在各种电器中_导线就像人体的血管_为各功能部件提供运行的能量.不同的是_或许人体构造差异小_但汽车构造却可以千变万化_尤其是汽车中的电子电器部件_随着科技的发展_车辆上的电器也是越来越先进_种类更是日益增加着.导线在此时起到了关键作用.

导线

汽车配线必须将电源从蓄电池分配给整个汽车上的装置.它还必须通过数据总线传输数据_以及从开关和传感器传各种数字信号和模拟信号. 这意味着汽车上有许多不同类型的导线.某些用来从开关或传感器传输信号的导线_几乎不承载任何电流. 而那些为大型电动机供电的导线会承载大量的电流. 如果通过导线的电流过大_导线可能会过热和熔化.

影响导线载流能力的因素主要有： 

（1）成分：汽车导线通常由纯铜绞线组成. 一般来说_铜绞线的纯度越高_电阻越低_导线载流能力越大. 所使用的铜的类型也会影响导线的电阻.

（2）捆扎方式：导线捆扎方式会影响导线的散热条件. 如果一根导线和另外50根导线捆扎在一起_那么该导线的载流能力将远远小于只有一根导线的情况.

（3）线规：线规或导线尺寸同样决定着导线的电阻大小. 导线越粗_电阻越小. 线规越小_导线越粗.因此_线规为16的导线比线规为24的导线粗. 线规可降为零_也称为1/0（一个零）. 甚至比1/0线规还粗的是00（2/0_或两个零）_依次类推. 线规为4/0（四个零）的导线直径几乎只有约1.27厘米.

（4）长度：每种导线在单位长度上存在特定的电阻量_导线越长_电阻越大. 如果电阻过高_电流通过导线时将会损失大量的电能；损失的能量会在导线中产生热量.最终_虽然温度不一定能达到熔化导线绝缘层的程度_但产生的热量会限制导线的载流能力.

由此可知_选择正确的导线规格是多么重要.随着各种汽车的新功能不断增加_汽车上导线的数量每年都在不断增加_配线工作也变得越来越难_配线安全也就显的犹为重要.

保险丝：保险丝的主要作用是保护配线. 应该选择安装大小合适的保险丝_以保护所连接的导线. 如果一个类似汽车收音机的装置突然流过足够大的电流将保险丝熔断_这时收音机大概也已经烧毁.在这里_保险丝的作用是保护导线_更换导线比更换收音机困难得多.

大多数汽车有两个保险丝盘. 一个位于发动机室_所安装的保险丝用于冷却风扇、防抱死制动泵和发动机控制单元等装置（所有这些装置都安装在发动机室）.另一个保险丝盘通常位于驾驶员膝盖附近的仪表板中_其中所安装的保险丝用于车厢中的装置和开关.

无论是导线_还是保险丝等配线_对车载电器的影响都非常大_任何一个部位出现问题_都可能会对整体产生重要影响.我们在维修、改装车辆电器时要特别留意.

在目前_不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车_线束编成的形式基本上是一样的_都是由电线、联插件和包裹胶带组成.汽车线束是汽车电路的网络主体_没有线束也就不存在汽车电路.

汽车电线又称低压电线_它与普通家用电线是不一样的.普通家用电线是铜质单蕊电线_有一定硬度.而汽车电线都是铜质多蕊软线_有些软线细如毛发_几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内_柔软而不容易折断.　

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线_它们各自都有允许负载电流值_配用于不同功率用电设备的导线.以整车线束为例_0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯_前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线.

这只是指一般汽车而言_关键要看负载的最大电流值_例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用_它们的线径都比较大_起码有十几平方毫米以上_这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内.

在排列线束前要事先绘制线束图_线束图与电路原理图是不一样的.电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像_它不反映电气件彼此之间怎样连接_不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响.而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离_也要反映出电气件彼此之间是如何连接的.

线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后_工人就按照排线板的规定来截线排线了.整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分_有主线束及分支线束.一条整车主线束有多条分支线束_就好像树杆与树枝一样.整车主线束往往以仪表板为核心部分_前后延伸.由于长度关系或装配方便等原因_一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等.线束上各端头都会打上标志数字和字母_以标明导线的连接对象_操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上_这在修理或更换线束时特别有用.同时_电线的颜色分为单色线和双色线_颜色的用途也有规定_一般是车厂自订的标准.我国行业标准只是规定主色_例如规定单黑色专用于搭铁线_红单色用于电源线_不可混淆.

