发动机在工作过程中会产生大量的热能_这些热能如果无法正常排出_发动机就得不到冷却_对其性能发挥有着严重的影响.柴油机冷却不良的主要原因及预防措施如下：

（1）冷却水量不足散热器的冷却水应经常检查并及时补充_液面过低会影响系统的冷却效果_加剧柴油机的穴蚀.如果每天都要添加_应检查冷却系是否存在漏水现象.

（2）调温器失灵调温器用来自动调节柴油机冷却液的工作温度.一旦失灵应立即更换_否则容易使冷却液温度失控而影响柴油机的正常工作.

（3）水泵叶轮与泵体间隙过大水泵的叶轮与壳体、叶轮与泵喇叭口之间都有一定的轴向间隙要求_叶轮损坏或间隙过大都会使冷却系的循环水量不足_产生水温过高.因此_应定期对上述部位进行检测和调整.

（4）风扇性能不良风扇是用来增大流经散热器芯部的空气流速的_以提高散热器的散热性能.应定期检查风扇的安装是否牢固_所有叶片是否有铆钉松动、裂纹和碰弯变形等现象_如发现问题应立即调校或更换.

（5）水路出现气阻或断水柴油机工作时不允许出现气阻和断水.当柴油机长时间停放后_容易产生水路气阻现象.由于气阻或断水会使水温骤然上升_甚至会出现拉缸等严重事故.排除气阻的一般方法为：松开出水管上的温度表接头_放尽空气_同时拧紧水管中各接头.发生断水时_应仔细查看冷却系是否存在堵塞的地方；如有_要及时清除.

（6）冷却水不干净柴油机用的冷却水应是清洁的软水_不宜采用含有钙、镁等矿物盐类的硬水.如条件所限只有硬水_须经软化处理后使用.硬水软化可用煮沸沉淀法；也可用小苏打或烧碱作为软化剂（按1L水加0.5一1.5g纯碱或0.5一0.8g烧碱的比例添加）_搅拌沉淀后用上层的清水.注意_绝对不能用海水作为冷却水.

（7）冷却系长期未清洗一般柴油机在使用半年或累计工作500h以后_应清洗冷却系内的水垢.可在10L 水内加入750g烧碱( NaOH ）和150g清洗剂_注人冷却系中进行清洗.清洗过程为：先以此清洗液作为冷却液中速运转510min _ 使清洗剂加热后停车1012h ；然后再起动柴油机_以中速运转1015min ；放出清洗液_再注人清水_以中速运转一段时间后放掉.若水垢很多_可重复23次.

（8 ）三角皮带松紧度不合适柴油机工作时_三角皮带应保持一定的张紧程度.皮带过紧将引起充电发电机、风扇和水泵上的轴承磨损加剧；太松则会使所驱动的附件达不到所需的转速_导致充电发电机电压下降_风扇风量和水泵流量降低_从而引起柴油机过热_故应定期对皮带张紧力进行检查和调整.皮带的松紧度大小是通过调节螺钉调节发电机对调节臂的相对位置来实现的

（9）气缸或气缸盖等处出现裂纹当外界温度很低而柴油机不工作时_冷却系的冷却水可能结冰_使气缸或气缸盖胀裂_散热器水管也可能冻裂；此时_散热器内冷却水有翻泡现象.因此当环境温度较低而柴油机不工作时_应将冷却水放净_也可采用冰点低的防冻液作为冷却介质.常用的防冻液是在水中加人适量的甘油或乙二醇_以适用不同的环境温度要求.阿特拉斯空压机配件 阀门注意：千万不能用100％的防冻液作为冷却液.

柴油机过热是由于冷却不良造成的_将导致其零部件受热变形_降低其机械强度和刚度；使机油粘度下降_破坏润滑油膜而造成润滑不良；过热严重时_会烧坏活塞、密封圈等零部件.因此_对柴油机过热现象应予以高度重视.一旦发现柴油机过热运行_应立即停止作业_将柴油机转速降低到1000一1100r/min（切勿马上熄火）_待水温冷却到95 ℃ 左右_再将柴油机熄火.然后打开机罩_让其自然冷却到适当温度后再做相应的检查和维修.

柴油发电机错误操作会严重影响柴油发电机组使用寿命_下面我们来了解一下在日常生活中_柴油发电机组错误操作方式有哪些？.

