当人们出现发烧、嗓子干哑、头晕等症状时_一定有人会说_这是要感冒了.尽管是经验_但是利用价值还是很大的_就像人生病会有征兆一样_汽车出现故障之前也会有一定的征兆_提醒驾驶员要及时检修_以免发生事故.

（1）刹车时发觉后轮锁死、滑轮等现象.

（2）排气管发出不规则的噪声.

（3）无论汽车的速度快慢_方向盘总是不停地震动.

（4）在直路行驶时_要经常转动方向盘才能保持直线行驶.

（5）汽车时速达80公里或更高速时_车身发生抖动.

（6）行车时如发觉转向及刹车警示灯出现毛病_要用适当手势代替.

（7）发觉方向盘有很多虚位_或在停车时方向盘仍然可以大幅度转动.

（8）刹车时车有偏向一方行驶的倾向_需要转动方向盘才能保持汽车直线停下来.

了解了汽车出现故障前可能会出现的八大“症状”_我们再遇到类似问题时就要冷静面对_赶快相处应对之策了.

压缩力是指柴油机工作时气缸产生的压力_气缸压力不足的原因可能很多_最常见的有以下三个方面：

1、进气阻力大

进气阻力增大_使进气量减少_如空气滤清器堵塞、气门开度减小_气门配气相位不对等_都可能致进气阻力增大.

2、压缩比变小

气缸压缩比变小_也就是燃烧室容积增大_燃烧室容积增大后_气缸压力就会下降；而燃烧室容积增大的原因是修理不当或不及时_如气缸垫太厚_因使用了不合理的气门铰刀而铰削了气缸盖平面_磨修曲轴时_使回转半径减小了_修理连杆时_将其大、小头中心距变小了等.

3、压缩系漏气

由于磨损损坏、松动和错位_使构成压缩系的零件间出现不应有的间隙_不起密封作用_导致气缸内的空气在压缩过程中泄漏.

（1）气缸垫漏气

气缸垫边缘漏气_致使压缩和作功的行程时有气体窜出.产生气缸垫漏气的原因有：气缸盖固定螺栓预紧力不足_或没有按要求的拧紧顺序分次均匀的拧紧；气缸盖和气缸体接合平面翘曲；气缸套凸出高度不够_或相邻两缸凸出高度差过大_柴油机工作温度过高而烧坏气缸垫；压缩比过高_使爆发压力过大.

（2）活塞环漏气

可在气缸内注入一些干净的机油_若经检查气缸压力显著提高_则说明活塞环密封不严_否则_说明气缸压力与活塞环无关_另外_还可以观察柴油机工作时从加机油口排出的废气量多少来判断.产生活塞环漏气的原因：活塞、活塞环、气缸磨损严重_配合间隙过大_活塞环弹力不足_折断或被积炭卡死在环槽里不能活动_活塞环端间隙和边间隙过大.

（3）气门漏气

包括气门与气门座以及气门座圈与缸盖之间产生漏气.

产生气门漏气的原因有：气门杆积炭过多或弯曲_使气门运动不灵活_造成关闭不及时或关闭不严_积炭落入气门与气门座的接触环带斜面上_使气门关闭不严；气门与气门座的接触环带斜面磨损、烧蚀或接触环带过宽_造成气门关闭不严_气门间隙消失_气门弹簧弹力过小或折断_使气门关闭不严_气门座圈松动或镶气门座圈时不密封_造成漏气.

判断漏气的方法：使柴油机运转一定的时间_待柴油机工作温度上升至50度以上后_停机摇转曲轴_此时_若气门漏气_会感到各缸压缩力不等_在排气管和进气管处能听到很长的嘘叫声_若严重漏气_柴油机工作时能清楚地听到“嗤嗤”的声音.

以丰田海狮轻型客车_lRZ发动机为例_拆解怠速时发动机工作不平稳状况.

【故障现象】

一辆丰田海狮轻型客车装备了lRZ发动机_因发动机动力性差、发动机工作不平稳而对发动机进行了大修.大修后怠速时发动机工作不平稳_在大修时已更换了化油器和火花塞.

【故障检修】

经过试车发现：发动机动力性良好_大、中、小负荷时工作都正常_加速性也良好_只是在发动机处于怠速工况时才出现发动机工作不平稳而发抖的现象.故障现象已经确认_下一步应该确定故障原因了.

