气门及气门座主要用于启动和关闭发动机工作过程中的进气道和排气道_控制燃料混合气或空气的进入以及废气的排出.气门及气门座除承受高温燃气的腐蚀外_还要承受气缸内爆发压力的冲击_工作环境十分恶劣.是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一.

气门座圈常见的修复方法有研磨法、铰削法以及镶嵌气门座圈_具体如下：

1、研磨法

当气门座密封锥面仅有宽度未超过2.5mm的轻微磨损_或仅有少量较浅的麻点及蚀痕时_可采用气门与气门座相互配对研磨的办法来消除缺陷_恢复气密性.研磨的方法分手工研磨和机器研磨两种.手工研磨一般以气门作为工具.具体做法为：

先在气门的密封锥面上均匀地抹上一层薄薄的研磨膏（又称阀尔沙）_并将气门插入气门导管孔中_然后用力使气门紧贴气门座的密封锥面来回转动_必要时也可使气门上下运动轻轻敲击气门座.当气门座与气门研磨面上都出现一条完整而连续的暗灰色环带时_可对气门及座圈进行气密性检查_如不合格_则继续研磨直至合格为止.整个研磨过程按先粗磨后精磨进行.

为保证研磨质量_在研磨过程中还应注意以下几点： 

（1）研磨结束后必须清洗干净气缸盖上的研磨膏.

（2）研磨前应清除气门座、气门及气门导管上的积炭及油污.

（3）已与气门座配对研磨好的气门不能与其它气门对调装配.

（4）用气门敲击气门座时不能用力过猛_以免造成密封锥面凹陷.

（5）研磨过程中应经常检查研磨效果_以免研磨时间过长_造成密封锥面过宽.

（6）防止研磨膏掉入气门导管孔内_以免研磨过程中造成气门导管孔磨损.

（7）整个研磨过程均以气门导管孔作为定位基准.

（8）当气门导管孔磨损过大时_需要更换新的气门导管_此时一般不单独采用研磨法来修复气门座.

2、铰削法

当气门座密封锥面严重磨损_宽度显著增加_或烧蚀严重时_可用铰刀对气门座进行铰削来恢复气密性.发动机的进、排气门与气门座的密封锥角基本上都是45°_因此可采用45°、15°和75°三种铰刀铰削气门座来恢复气密性_其中_45°铰刀又分为粗刃和细刃两种.铰削前应根据气门座及气门导管孔的尺寸选择合适的铰刀及刀杆.如果气门导管孔磨损严重_则需要更换新的气门导管后_再铰削气门座.

在铰削过程中_应注意以下几点：

（1）对气门座的铰削_应在保证气门下沉量满足要求的前提下进行.

（2）在确保能够消除凹陷、斑点以及能铰出完整密封锥面的前提下_对气门座铰削量越小越好.

（3）气门座铰削到气门装入气门座内后_密封锥面位于气门工作面的的中下部且宽度在1.2—2.5mm为宜.

（4）铰削时铰刀刀杆应与气缸盖底平面垂直_并且用力要均匀、平稳_不得倒退_直到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止.

（5）为保证气门杆与气门导管合理的配合间隙_延长气门导管使用寿命_更换气门座时一般都需要跟换气门导管_并且用专用复合刀具同时铰削气门座锥面与气门导管孔.

3、镶嵌气门座圈

当气门座密封锥面的缺陷不能通过研磨或铰削方式来直接修复时_则可通过镶嵌气门座圈_然后再铰削气门座圈密封锥面来恢复气密性_具体如下：

（1）对于直接从气缸盖上加工出来的气门座_可切削气门座后镶嵌一定尺寸的气门座圈；

（2）对于原来镶有气门座圈的气缸盖_可拆掉气门座圈后_按原尺寸镶配气门座圈_也可适当扩大气门座圈底孔尺寸后_镶配相应加大外径尺寸的气门座圈.

a.镶配气门座圈时_可先将气门座圈用液氮冷却5—10min_然后快速压入气缸盖内_或者加热气缸盖后快速压入气门座圈.

b.不宜将常温下的气门座圈直接压入气缸盖内_否则会损坏气门座圈_拉伤气门座圈底孔_同时压入的气门座圈也易脱落.此外_为保障气缸盖的可靠性_不可随意扩大气门座圈底孔尺寸后重镶气门座圈.

气门及气门座时刻面对严酷的“煎熬”_作为爱车主人的您要多多“体谅”_给它们多一点的“呵护”才行_不然_如果哪天它们“罢工”了_真正受到为难的可就是我们自己了.

 

我们人在遭遇滂沱大雨突然袭击之后_回去都会特别注意好好保养一番_“落汤鸡”的窘境不仅表面难堪_体内可能也潜藏着很多的不利因素.汽车发动机也是如此_经过较大雨水之类的浸泡_我们要给它来个“全身检查”了.

