故障现象：当车辆在踩下离合器换档或空挡滑行时（油门踏板没有踩下）_此时发动机转速出现如下两种高出正常怠速转速的情况：
1、转速升高但不超过1600r/min；
2、转速升高并超出在1600r/min以上.
故障诊断：
1、冷却液温度传感器信号有误导致怠速转速升高
由于冷却液温度传感器出现偶发故障_传送出远低于实际温度的冷却液温度_造成控制单元误认为发动机在低温下工作_错误的多进气、多喷油_从而导致怠速转速异常升高_可达2000r/min以上.
2、蓄电池亏电导致发动机怠速转速升高
由于蓄电池亏电严重_在怠速运行、用电设备打开较多的情况下_怠速时发电机发电效率不高_导致发动机控制单元供电不足_发动机转速出现波动_最高可至1400r/min－1600r/min.
2、换档时转速短暂升高
PASSAT2.0采用电子节气门_其开关的速度、角度不像以前的机械式节气门那样仅仅取决于油门踏板的开度_还要综合考虑发动机运行的稳定性和环保问题.因此即使油门踏板松开_节气门的开关也会根据发动机上一状态有所延迟.此外换档时离合器分离的快慢等操作因素也会导致发动机转速有短暂上挑现象.对于配备电子节气门的电喷发动机_换档时发动机转速会稍有升高_但很快恢复正常_这是正常现象_是出于运行稳定和环保考虑_由电子节气门和电喷发动机的特性决定的.这种情况_发动机转速可大约上升500r/min左右.
故障排除：
对于怠速转速升高在1600r/min以上的_请作以下检查：
检查发动机故障存储器是否有16502的故障记录_如有则更换冷却液温度传感器.
检查进气管路_空气流量计下游是否有漏气现象.振动进气管路_观察发动机转速是否有波动_如有则查找漏气点并做相应处理.
用户是否有电路改装_改装的用电器接地处是否与控制单元接地处临近.如有则将接地点移远_以免对发动机控制单元造成干扰.
对于怠速转速升高在1600r/min左右或以下的_请作以下检查：
检查蓄电池是否有亏电现象_亏电严重的、电压低于12.35V的_更换蓄电池；
检查进气管路_空气流量计下游是否有漏气现象.振动进气管路_观察发动机转速是否有波动_如有则查找漏气点并做相应处理.
用户是否有电路改装_改装的用电器接地处是否与控制单元接地处临近.如有则将接地点移远_以免对发动机控制单元造成干扰.

故障现象：一辆桑塔纳2000GLi轿车_该车已经行驶了12.9万公里_车主描述：该车在外不着车_感觉启动机动力不足_发动机不能顺利转动_好象卡在某一位置.人工用扳手转动曲轴_到某一位置后则不能转动.当时判断是由于正时皮带较松_造成正时错位_活塞顶在气门上导致的结果.
故障诊断：将车辆拖回修理厂后_拆下缸盖检查_发现四个汽缸里充满了汽油_就连进气歧管里都是汽油_而气门没有受损.测试后发现有两个气门漏油严重_决定磨气门.装复后试车_仍然不能着车.拆下中央高压线试火_没有高压火_这样试着启动几次后_发现发动机又不能转动了_拆下火花塞_发现汽缸里又灌满了汽油_如此看来是喷油嘴在不停的喷油.当汽油灌满汽缸后_由于它的不可压缩性使活塞不能运动.拆下喷油嘴插头测量_发现打开点火开关后_两插头之间存在12V电压_而且能使喷油嘴动作_但结果却是为四个喷油嘴提供12V电压的火线成为搭铁线_由电脑控制的信号线提供了12V电压_这样便造成只要打开点火开关_四个喷油嘴便一起喷油.
接着检查点火电路_点火线圈的12V电源正常_只要将回路信号线通断就能产生高压火_证明低压电路都正常.接着测量霍尔传感器的供电电压_发现搭铁线也变成了火线_这样不可能产生转速信号_电脑也不会输出点火和喷油信号.种种迹象表明_许多电脑控制的搭铁线都变成火线_分析其中原因可能有两个：一是电脑损坏_二是电脑的总搭铁线搭铁不良.

