控制阀三者在转向装置中的布置和联接关系的不同_液压动力转向装置分为整体式（机械式转向器、转向动力缸和转向控制阀三者设计为一体）、组合式（把机械式转向器和转向控制阀设计在一起_转向动力缸独立）和分离式（机械式转向器独立_把转向控制阀和转向动力缸设计为一体）三种结构型式.这里仅介绍液压整体式动力转向器. 　

2、动力转向系统的工作原理

动力转向系统是在机械式转向系统的基础上加一套动力辅助装置组成的.如下图_转向油泵6安装在发动机上_由曲轴通过皮带驱动并向外输出液压油.转向油罐5有进、出油管接头_通过油管分别与转向油泵和转向控制阀2联接.转向控制阀用以改变油路.机械转向器和缸体形成左右两个工作腔_它们分别通过油道和转向控制阀联接.

当汽车直线行驶时_转向控制阀2将转向油泵6泵出来的工作液与油罐相通_转向油泵处于卸荷状态_动力转向器不起助力作用.当汽车需要向右转向时_驾驶员向右转动转向盘_转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与R腔接通_将L腔与油罐接通_在油压的作用下_活塞向下移动_通过传动结构使左、右轮向右偏转_从而实现右转向.向左转向时_情况与上述相反.

动力来自发动机_货车没有别的助力方式_只有液压助力泵_一般装在飞轮壳上_由曲轴带动液压泵.也有装在发动机前面_用皮带带动_但这种一般是改装的.　

使用注意事项：

一你要经常检查油杯里的油_不能低于油尺的下限.如果助离器失油_压力泵可能报废；二要定期换油；三不能打死方向；四尽量不要原地打方向.

汽车转向机是个结构复杂的部件_一般情况下不易维修_我们DIY的可能性不大_毕竟是属于“内科”问题_“外科大夫” 不够专业_我们可要走对门_找对人_才能治好病.当然_平时的使用维护我们还是要注意做到位的.

由于工作环境、行驶条件以及汽车本身结构特点等等原因_我们的汽车在运行中总会产生这样那样的问题.要想及时解决问题_我们就要先了解故障的特征_这里总结一下常见的故障_便于大家了解_以便更好地预防解决问题_保证我们的爱车长期稳定运转.

1、仪表异常

汽车上的各种仪表（电流表、机油压力表、水温表和气压表等）指示车辆有关部分的工作情况_如果其指示读数异常_就说明车辆有了故障_应立即选好位置_停车检查排除.

2、间隙异常

各部分的间隙都有其标准数值_如果间隙过大或过小_都表明有了故障_应进行调整.

3、性能异常

车辆的各种使用性能随着行驶里程的增长而减弱_但很缓慢_一般不易感觉出来_若在行车中感到汽车使用性能突然变坏_则表明有了故障（如发动机动力迅速下降、汽车 突然摆头严重、制动器不灵等）_应立即停车_检查排除.

4、气味异常

所谓气味异常是可用鼻子嗅出的不正常气味_如电路短路_烧着时的橡皮臭味；汽车行驶中_如有制动拖滞、离合器打滑等故障时散发出来的离合器摩擦片、制动蹄片烧蚀时的焦烟味；排气管排出的烟雾味、生油味_以及发动机过热、机油或制动液燃烧时_也会散发特殊气味等.对于异常气味绝不可以掉以轻心_尤其是在行车中_一旦闻到烧着似的橡皮臭时_便应立即靠边停车_查明原因排除_以防止火灾的发生.

5、油耗异常

燃油、润滑油消耗异常也是一种故障症状.燃油消耗量增多_一般为发动机工作不良或底盘的传动系、制动系调整不当所致.机油的消耗量过多_除了渗漏的原因外_多是由于发动机有故障.这时常常伴有加机油口处大量冒烟或脉动冒烟_排气烟色不正常等_其主要原因是活塞与气缸壁的配合间隙过大或活塞环损坏失效.如果在发动机工作过程中_机油量有增无减_可能是由于冷却水或汽油渗入到油底壳引起.所以燃油、润滑油的消耗异常是发动机技术状况不良的一个重要标志.

6、运行异常

所谓运行异常_是指汽车在起动和行驶中所存在的不正常工作情况_也就是平常讲的工况突变.例如_发动机突然熄火后再起动困难_甚至不能起动；发动机不易起动或起动后运转不稳定；在行驶中动力性突然降低_使汽车行驶无力；行驶中突然制动失灵或跑偏、方向盘和前轮晃动甚至失控等.运动异常的故障症状明显_容易察觉_但是形成原因复杂_而且往往是从渐变到突变_因此_必须认真分析突变前有无可疑症状_去伪存真_才能判明故障的所在.