线束用机织线或塑料粘带包裹_出于安全、加工和维修方便_机织线包裹已经淘汰_现在是用粘性塑料胶带包裹.线束与线束之间、线束与电气件之间的连接_采用联插件或线耳.联插件用塑料制成_分有插头和插座.线束与线束之间用联插件相接_线束与电气件之间的连接用联插件或线耳.

汽车线束的特殊性.由于汽车行业的特殊性_汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊.

随着汽车功能的增加_电子控制技术的普遍应用_电气件越来越多_电线也会越来越多_线束也就变得越粗越重.因此先进的汽车就引入了CAN总线配置_采用多路传输系统.与传统线束比较_多路传输装置大大减少了导线及联插件数目_使布线更为简易.

更换机油是车主朋友们完全可以DIY的保养方法_过程相信大家都非常清楚.这里想问的是_您有留意过排除的废机油吗？尽管排除去的用处都不大_但是废油中包含的信息我们是可以参考利用的.

（1）如果放出来的废机油泡沫多_或用油尺检查油膜不连续_则废机油中含有少量水_有可能冷却系统渗漏_或发动机某些部件密封性较差_外界有水分渗入.如果废机油呈黄白色浑浊状_但含较多水分_冷却系统需要检查；

（2）用手摸捏废机油_有硌手硬细屑_有可能发动机某些部件受到严重磨损_须拆开检查_如果有可能分析金属屑成分_会更详细了解受磨损部件情况；

（3）机油在使用后变稀是正常现象.但如果使用的是单级油_而放出来的油很稀_且有燃油味_甚至点火易燃_有可能发动机汽缸磨损过大_活塞环断裂或者活塞环与汽缸间隙过大_发生了窜油现象_须要进行检查并修理.

对车主朋友们来说_以上3点是很容易做到的_只要我们平时稍加注意_都是保护汽车“心脏”——发动机的重要途径_所谓“举手之劳”_说不定有更大收获_何乐而不为呢！

6135柴油机在经过大修后再装配时_有一些部件容易装错_需要多加留意_如下：

（1）活塞环_第一道气环为矩形环_装配中不分方向；第二、三道为内切槽环_安装时有倒角的一面必须朝上_否则会使润滑油向燃烧室里窜；第四道为组合油环_油环内的衬环与油环开口应错开180O.

（2）气缸垫_气缸垫有正反两面_孔口有翻边的一面应朝上_与气缸盖表面接触_并且使它的定位孔对正机体上的定位套筒_否则气体易冲坏气缸垫.

（3）气缸盖螺母_气缸盖螺母是安装在紧固气缸盖的双头螺栓上的_用于气缸盖与机体的连接.螺母一端有一凸台_安装时应将有凸台的一端与气缸盖平垫接触_否则会损坏螺母端面_同时使螺母与气缸盖平面贴合不良.

（4）封油圈_封油圈在气缸盖罩壳的环槽内_起密封作用_防止气缸盖润滑油外漏_其截面呈半圆形.安装时_应使圆弧部分嵌入气缸盖罩壳的槽内.

（5）导水罩_为了使冷却水均匀地进入机体的各缸水腔_在135柴油机进水口处均装有一个紫铜皮冲制的导水罩.安装导水罩时_其开口应对着飞轮端方向.

（6）推力板_推力板在柴油机工作时对曲轴起到轴向限位作用_由曲轴主动齿轮的圆柱销带动其与曲轴一起转动.装配时_应将推力板内孔有大倒角的一面紧靠前推力轴承_不得装错.

（7）推力轴承_推力轴承主要是用来保证曲轴的轴向间隙的_并能保证润滑油同进入曲轴各轴颈的摩擦表面.该轴承安装在正时齿轮盖板上_前薄后厚_不得装错；还须注意_有4条油槽的一面应朝外.

（8）风扇_风扇的作用是扇动空气迅速流过散热器芯_带走垫量_加快水的冷却.6135柴油机装用的是吹风式风扇.安装时_当我们面向柴油前端看风扇时_其压风面（凹弧面）应对着我们_切勿装反_否则风叶的非压风面将成为压风面_从而影响风扇的风量_使散热器的散热效果下降.