故障排除：本着由简到繁的原则_先检测电脑线束的搭铁线_发现2、14、24三个插脚的搭铁都不良_进一步检查发现在电瓶负极附近的固定上述搭铁线的螺丝松动_并且螺丝的接触表面涂满油漆_处理后故障得以排除_再次检测所有的电压信号都恢复正常.
故障总结：事后对照电路图进行分析_发现喷油嘴和油泵的火线都受油泵继电器的控制_当喷油嘴的搭铁线提供12V电源时_电流经喷油嘴线圈、喷油嘴火线、中央电路板及油泵构成回路_于是只要点火开关打开_油泵便运转_喷油嘴便喷油.

故障现象：一辆行驶里程约2.6万km的2012款丰田汉兰达.车主描述：该车辆遥控器突然无法操作门锁_用钥匙也只能操作左前门_要求解决.
故障诊断：实车检查故障_检查遥控器电池_操作遥控器任意按钮_遥控器指示灯显示正常_遥控器功能和应答功能都不工作_钥匙只能操作左前门锁_操作左前门中控锁开关也不工作.当点火开关转到ON时_操作中控锁开关_门锁工作正常.用诊断仪读取故障码是B1242（遥控门锁调谐器电路故障）.故障原因可能是：①线束或连接器；②车门控制接收器；③主车身ECU.
在点火开关OFF时_打开左前门顶灯不亮（在门灯挡）_仪表上门灯指示灯也不亮_同时发现当点火开关从ON转到OFF后左前车窗主开关AUTO指示灯闪烁_除左前门玻璃窗有延时功能_其他3个车窗都无延时功能_点火开关在ON位置功能正常_但发现时钟工作异常_只要点火开关从ON转到OFF再转到ON_时钟就从1开始计时_说明时钟只有IG电源无BAT电源.
根据系统电路图发现_电动车窗、时钟和遥控门锁控制系统都有一个共同的BAT电源保险丝10AECU-BNO.1_怀疑10AECU-B NO.1保险丝有问题.检查发现10AECU-B NO.1熔断_重新更换新的10AECU-BNO. 1保险丝_试车_电动车窗、时钟和遥控门锁控制系统工作都正常.
正准备完工交车时_刚打开左前门准备上车_突然发现加装的左前迎宾踏板冒了一股烟后电动车窗、时钟和遥控门锁控制系统故障再次出现_10A ECU-B NO.1保险丝再次熔断.判断故障原因是由于加装迎宾踏板的线路内部短路.
故障排除：检查加装迎宾踏板线路_发现迎宾踏板灯电源线连接到车门控制接收器的电源DO-4针脚黑色线上_搭铁是靠门控灯开关控制_加装迎宾踏板线束有过热烟熏的痕迹_断开线束连接器_发现连接器上有进水腐蚀痕迹_如图2所示_线束连接器也没有做防水处理_故判断是加装迎宾踏板的线束进水腐蚀内部短路_当车门打开时_导致线路电源经过短路点直接接地造成故障的发生.

