涡轮增压器损坏失效的原因主要有两个方面：一是发动机过热造成的损坏_二是润滑油不足造成的损坏_针对不同的损坏原因_我们该采取哪些措施来预防解决这些故障呢？

一、原因分析

通过对该机的几次现场故障进行分析知_造成涡轮增压器损坏的原因主要有以下两个方面：

1、发动机过热造成的损坏

由于在维修发动机过程中没有足够的资料和经验_使得一次因调校喷油泵将喷油量调整过大_一次因调整喷油正时过晚_结果均造成发动机过热（发动机工作一会儿后就感觉到发动机热气逼人）_又没有及时查找原因_从而导致增压器损坏.拆检增压器时_发现增压器的轮轴因过热而变色、中间壳中有炭渣和轴承损坏.

拆检时还发现_涡轮叶轮受到高温（超过650 ℃ ）时_同时将热量沿轴向压气机传递_润滑油在中间壳中烧焦形成沉淀物_并随着润滑油进人摩擦件中_加速了轴承的磨损.同时_高温下润滑油变稀_使油压降低、润滑受到影响_最终导致增压器失效.另外_由于发动机的状况不好_使用中发动机经常出现在高速运转时突然熄火_以及驾驶员经常在发动机高速运转中停机的情况_这也是促使增压器过早损坏的原因之一.

2、润滑油不足造成的损坏

（1）油路堵塞当原增压器损坏后_在现场分析诊断时_测得主油道机油压力正常_但拆开增压器润滑油进油管时_几乎没有润滑油流出_拆检机油散热器发现散热器基本被油泥堵塞.经对发动机润滑系统进行彻底清洁后_机油润滑恢复_增压器正常运转.

（2）机油泵故障造成的损坏

在一次增压器损坏的故障诊断中_测得主油道油压仅为0.03MPa _增压器进油管几乎无油.检查润滑系统_没有发现油路堵塞情况.拆检机油泵时_发现有开口销的碎块进入油泵_造成齿轮及壳体损坏而使机油泵失效_并导致增压器无油润滑而损坏；此次机油泵损坏还导致了发动机的大修.拆检损坏的其他增压器后_发现有的是中间壳中有沉积物_因而影响着增压器的润滑.增压器的轮轴转速为几万转到2O万转的高速_所有轴承都必须得到润滑油的供应_以起到稳定、润滑和冷却的作用.若润滑油不充足或中断_在这样高的转速下_金属与金属直接摩擦必然很快导致零部件逐个损坏_直至增压器失效.

二、预防措施

1、正确地安装使用增压器

（1）在发动机起动之后_必须使发动机怠速运转几分钟_以使润滑油压建立_增压器得到充分润滑_防止出现干摩擦.

（2）新安装增压器或更换机油时_要在增压器中催注一定量的机油；或盘动曲轴数次_使之在起动发动机后、机油压力尚未建立起来之前_增压器能得到润滑.

（3）在发动机停止运转之前_必须怠速运转几分钟_尽量使增压器的转速和温度逐步降下来_防止增压器在高速高温时突然中断润滑而造成零部件干摩擦_以及高温造成润滑油炭化.

（4）进行发动机的维修后_要保证其润滑油路畅通并有足够的压力；起动发动机时_要安装测压表测量油压.对没有油压表显示（警示灯显示）的发动机_正常工作时也要经常检测油压_以防机上油压显示有误差.

2、正确保养和调整增压器与发动机

（1）要防止润滑油液受污染并定期更换润滑油_以免影响增压器的供油量和供油压力_以及防止油污进人增压器.

（2）正确地调整发动机的使用参数_因调整不当会使发动机工作不正常_过热、冒黑烟_从而使油液受污染、炭化.有效地防止任何外部杂物通过进气道进人增压器压气机中.

（3）增压器一般不需要进行周期性的维修保养_如发现润滑油过脏、机油滤芯堵塞或润滑油中有杂质时_就要对增压器进行必要的保养_以清除增压器中的油污和杂质.