错误操作一：柴油机冷启动后猛轰油门.若猛轰油门_则柴油发电机转速急剧升高_会造成机上的有些摩擦面因产生干摩擦而剧烈磨损.另外_轰油门时活塞、连杆和曲轴受理力变化大_引起剧烈撞击_易损坏机件.

错误操作二：柴油机在机油不足时运转.此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足_导致异常磨损或烧伤.为此_柴油发电机起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足_防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障.

错误操作三：在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转.柴油发电机冷却水量不足会降低其冷却效果_柴油机因得不到有效的冷却而过热;冷却水、机油的油温过高_也会引起柴油机过热.此时柴油发电机气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大_其机械性能如强度、韧性等急剧下降_使零件变形增加_减小了零件间的配合间隙_加速机件磨损_严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障.柴油发电机过热还会恶化柴油机燃烧过程_使喷油器工作失常_雾化不良_积炭增多.

错误操作四：冷启动后未暖机就带负荷运转.柴油发电机冷机启动时_由于机油黏度大、流动性差_是机油泵供油不足_机器摩擦面因缺油润滑不良_造成急剧磨损_甚至发生拉缸、烧瓦等故障.因此_柴油机冷却启动后应怠速运转升温_待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;机器起步应挂低速挡_并循序在每一挡位行驶一段里程_直到油温正常、供油充分后_方可转为正常行驶.

错误操作五：带负荷急停机或突然卸除负荷后立刻停机.柴油机发电机熄火后冷却系水的循环停止_散热能力急剧降低_受热件失去冷却_易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热_产生裂纹_或使活塞过度膨胀卡死在缸套内.

另一方面_柴油发电机停机时未经怠速降温_会使摩擦面含油不足_当柴油机再次启动时会因润滑不良而加剧磨损.因此_柴油发电机熄火前应卸除负荷_并逐渐降低转速、空载运转几分钟.

组合开关_是用来控制照明与灯光信号装置以及一些其他附件的多功能组合式开关.它通常为手柄式_安装在转向盘下的转向柱上_以便于驾驶员操作. 通常_组合开关分两个手柄和一个按钮：

（1）左手柄：是灯光控制开关.控制转向信号灯、前照灯及其他灯光. 转弯前_按转向盘转动的方向前后扳动手柄_可分别打开左、右转向信号灯.顺时针为右转_逆时针为左转.此时组合仪表中相应的转向指示灯也应该亮.

新式汽车在转弯后_转向盘回正时_手柄会自动回位_转向信号灯会自动关闭. 有的汽车有变车道挡位_稍向前（或后）扳动手柄_就可打开转向信号灯_松手后自动回位. 其末端可绕手柄的轴线扭动_控制其他灯光_也分三挡： OFF空挡_全部灯光熄灭.白天应在此挡.

a.夜间用：除前照灯外_其他灯光全开_包括：仪表灯、前位灯、后位灯、牌照灯等.

b.前照灯打开：近光灯开_其他灯也开.在此挡时_向下推手柄即可变远光. 如果上下推拉手柄_即可发出超车信号.

（2）右手柄：是刮水器和风窗洗涤器开关.分四挡： OFF空挡_刮水器不工作. INT间歇工作（每4到5s一次）. LO低速工作. HI高速工作. 如向上拉起手柄_可使风窗洗涤液喷出.有的在手柄末端有洗涤液按钮.

（3）组合开关上方正中_有危险报警闪光灯按钮_向下按即可打开危险报警闪光灯.

轴承在使用一段时间后都会出现磨损_这个无可厚非.而有些轴承则会出现异常磨损_这个可要引起我们的注意了.轴承异常磨损的原因主要有以下几个方面：

一、安装不当(约占16%)

1、安装时使用蛮力_用锤子直接敲击轴承对轴承伤害最大；是造成变形的主要原因.

2、安装不到位_安装有偏差或未装到轴承位_造成轴承游隙过小.内外圈不处于同一旋转中心_造成不同心. 建议：选择适当的或专业的轴承安装工具_安装完毕要用专用仪器检测.

二、润滑不良(约占50%)

据调查_润滑不良是造成轴承过早损坏的主要原因之一.主要原因包括：未及时加注润滑剂或润滑油；润滑剂或润滑油未加注到位；润滑剂或润滑油选型不当；润滑方式不正确等等. 建议：选择正确的润滑剂或润滑油_使用正确的润滑加注方式.

三、疲劳(约占34%)

疲劳破坏是轴承常见的损坏方式.常见的疲劳破坏的原因可能是：轴承长期超负荷运行；未及时维修；维修不当；设备老化等. 建议：选择适当的轴承类型_定期及时更换疲劳轴承.