1、用清水将柴油机外表的泥沙杂质冲洗干净_并将机内的废柴油、废机油和冷却水放净.

2、用清水清除水箱散热器、水套、水道孔中的泥沙杂质_并用气筒或压缩空气吹净水道中的杂质.

3、用毛刷蘸汽油(或柴油)洗净气缸内泥沙_再拆出活塞连杆组进行清洗.

4、缸套、活塞环、气门及气门座圈若有锈蚀_应予除锈或研磨_锈蚀严重时应更换新件.

5、仔细清洗疏通柴油机上通气或贮油的通孔、小孔；认真检查各配合件有无损坏_损坏件应及时更换.

6、擦净零配件表面_并在配合表面涂上清洁机油_按技术要求组装好柴油机_加足柴油、机油和冷却水.

7、柴油机装配好后_应进行启动试运转_检查有无漏油、漏水、漏气现象和异常响声.若有异常_应立即停机检查排除.

8、设法用棍棒、绳索等固定住曲轴飞轮_在气缸未清洗前不得使其转动_以防气缸内进入泥沙而拉伤气缸.

9、拆下进气管、排气管、油箱、喷油器、气缸盖罩、气缸盖、油管、柴油和机油滤清器、空气滤清器、油底壳、机油集滤器等零部件_并用清洁柴油洗净_各类纸质滤芯、纸垫应予更换.

10、用柴油彻底清洗曲轴箱、机油泵、机油散热器、机油管道、正时齿轮室、曲轴轴颈等_以保证润滑油路畅通.

11、分解喷油泵、喷油器、输油泵_并用清洁柴油清洗；三大精密偶件锈蚀轻微时_可涂机油互研_互研后锈蚀仍不能消除的应予更换.

有句俗语说_“病来如山倒_病去如抽丝”_对于汽车发动机的养护也是如此_保养重于维修.一般经历过大修之后_它们的潜在问题也会逐渐增多.因此_提醒我们注重定期养护是非常有必要的.

很多有经验的修理师傅都可以凭借声响辨别发动机故障_这个技巧常常让我们叹为观止_到底什么样的声响对何种故障呢？我们总结了以下众多内容与大家分享——闻声辨别发动机故障.

（1）在缸盖与机体接合部_若发出粗暴且尖锐的“嘘、嘘、嘘”声_并伴有窜气、冒烟现象_这是气缸垫被冲坏所致；

（2）若使柴油机某缸断油_如果此异响立即消失_则说明是该缸的连杆瓦响.

（3）当柴油机在其曲轴箱下部有沉重而连续的敲击声_低速时声音清晰可辨_重负荷时更为明显_同时机油压力随着降低_这是曲轴主轴瓦间隙过大所致；

（4）当发动机低速突然改变转速时_在气缸上部发出“铛、铛”的响声_这是活塞销与连杆衬套、或与活塞销座的配合间隙过大所致.

（5）若在发动机高速运转时_发出“咯噔、咯噔”闷击声_突然减小油门时尤为严重_这是因主轴瓦轴向间隙过大所致；

（6）当发动机前侧面和正时齿轮室处发出有节奏的“哗啦、哗啦”声_低速运转时声响更大_这是正时齿轮轴与轴套磨损间隙过大所致；

（7）柴油机运转中产生剧烈振动声_并且难以操作_这是正时齿轮记号装错_或平衡块重量不对_或平衡轴的轴承严重磨损所造成.

（8）在气缸盖处发出“嚓、嚓、嚓”的响声_并伴随“嘘、嘘、嘘”的气流声_当发动机将要熄火时_响声更为明显_这是气门座圈松动后_座圈、气门与缸盖之间的撞击声；

（9）若在空气滤清器处听到“嘘、嘘、嘘”的响声_且柴油机难以启动_或启动后运转一段时间用手触摸进气管感到烫手_这多数是气门烧损（蚀）、有积炭、封闭不严而漏气所致；

（10）发动机运转中发出低沉的“哐当、哐当”及“嘎、嘎”响声_其声响比主轴瓦间隙过大的响声大很多_尤其转速突然变化时响声更大_这是飞轮紧固螺母松动所致.