故障现象：一辆2009 款宝马 XE83汽车_该车配置了 N52 发动机_已经行驶了49000公里_车主描述：该车的发动机故障灯报警_怠速抖动_加速无力_排气管排放超标_有时是黑烟.
故障诊断：接车后连接ISID诊断检测_读取故障内容为空气流量传感器信号不可信_执行检测计划_诊断仪显示出空气流量传感器的标准值和实际值_标准值：13.5kg/h；实际值：3.8kg/h.很显然_空气流量传感器测得信号与实际值相差很大.继续执行检测计划_建议检查空气滤清器是否过脏_进气系统是否有泄漏_检查空气滤清器很干净_没有堵塞现象_进气系统连接紧固_没有发现有泄漏的位置.最后检测计划建议更换空气流量传感器.为了快速的找到故障点_维修人员找了相同的车辆对调了空气流量传感器_故障依旧_故障原因可能不是空气流量传感器造成的.
接着通过调用 DME 控制功能调出车辆在发动机运转下的数据流_怠速状态下空气流量传感器：3.6kg/h；2000r/min 时_7.6kg/h.而正常在 2000r/min 时_进气量也在24~29kg/h 左右.继续观察其他相关数据流_怠速状态下三元催化器前两个氧传感器数据.汽缸列 1 ：1.78V；汽缸列 2 ：1.72V；乘积式调校汽缸列 1 ：-6.67%_汽缸列 2 ：-8.16%；喷油时间：1.65ms.正常的喷油时间应该在 2.5ms 左右_很显然前期混合气太浓了_系统再进行调校.
在分析数据流之前_首先需要对车辆闭环控制系统进行一定的了解_N52 发动机三元催化器前氧传感器采用的宽带型氧传感器_宽带氧传感器的传感器机构由二氧化锆陶瓷层（层压板）组成.嵌入层压板中的加热元件负责将工作温度快速提高到至少 750℃的必要温度.宽带氧传感器有 两个元件_一个所谓的测量元件和一个参考元件.两个元件都涂有铂电极.用此宽带氧传感器可以在 0.8~2.5V 之间无级地测量燃油空气比（连续的特性线）.宽带氧传感器以比常规氧传感器更低的加热功率工作.在正常怠速情况下_从诊断仪上测量得到氧传感器的电压为 2.0V_当大于 2V_说明混合气稀_小于 2V_说明混合气浓.
混合气调校（氧传感器调校值）用于补偿混合气引起的部件公差和老化影响.例如过剩空气和燃油压力同样影响氧传感器调校值（部分补偿）.由于这些原因_无法给出一个故障的准确调节极限.氧传感器调校可按如下方式区分：混合气加法调校；混合气乘积式调校.混合气加法调校在怠速下或者在接近怠速的范围内起作用.随着发动机转速的增大_影响越来越小.重要的因素例如有过剩空气.混合气乘积式调校在整个特性曲线上起作用.
 
过量空气系数即空燃比_供给的空气质量与喷射的燃油质量的比例.通过氧传感器和喷油时间信号空气流量进行调节_必要时进行调校_信号基准在 2V 时_空气过量系数等于 1_大于 2V 代表混合气过稀_小于 2V 代表混合气过浓.乘法调校负的百分数代表着过量空气系数小于 1_要减少喷油量_正的百分数代表混合气供的空气不足以使燃油完全燃烧时_存在空气不足 ( 浓混合气_空气过量系数 < 1).在空气过量 ( 稀混合气_空气过量系数 >1) 时_存在的空气多于完全燃烧所需要的.
过量空气系数调节功能还能在特定负荷范围内识别出混合气持续偏离情况.例如氧气含量持续过低即混合气过浓时_就会针对该负荷范围增大基本喷射量并将其存储在控制模块内.利用服务功能“ 复位调校值”可将调校值以及装备系列复位到 0.然后必须重新学习调校值.为了学习混合气调校值_需要在怠速和部分负荷之间运行较长时间.

伴随汽车市场的不断壮大_汽车美容行也逐渐的活跃起来.越来越多的车主开始加入到为爱车保养、美容的行列.洗车作为汽车美容最基础在项目受到人们越来越多在关注_然而_无论人工洗车还是电脑洗车机洗车_只有规范的洗车方式才能真正起到保养爱车的目的_否则_只会对爱车造成更大的伤害.如何洗车才是规范的洗车呢？

日常洗车

1、忌在烈日下洗车.这样会在车身上遗留干燥的水珠痕迹.

2、忌在非常寒冷的天气下洗车.一旦水结冰会引起油漆涂膜破裂.

3、忌发动机末彻底冷却下来就洗车.这样会使发动机过早老化.

4、忌乱加洗洁剂.清洗时不允许使用洗衣粉、去污粉和劣质肥皂.因为这些洗洁剂中含有碱_它可能会洗掉漆面中的油脂_加速漆面老化.一般洗车时不加洗洁剂.

5、忌用高压水流冲洗车身.水压过大_会损伤车身漆面.如遇车身上有坚硬的尘泥_先用水浸润_然后再用水冲洗.应用分散水流来喷射.

