故障现象：一辆2008年的帕萨特老领驭1.8T五档自动_ 该车行驶了12万公里_车主描述：在高速路上行驶时_突然熄火并不能启动着车_打电话要求急救_维修人员到现场后初步判定为正时皮带脱落_由于是五阀气门_气门极容易损坏_怀疑气门肯定已经坏了.
故障诊断：使用拖车将车背回店里_抬下缸盖_确实所有排气门已经顶弯了_并且缸盖上的凸轮轴链条涨紧器已经散架_链条把凸轮轴的链条齿打得一塌糊涂_确定了维修方案：更换气门一组_链条涨紧器_进排两个凸轮轴！ 在跟换过后_维修人员在正时确保无误的情况下启动车辆_正常_但在运行部到一分钟的时间后_车辆开始剧烈抖动_故障码显示2和4缸失火_静态_检查火花塞和点火线圈_无异常_更换一套观察故障现象_此时反而不能启动车了_检查燃油油压_正常_于是又拆下火花塞检查缸压_此时2缸的缸压为0_4 缸的缸压为3.5_缸压不够！拆开气门室盖_检查链条张紧器的齿数_凸轮轴上的点到点是16齿_没有问题_检查前部正时_也没有问题_为什么2缸压为0呢？难道是缸壁没有机油而导致不能活塞气环不能封住缸内的气压？倒点机油进去等一会后再打缸压_结果任然为0_郁闷了_气门在安装前是研磨过的_也检查了密封性_没有问题的啊？难道气门有断了？抬缸盖检查！ 抬下缸盖_对气门关闭进行严格检查（包括气门弹簧以及气门的开合）_没有发现任何蛛丝马迹_由于车辆已经15万多公里了_怀疑是不是气缸磨损了_进过测量_没有问题_难道是活塞环对口了？已经拆到了这个地步_决定拆下活塞检查_活塞环确实磨损严重_更换！火速安装验证效果_装好后再次先打缸压检查_结果缸压都正常了_迅速装回所有部件_顺利启动_在运行部到两分钟时_发动机与开始严重抖动_再次测量缸压_三缸缸压为0！头疼了_活塞环都换了_运行一会又不正常且缸压为0！由于凸轮轴是客户自己买来的_怀疑！正好有一辆在维修_对调凸轮轴！先量缸压！此时4缸缸压变为0_而3缸缸压恢复正常_什么原因？？？只是链条张紧器散架而引起的顶气门_不会是顶筒有问题吧！而到现在的步骤_只有怀疑顶筒了！更换一组新的上去_再次测量缸压_此时除开2缸的缸压变为2_其他缸压都正常_不可能啊？？？没有头绪了！但是还是要维修啊_冷静的考虑分析_难道是气缸壁又没有机油而密封不严？？倒机油进去_再次测量缸压_2缸还是为2！！！彻底陷入僵局了_
故障排除：与为维修人员进行交流分析_怀疑还是气门上的原因_决定再次拆下缸盖检查！回到车旁_决定还是再测量一下缸压_是不是自己操作不当引起的误诊_还是仪器有问题.奇迹出现了！每个缸的缸压都在12个以上！正常了_全部装复_顺利启动_运转30分钟观察_没有一样_提高转速运行也没有什么异常_熄火_再次启动_彻底正常

故障现象：一辆V12缸M70的宝马750iL．车子行驶了8万公里_根据车主描述：排气管冒白烟_有臭味该车加速性能不良_将加速踏板踩到底时．发现仪表板上的发动机转速表指针只能升高到2000r／min_仪表板上没有任何故障指示灯点亮.
故障诊断：接修此车时_考虑到发动机故障灯没有点亮_因此决定先不考虑电控方面的原因_而是先从基本的油、电路方面着手.根据故障现象“排气管冒白烟．有臭味”分析_是因燃油混合气太浓_燃烧不完全所致.于是检查油压．测量分缸线及分火头等阻值_均属正常.拆下火花塞检查_发现火花塞全部发黑_而且有四个缸的火花塞有失火的迹象_于是全部更换原厂火花塞.装复后试车．故障消除几分钟后又出现.再用示波器检查点火波形_良好_检查点火顺序为1→7→5→11→3→9→6→12→2→8→4→10．结果正确_再检查点火提前角为10°_也属正常.
通过以上的检测_经过认真分析_可以认为不是油、电路的故障.但是问题会出现在哪儿呢？带着种种疑问_考虑到宝马V12缸轿车为双进气道_有两个电子节气门(EML．)_两个节气门位置控制电机.于是尝试将其中一个(左侧)电子节气门(EML)插头拔下_再做加速测试_发动机转速一下就升起来_故障立刻消失.由此怀疑是EML．有故障_用专用诊断仪进入到EML．系统中_读出一个故障码”EML指示灯失效”_它的具体含义是EML指示灯线路或灯泡有问题_也可能是EML模块本身有问题_经过调出的故障码所分析出的结论_首先观察仪表板_发现无论是点火开关还是着车运行_仪表板上的EML故障指示灯均不亮.为了便于快速地查找出故障_在这里介绍一下宝马750iL轿车的EML控制系统. 此宝马V12缸发动机使用了两组MOTRONIC（DME）发动机控制系统_其中第一组DME控制模块控制1-6缸_第二组DME控制模块控制7-12缸_而电子节气门控制系统（EML）取代了早期机械式节气门_其节气门开度在各种情形下均接受DME控制模块_自动变速器控制模块（EGS）、防抱死制动系统(ABS)、防滑控制(ASC)和扭力控制(MSR)的信号并以此来计算_DME控制模块再以此信号及其传感器信号来控制喷射正时、喷油量和点火正时.
EML系统在加速踏板处装有一个踏板位置传感器_主要将加速踏板的开度信号反馈给EML控制模块_然后EML控制模块再输出信号驱动节气门体上的两个节气门位置控制电机_利用它们来控制发动机转速. 该宝马轿车的EML控制模块插接器为55脚．其中15号脚与仪表板EML故障指示灯相连.于是从手套箱下找出EML控制模块_将点火开关置于“ON”位．用电压表测得15号脚电压为OV.再测量仪表板A处有12V电压_而15号脚到仪表板BC之间的导线也完好.因此该EML系统故障的原因出现在仪表板内部或是EML控制模块损坏.依照先易后难的原则_首先拆开仪表板检查_结果发EML故障指示灯线路已损坏(曾经维修过)_于是利用细铜丝把线路重新连好_再次启动着车_故障依旧_而且EML故障指示灯没有点亮.显然就是EML控制模块本身的故障_为了安全起见．与相同的宝马轿车互换了EML控制模块_然后着车试验_故障完全消失．EML故障指示灯在打开点火开关后点亮．随之熄灭.
故障排除： 最后用专用诊断仪清除故障码_故障彻底排除.
故障总结：原来EML系统除具有自我诊断功能外_还具有失效保护功能_即当EML系统出现故障时_它可传送信号给发动机控制模块_共同控制节气门位置电机_保持节气门一定开度来抑制发动机转速_因此造成发动机转速上不去的故障.