【故障分析】

用断火试验判断为第一缸和第二缸工作不良_针对此情况_更换了火花塞、缸线_连分电器总成也更换了_故障依然如旧.检查气门间隙、配气正时都正确.再调换化油器_故障也没有变化.维修人员怀疑前两缸的密封性不好_气门、活塞等密封不良_于是将气缸盖和第一缸、第二缸活塞都拆下检查_还是没发现问题_装复后故障丝毫没有变化.

暂时查不出问题_就先让车主将车开走_用一段时间观察一下. 用户用了几天车_总觉得发动机工作不良_心里不踏实_于是又把车开回来了.由于已对发动机的相关装置进行过检查_所以现在没有再急于去重复以前的检查工作.

首先对发动机的故障现象进行了仔细观察_再观察排气管的排气情况_有较轻的发吐的现象.用手背感觉排气的力度_排气力度不太大_通过这些情况初步分析_机械部分不应有太大的问题.用尾气分析仪进行尾气成分检测_在怠速时发动机的混合气偏稀.对化油器进行调整_发现不是尾气不好_就是发动机抖得更严重了_调来调去总达不到理想状态.

回头一想_由尾气不正常分析得到的结论不能只说明是油气不当引起的_点火不好一样可能导致类似情况_决定再检查一下工作过一段时间的火花塞的情况.拆下火花塞_发现前两缸火花塞电极明显比后两缸火花塞白_其他状况都很正常_由此说明混合气过稀只发生在前两缸.

拆下化油器、进气歧管进行检查分析_没有发现导致前两缸混合气过稀的原因. 还有什么原因会导致只是前两缸的混合气过稀呢？漏气！起动发动机_仔细一听_好像还真有漏气的声音.用化油器清洗剂（可燃物质）对歧管接口、真空管接头等进行喷射_以检查是否有漏气之处_发现在对一只三通真空源连接器进行喷射时发动机转速升高了_说明此处漏气_再清理管路发现此真空源处的一根真空管所连接的真空管路另一端直接通了大气_并且管路没有阻尼器.更换真空连接器_改正错误的真空管路_发动机工作平稳了.

为什么会导致只有前两缸工作不良呢？首先得从进气管路结构进行分析：混合气在化油器处混合后_经两路（一路到前两缸_另一路到后两缸）到达各缸进气门处_由于上面所述的真空连接器位于一、二缸的进气歧管上_此处漏气即相当于从此处引入了一部分新鲜空气_来对前两缸的混合气进行稀释.

为什么只在怠速工况表现得特别明显呢？一是因为怠速时节气门开度小（经常清洗化油器的维修人员会很清楚怠速时节气门开度有多大）_进气量也小_怠速时节气门后方真空度最大_漏气量也最大_所以在这时漏入气体所占比例最大.二是因为怠速时发动机转速仅是维持发动机平稳运转的最低速度_因此对气缸工作不良就很敏感了.

【故障总结】

综上_我们可以看出_很多故障发生其实不是特别复杂的原因_只要维修人员细心检测_就可以及时解决_最忌讳的就是总是凭经验看问题.虽然经验具有一定的参考价值_但在实际应用中_我们还是要学会从实际出发_具体问题具体分析.

发动机出现怠速似乎是笔记哦啊常见的故障_为避免过于理论化的讲解_这里从两个实例出发_看维修人员一一为我们解析发动机故障_以及如何进行故障排除.

案例一

【故障现象】

一辆2003年款丰田大霸王多功能车_装备2AZFE发动机_用户反映早上着车后发动机怠速抖动.

【检查分析】

将车留厂观察_停放一夜后_第二天早上着车发动机怠速抖动.使用丰田智能检测仪检测_无发动机故障码存储；查看发动机数据流_发现2缸缺火.互换2缸和3缸点火线圈后_2缸缺火提示消失_3缸出现了缺火.

【故障排除】

维修人员分析是2缸点火线圈在冷态下工作不良_更换2缸点火线圈后_发动机怠速抖动的现象消失.

案例二

【故障现象】

一辆2006年款丰田花冠轿车_装备1ZZFE发动机.用户反映发动机故障灯点亮_发动机怠速时抖动.

【检查分析】

使用丰田智能检测仪检测_调取发动机故障码为P0304(检测到发动机第4缸缺火)_查看发动机缺火数据帧为：发动机转速724r/min_总点火次数391次_发动机4缸缺火次数4次.对发动机进行基本检查_但是没有发现问题.替换了点火线圈、火花塞以及喷油器等部件_但是依然显示发动机缺火.怀疑发动机进排气系统有问题_测量气缸压力_测得1缸、2缸以及3缸的缸压接近1.4MPa_4缸的压力1.2MPa_虽然比其他3个缸的缸压小0.2MPa_但也在正常相差范围内.维修人员决定用废气分析仪进一步检查发动机进排气系统.