四、污染(约占14%)

污染也会导致轴承过早损坏_污染是指有沙尘、金属屑等进入轴承内部.主要原因包括：使用前过早打开轴承包装_造成污染；安装时工作环境不清洁_造成污染；轴承的工作环境不清洁_工作介质污染等. 建议：在使用前最好不要拆开轴承的包装；安装时保持安装环境的清洁_对要使用的轴承进行清洗；增强轴承的密封装置.

 

配气机构的装合与调整要求是：

（1）将所有配气机构的零件_进行彻底清洗_然后在零件的工作面上涂一层润滑油.

（2）将带有正时齿轮的凸轮轴装人凸轮轴轴承孔内_凸轮轴正时齿轮记号应对准曲轴正时齿轮上的记号.然后检查轴向间隙_轴向间隙是以止推突缘与隔圈的厚度差来决定_轴向间隙一般为0.080.2mm .当凸轮轴的轴向间隙过小时_可在隔圈处垫以适当的铜皮调整；间隙过大时_可垫薄垫圈.

（3）气门挺柱在挺柱导管内的上、下运动应灵活_一般应有0.020.09的活动间隙.

（4）气门挺柱导管体固装于气缸体气门室内_装合时箭头应朝正时齿轮的一端.导管体装合后_应使导管体平面与气缸体接触平面的间隙不大于0.05mm _ 然后用螺栓紧固.

（5）顶置式气门摇臂轴与摇臂铜套之间_一般应有0.0250.038mm的间隙（最大不得大于0.15mm ) o.

（6）某些发动机采用不等距的弹簧_安装时螺距小的一端应在朝气门头部的一端.

（7）气门间隙的调整.发动机工作时_气门杆会热胀冷缩_所以在气门杆端与挺柱或摇臂之间_必须预留间隙.而正常的间隙_亦会因配气机构机件的磨损而发生变化.如间隙过大_会使气门升距减小_引起充气不足、排气不畅_而且会出现不正常的敲击声.如间隙过小_则会使气门关闭不严密_造成漏气和气门与气门座的工作面烧蚀.因此应认真细致地按照规定的间隙数据调整正确.

气门间隙的检查和调整_应在气门完全关闭_且气门挺柱落在最低位置时进行.通常在气缸压缩行程终了的同时调整进、排气门.

（8）气门、气门弹簧、气门弹簧座及锁销等的安装_可用专门的气门弹簧钳按顺序装妥.

点火开关_顾名思义_就是点火系统的开关(通常要使用钥匙)_可自由开启或关闭点火线圈的主要电路_也适用于其它电系电路.汽车点火开关有START、ON、ACC、LOCK四个档位.

锁车后钥匙会处于LOCK状态_此时钥匙门不仅锁住方向_同时切断全车电源.

ACC状态是接通汽车部分电器设备的电源_如CD、空调等.正常行车时钥匙处于ON状态_这时全车所有电路都处于工作状态.

而START档是发动机启动档位_启动后会自动恢复正常状态也就是ON档.

这四个档每个档位都是递进式的_目的是让电器设备逐个进入工作状态_这样还可以缓解由于瞬间通电造成的汽车电瓶的负担.如果着车时在其它档位不做停留_从LOCK直接进入START的启动状态_会瞬间增加电瓶的负荷_同时由于各电器设备还没有完全进入工作状态_ECU电脑很难正常指挥发动机启动_所以这种操作对电瓶和发动机都是非常不利的.经常这样操作会缩短电瓶的使用寿命_会造成发动机启动困难_促使积炭的产生.

一、举升机类型

目前_市场上销售的举升机主要分类有双柱式、四柱式、无柱式三大类型.

（一）双柱式按传动型式分_又分为：机械式和液压式

1、机械式双柱机的工作原理：是在每根立柱里有一套丝杆螺母传动结构_两套传动之间由藏于底架中的套筒滚子链来传递连接动力_使两根立柱里的托举系统保持同步上升. 设计优良的机械式举升机必须具有以下几种安全保险装置：

（1）要有安全螺母保护系统.工作螺母磨损失效后靠安全螺母支承托举整个系统_使车辆不致坠落_此时按动启动按钮_举升机应不能正常举升.但实际使用中_很多修理人员在遇到这情况是不仔细检查_违反操作直接按动接触器强行起动_靠安全螺母来升降_这样安全螺母会很快损坏致使车辆坠落.为了避免这种情况_市面上某些举升机设计了安全螺母保护系统_如果工作螺母失效_即使按动接触器强行起动_举升机也不会举升_确保安全_避免事故的发生.