（11）沿气缸上、下各处均有类似小铁锤轻击铁块的声音_柴油机排气管冒蓝烟（伴有烧机油现象）_用长柄螺丝刀抵在缸体处更易于听出_即可断定是活塞环侧隙过大或环折断所致；

（12）在发动机上部靠近喷油器处_听到清脆的较重的“铛、铛”撞击声_并随转速变化而变化_且启动和燃烧都不正常_这可能是涡流室镶块掉下来所致；

（13）当柴油机在气门室外罩处发出一种好似破瓦碎裂的“嚓嚓”响声_或似两根弹簧的碰击声_同时排气管中间断地发出爆炸声、柴油机工作不稳、冒黑烟_这是气门弹簧折断造成的；

（14）柴油机怠速运转时_在正时齿轮室处和凸轮轴一侧发出无节奏的“嘎拉、嘎拉”响声_中低速时响声较突出_高速时变得杂乱并带有破碎声_如果大负荷时噪声增强_这是正时齿轮啮合间隙过大_齿面相互撞击_或轴套磨损后使两齿轮啮合失常而发生的敲击声；

（15）当柴油机突然改变负荷时_在曲轴箱附近（气缸体中部至下部范围内）可明显地听到短促的“空、空、空”钝哑的敲击声_并随负荷或转速的增加而急剧变化_响声增大_打开加机油口盖可听得更清楚_无负荷时则不明显.这是因为连杆瓦过度磨损而造成连杆瓦与曲轴连杆轴颈配合间隙过大所致；

（16）在气缸全长部位听到轰鸣、沉闷的“空咚、空咚”的敲击声_且打开加机油口盖时发现有气泡（说明有漏气现象）_这是活塞与缸套配合间隙过大所致；若在同一部位略靠曲轴方向听到“嘎、嘎、嘎”的撞击声_则是连杆扭曲致使其在工作中摇摆的敲击声_后两种声响在改变转速时更能明显听到_且较易于区别.

看完这些_不会晕乎的人真的很让人敬佩_尤其对于鲜少与汽修打交道的人来说_把复杂的发动机故障记清楚可不是一朝一夕的事情_这需要经年累月的经验积累.注意_以上内容也只是经验所得_不是绝对的“权威”_但相信了解总比一无所知的好.

【故障现象】

一辆2006年产北京现代伊兰特轿车_装备1.6Lβ型发动机_因无法起动拖入厂内进行维修.

【检查分析】

询问用户后得知_该车不久前因发动机烧机油更换过活塞环及气门油封_然后发动机就无法起动.在路边店维修时曾向气缸内加注过机油_并牵引起动过.后来又更换过汽油泵和火花塞等部件_但均未能使发动机起动着车. 因为发动机经过了解体维修_于是维修人员首先拆下正时罩_检查正时齿带情况及正时标记_齿带良好_正时标记准确.

起动发动机_起动机可以正常工作但曲轴无法正常转动.经过故障验证_维修人员认为首先应解决发动机曲轴不能正常转动的故障_再利用故障诊断仪检测相关传感器和执行器工作是否正常_接着再测量燃油压力、气缸压力等影响发动机起动的重要指标_根据检测结果彻底解决车辆无法起动的故障.

按照上面的诊断思路_首先用套筒直接转动发动机曲轴_曲轴无法正常转动.根据用户提供的路边店维修人员曾向气缸内加注过机油的信息_拆下4个火花塞_在气缸无压缩压力的状态下检查曲轴转动情况_曲轴转动正常_并有机油从火花塞口喷出.清理气缸内机油后_曲轴可以正常转动.

连接故障诊断仪检测故障码_系统内存储了“凸轮轴位置不可靠信号”的故障码_故障码可以清除但起动时故障码会再现.使用万用表测量凸轮轴位置传感器CMP及线路电压、电阻正常_连接示波器后起动发动机_发现CMP波形和曲轴位置传感器CKP波形之间的对应关系明显不正常.

检查配气机构_首先用改锥穿过1缸火花塞孔顶住活塞.转动曲轴_使1缸活塞到达上止点_此时检查凸轮轴标记正常.打开气门室盖_检查凸轮轴位置_进、排气凸轮并不在1缸工作位置. 看来故障点就出在凸轮轴与其带轮之间.拆检凸轮轴带轮后_发现凸轮轴圆柱键被切断.由于该车在外面修理厂维修时向气缸内加注了过多机油(大概0.2～0.3L)_并牵引起动过车辆_所以建议用户拆卸气缸盖_检查连杆及气门是否损伤.

【故障排除】

更换损伤配件_并正确装配发动机后_可以顺利起动着车. 回顾总结：车辆在非维修站的小型修理厂进行维修_由于其人员的技术能力有限_技术资料缺乏以及维修设备过于简陋_不能对车辆进行全面且准确的诊断_只能对车辆进行一些简单的经验式或配件置换式维修.这种维修往往会制造一些人为故障_为以后的故障排除增加难度.所以在遇到“转院”的车辆时_一定要把问诊工作做细_有条件的可以把该车的技术档案全部调出_或让用户提供该车在其他维修厂的维修项目单.

我们常说_联系是普遍的_发动机和空调系统作为汽车上的两大重要系统_它们之间又有怎样的联系呢？本文以维修人员实际工作过程中遇到的故障为例_介绍由于发动机温度过高导致的空调系统工作异常故障_根据具体故障简析其产生的原因以及排除方法_帮助我们更好地了解检修过程.