（9）凹凸垫和特殊桥形垫_两个气缸盖之间共用的凹凸垫或特殊桥形垫块是用于加强两缸盖与缸体的连接强度的.安装时若用凹凸垫_则应将凸垫放在下面、凹垫放在上面_凸垫在下面不易变形；若用特殊桥形垫_应将有凹槽的一面向下_这样可以保证在两个气缸盖高度不一致时_仍能保持两缸盖的拧紧扭矩.

维修后的部件在安装时_只要我们多留意一些_就能避免某些小错误的发生.而且_经历过一次大修后的柴油机在今后使用中更要注重日常养护_这样才能保证其使用寿命.

随着冬季气温的日益降低_很多户外作业的人员、机械都暂停工作_而各位车主的爱车依然“坚守岗位”.在低温下_汽车也会因为冷而出现各种故障_冬季冷车状态常见的故障主要有几下三大类：

一、冷车加速闯车

虽然很多汽车厂商的使用说明书上表明冷车起动后无需预热就可起步_但笔者认为发动机在起动后若能稍微预热3~5min_对发动机将大有益处.因为这样可以减少发动机的机械磨损_对小排量发动机可以使起步动力充足.如果冷车起动后就急加速会出现轻微闯车现象_若闯车现象严重_故障原因一般在于：

（1）供油系统故障_如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等.

（2）发动机管理系统故障_如水温、进气温度信号不正确_线路故障等.

（3）发动机机械系故障_如气缸压力低导致发动机功率下降_在冷车状态更为突出.

（4）进气门背部及进气管内积炭过多_导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室.

（5）点火系统存在故障_如火花塞积炭过多或间隙不正确_高压线、分电器盖漏电_点火线圈损坏等.

二、冷车发动机怠速抖动

当发动机冷车起动后_若发动机出现没有冷车快怠速或转速不稳故障时_存在的故障原因一般包括：

（1）进气系统故障_如进气管漏气等.

（2）进气门背部及进气管内积炭过多等.

（3）发动机机械故障_如各气缸压力低等.

（4）发动机管理系统故障_如水温、进气温度信号不正确_线路存在故障等.

（5）供油系统故障_如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等.

（6）点火系统存在故障_如火花塞积炭过多或间隙不正确_高压线、分电器盖漏电_以及点火线圈损坏等.

三、冷车不易起动

如果发动机出现起动困难的故障时_故障原因一般包括：

（1）供油系统故障_如燃油系统保持压力不足_喷油器泄漏或堵塞等.

（2）进气门背部及进气管内积炭过多_导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室.

（3）起动系统故障_如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障.

（4）点火系统存在故障_如火花塞积炭过多或间隙不正确_高压线漏电_以及点火线圈损坏等.

（5）发动机管理系统故障_如转速传感器信号弱_水温信号不正确_以及线路接触不良等.

（6）发动机机械故障_如进气管漏气_活塞与气缸之间封闭不良_以及气门关闭不严导致气缸压力低.

我们常说_发现问题_解决问题_在这中间最关键的应该是找出问题的原因了_只有知道故障时如何产生的_才有排除的方向_不然_乱捣鼓下来_不仅解决不了问题_还有可能衍生出其他问题.

 

 

 

 

 

在选购空压机时主要考虑气动系统的工作压力和流量_气源的工作压力应比气动系统中的最高工作压力高20%左右_因为要考虑供气管道的沿程损失和局部损失.如果系统中某些地方的工作压力要求较低_可以采用减压阀来供气.空气压缩机的额定排气压力分为低压(0.7~1.0MPa)、中压(1.0~10MPa)、高压(10~100MPa)和超高压(100MPa以上)_可根据实际需求来选择.

常见使用压力一般为0.71.25.首先按空压机的特性要求_选择空压机的类型.再根据气动系统所需要的工作压力和流量两个参数_确定空压机的输出压力pc和吸入流量qc_最终选取空压机的型号.

（1）空压机的输出压力pc pc=p+∑△p pc：空压机的输出压力 p：气动执行元件的最高使用压力 ∑△p：气动系统的总压力损失. 一般情况下_另∑△p=0.15~0.2MPa.