7、温度异常

所谓温度异常是指通过水温表的指示超过正常值（８０°～９０°）或用手指触摸时_便能感觉温度过高现象.过热现象通常表现在发动机、变速器总成、驱动桥总成、制动鼓总成上.在正常情况下_无论汽车工作多长时间_这些总成均应保持一定的温度.除发动机外_倘若用手触摸这些总成时_感到烫痛难忍_即表明该处过热_说明此处有故障.对于水温表指示温度过高_我们也不能掉以轻心.

通常发动机过热_一般则说明冷却系有故障_若不及时排除_就会引起突爆、早燃、行驶无力_甚至造成活塞等机件的烧熔事故.如果变速器、驱动桥过热_则可能是缺少润滑油或轴承安装紧度调整不当所致_若不及时排除_将会引起齿轮及轴承等损坏.

8、渗漏现象

渗漏是指汽车的燃油、润滑油（机油、齿轮油）、冷却液、制动液（或压缩空气）以及动力转向系油液等的渗漏.此故障症状明显_可直接观察发现.渗漏会造成过热、转向、制动失灵_耗油量增加等故障_而且会污染机件及环境_所以一旦发现渗漏应随即排除.2.5 排烟颜色异常

发动机工作过程中_正常的燃烧生成物主要成分应当是二氧化碳和少量的水蒸汽.如果发动机燃烧不正常_废气中会掺有未完全燃烧的碳粒、碳化氢、一氧化碳或者大量水蒸汽.这时废气的颜色可能变黑、变蓝、变白_也就是说排烟颜色不正常.对于汽油机而言_正常的废气应无明显的烟雾.但气缸上窜机油时_废气呈蓝色；燃烧不完全时_废气呈黑色；油中掺水时_废气呈白色.

9、异常声响

异常声响则是指不正常的金属敲击声_或其他不应有的声音.比如敲缸响、销子响、轴承响、窜气声等等.这些异常声音存在说明有故障_应立即排除.应当指出的是_许多声响异常的故障会酿成重大机件事故_因此必须认真对待.经验表明_凡声音沉重_并伴有明显的震抖现象多系恶性故障_应立即靠边停车_查明原因_排除故障.

声响异常的原因不同会伴有不同的声响特征_如：活塞与气缸配合间隙过大产生的敲缸响是一种清脆而有节奏的“当当”的金属敲击声；活塞销与连杆衬套、或与活塞销座孔配合松旷产生的销子响是一种尖脆而有节奏的类似钢球碰撞的“嗒嗒”敲击声；轴承与轴颈磨损松旷出现的连杆轴承响是一种连续而有节奏的“哒哒”的金属敲击声；以及气缸密封变坏所产生的窜气声_是一种“啾啾”的声音.所以判断时应当仔细察听_才能正确分辨_迅速排除.

汽车在使用过程中由于某些原因_会使动力性、经济性和安全可靠性变坏_若不及时排除会对行车安全带来很大影响_如何预测汽车故障_以便制定有效的预防措施_对避免或减少故障具有重要的现实意义.

电磁阀是个小零件_很多车主在电磁阀的选择要么就是很随意_要么就是很茫然_其实在电磁阀的选型上也是有很多需要注意的地方.

我们在选择电磁阀时需要遵循四大原则：安全性、可靠性、适用性、经济性_一般来讲可靠性的电磁阀分为常闭和常开两种_通常选用常闭型_通电打开_断电关闭；但在开启时间很长关闭时很短时要选用常开型了.

其次是根据六个方面的现场工况(即管道参数、流体参数、压力参数、电气参数、动作方式、特殊要求进行选择).

选型依据：

一、根据压力参数选择电磁阀的：原理和结构品种

1、工作压力：如果工作压力低则必须选用直动或分步直动式原理；最低工作压差在0.04Mpa以上时直动式、分步直动式、先导式均可选用.

2、公称压力：这个参数与其它通用阀门的含义是一样的_是根据管道公称压力来定.

二、根据持续工作时间长短来选择：常闭、常开、或可持续通电

当电磁阀需要长时间开启_并且持续的时间多余关闭的时间应选用常开型；要是开启的时间短或开和关的时间不多时_则选常闭型_但是有些用于安全保护的工况_如炉、窑火焰监测_则不能选常开的_应选可长期通电型.

三、根据环境要求选择辅助功能：防水雾、止回、潜水、防爆、手动、水淋

1、露天安装或粉尘多场合应选用防水_防尘品种(防护等级在IP54以上).