【案例一】

一辆2005年产北京现代伊兰特1.6L轿车_行驶里程11万km.据用户反映_车辆在高速公路上行驶中突然熄火_再起动时起动机可以正常运转_但就是不着车.

【检查分析】

通过与用户电话沟通_得知车辆熄火之前曾连续多次出现空调出风口出热风的情况_最后就一直吹热风.车辆加速无力且发动机有异响_没过多久就熄火了.用户反映冷却液温度表当时位于中间位置_没有到达红线. 车辆拖进站后_打开发动机舱盖就可以闻到一股糊味_并发现散热器上有一层粉末状物体.仔细检查发现散热器的上盖板有一条小裂缝_散热器破了.

准备测量发动机气缸压力_拆下火花塞发现第二缸和第三缸的火花塞上有很多水迹_压力检测气缸压力不到200kPa_又发现气缸盖由于高温已经严重变形.那么为什么在发动机高温之前_也就是散热器破裂后没有症状表现出来_直至发动机熄火才被发现呢？冷却液温度表为什么到熄火后显示的温度指示都不是很高呢？

经过分析_得出以下结论：散热器破裂后_冷却液开始泄漏_到发动机的温度升高以致超过正常的工作温度_缸盖高温变形需要一个过程_其实在这个过程中已经有了很明显故障现象_即用户反映的空调出风口出热风的现象_其实不是出风口出热风_而是空调压缩机因为发动机的高温停止了工作_风口吹出的风是自然风_或者是发动机热辐射的热气.

那么_为什么冷却液温度表没有指示到红线呢？发动机缺少冷却液后温度会很快上升_发动机控制单元切断空调压缩机_这说明发动机控制单元已经得到了冷却液温度传感器的高温信号_那水温表应该也指示高温.维修人员分析_用户在高速驾驶中没有留意发动机高温_直到熄火后_发动机的冷却液在高温高压下漏光了_冷却液温度传感器仅靠冷却系统中的蒸气不可能准确地传递发动机的温度_所以车辆熄火后用户看到的水温指示是个假象.

【故障排除】

更换损坏的缸盖等部件后_发动机可以顺利着车_空调系统也恢复了正常.

【案例二】

一辆2006年产北京现代途胜2.7LSUV_行驶里程7万多km_配置全自动空调.据用户反映_该车行驶中开空调_出风口一会儿吹热风一会儿吹冷风_没有特定的规律.此故障有时一天出现几次_有时又不出现.

【检查分析】

该车因为此故障进行了多次维修_充注过2次冷媒_更换过蒸发器温度传感器_与其他车辆调换过空调控制单元_但故障始终无法解决.对于用户的描述_维修人员认为有一点可能不准确_就是出风口不会吹出热风_用户描述的应该是空调压缩机停止工作后出风口吹出的自然风.还有一种可能_就是风速设置的挡位过低_蒸发器表面温度传感器测得表面温度达到了最低温度后_空调压缩机正常停机.

对于维修人员的初步分析_用户表示空调不工作时与正常的空调停机不同_那么就是空调压缩机在行驶中存在间歇停机的故障.在怠速状态按下A/C开关_风速调节到最大挡位_用压力表检测空调系统低压为280kPa_高压约1700kPa_基本符合规定的压力.空调系统无故障码存储_原地怠速时空调系统工作正常.

进行路试_将温度设置在最低温度17.5℃_风速设置在高速挡_路试约1h故障也没有出现.维修人员再次让用户回忆故障出现时的情况_看还有没有其他的症状可以提供线索_用户想了一会儿后告知_空调出风口没有冷气吹出时_感觉冷却液温度表的指示有点高_但并没有达到红色区域_因为每次持续的时间不是很长_所以也就没有太在意.

听用户这样说_维修思路似乎有眉目了_高速行驶中的空调间歇不工作很可能与发动机温度偏高有关. 于是检查发动机的冷却系统_冷却液充足_冷却风扇随着发动机水温的上升和下降而运转和停止_检查并没有发现异常.根据以往的经验_判断节温器出问题的可能性较高_因为节温器如果不按照设计的温度及时打开_发动机的冷却系统将无法及时大循环_发动机就很有可能瞬间高温_发动机控制单元就会使空调系统停止工作.当节温器缓慢打开后_冷却液进入大循环_发动机的温度下降到正常范围_空调系统就会恢复工作.

【故障排除】

更换节温器后_对用户跟踪回访_确认空调间歇停机的故障再没有出现.

在维修工作中_大家会经常遇到发动机冷却液温度过高的故障.而发动机的温度过高不仅会通过冷却液温度表或指示灯来显示_有时也会通过其他系统的故障表现出来_例如空调系统不工作或间歇不工作.使用空调时_发动机在高负荷状况下工作_空调压缩机会增加发动机的负荷_冷凝器需要冷却风扇强制散热_所以发动机的温度是空调系统的重要参数之一.