（2）空压机的吸入流量qc 不设气罐_qb=qmax 设气罐_qb=qsa qb：气动系统提供的流量 qmax：气动系统的最大耗气量 qsa：气动系统的平均耗气量 空压机的吸入流量_qc=kqb qc：空压机的吸入流量 k：修正系数.主要考虑气动元件、管接头等处的漏损、气动系统耗气量的估算误差、多台气动设备不同时使用的利用率以及增添新的气动设备的可能性等因素.一般k=1.5~2.0. (3)空压机的功率P p=(n+1)*k*p1*qc*(pc/p1)^{[(k1)/[(n+1)*k]1}/(k1)*0.06

在蓄电池点火系统中_通常将分电器和断电器做在同一轴上_并由配气凸轮轴驱动.在化油器式发动机维修后_装配时分电器安装正确与否很关键_现总结安装分电器的方法如下：

一、找一缸压缩冲程上止点用手指压在一缸火花塞安装孔上_摇转曲轴_当手指感到有压力或有向外冲气时_边转曲轴边观察曲轴皮带轮上的上止点记号_当此记号与正时齿轮室盖上的指针对正时_即是一缸压缩冲程上止点.

二、安装分电器及传动装置总成

1、检查断电器触点间隙.折下分电器盖_转动驱动轴使触点张开_最大间隙时用厚薄规测量其间隙值应为0.35～0.45mm_如不符应松开固定螺钉_拧转调整螺钉使间隙达到规定值_再拧紧固定螺钉.

2、将分电器安装在传动装置上.分电器的方向接头凸键按大面对大面、小面对小面的方向与传动轴凹槽对正并装入_将辛烷值选择器对准零位并固定.

三、分电器正时安装按正确方向转动分火头_并对准一缸高压线位置_使断电器触点刚刚分开.将分电器传动齿轮向安装时所转方向的反方向转一个齿_将分电器及传动装置总成按正确方向装入机体座孔内.用手按住分电器_转动曲轴使机油泵传动轴下端凸键落入机油泵齿轮的凹槽中_将传动轴壳体螺母拧紧.复查分电器点火正时.安上各缸火花塞并拧紧.装上分电器盖_按发动机的做功顺序与分电器的旋转方向插上高压线.

柴油机冒烟了_怎么办？

柴油机排气冒柴油蒸气(白色）和水蒸气（淡白色）统称冒白烟_其原因和其排除方法如下 ：

1、冒白烟

①冬季气温低.因气温太低_部分柴油未能着火燃烧冒白烟.此白烟随发动机温度提高而自行消失_属正常情况_无需排除.

②柴油雾化不良.原因有：喷油压力过低、喷油器严重滴油、或喷油器压力调得过低_致使部分柴油油雾在燃烧室内未能着火燃烧而冒白烟.应区别情况_或更换油泵柱塞偶件_或调整喷油压力至正常值_或拆卸喷油器研磨修复针阀偶件_无法修复要更换.

2、冒淡白烟

①柴油中有水.排除方法：排尽柴油供给系统油箱底部、柴油滤清器、喷油泵等部件中的水.预防：柴油需沉淀24小时以上方可使用_加油时油抽不要插到柴油桶底部.油箱盖损坏或丢失要及时配上.

② 冷却水漏入气缸.气缸垫密封不良或气缸盖底部裂缝_水套中的冷却水漏人气缸_也会引成水蒸气冒白烟.需查找漏水部位并修复或更换相关零件.预防：一是气缸盖螺栓要按对角线分次拧紧至规定数值二是安装缸套时_缸套凸肩要略高于缸体平面_三是使用时及时加冷却水_防止缸套开裂.

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置_又称变速箱.汽车变速器是通过改变传动比_改变发动机曲轴的转拒_适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要.

1、变速器在工作过程中_各轴承受着变化的扭转力矩、弯曲力矩作用_健齿部分还承受着挤压_冲击和滑动摩擦等载荷.各轴的常见损伤有：

（1）健齿磨损：健齿磨损在受力一侧较为严重.可与花键套配合检查_当健齿磨损超过0.25或与原键槽配合见习超过0.40mm时_齿轮的接合齿圈_结合套与健齿周配合见习大于0.30mm时_半圆键与轴颈键槽见习超过0.08mm时对健齿周或有键槽的轴应修复或更换.　