6、忌使用软水以外的水清洗_包括热水、碱水和硬度较高的水.因为这些物质会损坏油漆.用硬水清洗_干燥后会在车身表面留下痕迹和薄膜.

7、忌乱擦.清水冲洗后_不少人喜欢擦一擦；擦拭主要存在两个问题：使用的擦布不合格和擦拭方法不对头.若要擦拭_擦布应使用柔软的擦布或软而清洁的海绵.擦试时应顺着水流方向_自上而下地轻轻地擦拭_不能划圈或横向擦试.

8、忌乱用硬质的清洁工具清除脏物.如塑料刷、刀片来刮削污渍_这样很容易损害漆面.

9、忌用沾有油污的脏手触摸车身表面_或者是把有油污的工具或含有机溶剂的擦布置于车身上_这样容易在漆面上留下印痕或使漆面过早褪色.

10、忌乱用去污剂.车身上可能会有腐蚀性极强的污渍_如沥青、油渍_鸟类、昆虫粪等等_这些污渍较难清洗_必须方法对头.清洗车身油渍时_应用海绵蘸少许煤油或汽油轻轻擦拭_然后在擦过的地方打上抛光膏_使其光泽如初.若车身上有死虫等动植物汁液_应先用肥皂水浸透；然后用海绵浸水清洗.转向盘、灯具、型料和橡胶件上有油渍_只能用普通的肥皂水清洗_不能使用汽油_去污剂和稀释剂来清洗.

无论是你到洗车场洗车还是自己动手洗车_都要对洗车的要求有所了解.不然_洗车不成_反而“害”车. 

故障现象：一辆行驶不到2万公里的宝马X5 车(采用N54 发动机) _车主描述：当以60 km/h～70 km/h 中速行驶_再急加速时_发动机故障灯点亮_同时仪表上提示发动机功率下降.

故障诊断：连接故障检测仪进行检测_调得的故障代码有:

29DC DME—气缸喷射关闭.故障类型:当前不存在故障_高压系统中的压力过低_导致发动机故障灯(MIL)亮起.
2AAF DME—燃油泵可信度.故障类型:当前不存在故障.EFPPWM 的积分部分部件在有效范围之外_故障导致发动机故障灯(MIL) 亮起.
29F2 DME—燃油高压系统_燃油压力.故障类型:当前不存在故障_低于油轨压力的下限值_故障导致警示灯(MIL) 亮起.
2A2D DME—燃油低压系统燃油压力.故障类型:当前不存在故障_达到下限值1 _故障导致发动机故障灯(MIL)亮起.
经过了解得知_该车因该故障曾更换过高压油泵、汽油滤清器_ 并清洗过燃油箱.
接着读取发动机数据流发现_发动机在怠速时_低压燃油压力为5 bar(1 bar = 1OO kPa) 左右_高压燃油压力为50 bar左右.在60 km/h～70 km/h 速度行驶再急加速时_低压燃油压力会从5 bar 左右瞬间降至2.bar 左右_同时发动机故障灯点亮; 高压燃油压力会从50 bar 上升至170 bar 左右_然后下降至100 bar 左右_ 接着再瞬间降至30abd根据以上检查结果_怀疑燃油泵供油有问题_于是就更换了燃油泵_再次对该车进行路试并读取数据_发现在发动机怠速时_低压燃油压力为5 bar左右_高压燃油压力为50 bar左右;在60 km/h～70 km/h速度行驶再急加速时_低压燃油压力一直是5 bar左右_高压燃油压力上升至200 bar_然后下降到100 bar以上_发动机故障灯一直未再亮起_故障排除.