伴随着温度的升高_我们在告别冷空气不久_就要迎来暖风了_似乎炎炎夏日也不远了_您的空调检修过了吗？为空调“承前启后”做好充足的准备了吗啊？如果没有_赶快行动起来吧！

随着经济的发展_人们的购车需求越来越大_为汽车维修行业提供了很大的发展空间_各种汽配维修机构不断涌现.怎样才能吸引更多的用户_在维修行业中占据一席之地成为大家关注的话题.比如常见的发动机问题_您的维修够专业吗？是否令养护满意度大增呢？

根据目前一些修理厂的设备和技术状况_要使发动机的修理质量得到保证_除了应适当添置必要的检修设备外_尤其应注意以下几个方面： 　

（1）在发动机解体后_对于重要的零部件_无论是准备换新还是继续使用_都应进行仔细检查测量.本例中如果在换新缸套前对旧缸套进行磨损情况的检查_对连杆进行弯曲情况的检验_就可以及时发现个别气缸的异常磨损及引起的原因_可避免事故的发生.

（2）修理中不得随意更改发动机的结构或增减发动机的零件.发动机各部件的结构参数和零件的配置是在发动机设计时根据该机型具体的技术要求而确定的_有着严格的科学依据_随意更改必将影响发动机的技术参数和正常工作.

（3）在修理过程的各个环节中都要重视文明生产.在发动机的拆卸和装配过程中要避免乱敲乱击；对拆卸后仍准备继续使用的机件要做好记号；按规定的方法妥善放置_防止产生变形.

（4）对大修后或更换了主要运动件的发动机_一定要按说明书或其他技术资料的规定进行磨合试运转_严禁未经磨合就满负荷运行.

（5）装配过程中要严格按照装配工艺规程操作_特别要重视对各种间隙（如主轴承间隙、连杆轴承间隙等）的检查测量_防止产生其他问题.

（6）发动机总装总毕后_要严格按说明书要求进行检查、调整.对于配气正时、气门间隙、柴油机供油提前角、喷油压力、汽油机点火提前角等重要的技术数据_不能凭经验操作（如有些修理人员有调整气门间隙时不用塞尺进行测量_而是凭手上的感觉估计气门间隙是否合适）_应该严格保证各技术参数符合说明书的规定.

（7）要重视待装新件的清洁工作.发动机各零部件在制造加工过程中_其表面和内部或多或少留有机械杂质_在部件装配和总装前必须进行仔细清洗.因零件表面或内部的机械杂质如果未经清洗而进入运动件的表面_不但会加速运动件表面的磨损_严重时甚至会堵塞油道_引起运动件动作卡滞.

在科学技术飞快发展的今天_新技术、新材料、新工艺、新结构已广泛应用_如果不重视对技术人员的培训和知识更新_则不但修理质量得不到保证_甚至难以完成一些新型机种的正常维修.所以_要提高发动机的修理质量_关键在于提高修理人员的技术素质.车主朋友们在选择维修店时也要留意他们的专业化程度如何_这个与您的爱车维修质量好坏可是息息相关.

发动机无法启动是众多车主常遇到的问题_关于这方面的检修知识也有很多_过于理论化的讲述常常让车主朋友看着晕乎乎的.这里_我们结合具体事例_听专业人士给我们分析车辆无法启动的原由.

【故障现象】

2002年产两厢POLO1.4汽车_发动机型号BCC_搭载手动变速器_行驶里程10万KM.从车主那了解得知_由于遭受较为严重的事故_该车已经更换了发动机控制单元及若干个传感器_而且气缸盖、变速器裂缝也进行了焊接修复处理_但是几经多家维修机构的检修_车辆依旧无法起动.

【故障分析】

首先_维修人员对车辆进行常规检查_初步结论如下：发动机舱内的很多管路走向不对_其他方面没有发现异常.然后_连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２对该车进行检测_发现了故障含义为“从气囊控制单元数据总线处没得到信号”的故障码.经检查_转向盘中未装气囊_认为此故障与发动机不起动没有直接联系.

此时起动发动机_没有任何起动的征兆.由于该款发动机采用了独立式点火系统_将笔筒式点火线圈取出插上火花塞并使其搭铁_检查高压火_发现火花较弱；拔出喷油器试喷_有油喷出.之后测量气缸压力_只有７５０ｋＰａ_于是分别在各火花塞孔内注入了一些机油_气缸压力上升达到１０５０ｋＰａ.

再起动发动机_就听到进气管内有“扑扑”回火声_排气管内有崩、崩的放炮声_根据经验判定_就像是点火正时引发的点火错乱的症状.再次判断_该车的故障症状好象一般的电喷车曲轴位置传感器失效后_无法传输信号_使得发动机控制单元不能精确确认曲轴第１缸上止点位置和发动机转速的故障.

