挺有意思的，刚好女朋友父母想看看我修车怎么样，然后就遇到了这么一车，
该车是拖来的，现象是不着车，我来之前，其他师傅已经做了简单的检测。
我问车主情况，车主反映车辆行驶中突然加油无反应，然后慢慢就停车了，再打不着车了。该车才大修后不久。
我怀疑可能是供油问题，于是使用低温启动剂勾车，不着。看来意外……
懒得连接示波器，拔下1缸缸线对火花塞，看是否有火，这时另一师傅告诉我，没有火，但是有时候会跳一下，一跳就有着车迹象。我想到曲轴位置传感器有问题。
调取故障码，报曲轴位置传感器性能故障。
连接示波器到曲轴位置传感器上，打启动机，看到波形紊乱，与理想波形完全不一样，这时考虑到可能是曲轴位置←这是我不想面对的错误。
于是拆下曲轴位置传感器，发现头上有铁粉，心想可能是铁粉造成的吧，但是为了赚钱，于是更换了曲轴位置传感器。量取波形，这时波形已经比较整齐，但是与理想波形还是不同，并且车没有启动迹象，以为是参考电源有问题，拔掉插头量传感器波形，此时发现波形规则，但是明显少一段。
拆下曲轴位置传感器，从孔里面观察曲轴信号盘，转动曲轴，发现曲轴位置信号盘碎了一块，后来更换正时小齿（曲轴信号盘集成一体的）后故障排除。
总结：该车由于之前大修时，不慎将曲轴信号盘弄破，因为当时没配件，所以将曲轴信号盘焊接后安装上
由于发动机运行中强大的离心力，以及震动，导致焊接处脱焊，导致曲轴信号盘缺少更多齿，此时ECU已经无法获得理想的曲轴位置信号，无法获得曲轴位置转角，发动机不能启动。另外该车曲轴位置传感器是好的，此处为误判。
一般来讲，曲轴信号盘很少会损坏的，使用示波器，可以让你更直观的看到电信号，并且可以获得很肯定的分析。
将车开回后在车凉后，连接仪器x431j进入发动机系统，没有发现故障码，逐缸拔下喷油器插头，没有发现缺缸现象。 由于没有故障灯没有故障码，检查一时进入僵局，怀疑有可能个别插头松动虚接，于是晃动了一下个别插头，并把一些插头拔下来从新安装。在没有故障码的情况下读取数据流是最好的办法。再次连接仪器读取数据流这个时候突然发现故障灯点亮了，于是先进入发动机系统读取故障码。
查看节气门开度信号，信号正常。进气门开度正常进气量还是少，只能证明实际的进气量确实少，此时故障原因锁定在进气部分。于是怀疑进气堵塞导致拆下进气滤芯查看。发现进气滤芯很脏以为此故障就是进气滤芯脏堵造成，于是将滤芯取出从新启动车可是故障依旧。检查进气管道没有异物。在在拆下空气滤芯后从新读取数据流数据基本无变化，于是进行急加速实验观察空气流量计数据变化，踩下加速踏板使发动机转速急加至2000转以上正常进气应于20g以上，而此车空气流量计没有变化，故认为空气流量计损坏。于是联系配件商准备更换此件，由于此时已经晚上配件商答应第二天早上将配件送达。 
在晚上休息的时候想到一个问题，车主反映此车行车时候易熄火，为什么我开了那么久车子也没有熄火呢？有可能是凉车的时候容易熄火，在车热了以后不容易熄火。于是决定第二天早上再进行一次试车。 第二天早上启动车准备试车，发现车辆可以着车但是没有怠速，于是踩住油门将转速提升在一千转左右，踩下离合换入一档缓慢松开离合车辆可以移动，在松开油门以后车辆再次熄火。于是准备先热车，热车以后再次观察一下。打着车踩住油门将油门保持在1000转左右。在热车的期间再次用仪器进入发动机系统发现多了一个故障码，多出来的这个故障码应该就是导致凉车容易熄火的原因了。 在热车以后，此车故障表现和第一天一样，发动机可以怠速运转，怠速抖动，转速在500转左右，试车过程没有熄火。 
上午9点配件送过来了，此时车辆处于凉车状态，将配件装车实验消除故障码，车辆一次着车，而且怠速在1200左右，由于刚着车发动机属于暖机状态，1200的转速属于正常，于是将车放在原地暖机，去给另外一辆车做常规检查。在给这辆车检查完以后发现我们的故障车已经自己熄火了。再次打着车发现怠速还是在500转左右，读取空气流量计数据流进气量仍然少，急加速实验进气量一下变成32g，此数据证明新配件没有问题问题还是出现在进气系统。于是想到另外一个问题，由于空气流量计那么脏证明车主并不是经常保养车辆，节气门开度数据正常，并不能代表节气门的进气量也正常。于是决定拆下节气门进行清洗。 拆下节气门发现节气门附近积碳并不是特别严重但是也已经够阻碍正常进气了，于是进行清洗，清洗完成后装车并进行节气门匹配。再次着车实验此时发动机恢复正常，怠速运转平稳，开车进行路试，车辆加速有力，没有出现熄火现象。再次读取数据流一切正常。 
试车