（2）要有两边托举系统不同步的保险_比如底架中的链条断裂.

（3）要有上下限位开关和极限开关

（4）要在托举系统中加锁紧支臂保险_这样举升车辆时_保证支臂不会转动_可以安全可靠的支承车辆.

（5）要选用合格的材料.由于双柱机的结构特点决定了它的举升臂和立柱承受悬臂和载荷时会产生很大的应力_承力件易于损坏.所以_设计优良的举升机应注重合理选材_而不能一味地追求轻、薄、小等_为降低成本而不重视产品的使用安全性.机械式举升机的螺母应选用优质的铜合金材料_市场上有些举升机的螺母采用工程尼龙.由于工程尼龙的生产工艺及配方控制不够严格_质量也不稳定_而且工程尼龙摩擦受热后变形比铜合金大_摩擦力就会增大_这样会增加传动的阻力_润滑效果也不好_实际使用效果并不理想.

2、液压式举升机分单缸式和双缸式. 单缸式举升机的工作原理.主立柱里的油缸通过主链条带动主滑架_再通过连于主滑架上的链条带动；副立柱里的副滑架同步上升、下降.它有以下几种安全保险装置：

（1）液压系统过载保护及液压自锁；（2）机械锁止装置；（3）链条断裂保护装置.

液压双缸举升机除了上述几种安全保险装置外_还应有两缸同步平衡装置和防止液压管突然爆裂装置_以防油管损坏发生车辆倾翻的情况（这种装置_目前使用较少）_如果机械锁止装置失效后也会产生这种情况. 由于机械式举升机存在螺母丝杆等零件较容易磨损_维修保养量大_噪音高等特点.随着现代液压技术不断进步_国内已能够生产质量过关的液压泵、液压缸、液压阀等关键部件_因此_现在液压式句色怀念国际在数量上已超过了机械式成为主流品种.

（二）四柱式举升机基本上都是液压传动式_工作油缸可以放置在两立柱之间的顶部_立柱里边_停车平台里边.其中油缸放置在停车平台里边的机型_平台升降平稳_外观简洁明了_是比较理想的一种. 根据不同的使用目的_四柱机可以配置副梁_这样可以将车辆四个轮子架空_进行四轮保养操作.若在平台上设置二次举升小车_还可以进行四轮定位项目.这种带二次举升小车的四柱机已成为四轮定位专用举升机主流机型.和双柱机相比四柱机可以进行较大型车辆举升作业.适用范围更广.今后这种机型的使用量应该会大幅度增加.

四柱机应该有以下安全保险装置：（1）液压系统过载保护及锁定；（2）钢丝绳及链条断裂保护装置；（3）平台在高位的机械锁定装置；（4）二次举升小车举升后的机械锁定装置；（5）二次举升小车能可靠回位的装置.如果一台四柱机缺少以上任何一种装置都是不安全的.

（三）无柱式举升机以剪式举升机为主.有单剪式、单剪子母式、双剪式.由于无立柱_下降后整个维修区域无任何障碍物_因而视野开阔_节省空间_是比较受欢迎的机型.目前单剪子母式是其主流机型_已成为除四柱机以外另一种四轮定位专用举升机.双剪式由于其体积较小_在一些快修店_汽车美容店较受欢迎.但是由于剪式机技术难度较大_因而其制造成本大于其它机型_市场价格也比其它机型高_这也限制了它的发展空间.

剪式举升机必须有以下安全保险装置：（1）液压系统过载保护及锁定；（2）举升机机械锁止装置；（3）两边同步系统_如果缺少任何一项都是不安全的.

二、选用注意事项

一台合格举升机在设计、制造过程中必须有可靠和良好的安全保护措施：考虑（1）选用安全可靠的原材料、加工手段；（2）设计制造多种安全保护装置；（3）操作控制机构均应采用失效保护_即任何单个部件、元器件损坏都不会出现使车辆坠落和翻落等危险情况；（4）钢丝绳、链条及连接端头都应有足够的安全系数_并进行必要的破坏试验；（5）应用试验手段进行负荷和125%超负荷试验_达到举升机国家标准要求；（6）应有国家权威部门的检测认定.