3、正确地选购增压器

（1 ）防止质量不合格的增压器投入使用.

（2）增压器的型号和零件号要与发动机相匹配_若不匹配会影响发动机的性能和增压器的寿命.

此外_我们还要注意的是_增压器的损坏不仅与发动机的使用和保养有关_还与检修人员的维修情况分不开_因此我们应加强工作人员对设备使用和保养方面的知识_并加强设备管理和驾驶员的责任心_这样便于我们及时发现排除故障.

离合器类型

1、电磁离合器：靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离.

电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器_干式多片电磁离合器_湿式多片电磁离合器_转差式电磁离合器等.电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合.

干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片_离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回_离合器处于分离状态.

干式多片 湿式多片电磁离合器：原理同上_另外增加几个摩擦付_同等体积转矩比干式单片电磁离合器大_

湿式多片电磁离合器工作时必须有油液或其它冷却液冷却.

2、磁粉离合器：在主动与从动件之间放置磁粉_不通电时磁粉处于松散状态_通电时磁粉结合_主动件与从动件同时转动.优点：可通过调节电流来调节转矩_允许较大滑差.缺点：较大滑差时温升较大_相对价格高

转差式电磁离合器：离合器工作时_主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递.转矩大小取决于磁场强度和转速差.励磁电流保持不变_转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变_励磁电流减少_转速减少得更加严重.

转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接_无磨损消耗_无磁粉泄漏_无冲击_调整励磁电流可以改变转速_作无级变速器使用_这是它的优点.该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量_该热量与转速差成正比.低速运转时的效率很低_效率值为主、从动轴的转速比_即η＝n2/n1.适用于高频动作的机械传动系统_可在主动部分运转的情况下_使从动部分与主动部分结合或分离.

主动件与从动件之间处于分离状态时_主动件转动_从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态_主动间带去从动件转动.广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中.

电磁离合器一般用于环境温度－20—50％_湿度小于85％_无爆炸危险的介质中_其线圈电压波动不超过额定电压的±5％

离合器使用安装注意事项：

（1）离合器安装前必须清洗干净_去除防锈脂及杂物.　

（2）牙嵌式电磁离合器安装时_必须保证端面齿之间有一定间隙_使空转时无磨齿现象_但不得大于δ值.

（3）电磁离合器及制动器为B级绝缘_正常温升40℃.极限热平衡时的工作温度不允许超速100℃_否则线圈与摩擦部分容易发生破坏.

（4）离合器可同轴安装_也可以分轴安装_轴向必须固定_主动部分与从动部分均不允许有轴向窜动_分轴安装时_主动部分与从动部分轴之间同轴度应不大于0.lmm.　

（5）电源及控制线路_离合器电源为直流24伏(特殊定货除外).它由三相或单相交流电压经降压和全波整流(或桥式整流)得到_无稳压及平波要求功率要足够大.不允许用半波整流电源.

（6）湿式电磁离合器工作时_必须在摩擦片间加润滑油_润滑方式采用(1)分浇油润滑;(2)油浴润滑_其浸入油中的部分约为离合器体积的5倍;(3)轴心供油润滑_在高速和高频动作时应采用轴心供油方法.　

简介

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成.变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构_实现变速器传动比的变换_即实现换档_以达到变速变矩.

原理　　

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理.简单的说_变速箱内有多组传动比不同的齿轮副_而汽车行驶时的换档行为_也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作.如在低速时_让传动比大的齿轮副工作_而在高速时_让传动比小的齿轮副工作.

类型　　

1、按传动比的变化方式划分_变速器可分为有级式、无级式和综合式三种.

（1）有级式变速器：有几个可选择的固定传动比_采用齿轮传动.又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种.

（2）无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化_常见的有液力式_机械式和电力式等.

（3）综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的_其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化.