我们知道_由于ＰＯＬＯ轿车在电控技术上已经升级_所以即使曲轴位置传感器被拔除_发动机控制单元Ｊ４４８虽然会进入紧急运行状态_但控制单元Ｊ４４８仍会根据凸轮轴位置Ｇ４０传感器所提供的信号来计算发动机转速并确定凸轮轴位置_起动发动机.这种情况该如何处理呢？有人提出拔掉曲轴位置传感器试车_在拔掉传感器插头后_发动机顺利起动了.问题是_插上曲轴位置传感器无法起动是什么原因？

从拆下变速器查找问题根源_可以发现发动机转速Ｇ２８传感器的触发轮集成在曲轴后的密封法兰中_Ｇ２８传感器用内六角螺栓固定在法兰上_但现在该螺孔内有外六角工具断头_刚好与螺栓平面平齐_已无法拆卸_可以确定是人为拆坏所致.

该密封法兰是带聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）密封环的_传感器轮是具有５８个齿_其中２个齿的间隙尺寸有２个齿的宽度_是用来作为参考标记的.传感器触发轮以精确的位置压在曲轴上_当曲轴在转动时_带动传感器触发轮由发动机转速传感器Ｇ２８感知信号_并向发动机控制单元提供发动机转速及曲轴的精确位置信号.

当手动顺时针转动发动机到第１缸上止点位置时_发现传感器触发轮上的参考标记与传感器垂直位置竟有２８个齿_正常情况下应该是１４个齿.再一看_触发轮上的安装定位孔与传感器正好对齐_可以推断_前者在安装该传感器轮时误将其安装定位孔当成了标记.由此导致发动机控制单元无法判定准确的信号_造成发动机点火错乱_无法着车.

正确情况下_发动机控制单元应该计算传感器触发轮在参考标记后的１４个齿_并据此计算出曲轴的位置. 后经更换１个新的曲轴密封法兰和曲轴位置传感器_将触发轮上的定位孔与密封法兰上箭头记号（右下角）对齐后_用工具慢慢压入_装好密封法兰定位螺栓_再将其他附件及变速器装复后_试车一切正常.

【维修总结】

在排除这个故障时_还发现了一个问题_在测量曲轴位置传感器判断其好坏时_发现１、３端子间有５Ｖ电压_看来该传感器应该是霍尔传感器_属有源传感器.而很多资料称其是磁电式传感器_属无源传感器.刚开始诊断时_以资料为准_误以为是磁电式传感器的_量电阻值为４．９ＭΩ_而磁电式转速传感器的正常阻值应为７００～１１００Ω.所以我们不能盲目轻信一些资料_应该养成在实际中自己制作资料的习惯_以防走弯路_浪费时间.

怎么样_是不是很专业的检修过程！对于车主们来说_发动机养护似乎过于复杂_我们需要找专业人员才操刀_这个是必须的.对于维修人员来讲_我们在为用户检修时要更专业_尤其是现在车型越来越多_我们也要“与时俱进”_掌握更多、更先进的维修养护知识_这样才能更好地为用户服务.

素有汽车的“供电站”之称的蓄电池_可算是车辆上较少需要频繁检修的部件之一_其使用寿命一般都较长.但是_这也并不意味着蓄电池是“百毒不侵”_它也会出现故障的.

 根据充电检验时蓄电池的不同表现_判明蓄电池的内部故障及其原因.

（1）活性物质脱落.活性物质严重脱落的蓄电池在充电时_电解液混浊_蓄电池容量降低_充电时间较正常的蓄电池缩短_电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现.

（2）正常状态.对蓄电池进行充电时_蓄电池电压和电解液比重都按一定规律上升_并且电解液温度也不高.这表明蓄电池的技术状态是正常的_只是属于放电过多_应进行充电.

（3）自行放电.自行放电的蓄电池_充电时间较长_电解液比重和端电压上升缓慢.如果蓄电池内部有严重短路_则无论充电时间多长_电解液比重和端电压都不会上升_蓄电池中更没有气泡产生_电解液好似一潭死水.

（4）硫化状态.内部硫化的蓄电池在进行充电时_最初单格电压可升至2.8V左右_电解液温度也高_随着充电的继续_数小时后_单格电压会下降到2.2V_以后又缓慢上升和良好的蓄电池充电规律相同.内部严重硫化的蓄电池_单格电池的电压还会高于2.8V以上_电解液比重并不升高_充电之初_蓄电池就会出现冒气泡现象.

多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形比重计_它会根据电解液比重的变化而改变颜色. 蓄电池的比重计呈绿色时_说明蓄电池电量充足；呈现“暗”区时_说明蓄电池需要进行充电；呈现“亮”区时_则说明电解液过低_这个蓄电池已经报废需要更换. 当免维护蓄电池的比重计_显示为“亮”区时_说明该蓄电池已接近报废_即使再充电_使用寿命也不长.此时的充电只能做为救急的权宜之计.