为了满足排放法规的严格要求_使HC、CO和NOx等有害气体零排放_现代发动机控制系统必须始终将实际空燃比控制在理论空燃比14.7：1(也就是过量空气系数始终为1)附近.实测该车发动机怠速工作时尾气成分为：CO2为9.94%_O2为8.09%_HC为596×106_CO为0.784%_NOx为0×106_过量空气系数为1.5.

将发动机转速稳定在3000r/min时_过量空气系数接近1_这表明高速时发动机控制系统对实际空燃比的控制基本正常.维修人员怀疑发动机工作时有未经过空气流量计的空气进入气缸_造成怠速时混合气过稀_使过量空气系数大于1.拆掉气门室盖_检查气门正时正常.检查进排气门间隙_发现4缸2个排气门中_有一个没有间隙_始终顶在凸轮轴上_造成气门无法关闭_一直存在漏气.拆解发动机气缸盖_发现始终漏气的排气门的气门座下沉.

【故障排除】

对发动机4缸下沉的排气门座进行修复_并更换4缸的2进2排4个气门和气缸盖全部16个气门油封_装复后故障排除.

有些车辆在运行一段时间后_会出现发动机冒烟现象_不论是白烟、黑烟还是蓝烟_这大都是故障产生的症状表现_我们要引起注意了根据不同的症状进行排查_以找出解决之策.

一、发动机排气管冒白烟产生的原因及解决办法

1、冒白烟产生的原因：喷油器雾化不良或滴油使部分柴油不燃烧；柴油中有水；气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹_气缸垫损坏使气缸内进水；机温太低.

2、冒白烟解决办法：清洗或更换喷油器_调整喷油压力；清除油箱和油路中水分_不买低价劣质油；更换气缸垫、气缸套、气缸盖；运行一段时间后自行消除.

二、发动机燃烧不良排气管冒黑烟产生的原因及解决办法

1、黑烟产生的原因：拖拉机超载超速运行_使发动机负荷过重_燃烧室积炭严重；供油时间过迟_燃烧不完全；喷油器工作不正常；气门、缸套、活塞及活塞环磨损漏气；供油量过大、柴油质量不符合规定；进排气管堵塞_造成进气不足_废气排不尽.

2、解决办法：减轻负荷_按办理车牌时核定的载重量搞运输作业_同时清除燃烧室积炭；增加喷油泵调整垫片_使供油提前角符合规定；清除喷油器积炭_调整喷油泵压力或更换新的出油阀副；研磨气门_修复或更换汽缸套、活塞、活塞环；调整油泵供油量_更换符合规定的燃油；清洗空气滤清器_清除消音器积炭.

三、发动机排气冒蓝烟产生的原因及解决办法

1、冒蓝烟产生的原因：机油进入燃烧室参加燃烧_活塞环与气缸套未完全磨合_机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内_活塞环的锥面装反_失去刮油的作用；活塞环磨损过度_机油从开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；空气滤清器机油太多；气门与导管磨损_间隙过大.

2、解决办法：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机_使各部零件能正常啮合；看清楚装配记号_正确安装活塞环；调换合格或加大尺寸的活塞环；查清油底壳油面升高的原因_放出油底壳多余的机油；减少滤清器油盘内机油；更换气门导管.

造成发动机冒烟故障的原因总结下来有_车辆超载、超速运输_使用不当_从而使发动机零件磨损_排气管积炭等_耗油率增加_发动机的功率下降_影响发动机的正常工作_减少机主营运收入.保护发动机要从日常正确使用和养护做起_才能延长其使用寿命.

拆装喷油器的过程中_我们要注意的方面有很多_如果不小心出现疏忽_可能导致其他更为严重的后果_到时就需要我们重复操作了.如果稍微留意一下_我们就可以避免某些麻烦的产生了.

1、喷油压力调整螺钉锁紧螺母两面表面粗糙度不一样的_如4125系列柴油机的喷油器_表面粗糙度数值小的一面应与喷油器壳体贴合.这样_有效接触面积大_制动效果好_防止螺钉松动能力强_锁紧可靠.