2、按操纵方式划分_变速器可以分为强制操纵式_自动操纵式和半自动操纵式三种.

（1）强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档.

（2）自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的.驾驶员只需操纵加速踏板_变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件_实现档位的变换.

（3）半自动操纵式变速器：可分为两类_一类是部分档位自动换档_部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位_在采下离合器踏板或松开加速踏板时_由执行机构自行换档.

当爱车遭遇熄火、无法启动噪音过大的时候要如何处理_又是何种原因导致以上的情况发生？让专家为您解答. 　

 （1）噪音过大：发动机噪声过响_往往是发动机机油黏稠而导致磨损严重的结果.发动机早期磨损是一种渐进的慢性病_一时不会有明显表现_但损伤较大.发动机机油一般都有等级_分冬夏季节使用不同等级的机油.如果冬季了还在用夏季黏稠的机油_发动机就会造成早期磨损.

（2）无法启动：仪表盘上水温显示异常_而车子无法启动_这往往是防冻液结冰造成的.防冻液的作用在冬季显得非常重要_如果不及时更换防冻液_汽车的冷却循环系统就会受到影响_会导致发动机水温过高_无法正常工作等_还会引发水泵结冰.所以_防冻液一般最好每两年更换一次_在补充的时候最好选择同一品牌的防冻液.跑得越少的车子_更换防冻液的间隔里程应越短.还要提醒车友的是_清洗前挡玻璃的洗涤液也应在冬天更换有防冻性能的专用清洗液_以免被冻坏.

（3）熄火：反复多次才能启动发动机_有时甚至无法启动.这往往是蓄电池怕冷造成的.蓄电池最怕低温_低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多.在温暖地方正常使用的蓄电池一寒冷会突然没电.加上冬季冷车启动时_耗电特别大.因此_使用两年左右的车辆特别好发这一疾病.

除此之外_怠速马达积炭太多也会使汽车在冬天出现冷启动困难.所以_寒冬来临之前_应检查电解液高度_不足时应补充电解液_必要时充电.如果你的车在露天或车库停放数周不用_建议你拆下蓄电池_存放在较温暖的房间内_以免蓄电池结冰损坏.如果是怠速马达积炭引起的冷启动困难_需对怠速马达进行清洗保养.

冬季气温下降后_机油的黏度会增大_流动性变差_导致机件运动时摩擦阻力增大_造成发动机早期磨损.因此_应将夏用机油及时换成冬用机油_或使用四季通用的机油.另外_你的爱车机油如已使用较长时间_颜色发黑_附着力变差_也应及时换用优质、高效的机油_以保护发动机.

汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶_当汽车要停下来时_怎么办呢？这时候就得依靠车上的刹车装置_来使汽车的速度降低以及停止了.隐藏在车轮内的刹车系统_是扮演使行驶中的汽车停下来的重要装置.刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦_并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉.常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式_它们的基本特色如下：

一、鼓式刹车：在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片_利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦.

二、盘式刹车：以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘.在刹车片夹住碟盘时_其二者间会产生摩擦.汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时_如果发生过度刹车的情况_则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力_导致车辆失去控制方向的能力.

为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向_于是研发出ABS“防抱死刹车系统”.性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”_在游刃有余之际还可以让TCSTraction Control System“循迹控制系统”和VSCVehicle Stability Control“车辆稳定控制系统”（等同于ESP）来控制车辆在行驶时的循迹性能_以及控制车辆在过弯时的稳定性能.

鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置.在获得相同刹车力矩的情况下_鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多.因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力_只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车. 简单的说_鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片_去摩擦随着车轮转动的刹车鼓_以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置.

鼓式刹车的作用方式： 鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了_但是由于它的可靠性以及强大的制动力_使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 (多使用于后轮).鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推_使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生磨擦_而产生刹车的效果.