2、当管内流体有倒流现象时_选择可带止回功能电磁阀准没错.

3、用于喷泉必须采用潜水型电磁阀(防护等级在IP68以上). 　

4、爆炸性环境：必须选用相应防爆等级的电磁阀 .

5、当需要对电磁阀进行现场人工操作时_带手动功能电磁阀将是最好的选择.　

四、根据管道参数选择电磁阀的：通径规格(即DN)、接口方式

1、接口方式_一般要选择法兰接口_则可根据用户需要自由选择.

2、按照现场管道内径尺寸或流量要求来确定通径(DN)尺寸.　

五、电气选择：电压规格应尽量优先选用AC220V、DC24较为方便.

六、根据流体参数选择电磁阀的：材质、温度组

1、流体粘度：通常在50cSt以下可任意选择_若超过此值_则要选用高粘度电磁阀. 　

2、流体状态：大至有气态_液态或混合状态_特别是口径大于DN25订货时一定要区分开来.

3、高温流体：要选择采用耐高温的电工材料和密封材料制造的电磁阀_而且要选择活塞式结构类型的.

4、腐蚀性流体：宜选用耐腐蚀电磁阀和全不锈钢；食用超净流体：宜选用食品级不锈钢材质电磁阀.

这些就告诉广大的车主们_在选择电磁阀时要注意选择适合自己车子的那一类型_如果自己实在不知道_那么可以去4s店找专业的人员帮忙修理.选择正确的型号对爱车对自己都好！

电阻的型号命名方法：

国产电阻器的型号由四部分组成（不适用敏感电阻）：

第一部分：主称 _用字母表示_表示产品的名字.如R表示电阻_W表示电位器.

第二部分：材料 _用字母表示_表示电阻体用什么材料组成_T碳膜、H合成碳膜、S有机实心、N无机实心、J金属膜、Y氮化膜、C沉积膜、I玻璃釉膜、X线绕.

第三部分：分类_一般用数字表示_个别类型用字母表示_表示产品属于什么类型.1普通、2普通、3超高频 、4高阻、5高温、6精密、7精密、8高压、9特殊、G高功率、T可调.

第四部分:序号_用数字表示_表示同类产品中不同品种_以区分产品的外型尺寸和性能指标等

电位器

电位器是一种机电元件_他*电刷在电阻体上的滑动_取得与电刷位移成一定关系的输出电压.

1、合成碳膜电位器

电阻体是用经过研磨的碳黑_石墨_石英等材料涂敷于基体表面而成_该工艺简单_ 是目前应用最广泛的电位器.特点是分辩力高耐磨性好_寿命较长.缺点是电流噪声_非线性大_ 耐潮性以及阻值稳定性差.　

2、绕线电位器

绕线电位器是将康铜丝或镍铬合金丝作为电阻体_并把它绕在绝缘骨架上制成.绕线电位器特点是接触电阻小_精度高_温度系数小_其缺点是分辨力差_阻值偏低_高频特性差.主要用作分压器、变阻器、仪器中调零和工作点等.

3、金属玻璃铀电位器

用丝网印刷法按照一定图形_将金属玻璃铀电阻浆料涂覆在陶瓷基体上_经高温烧结而成.特点是：阻值范围宽_耐热性好_过载能力强_耐潮_耐磨等都很好_ 是很有前途的电位器品种_缺点是接触电阻和电流噪声大.　

4、导电塑料电位器

用特殊工艺将DAP（邻苯二甲酸二稀丙脂）电阻浆料覆在绝缘机体上_加热聚合成电阻膜_或将DAP电阻粉热塑压在绝缘基体的凹槽内形成的实心体作为电阻体.特点是：平滑性好、分辩力优异耐磨性好、寿命长、动噪声小、可*性极高、耐化学腐蚀.用于宇宙装置、导弹、飞机雷达天线的伺服系统等.

5、金属膜电位器

金属膜电位器的电阻体可由合金膜、金属氧化膜、金属箔等分别组成.特点是分辩力高、耐高温、温度系数小、动噪声小、平滑性好.

6、有机实心电位器

有机实心电位器是一种新型电位器_它是用加热塑压的方法_将有机电阻粉压在绝缘体的凹槽内.有机实心电位器与碳膜电位器相比具有耐热性好、功率大、可*性高、耐磨性好的优点.但温度系数大、动噪声大、耐潮性能差、制造工艺复杂、阻值精度较差.在小型化、高可*、高耐磨性的电子设备以及交、直流电路中用作调节电压、电流.

7带开关的电位器有旋转式开关电位器、推拉式开关电位器、推推开关式电位器.