故障现象：一辆2008年上海通用别克陆尊3.0商务车_该车已经行驶里程15.9万公里_搭载LZC发动机.车主描述：该车发动机故障灯亮_检测后报缺火故障码.
检查分析：维修人员检测发动机控制单元_发现有缺火故障码.陆尊车型出现缺火故障时_会有以下3种可能：假缺火、真缺火和真假缺火.其中假缺火是程序监测过于灵敏导致的_它会设置虚假缺火故障码.由于排放法规严格_对于严重影响排放的缺火故障_监测是十分严格的.原有程序设计过于严格_将正常的发动机转速波动_识别为缺火故障_从而设置故障码_并点亮故障灯.针对上述3种原因_有不同的解决方案.
1．真缺火
故障灯会在怠速或行驶中点亮_故障冻结记录中的缺火发生在怠速_在D挡开空调怠速停驶时_会明显感到发动机的抖动_严重时会加速无力.在缺火数据中会看到个别气缸有明显高于其他缸的历史缺火记录_当前缺火数据也会明显高于其他缸.缺火图表中会看到缺火缸的当前缺火很明显.目前常见的原因是火花塞和高压线火花塞护罩之间的绝缘不良_导致漏电.对于这种情况_在护套与火花塞绝缘体上会出现击穿痕迹.
解决方案：更换火花塞和高压线_更换时要遵循清洁检查拆装程序_确保高压线和火花塞清洁_避免由于污染造成二次故障.
2．假缺火
对于这种情况_用户会抱怨故障出现在较高车速时_通常是在加速时出现.而低速行驶或怠速时_故障灯不亮.通过故障冻结帧_可以看到故障发生的状态为加速（车速在60 km/h以上_节气门开度在30％以上）.缺火数据中的各缸均有历史缺火记录_而且很平均_没有个别缸的历史缺火很高的情况_并且各缸无当前缺火.
解决方案：刷新发动机控制单元的控制程序.
3．真假缺火并存
上述2种情况同时存在.
解决方案：参照1、2中所述的方法进行排除.
故障排除：该车故障类型属于第一种_刷新程序后_故障排除.

故障现象：一辆宝马750Li轿车_行驶里程已经超过10万公里了饿_车主描述：该车初始故障现象为发动机轻微烧机油_在大修完成后_发现安全气囊灯报警.
故障诊断：根据客户叙述_此车在行驶10_000km后保养检查机油时发现油量已经在下线了_笔者建议客户进行大修作业并确定了大修方案.在大修完成后_发现安全气囊灯报警_在试车过程中_发现打方向盘时有不顺的感觉_并伴有“吱吱”的响声_而且喇叭也不响了.此时可以确定_方向盘下面的游丝已经损坏了.于是笔者拆下游丝进行观察_果然游丝中有4根已经变得很细_其中2根已经断裂了.经查阅资料确定断的2根是气囊和喇叭的排线_另外2根是G85和多功能方向盘上按键的排线.此时决定更换新的游丝_由于配件部没有配件_只能等待发货_在这期间没有采取防护措施_致使此车的方向盘故障灯和驱动防滑灯同时亮_把游丝打开一看_里面的4根排线全部断裂.
此时想到三种解决方案_第一种是直接换新的；第二种是把旧的修好重装；第三种是用拆车件代替.笔者决定采取第二种方案_把第一种和第三种作为补救方案.那么_此刻面临着3个问题：①要先确定这4根排线分别控制什么_哪个是控制气囊的_哪个是控制喇叭的_哪个是控制G85的_哪个是控制方向盘按键的.②要确定每一根排线的正反面_以确保正反面不会焊错.③在以上两件事都做好的前提下_应确定游丝排线的旋转方向.笔者找到一个一模一样的游丝总成_然后按照拆车件游丝的旋转方向进行组装.值得注意的细节是_在焊接排线时不要让它们链接到一起.焊接完成后_用万用表测量它们之间的导通情况_没有通_说明焊接成功.

故障排除：把游丝总成装到车上_清除故障码_气囊灯和喇叭的故障排除.方向盘故障灯和驱动防滑灯的故障还没有解决_用电脑读取全车的故障码_只有 “必须进行转向系试运行”的故障内容.根据故障码_用电脑的服务功能对转向系统进行试运行调节_经过一步一步的操作_问题得以解决.经过长时间的路试_故障没有再现_彻底排除.