1、喷油泵的类型与结构：

a、按喷油口结构可分：轴针式、孔式；

b、按线圈电阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω）；

c、按用途分：MPI用、SPI用6；

d、按燃料位置：上端供油式、侧面供油式；

2．喷油过程：

a、喷油器相当于电磁阀.；b、通电时电磁线圈产生电磁力_衔铁及针阀吸起_喷油器开启_汽油经喷孔喷入进气道或进气管；c、断电时电磁力消失_衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭_喷油器停止喷油；d、喷油器的通电、断电由电控单元以电脉冲控制.e、喷油量由电脉冲宽度决定.脉冲宽度=喷油持续时间=喷油量.f、一般针阀升程约为0.1mm_而喷油持续时间在2~l0ms范围内.

3、喷油器的保养

喷油器工作700h左右应检查调整一次.若开启压力低于规定值1Mpa以上或针阀头部积碳严重时_则应卸出针阀放入清洁柴油中用木片刮除积碳_用细钢丝疏通喷孔_装后进行调试_要求同一台机器的各缸喷油压力差必须小于1Mpa.

为使喷油器喷入缸内的柴油能够及时地完全燃烧_必须定期检查油泵的供油时间.供油时间过早_车辆会出现起动困难和敲缸的故障；供油时间过迟_会导致排气冒黑烟_机温过高_油耗上升.

喷油器针阀偶件的配合精度极高_并且喷孔孔径很小_因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油_否则喷油器就不能正常工作.

清洗喷油器针阀偶件时不得与其它硬物相撞_也不可使其跌落在地_以免碰伤擦伤.更换喷油器针阀偶件时_应先将新偶件放入80℃的热柴油中浸泡10 s左右_让防锈油充分溶化后_再在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动_彻底洗净_这样才能避免喷油器工作时因防锈油溶化而发生粘住针阀的故障.

冬季冷车状态的常见故障有3个：冷车不易起动、冷车发动机怠速抖动及冷车加速不良_许多维修人员在遇到这些故障时不知如何下手_下面我们对这3种“冷车”故障进行分析和解决.

1．故障现象及分析

（1）冷车不易起动 在汽车修理标准中规定：在环境温度5℃以上_每次使用起动机5s_最多使用3次发动机应起动.随着现今汽车技术含量的提高_许多用户对此标准早已不认可_他们希望使用起动机在5s内就应起动成功_而且现代的电控发动机一般都能做到.

如果发动机出现起动困难的故障时_故障原因一般包括：

①起动系统故障_如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障.

②发动机机械故障_如进气管漏气_活塞与气缸之间封闭不良_以及气门关闭不严导致气缸压力低.

③进气门背部及进气管内积炭过多_导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室.

④发动机管理系统故障_如转速传感器信号弱_水温信号不正确_以及线路接触不良等.

⑤点火系统存在故障_如火花塞积炭过多或间隙不正确_高压线漏电_以及点火线圈损坏等.

⑥供油系统故障_如燃油系统保持压力不足_喷油器泄漏或堵塞等.

（2）冷车发动机怠速抖动 当发动机冷车起动后_若发动机出现没有冷车快怠速或转速不稳故障时_存在的故障原因一般包括：

①发动机机械故障_如各气缸压力低等.②进气系统故障_如进气管漏气等.

③进气门背部及进气管内积炭过多等.

④发动机管理系统故障_如水温、进气温度信号不正确_线路存在故障等.

⑤点火系统存在故障_如火花塞积炭过多或间隙不正确_高压线、分电器盖漏电_以及点火线圈损坏等.

⑥供油系统故障_如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等.

（3）冷车加速闯车 虽然很多汽车厂商的使用说明书上表明冷车起动后无需预热就可起步_但笔者认为发动机在起动后若能稍微预热3~5min_对发动机将大有益处.因为这样可以减少发动机的机械磨损_对小排量发动机可以使起步动力充足.如果冷车起动后就急加速会出现轻微闯车现象_若闯车现象严重_故障原因一般在于：

①发动机机械系故障_如气缸压力低导致发动机功率下降_在冷车状态更为突出.