8预调式电位器预调式电位器在电路中_一旦调试好_用蜡封住调节位置_在一般情况下不再调节.

9直滑式电位器采用直滑方式改变电阻值.

10双连电位器有异轴双连电位器和同轴双连电位器

11无触点电位器无触点电位器消除了机械接触_寿命长、可*性高_分光电式电位器、磁敏式电位器等.

实芯碳质电阻器

用碳质颗粒壮导电物质、填料和粘合剂混合制成一个实体的电阻器.

特点：价格低廉_但其阻值误差、噪声电压都大_稳定性差_目前较少用.

绕线电阻器：用高阻合金线绕在绝缘骨架上制成_外面涂有耐热的釉绝缘层或绝缘漆.绕线电阻具有较低的温度系数_阻值精度高_ 稳定性好_耐热耐腐蚀_主要做精密大功率电阻使用_缺点是高频性能差_时间常数大.

薄膜电阻器：用蒸发的方法将一定电阻率材料蒸镀于绝缘材料表面制成.主要如下：

（1）碳膜电阻器：将结晶碳沉积在陶瓷棒骨架上制成.碳膜电阻器成本低、性能稳定、阻值范围宽、温度系数和电压系数低_是目前应用最广泛的电阻器.

（2）金属膜电阻器：用真空蒸发的方法将合金材料蒸镀于陶瓷棒骨架表面.金属膜电阻比碳膜电阻的精度高_稳定性好_噪声_ 温度系数小.在仪器仪表及通讯设备中大量采用.

（3）金属氧化膜电阻器：在绝缘棒上沉积一层金属氧化物.由于其本身即是氧化物_所以高温下稳定_耐热冲击_负载能力强.

（4）合成膜电阻：将导电合成物悬浮液涂敷在基体上而得_因此也叫漆膜电阻.由于其导电层呈现颗粒状结构_所以其噪声大_精度低_主要用他制造高压_ 高阻_ 小型电阻器.

金属玻璃铀电阻器　　

将金属粉和玻璃铀粉混合_采用丝网印刷法印在基板上.特点：耐潮湿_ 高温_ 温度系数小_主要应用于厚膜电路.

贴片电阻SMT：片状电阻是金属玻璃铀电阻的一种形式_他的电阻体是高可*的钌系列玻璃铀材料经过高温烧结而成_电极采用银钯合金浆料.体积小_精度高_稳定性好_由于其为片状元件_所以高频性能好.

敏感电阻

敏感电阻是指器件特性对温度_电压_湿度_光照_气体_ 磁场_压力等作用敏感的电阻器.

敏感电阻的符号是在普通电阻的符号中加一斜线_并在旁标注敏感电阻的类型_如：t. v等.

1、压敏电阻：主要有碳化硅和氧化锌压敏电阻_氧化锌具有更多的优良特性.

2、光敏电阻：光敏电阻是电导率随着光量力的变化而变化的电子元件_当某种物质受到光照时_载流子的浓度增加从而增加了电导率_这就是光电导效应.

3、气敏电阻：利用某些半导体吸收某种气体后发生氧化还原反应制成_主要成分是金属氧化物_主要品种有：金属氧化物气敏电阻、复合氧化物气敏电阻、陶瓷气敏电阻等.

4、力敏电阻：力敏电阻是一种阻值随压力变化而变化的电阻_国外称为压电电阻器.所谓压力电阻效应即半导体材料的电阻率随机械应力的变化而变化的效应.可制成各种力矩计_半导体话筒_压力传感器等.主要品种有硅力敏电阻器_硒碲合金力敏电阻器_相对而言_ 合金电阻器具有更高灵敏度. 　

5、湿敏电阻：由感湿层_电极_ 绝缘体组成_湿敏电阻主要包括氯化锂湿敏电阻_碳湿敏电阻_氧化物湿敏电阻.氯化锂湿敏电阻随湿度上升而电阻减小_缺点为测试范围小_特性重复性不好_受温度影响大.碳湿敏电阻缺点为低温灵敏度低_阻值受温度影响大_由老化特性_ 较少使用.氧化物湿敏电阻性能较优越_可长期使用_温度影响小_阻值与湿度变化呈线性关系.有氧化锡_镍铁酸盐_等材料.

　

 

我们常说_量体裁衣_根据具体需求寻找需要满足的条件_电阻器也是如此.面对类型众多的电阻器_我们该从何入手才是既简单又有效的方法呢？　

1、熔断电阻器的选用 ：

熔断电阻器具有保护功能的电阻器.选用时应考虑其双重性能_根据电路的具体要求选择其阻值和功率等参数.既要保证它在过负荷时能快速熔断_又要保证它在正常条件下能长期稳定的工作.电阻值过大或功率过大_均不能起到保护作用.