1、催化转化器的检查　

技术检查内容有：

（1）有无异常声响（通常由排气管接头松动、催化转化器损坏、催化剂更换塞松动或丢失等原因造成）；

（2）有无裂皮或外壳压扁之类的外观损坏；

（3）导通转化器的排气管有无孔眼或损坏；

（4）排气尾管有无催化剂颗粒排出（颗粒式催化转化器特有的现象_排出颗粒说明转化器内盛装颗粒的不锈钢篮组件碎裂）.

催化转化器外观损坏或排气尾管排出颗粒_均需维修或更换.

2、催化转化器的维修

目前催化转化器的品牌较多_对其维修应根据具体的品脾而定.如通用汽车公司（GM）和美国汽车公司（AMC）所使用的颗粒式催化转化器不再减少HC和CO排放量_可以重新加催化剂_但福特公司（Ford）和克莱斯勒公司（Hysler）所用的整体式催化转化器是不可维修的_必须更换.

典型的颗粒式催化转化器的维修方法如下：

在振动器和铁皮罐安装的同时_将“吸气器”或真空泵的电源开关接通_这样在催化转化器装料口螺塞卸除后可防止催化剂颗粒外漏.在振动器和铁皮罐安装就绪后_将真空泵关闭掉_振动器的气源接通_此时_催化剂颗粒就开始进入铁皮罐内.大约１０分钟就可以卸空转化器.填装新的催化剂颗粒时_先将铁皮罐内用过的颗粒倒出_然后装填新的催化剂颗粒.再将铁皮罐接到振动器上_接通气源和真空管路_于是催化剂颗粒从铁皮罐被吸入转化器内.

在新的催化剂颗粒停止流入转化器后_卸除所接的空气软管和振动器_由于真空泵的作用_催化剂颗粒将不会外漏.催化转化器应装满_一直到与装料孔平齐为止_在螺塞的螺纹上涂上一层防粘剂_然后拧在装料孔上_将真空泵卸下.最后起动发动机_检查催化转化器的排料塞有无泄漏_并用红外线分析仪检查汽车的各项排放是否符合标准.

现在很多车上都安装有三元催化转化器_鉴于它能够净化汽车排出的废气_减少对环境的污染_日益受到人们的青睐.整天面对汽车排出的“乌烟瘴气”_三元催化转化器也会“生病”的_出现各种故障_针对它产生的故障_我们该采取什么样的检查方法呢？

对催化转换器进行机械故障诊断时_可从以下几个方面着手.

一、外观检查

检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热.将车辆升起之后_观察催化转化器表面是否有凹陷_如有明显的凹痕和刮擦_则说明催化转化器的载体可能受到损伤.观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹_在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点_如有则说明催化转化器曾处于过热状态_需做进一步的检查.

用拳头敲击并晃动催化转化器_如果听到有物体移动的声音_则说明其内部催化剂载体破碎_需要更换催化转化器.同时要检查催化转化器是否有裂纹_各连接是否牢固_各类导管是否有泄漏_如有则应及时加以处理.此方法简单有效_可快速检查催化转化器的机械故障. 由于催化剂载体破损剥落、油污聚集_容易阻塞载体的通道_使流动阻力增大_这时可通过测量其压力损失来进行检查.

二、背压试验

在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔_接出一个压力表_启动发动机_在怠速和2500r/min时_分别测量排气背压_如果排气背压不超过发动机所规定的限值_则表明催化剂载体没有被阻塞. 如果排气背压超过发动机所规定的限值_则需将催化转化器后端的排气系统拆掉_重复以上的试验_如果催化转化器阻塞_排气背压仍将超过发动机所规定的限值.

如果排气背压下降_则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题_破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中_所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的.对有问题的排气管、消声器和催化转化器也可通过测量其前后的压力损失来判断.

三、真空试验

将真空表接到进气歧管_启动发动机_使其从怠速逐渐升至2500r/min_观察真空表的变化_如果这时真空度下降_则保持发动机转速2500r/min不变_且此后真空度读数明显下降_则说明催化转化器有阻塞. 因为催化转化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程_而此试验是一个稳态的过程（2500r/min）_真空度读数不会产生明显的下降.

如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前后的对比检查_催化转化器阻塞后_进气歧管真空度会发生明显下降_如果进气歧管真空度下降_并不能完全说明是由催化转化器阻塞造成的.发动机供油量减少时_进气歧管的真空度也会下降.因此与真空试验相比_排气背压试验更能真实反映催化转化器的情况.