②进气门背部及进气管内积炭过多_导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室.

③发动机管理系统故障_如水温、进气温度信号不正确_线路故障等.

④点火系统存在故障_如火花塞积炭过多或间隙不正确_高压线、分电器盖漏电_点火线圈损坏等.

⑤供油系统故障_如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等.

2．故障对策 对以上3个故障的诊断应遵循先电后机、先简后繁的原则进行_如果发动机同时存在热车不易起动、热车怠速抖动及热车加速不良的“三热故障”则应首先排除.诊断步骤如下：

①对发动机外观进行检查_检查真空管、线束插头有无脱落_是否有漏气、漏电、漏油及漏水现象.

②使用故障诊断仪查询故障码和数据流.

③用万用表、示波器等设备进行测量.

④根据以上检查确定故障原因和部件_进行维修或更换配件.

⑤排除故障后再次用以上设备进行检测.

⑥再现故障发生条件进行试验或路试. 电喷车之所以会出现“三冷”故障的原因_多为进气门背部、进气管内积炭过多_喷油器内部杂质过多.

 

【车位锁常见的类型】

车位锁按形状分主要有： “K”型_“X”型_“U”型_“O”型_“▲”型(也叫“A”型).　

“K”型：是两头上翘的遥控车位锁_远看像一个横放的K字.这种车位锁结构比较简单_驱动较轻_但是明显有角_容易伤人伤车_且不防撞.

“X”型：是垂直升降的遥控车位锁.特点是升起状态支撑脚呈X型_故称“X”型遥控车位锁_优点是下降状态体积比较小_不知道的人以为是一般的路障_使用免维护蓄电池供电_最大的缺点是不防撞.

“U”型：是摇摆式升降的遥控车位锁_升起状态是个大大的U字_这种车位锁比较大_比较醒目_外型也不错_使用12V7AH免维护蓄电池供电_具有一般的防水性能_防水高度4CM_一般冲洗停车场等不会有问题_但露天使用不理想.

“O”型：是摇摆式升降的遥控车位锁_顾名思义升起时像一个O字_面目比较友好_不知道是不是：‘OK你来吧！’的意思_呵呵_开玩笑_不过这个地方可不是迎接客人哦_是拒绝别人的地方_这样设计应该是防撞的需要_使车子不容易受伤_一般使用6V免维护蓄电池供电_也有防水功能. 　

“▲”型：很多人叫“A”型_不过我觉得叫三角形最合适_也是摇摆式升降的遥控车位锁.黄色的三角形本身非常具有警示作用_霸占位子嘛就要霸道一点_说是三角形_但实际上都是圆角_不用担心车子受伤.这种遥控车位锁是双向防撞自动复位的_因工作电流较小_所以使用干电池供电.因干电池耐温比电瓶高很多（可以达到70℃—30℃）又不用“透气”_故可以放在全封闭的箱子里_做到真正的全封闭防水_特别适合露天使用.

【遥控车位锁的发展方向】　　

遥控车位锁其实是一台完整的的自动化机械设备_必须具备：控制系统_驱动系统_电源.所以无法避免体积问题和电源使用寿命问题_特别是电源:是遥控车位锁发展的瓶颈_因驱动电流比较大_一般遥控车位锁都用铅酸免维护蓄电池供电_而大家都知道电瓶存在自放电问题_就算不用刚充满的电瓶只能放3个月就必须再充电_不然很快就会报废.

不过_要从车位锁内取出电瓶抱到楼上充一个晚上_再拿下来放到车位锁内_相信很多车主是不原意干的事.所以遥控车位锁的最终方向是：降低功耗_降低待机电流_使用干电池供电_如果能做到一年换一次电池_用户普遍都会接受了.

轮胎作为汽车的“双脚”_对车子运行有着重要的影响.假如发现轮胎表面磨损情况不正常_应想到可能车轮的前束调校有问题_要去修理.