2、喷油器进油接头内的金属棒缝隙式滤芯（如上柴135系列柴油机）_以及喷油嘴针阀体环形油道内的金属簧缝隙式滤芯（如天动146型系列柴油机）_应彻底清洗干净_绝不应拆除不装.实践证明_滤芯对防止机械杂质进入偶件_延长偶件使用寿命_避免针阀垫起有一定的作用.

3、对于喷油嘴针阀升程调整螺钉_如146系列柴油机的喷油器_在装配喷油嘴偶件之前_应先拧退升程调整螺钉_以免装喷油嘴偶件拧紧喷油嘴紧帽时_针阀升程调整螺钉等零件产生变形.此外_往喷油嘴紧帽内安装喷油嘴偶件时_喷油嘴针阀体凸缘上缺口与紧帽上定位销必须对正_喷油嘴平板与针阀体应始终不脱离.

4、对于有装配记号的多孔、长形多孔喷油嘴偶件_必须按记号装配_使喷油嘴针阀体的标记与喷油器壳体的标记对齐.代用品无记号时_一般可按喷孔位置装配_喷孔位置高的一面应对正喷油器进油接头.也可将有记号的喷油嘴偶件在喷油器试验器上试验_记下各孔喷油位置_无记号的偶件按此装配.

5、喷油器壳体与喷油嘴针阀体接触的平面应平整、光洁、无积炭、无划痕.有积炭时应彻底清理干净.有划痕时_轻者应研磨_重者应在平面磨床上磨削后再研磨（注意：该平面与螺纹中心线垂直度偏差必须符合技术要求）.

6、喷油器由于长期在高温、高压气体冲击环境中_积炭锈蚀较严重_拆缸比较困难.有些机手操作方法简单_常常造成螺纹砸坏、螺帽砸裂_甚至使零部件损坏或喷油器报废.

正确的拆卸方法是：当把管路等连接件拆掉后_用煤油清洗喷油器和缸盖_或者喷入少量的螺栓松动剂_然后用铜棒（禁止用榔头）沿径向圆周切线方向左右敲击喷油器_使喷油器转动_然后一边用撬扛撬_一边敲击_注意撬杠头部应在喷油器耳部_若撬在进油口处_应垫一块铜皮等软质材料_以防撬伤喷油器螺纹.

7、喷油器总成往缸盖上装复前_检查铜锥体或密封垫圈_如变形过大或有其它损伤应更换_同时清洗喷油器座孔表面_清除上面的积炭及其它杂物_以保证密封.喷油器往座孔装复时_应注意固定压板上的定位槽必须对正喷油器的定位销_拧紧两只固定螺栓时_用力要均匀_拧紧力矩要一致.

拧紧后还应检查喷嘴体下锥面在铜锥体内的伸出量（一般为±0.3mm）_及喷油体尖端在气缸盖下平面的伸出量（一般为0.15～0.85mm）是否符合规定_以免针阀和喷嘴体的温度增高_柴油机的动力性和经济性降低.

上述伸出量不符合规定时_应增减铜锥体（或密封垫圈）上面的调整垫片_或用更换铜锥体（或密封垫圈）进行调整.上述伸出量的检查和调整_是喷油器和气缸盖同时从柴油机上拆下后所进行的维修项目_如只拆下喷油器进行保养_应注意每只喷油器、铜锥体（或密封垫圈）及其上面的调整垫片在装复时不要装错_以保证喷嘴体下锥面和尖端伸出量符合要求.

8、对于密封垫为锥垫的喷油器_如105系列、6120系列等柴油机的喷油器_在拧松喷油器紧帽之前_应首先将锥垫拆下_以免喷油嘴针阀体在锥垫夹持下_随喷油嘴紧帽一起转动_导致喷油嘴针阀体定位销折断_甚至使喷油器壳体与喷油嘴针阀体定位销孔开裂.

对于壳体上有定位销的喷油器_如锡柴110系列柴油机_在拧松喷油嘴紧帽之前_应首先拧退喷油压力调整螺钉_以免喷油嘴偶件在喷油嘴弹簧压力作用下外移_对定位销产生较大的扭矩_使定位销折断_甚至使销孔开裂.定位销折断的残余部分有时很难从喷油器壳体定位销孔内取出_这时常常不得不只装一个定位销或不装定位销.