电阻器选用的三项基本原则：

（1）选择通过认证机构认证的生产线制造出的执行高水平标准的电阻器.*

（2）选择能满足上述要求的上型号目录的制造商_并向其直接订购电阻器.

（3）选择具备功能优势、质量优势、效率优势、功能价格比优势、服务优势的制造商生产的电阻器.

2、固定电阻器的选用 ：

固定电阻器有多种类型_选择哪一种材料和结构的电阻器_应根据应用电路的具体要求而定.

高增益小信号放大电路应选用低噪声电阻器_例如金属膜电阻器、碳膜电阻器和线绕电阻器_而不能使用噪声较大的合成碳膜电阻器和有机实心电阻器.

高频电路应选用分布电感和分布电容小的非线绕电阻器_例如碳膜电阻器、金属电阻器和金属氧化膜电阻器_薄膜电阻器_厚膜电阻器_合金电阻器_防腐蚀镀膜电阻器等.

线绕电阻器的功率较大_电流噪声小_耐高温_但体积较大.普通线绕电阻器常用于低频电路或中作限流电阻器、分压电阻器、泄放电阻器或大功率管的偏压电阻器.精度较高的线绕电阻器多用于固定衰减器、电阻箱、计算机及各种精密电子仪器中.

所选电阻器的电阻值应接近应用电路中计算值的一个标称值_应优先选用标准系列的电阻器.一般电路使用的电阻器允许误差为±5%~±10%.精密仪器及特殊电路中使用的电阻器_应选用精密电阻器_对精密度为1%以内的电阻_如0.01%_0.1%_0.5%这些量级的电阻应采用捷比信电阻.

所选电阻器的额定功率_要符合应用电路中对电阻器功率容量的要求_一般不应随意加大或减小电阻器的功率.若电路要求是功率型电阻器_则其额定功率可高于实际应用电路要求功率的1~2倍.

　

 

刹车系统是汽车上的重要系统之一_有些配件出现问题或许只会致使车子不能运行_但像刹车这类的系统却总是与我们的人身安全直接挂钩_功用绝不容忽视_因此_我们要了解刹车系统常见的故障有哪些_便于我们及时反应排除故障.

1、刹车吱吱响.一般为刹车盘、刹车片或制动鼓、蹄片磨损不平所致.

2、刹车抖动.刹车时摆振_方向盘弹手.原因为刹车盘摆差超限_刹车钳变形_刹车片磨成锥形.发生此类情况必须进厂检修.

3、刹车跑偏.刹车时_方向跑偏_特别是没有装ABS刹车防抱死装置的汽车_方向控制不了_其原因为刹车磨损不均_总泵一个活塞油封膨胀、一个分泵漏油所致.

4、刹车不回.踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程_汽车起步困难或行驶费力.故障现象：踩刹车踏板_踏板不升高_无阻力.需判断制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏.

5、制动突然失灵.汽车在行驶中_一脚或连续几脚制动_制动踏板均被踏到底_制动突然失灵.原因：

（1）制动总泵或分泵漏油严重；

（2）制动总泵或分泵活塞密封圈破损_或刹车油路中有过多的空气.如发生此情况_司机应迅速连续两脚刹车.发生制动失灵的故障_应立即停车检查.首先观察制动液罐中的制动液有无亏损_然后观察制动总泵、分泵、油管有无泄漏制动液处.　

6、制动效果不良（刹车偏软）.汽车行驶中制动时_制动减速度小_制动距离长.通常是由于：a.分泵或总泵渗油_不能保证足够的油压；b.制动器有故障；c.制动管路中渗入空气.

液压制动系统产生制动效能不良的原因_一般可根据制动踏板行程、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性来判断.维持制动时_踏板的高度若缓慢下降_说明制动管路某处破裂、接头密闭不良、总泵或分泵活塞密封不良、回油阀及出油阀不良.可首先踏下制动踏板_观察有无制动液渗漏部位.若外部正常_则应检查分泵或总泵故障.连续几脚制动时踏板高度稍有增高_并有弹性感_说明制动管路中渗入了空气.　

以上六大故障时刹车系的常见问题_或许多多少少我们都有遇到过_不严重的问题我们可以自行随手解决_对于一些较严重的毛病可不就是我们嫩共处理的了_尤其是潜在的我们又不了解的情况下_那就更危险了_这就提醒我们注意养护工作要做的仔细了.