（1）中心部分磨损：如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况_这表明轮胎经常处于充气过满的状态.一定要检查一下压力表是否精确_调整好压力_须知只有高速行驶或载重行驶的时候_才需给轮胎过分充气.

（2）轮胎侧面裂纹：这种情况多因保养不善_或行驶于多石子的路面及建筑工地上_以致坚硬物体接触到轮胎_在重压下造成了轮胎内层的破损.应立即行动_如修补不好就要更换轮胎.

（3）外侧边缘磨损：如果顺行驶方向观察_在轮胎的外侧边缘有较大的磨损_说明轮胎经常处于充气不足的状态_即压力不够.可能的话_按“高速公路”标准充气_即比正常标准再多加3万帕.须知充气不足的轮胎非常不利于雨天行驶_抓地性会明显减弱.

（4）凸状及波纹状磨损：假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损_而且轮胎周边也呈波纹状磨损_说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重.建议您在更换轮胎前_先检查悬挂系统的磨损情况、更换磨损部件.否则_即使更换轮胎也无济于事.

（5）表面均匀磨损：轮胎一旦花纹已经磨干_说明轮胎的寿命已尽_必须更换.另外_花纹还有排遣路面积水的功效_因此是保持汽车抓地性的重要环节.如果磨损已达轮胎花纹的标准深度(通常为1.6毫米_宽度大于175毫米的轮胎则为2毫米)_就要更换.

（6）轮胎内侧磨损：轮胎内侧磨损_外层边缘呈毛刺状.常见到一些旧车的悬挂系统不良_使整个车身深陷下去.这表明轮胎变形、两个轮胎的对称性已受影响.如果有条件_最好把减震器、球形联轴节等一应配件全更换一下.但如果费用太高_则可考虑先请专业修理工调校前桥与轮胎的角度.

汽车的轮胎包括备用轮胎_一定要每月定期检查.检查时_要同时观察轮胎表面是否有裂痕或划伤.最好戴上手套伸到轮胎内侧_检查是否有可疑的痕迹.只要发现丝毫可疑之点_要立即请车行做详细检查.有毛病的轮胎不要舍不得扔.

尽管一直在说地球日益变暖_但是眼前的情况是_冬天真的到了_一天天冷起来了！我们在做好自身保暖工作的同时_不要忽视了对爱车的养护啊_这里集中了几个常见的养护要点_供大家参考一下.

（1）由于北方冬季气温低_橡胶轮胎变得硬、脆_摩擦系数会降低_易漏气、易扎胎_建议车主一定要经常查看轮胎气压_最好的办法是更换冬季雪地轮胎.  

（2）暖风风量变小的主要原因是空调滤芯脏_造成通风道阻塞.建议车主朋友要及时更换空调滤芯.在打开暖风时_要先试一下有没有热风_听听风机运转有无异响.

（3）车辆即使长期放置不用_也要记得时常“发动”_还有就是要经常移动一下车子_不要让车子的轮胎总是在一个位置_再就是要将电瓶接线拆下_这样能防止蓄电池放电_预防电瓶亏电_用时再接上.

（4）发动机启动困难是冬季最常见的问题_蓄电池电量不足是造成车辆启动困难的主要原因之一_当车辆点火一次没有启动时_要等30秒左右后再次启动_切忌连续点火_以免蓄电池电量耗尽.提醒车主朋友_晚上车辆熄火的同时要关闭CD机、暖风机和照明灯光_防止耗电.

（5）虽然很多汽车厂商的用户说明书上说冷车启动后无需预热就可起步_但是由于东北地区特别寒冷_热车可以减少发动机的机械磨损_所以一定要在发动机启动后预热5~10分钟_这对车辆大有益处_有的车主在热车时使劲踩油门_认为这样能让发动机热得快一些_其实这是在做无用功_反而会加速发动机磨损；建议车主每行驶2万至3万公里_就对发动机进行免拆清洗.