蓄电池的寿命一般在23年左右_如果使用和维护得当的话_可以使用到4年以上.如果使用和维护不当_就会在几个月内早期损坏. 蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度_及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充.蓄电池维护工作比较简单_做好电解液的补充、蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等工作_就能有效的延长蓄电池的使用寿命.由于免维护蓄电池的广泛使用_蓄电池在正常工作情况下_一般不需要维护.

 

 

一、柴油机功率不足的故障原因及排除方法　　

1、燃油系统故障：加大油门后功率或转速仍然提不高　

（1） 喷油泵供油不雾化 更换喷油器；

（2） 喷油器雾化不良或喷油压力低 检查喷油器_调整弹簧压力；

（3） 燃油管路、燃油滤清器进入空气或阻塞 排除管路中的空气或更换燃油滤清器芯子；　

2、 涡轮增压器故障：出现转速下降、进起压力降低、漏气或不正常的声音等

（1） 增压器轴承磨损_转子有碰擦现象 检修或更换轴承；

（2） 压气机、涡轮的进气管路沾污、阻塞或漏气 清洗进气道、外壳、揩净叶轮；拧紧结合面螺母_夹箍等；　

3、 喷油提前角或进排气相位变动：各档转速下性能边差 检查喷油泵传动轴处2个螺钉是否松动_并应校正喷油提前角后扳紧_必要时进行配气相位和气门间隙检查.

4、连杆轴瓦与曲轴连杆表面咬毛；有不正常声音_并有机油压力下降等现 拆卸柴油机侧盖板_检查连杆大头的侧向间隙_看连杆大头是否能前后移动_如不能移动则表示咬毛_应修磨轴颈和更换连杆轴瓦.

5、 柴油机过热_环境温度过高：机油和冷却水温度很高_排烟温度也大大提高检查冷却器和散热器_清除水垢；检查有关管路是否管径过小.如环境温度过高应改善通风_临时加强冷却措施.

6、 进、排系统故障：比正常情况下排温较高、烟色较差

（1） 空气滤清器阻塞 清除空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘_必要时应更换；以及检查机油平面是否正常；

（2） 排烟管阻塞或接管过长、转弯半径太小、弯头太多 消除排烟管内积碳；重装排气接管_弯头不能多于3个_并有足够大的排气截面.

7、 气缸盖组件故障：此时不但功率不足_性能下降_而且有漏气_进气冒黑烟_有不正常的敲击声等相象　

（1） 气门弹簧损坏 更换已损坏的弹簧；　

（2） 进、排气门漏气 拆检进、排气门_修磨气门与气门座配合面；

（3） 气门间隙不正确 重校气门间隙至规定值；

（4） 喷油器孔漏气或铜垫圈损坏；活塞环卡住、气门杆咬住引起气缸压缩压力不足 拆下检修、清理并更换已损坏的零件；

（5） 气缸盖与机体结合面漏气_变速时有一股气流从衬垫处冲出：气缸盖大螺栓螺帽松动或衬垫损坏_缸该与机体结合面啮合不紧密 按规定扭矩拧紧大螺柱螺母或更换气缸盖衬垫_必要时修刮结合面；

二、柴油机不能启动的故障原因及排除方法　

1、气缸内压缩压力不足；喷油正常但不发火_排烟管内有燃油

（1） 活塞环或缸套过度磨损 更换活塞环_视磨损情况更换气缸套

（2） 气门漏气 检查气门间隙、气门弹簧、气门导管、气门座的密封性_密封不好应修理和研磨

（3） 存气间隙或燃烧室容积过大 检查活塞是否属于该机型的_必要时应测量存气间隙或燃烧室容积

2、 电启动系统故障

（1） 电路接线错误或接触不良 检查接线是否正确和牢靠；

（2） 蓄电池电力不足 用电力充足的蓄电池或增加蓄电池并联使用；

（3） 启动电机电刷与换向器没有接触或接触不良 修整或调换碳刷_用木砂纸清理换向器表面_并吹净_或调整刷簧的压力　

3、喷油提前角过早或过迟_甚至相差1800 ；柴油机喷油但不发火或发火一下又停车 检查喷油泵传动轴结合盘上的刻度线是否正确或松弛_不符合要求应重新调整　

4、环境温度过底；启动时间长不发火 根据实际环境温度_采取相应的低温启动措施　

5、燃油系统故障：柴油机被启动电机带动后不发火_回油管无回油

（1） 输油泵不供油或断续供油；

（2） 燃油管路阻塞 检查管路是否通畅；

（3） 燃油滤清器阻塞 清洗滤清器或调换滤芯；

（4） 喷油泵调速器操纵手柄位置不对 启动时应将手柄位置推到空载_转速700900rpm（r/min）左右的位置；

（5） 检查进油管是否漏气_进油管接头上的滤网是否堵塞.如排除后仍不供油_应检查进油管和输油泵；

（6） 喷油很少_喷不出油或喷油不雾化 将喷油器拆出_接在高压油泵上_撬喷油泵柱塞弹簧_观察喷雾情况_必要时应该拆洗.检查并在喷油实验台上调整喷油压力至规定范围或更换喷油器偶件.