一般说来_不在应急情况下_喷油嘴针阀体不宜只装一个定位销.因为只装一个定位销时_拧紧喷油嘴紧帽_喷油嘴针阀体有可能绕定位销转动_这样_喷油嘴针阀与喷油器壳体挺杆孔很容易不对中.一旦不对中_喷油嘴挺杆作用在针阀尾杆上的力很容易产生一定的径向分力.轻者_针阀在针阀体内上下运动时容易产生阻滞现象_调试当时可能勉强维持正常_但潜在隐患是不可忽视的.重者_针阀在针阀体内上下运动发卡_调试时就可能出现滴油现象.

对于针阀体无环槽的_不装定位销时_喷油嘴针阀体油道孔与喷油器壳体油道孔可能错位较大_虽然对柴油燃烧不会造成影响_但油道孔通过截面积变小_对喷油量会造成一定影响.　

自动挡车型越来越受人青睐之余_自动变速器的维修频率也在不断攀升.业内专家指出_大部分车主并不清楚如何合理保养、维修自动变速器.往往直到需要维修时_才发现原来它的维修成本比修理发动机还要高.

误区一：无需换油 很多车主_并没有养成更换自动变速器油的意识.而更换了劣质油和不按型号换油_也会导致自动变速器“短命”.

误区二：变质才换 自动变速器油的更换周期是以行驶公里数或使用时间为准_如果车辆使用手册未标明_则按照6万8万公里的里程来更换.

误区三：两种换油方式 “手换”操作方便_耗时少_缺点是换油不彻底_只能放掉四分之一至三分之一旧油液_大约是4升. “机换”整个过程约需1小时_需油12升左右.这种换油方式的优点是换油比较彻底_能够放掉85%以上的旧油液.

值得注意的是_两种换油方法都要在发动机启动的情况下进行.更换自动变速器油液_在操作的时候必须是在热车的状态下_更换前应行驶20分钟以上_不能冷车换油.换油时要启动发动机_把各挡位从P挡到N、D、L1、L2等挡位来回拨动_然后才开始换油液.

康明斯柴油机机油底壳有时会出现进水的故障_产生此类问题的原因主要有如下四点：

1、气缸盖损坏

柴油机气缸盖开裂后_即使只有细小的裂纹_在柴油机工作时冷却液也会从裂纹处漏进气缸内和油底壳内.气缸盖一般不会损坏_要知道其是否完好_可用7kg的压缩空气进行检查.一旦发现损坏_应立即更换.

2、气缸垫损坏

康明斯柴油机的气缸盖与柴油机缸体间是靠气缸垫来密封的_缸体水道在气缸垫上有相应的密封圈_以保证冷却液不泄漏.如果柴油机缸盖或缸体平面的平面度误差超出允许范围_势必造成气缸垫密封不严_冷却液就可能漏进油底壳内.另外_如果柴油机缸盖螺栓未按规定拧紧或在清洗过程中表面未处理干净_造成气缸垫未压紧_此时也会造成冷却液泄漏.要准确地判断气缸垫是否损坏是有一定难度的_只有在排出了缸套和机油散热器的故障后才能进行此项检查.

3、机油散热器损坏

康明斯NT855型柴油机机油的散热靠装于柴油机侧面的筒式机油散热器来完成.散热器芯由一排铜管组成_冷却液在散热器芯铜管中流动_柴油机油在管外循环；流动过程中_高温机油经冷却液冷却_以保证一定的油温.当散热器铜管破裂或散热器芯两端的密封失效时_冷却液就可能经机油道进到柴油机油底壳内.

柴油机工作时_机油压力应当高于循环水的压力_在压力差的作用下机油可以经铜管的裂纹进入冷却液中.此时_表现为柴油机水箱中有油；当柴油机停止工作后_由于水箱的水位高于机油散热器_在此高度差形成的压力作用下_冷却水就会透过散热器管经机油道进入柴油机油底壳内_要判断柴油机散热器是否有机油.

当散热器芯铜管损坏时_要借助压缩空气来做检查_具体方法是：将散热器芯两端用铁板封住_一端留一小孔_通过小孔将铜管内注满水后_用7kg的压缩空气从小孔吹入并保持510min；若有水或气体从散热器油道口出来_则可判定是散热器铜管损坏_须更换.另外_若散热器芯两端与散热器外壳的密封失效_也可能造成冷却水进入油底壳.

4、卸套穿孔

康明斯NT855型柴油机在山推TY220型推土机和中环牌自卸汽车上均有使用.它采用湿式气缸套_缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热.冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面_会在气缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象；时间一长会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑_严重时会使气缸套的穿孔进入柴油机油底壳内.