故障总结：从整个维修过程来看_维修方案存在一定的问题：①在大修作业前没有把方向盘进行有效的固定_根据车型不同_采取的固定方法应有所不同.例如_奥迪车的方向盘就不必固定_而宝马的方向盘则需要固定_因为它没有可以锁住方向盘的自动锁.②在大修作业后_应该先用电脑查看方向盘是不是处在中间位置_如果不在中间位置就应该加以调节_以免出现游丝断裂的情况.

　俗话说：“不以善小而不为_不以恶小而为之”.有的车主车技不错_车龄也不短_可是开同样的汽车_装同样的载重量_跑在同样的道路_耗油量却跟别人有着天壤之别_相差很大.所以从某种意义上讲_决定油耗的关键不是车_而是驾驶者自己.良好的驾驶习惯_对于油耗的影响绝对超过80%_不仅节油_而且对人对车都是一种爱护；恶劣的驾驶习惯_不仅费油_而且对自己和他人都不安全_对爱车也是一种伤害_需要努力纠正.

一、大脚无情_猛轰油门

有的车主有事没事总喜欢轰油门_发动机刚发动就猛轰几脚油门_停车熄火前也轰几脚油门_甚至在发动机油路或电路工作不正常时_也同样轰几脚大油门_好像以此能赶跑故障似的.这些绝对不是一个好习惯_要知道_空踩油门一次就会耗费燃油6mL左右.天长日久_积少成多_浪费掉的燃油就可想而知了.

省油秘籍：任何时候都不要用“大脚”跟油门亲密接触.狂踩油门或猛轰油门的结果_就是你在跟你的钱包怄气.

二、开车（www.ttkaiche.cn）行驶_乱动转向

有的车主在驾驶中_总是喜欢不停地转动方向盘_“左转转_右转转_脖子扭扭_屁股扭扭”_这种转动并不是行驶中需要_而是有意识的不良动作.方向盘不停地转动_无疑会增加轮胎的滚动阻力；增加轮胎的滚动阻力_自然就增加了燃油的消耗量.

省油秘籍：汽车在行驶中_开车（www.ttkaiche.cn）人应掌正方向盘_随着路况的变化_作适当的修正.

三、爱开飞车_超速行驶

有的车主总喜欢在公路上与别的汽车比速度_你开得快_我比你开得更快_哪怕飞起来_也要超过你.有的车主在高速公路上甚至还想试一下自己到底能把车开多快_所以把油门踩到底_让爱车以发疯的高速行驶.他们认为速度快一点没关系_只要自己全神贯注开车（www.ttkaiche.cn）了就能及时采取制动措施_不会出现意外.事实上_这样超速开车（www.ttkaiche.cn）不仅危险_而且还会浪费燃油.

省油秘籍：十次事故九次快.超速开飞车不仅是在调戏自己和他人的生命_而且还是在压榨自己的钱包.速度越高_花费在克服风阻上的油钱就越多.

四、车开得猛_刹车也猛

有的车主_车开得猛_刹车也踩得猛.开车（www.ttkaiche.cn）中_特别喜欢抢道_抢来抢去的觉得自己很“抢眼”_一有情况便来个紧急制动.要知道_加速过快_混合气必然很浓_自然多用燃油_而紧急制动的结果是汽车必须重新起步.急速起动发动机一次耗费燃油12mL左右_这样就白白地浪费了燃油.

省油秘籍：你挣我抢_不仅有损自己形象_而且还多耗油.只有轻踏轻放_使发动机平稳地工作_才能节油.

五、不看地形_多次掉头

有的车主开车（www.ttkaiche.cn）到目的地后_掉头时先不看好地形情况_也不选择最佳位置减少倒车次数_而是多次进退_这样自然浪费燃油.

省油秘籍：汽车出发或到达目的地后_要尽量选择有利地形顺车掉头_避免倒车掉头_特别应避免用多次进退的方法倒车掉头_最好利用空载的时机倒车掉头.

六、盲目涉水_险路瞎冲

汽车涉水或通过艰难道路时_有的车主马虎大意_不了解情况_盲目瞎冲_不是陷车_就是使汽车掉进沟中_又猛加油门想使汽车冲上来_结果是燃油白烧了_汽车还是冲不上来.汽车在艰难的路面上行驶_为了防滑_常常给轮胎装上防滑链条或改变轮胎气压.有的车主在驶过坏路后_为了图省事_不及时拆除防滑链和恢复轮胎正常气压_还是按坏路面的装束行驶_结果增加了轮胎的滚动阻力_浪费燃油.