（7） 燃油系统中有空气 检查燃油管路接头是否松动_排除燃油系统中的空气.

a：旋开喷油泵和燃油滤清器上的放气螺钉_用手泵泵油_直至所溢出的燃油中无气泡后旋紧放气螺钉.再泵油.当回油管中有回油时_再将手泵旋紧.

b：松开高压油管在喷油器一端的螺帽_撬高喷油泵柱塞弹簧座_当管口注出的燃油中无气泡后旋紧螺帽_然后再撬几次_如此逐缸进行_使各喷油器中充满燃油.

　

 

熔断器小知识

常用熔丝、熔断器 熔断器在电路中起短路保护作用.主要产品有：用于刀闸内的熔丝(俗称保险丝)、KMl、KM27、KMlO系列无填料密封管式熔断器(最大额定电流为600A)；RT0系列有填料密封管式熔断器(最大额定电流为1000A)；RL系列螺旋式熔断器(最大额定电流为200A)；RC系列插入式熔断器、玻璃管熔断器和RS0、RSl系列有填料快速熔断器.表15列出常用熔丝、熔断器技术参数_供参考.

熔断器的使用

1、熔断器更换熔体时_要先清除内部熔渣.

2、熔断器应安装在通风良好的场所_避免安装在高温、灰尘大的场所_且要定期检查_清扫灰垢.

3、更换安装熔断器、熔体要在设备停止工作、断开上一级开关后停电进行.如果上一级开关无法断开_需带电更换_一定要按操作规程_在有人监护状况下进行.

4、严格执行施工工艺_更换过程中不得损坏熔体(丝).熔体(丝)和触刀、触刀插头一定要接触牢固紧密、有弹性.与熔体(丝)连接的所有边线接头要连接牢固、紧密、无松动、截面符合规定.

5、所有管式熔断器必须垂直安装．熔断器管损坏不能用其他绝缘管代替．也不能在管上打孔_以防发生灭弧困难．发生事故.有填料式熔断器熔断后_应换用新的.一般不允许自行更换内部熔体修复使用.内部填料流失要及时补充_严禁无填料使用.

熔断器的选择

1、应按使用环境来确定所选熔断器的类型和熔体(丝)的类别.

2、熔断器的额定电压应大于线路的额定电压.熔断器用于直流电路中时_应考虑重新确定其额定电压或降低电压等级来使用.最好选择专用直流熔断器.

3、选择熔断器及熔断体时_还须考虑动作选择性的配合.一般原则是：上一级熔断器熔体额定电流大于下一级额定电流_以防止越级跳闸或保护拒动的发生.

4、用于变流装置等电路中_快速熔断器的熔体电流选择要按变流容量来考虑.变流装置中可控硅管额定电流<200A时可按公式选取：If=1.57 Iaun；式中Iaun为可控硅管额定电流(平均值)A.

5、选择熔断器其最大分断电流应大于线路中可能出现的峰值短路电流有效值.

6、对于以照明等电阻负载为主线路_可按线路总负载正常工作电流Ic选择.熔断器熔体的额定电流_If=Ic：；式中_If为熔体(丝)的额定电流(A).

7、对于以电动机等电感性负载为主线路_由于电动机启动时较大启动电流Ist_因此为保证在电动机启动时熔丝不会熔断_而在运行时又能对短路故障起到保护作用_应分以下几种方式选择.

（1）多台电动机共同一套熔断器来保护不同时启动的数台电动机时_熔断器熔体(丝)额定电流按公式计算选择： 其他几台电动机额定电流：式中Ist·max为最大一台电动机启动电流_a为计算系数.

（2）单台电动机熔断器的选择If≥(1～1.2)IN；式中IN为电动机的额定电流(A)_熔体(丝)为铅锡合金熔体 (丝). 式中Ist为电动机启动电流(A)_a为计算系数(见表6所示)_熔体(丝)为铜、银、锌等.启动电流Ist在全电压启动时约为电动机额定电流的67倍.

（3）电动机轻载还是重载启动.启动频率大小.对计算系数a选取有一定影响_一般原则轻载启动_a选取相对大.重载启动.a选取相对小.启动频繁的电动机a选取相对小_反之选取相对大. (4)生产现场_为计算方便_也可按以下经验公式快速计算熔体(丝)的额定电流.