（2）变速器轴弯曲检修：用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔_利用百分表检查轴的径向跳动_其偏差应小于0.10mm.超过应进行压力校正修复.

（3）轴颈磨损：轴颈磨损过大_不但会使齿轮轴线偏移_而且会带来齿轮啮合间隙的改变_造成传动时发出噪声.同时也使轴颈与轴承配合关系受到破坏_运转可能引起烧蚀.因此要求滚子轴承所在过盈配合处轴颈磨损不大于0.02mm滚针轴承配合处轴颈磨损不大于0.07mm_否则景更换或镀铬修复.

2、变速器齿轮的检修_常见损伤有：

（1）常啮合齿轮端面磨损 常啮合的斜齿端面应有.10-0.30mm的轴向间隙_以保证齿轮良好运转_若齿端磨损起槽_可磨削修复_但磨削量应不超过.50mm.

（2）常啮合齿轮轴颈_滚针轴承及座孔磨损 成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm_否则应予更换.　

（3）齿轮轮齿破碎 轮齿破碎_主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求_轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm的微笑破碎_可用油石修磨后继续使用；若超过这个范围或有3处以上微小破碎_则应成对更换..

（4）齿轮磨损 变速器齿轮在正常工作条件下_齿面呈现出均匀的磨损_要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之30;齿厚不应超过0.40;齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2;运转齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26mm_使用限度为0.80mm;接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15mm_使用限度为0.60mm.可用百分表或软金属倾轧法测量.如果超过间隙_应成对更换..　

（1）气缸垫

有油孔的_必须使其与机体、缸盖上的相应油道孔对准_以免造成缸盖上的配气机构因断油引起摩擦.无油道孔且正反形状都一样的_以缸盖的材质来确定：对于铝合金缸盖_气缸盖卷边一面应朝向缸体；对于铸铁缸盖_气缸盖卷边一面应朝向缸盖.

（2）活塞和活塞环

顶部有向上箭头等标记的活塞_应按标记规定的方向安装；无标记的_则应将活塞顶涡流凹坑或凹坑旁的小缺口朝向喷油器一侧_以保证气体均匀混合.装配活塞环时_顶部有 “上”、“UP”等标记的_应朝上；顶部无标记的扭曲环_其内圆切槽或倒角应朝下；镀铬环（外壳发亮）应装在第一道活塞环槽内_各环开口应错开120~180度_以保证其密封效果.

（3）连杆和连杆盖

卧式柴油机的连杆是采用45度剖分的_应将剖面朝下_以改善连杆螺栓的受力情况.连杆盖与连杆是配对加工的_装配时应使配对的记号处于同一侧_以保证连杆轴承的圆度、圆柱度符合规定要求.

（4）主轴承盖、轴瓦、衬套

主轴承盖与机体轴承座均采用配对镗削加工_应按配对记号对号入座_不得随意互换或改变装配方向_以免破坏主轴承座孔的同轴度和尺寸精度.有油孔的轴瓦或衬套_应对准轴承座、衬套孔上相应的油道孔_以保证油路畅通.

（5）缸盖螺栓

若螺栓的一头为粗牙螺纹_另一头为细牙螺纹_则应将粗牙螺纹端旋入机体；若螺栓的两端为细牙_则应将较短的一端拧入机体_以保证能将缸盖压紧.

（6）机油泵和喷油泵.机油采用行星转子式的_应将外转子倒角朝向泵体_以免机油在泵内自行循环而降低泵油压力.喷油嘴轴塞套上月牙形定位槽应对准泵体上的定位孔_柱塞上的记号（或回油槽）应朝上安装_以免造成不供油或柴油机“飞车”.

（7）传动轴和传动链

传动轴两端的传动叉应在同一平面内_以免造成传动部件扭转振动和损坏.传动链条采用弹簧卡子的_应使其开口端方向与链条运动方向相反_以免在运动中受碰撞而脱落.

（8）驱动轮

驱动轮有向上箭头标记的_应使其指向前进时轮胎的旋转方向；无标记的_从机车后面看驱动轮_其“八”字形或“人”字形花纹的顶尖应朝上.