要检查缸套是否穿孔或具体是哪一缸的缸套被锈蚀穿孔_可拆下柴油机油底壳后将散热器水箱加满水_慢慢地撬转柴油机_观察气缸壁是否有水流出或滴落_若有冷却液渗出则可判定气缸套已穿孔；另外_若气缸套阻水圈损坏_冷却液也会进入油底壳内_若发现冷却液是从气缸套外壁滴落时_则可能是橡胶阻水圈损坏所致.在撬转柴油机时_若转动十分困难_不能强行撬转；出现这种情况_可能是因为处在压缩行程的气缸内进了冷却液_此时_若不注意_就可能损坏柴油机的连杆或其他部件.　

使用过程中检查柴油机机油时_若发现机油变为乳白色_一定要停下来进行仔细的检查修复_排除故障后方可继续工作.否则会因润滑不良而使柴油机发生拉瓦、拉缸_甚至曲轴抱死等恶性机械事故.

火花塞是汽车上工作环境较为恶劣的部件之一_通常在“水深火热”中“煎熬”着_在火花塞温度过低的情况下_火花塞上的绝缘体容易积炭_最终引起漏电以至于产生缺火现象.如果火花塞工作温度过高_容易引起早燃和发动机爆震.

火花塞上有沉积物

火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物.车主不要小看这种沉积物.严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作.在清洁火花塞后_车辆暂时可以得到正常运转_但不久后又会出现类似情况.事实上_火花塞出现沉积物只是一个表面现象_这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号.

症状1：火花塞上有油性沉积物

诊断：当火花塞上出现油性沉积物时_就表明润滑油已进入燃烧室内.如果只是个别火花塞上有油性沉积物_则可能是气门杆油封损坏造成的.但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物_则表明气缸出现蹿油.一般来说_在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下_汽缸极易出现蹿油的现象.

症状2：火花塞上有黑色沉积物

诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物_通常表明气缸内混合气体过浓.车主可以增高发动机运转速度_并持续几分钟_借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层.

火花塞烧蚀

当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时_都表明火花塞已经毁坏_此时就应该更换火花塞.在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化.

症状1：电极熔化且绝缘体呈白色

诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高.这可能是燃烧室内积炭过多_从而造成气门间隙过小_进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的.在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化_绝缘体呈现白色的现象.

症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕

诊断：这就表明发动机早燃_可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低_火花塞热值过高等原因带来的.

症状3：绝缘体顶端碎裂

诊断：一般来说_爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因.而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高_都可能导致发动机爆震燃烧.

症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹

诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气_车主需要无条件更换新件.

通常情况下_火花塞的使用寿命为15000公里_长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里.然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题_达不到其正常使用寿命.其实_火花塞的工作温度是相当高的.发动机正常运转时_火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间.温度过高或过低对火花塞影响都不好.在保养汽车时_应多关注火花塞的状况_性能优良的火花塞可提高车辆动力性能.

别克赛欧轿车发动机出现气缸泄漏故障时_一般通过如下方法进行测试：

所需工具：J35667A气缸泄漏检测仪_气缸泄漏检测仪利用空气压力辅助诊断.气缸泄漏测试可与发动机压缩测试配合使用_以找出气缸泄漏的原因.

1、断开蓄蓄电池接地(负极)电缆.

2、拆卸火花塞.

3、安装J35667A.

4、在气门均处于关闭状态时_测量各气缸的压缩冲程.

重要注意事项：必须防止活塞运动.

5、用J35667A施加空气压力.

6、记录各缸泄漏读数.

重要注意事项：汽缸正常泄露范围是12%至18% ；记下任何泄漏量比其它大的气缸 ；当气缸泄漏量达到30%以上时_需要进行维修 .

7、检查四个主要部位_以便正确诊断泄漏的气缸.

8、如果能听到进、排气系统有漏气声_则进行如下程序：拆卸可疑缸盖上的气门摇臂盖_确保进、排气门均处于关闭状态_检查气缸盖_确定气门弹簧是否折断 _拆卸可疑的气缸盖并检查.

9、如果在曲轴箱(机油加注口管)处听到曲轴箱系统发出空气声_则执行如下程序: ·拆卸可疑气缸中的活塞 ·检查活塞和连杆总成 ·检查发动机缸体

10、如果发现散热器中有气泡_执行如下程序：拆卸气缸盖并检查_检查发动机缸体 .

11、拆卸J35667A.

12、安装火花塞.

13、连接蓄蓄电池接地(负极)电缆.