省油秘籍：汽车涉水与通过艰难道路时_应先观察清楚路况_以便采取适当的措施通过.

七、换挡之后_脚不离板

有的车主在汽车变速换挡后_喜欢将左脚长时间放在离合器踏板上_使离合器处于半联动费油行车_认为只要不用力便不会有什么影响.其实_由于路面不平引起汽车颠簸_脚也随之晃动_很可能造成离合器处于半联动状态.即使加大油门_速度也提不起来_既浪费了燃油又损害了离合器.

省油秘籍：在开车（www.ttkaiche.cn）时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外_其他时间都不要没事踩离合_或把脚放在离合器踏板上.开车（www.ttkaiche.cn）黏黏糊糊_代价就是多耗燃油和伤害爱车.

八、加注燃油_加得太满

有的车主图省事_加油时将油箱加得满满的_好像“过了这个村就没这个店”似的.却不知道_燃油受热后_由液体变为气体_或受热膨胀后会从加注口溢出_白白浪费了燃油.

省油秘籍：加注燃油时_不可将油箱加满_特别是在气温较高的天气_加满到油箱容积的85%左右即可.

九、长时堵塞_怠速等候

有的车主在交通堵塞长时间不熄火.有专家测算过_以怠速等候_每分钟将耗油5g.特别是停停走走_当前车向前移动几米远就停下_后车也跟着移动几米_不断地起动前行、熄火等车_这样最费油.

省油秘籍：一般来说_超过5分钟的堵塞_或是前面被堵车辆排着长队的情况下_都应熄火等待.

十、超前滞后_“拖挡”行驶

发动机、加速踏板、挡位三位一体配合默契方能输出最经济最佳的动力.“超前”或“滞后”的挡位_都将形成“拖挡”.“拖挡”行驶会加重发动机负荷_导致发动机温度过高、动力不足_严重损害发动机的寿命_而且速度起不来_还白费了油.

省油秘籍：行车要尽量避免低速挡行驶.一旦条件允许_上路就要用上高挡位_并将时速保持在中速最节油.在上长坡时_如果感到动力不足、速度下降时_要及时换入低挡位. 

故障现象：一辆比亚迪F6新车_该车总共才行驶了100公里_车主描述：该车在试乘试驾时发现车辆跑不上去_最高只能跑到80km/h左右_很难再上去；行驶一段时间后速度更低；发动机故障灯亮.
故障诊断：怀疑是AT电控方面的故障_但没有ED300诊断仪_无法对故障码进行诊断_故先对自动变速器油和有关线束插头进行检查.
（1）检查自动变速器油_发现油液焦糊味较重_同时热车（变速器油温已升高）时_变速器油在HOT区域下限部分.
（2）检查线束插头时发现输出轴速度传感器插头被拔掉_怀疑因此导致的故障灯亮以及因此产生的跑不起来故障.

故障排除：首先连接好输出轴速度传感器插头_并利用断开蓄电池线的方法消码_然后试车_车速很容易提升到100～120km/h_故障灯未再亮.最后添加自动变速器油至油尺刻度线HOT区域接近上限部分.试车正常_维修完毕.

故障总结：对于装有输入、输出速度传感器的自动变速器来说_车速信号多从输出轴速度传感器采集_F6即是如此.同时_该信号输入PCM（动力总成模块—-F6发动机和AT的ECU是集成在一块的_也称作发动机AT ECU）后_从发动机-AT ECU向组合仪表模块发出车速信号组合仪表内的模块通过电路来驱动车速表指针和里程表的动作.
如果拔掉输出轴速度传感器（车速传感器）_当车辆驱动时_在Is或更长的时间内没有输出轴速度传感器的输出信号时_发动机-AT ECU会记录下故障码_同时速度作为自动防故障装置_自动变速器可保持在第3或2档位.