以上方法只能检查催化转化器机械故障_催化转化器的性能好坏_也就是其转化效率的高低_则需要通过下列的检查来判断.

四、加热法

催化转化器在正常工作状态下_由于氧化反应产生了大量的反应热_因此可通过温差对比来判断催化转化器性能的好坏.启动发动机_预热至正常工作温度_将发动机转速维持在2500r/min左右_将车辆举升_用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催化转化器进口和出口的温度_需尽量靠近催化转化器（50mm内）.催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15％_大多数正常工作的催化转化器_其催化转化器出口的温度高于进口温度20～25％.

如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器_主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20％_如果出口温度值低于以上的范围_则催化转化器工作不正常_需更换；如果出口温度值超过以上范围_则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC_需对发动机本身做进一步的检查.

五、整车排放对比法

通过对比整车排放情况_来判断催转化器效率的方法是不科学的.因为汽车排放的好坏与各系统的工作状况有关_不可排除的误差因素较多.如用冷热怠速时的排气浓度变化来检查催化转化器转化效率就是不太准确的方法.发动机冷车时_由于汽缸壁较冷_燃烧不完全而产生大量的CO和HC_而发动机热车怠速时_由于燃烧条件好转_发动机已处于闭环控制状态_不需要催化转化器的作用_排气浓度也会大大降低. 因此_此项检查不能保证仅仅针对催化转化器的转化效率_可比性较差.

由于供油系统、点火系统等的故障_特别是由于超寿命使用火花塞_致使其点火性能严重下降_未燃烧彻底的燃料大量进入三元催化器_从而使发动机过热、回火_造成催化转化器载体烧结、剥落_排气阻力增大_同样也会产生上述的不良影响.另外_由于燃油或润滑油使用不当_造成催化剂中毒、活性下降_催化转化效率受到影响_进而使汽车排放性能恶化.

因此_当我们发现尾气排放出现异常时_要立即检查三元催化装置_若装置本身出现了问题_我们还要检查其他相应的部件_防止发生串联效应.另外_我们要注意_配件关键还是在“养”这方面_能把问题在萌芽状态就解决是再好不过的了.

现如今人们的爱车早已不只是一个代步行驶工具了_更是一个娱乐享受空间_各种改装加装是常有的事儿_比如加装大功率音响、防盗器、车载电话等等_这些无形之中就会增加汽车发电机和电瓶的负担.而且_我们应了解_车内所使用的这些电器如家中电器一般是「并联」使用_但每一种电器的负载特性不一样_这些以蓄电池为电源的电器在启动后_就会因彼此负载特性不同_而产生不同的电压稳定结果.

所有用电器是基于一个不变的原则：任何电器用品电源越稳定_工作效果也一定越理想_越接近设计的目的.

一般在市区停停走走的行驶模式_增加电压的不稳定频度_而不稳定的电压除爱车上加载的电器第一个遭殃外(减短寿命)外_也无形使得爱车的油耗增加_这是因为_爱车点火、空调、自排车排档、氙气大等甚至踩刹车等无一不经过发电机_加上车子本身供电不稳_停停走走的行车模式更加重工作量_所以当点火不顺时就会造成油耗增加_当供电不稳时当然就会造成电器寿命损耗_更别提正享受这些用品的人的负面感受.可想而知电子整流器存在的重要性！

车上的电源稳定性能增加_可以减少收音机会杂音_使大灯平均亮度变亮_喇叭音响变得宏亮、浑厚、点火会更加顺畅自然加速也会比较顺畅_同时还可以节省燃料等_提升车子的舒适性.

汽车电子整流器不是只有改装车迷才使用的改装品_其实是针对一般车款设计的稳压系统_尤其是对已开始老化或电压不稳的情况可以得到立即的改善_并且好处多多而明显：

首先_对于目前逐渐成为改装热点的汽车音响_电子整流器也在一定程度上改善音响系统的品质_电子稳压器通过提供稳定的电压_使音响电路的信号更加稳定_受到的干扰更少_让音质更加逼真.

其次_如果你常在车内外接其他电子设备_如目前常见的空气滤清机、车载电脑、手机充电器等设备_整流器可让车上的供电电压更稳定_防止损伤供电系统.

再次_也是最多人关心的_特别是对于车辆的动力改善方面_整流器可有效提升行车的运作效率_从而达到节省燃油、增加扭力、加快油门、延长电池寿命、提高点火效率的效用.