爱车的发动机进水软管破裂了_不知道该怎么办.发动机散热器的软管长期使用会老化_容易破裂_如果散热器进水时_软管在行车过程中破裂_喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出_发生这种现象时_应立即选择安全场所停车_然后采取紧急措施解决.

这种情况下的紧急措施：
一般情况下_散热器进水时_软管的接头处最容易产生裂口而漏水_这时可以用剪刀剪掉损坏的部位_然后将软管重新插到散热器进水口接头上_并用卡子或铁丝卡紧.如果裂口在软管的中段_可以用胶布缠扎漏水裂口_缠扎前先将软管擦干净_等漏水部位干燥后_将胶布缠绕在软管漏水处_由于发动机工作时软管内的水压较高_因此要尽量将胶布缠紧.如果手头没有胶布_还可以先将塑料纸缠在裂口上_然后将旧布剪成条状缠在软管上.有时软管裂口较大_缠扎后仍可能漏水_这时可将水箱盖打开_以降低水道内的压力_减少泄漏.
采取以上措施后_发动机转速不能太快_要尽量挂高档行驶_行驶中还要注意水温表的指针位置_发现水温过高时要停车降温或补充冷却水.另外_就是要尽快去修理厂更换新的水管_这是最保险的办法.

故障现象：一辆C307 福克斯_发动机号：LVSFCFME96F025904_该车行驶里程20万KM_车主描述：在行驶中发动机故障警告点亮_发动机故障灯亮_故障灯亮时_仪表信息中心没有提示.
故障诊断：进站后检查_发动机怠速运转平稳_加速时也没有明显故障.用WDS检测发动机_PCM有一个故障P1701_其含义是一排汽缸喷油量过稀.在此以前也有好几辆车子也因同样的故障换过喷油嘴与油轨后就正常了.更换新的油轨与喷油嘴_清洗节气门KAM重置后试车没有出现故障_当时就交了车.
次日车主又一次来到站里_报修发动机警告灯亮.自测P1701同一个故障_读取数据资料记录器数据_长期燃油校正值 11.29 %_短期燃油校正值 2.9 %.前氧传感器数据_10秒内切换8次电压在0.1V至0.8V反复跳动.发动机水温93度_读了进气压力传感器数据 .以上所有数据也看不出问题所在.
故障排除接上燃油压力表怠速运转时压力3.0bar_急加速时燃油压力在2.8bar—3.0bar之间跳动.确定燃油泵压力过低_更换汽油泵以后故障排除
故障总结：监测混合气的唯一元件就是氧传感器_如果氧传感器本身没有故障_就有可能是喷油嘴机械故障或输入PCM的传感器信号失准_燃油压力偏低.我们在维修中常见许多工人员因对工作原理掌握不透_故障排除时往往用替换法进行诊断.笔者认为替换法诊断故障固然是快_可以省去许多检修环节_但是在配件不全或外出抢修的情况下_替换法诊断故障的盲目性就很明显了.

故障现象：一辆雪佛兰乐风_车子行驶里程仅有2500km_车主描述：该车出现有时打不着车_发动机故障灯亮.

故障诊断：连接TECH2检查发动机控制模块有一个故障码：P0230_燃油泵继电器控制电路.设置故障码的条件：发动机控制模块检测到燃油泵继电器控制电路的电压不正确.

查看电路图可知：燃油泵继电器的控制线圈由发动机舱保险丝盒提供正电压_发动机控制模块（ECM）控制此线圈搭铁回路.当点火开关首次转至“ON” 的位置时_发动机控制模块使燃油泵继电器通电_该继电器给燃油泵提供电源.只要发动机正在启动或运行并接收到曲轴参考脉冲信号_动力系统控制模块就会使燃油泵继电器通电.如果未接收到曲轴参考脉冲信号_发动机控制模块就会在2s后使燃油泵继电器断电.发动机控制模块监测燃油泵继电器控制电路上的电压_如果发动机控制模块检测到燃油泵继电器控制电路的电压不正确_则设置 P0230.

试车发现每次都拔下钥匙后再打开点火开关_也就是首次转至“ON”的位置时_如果听不到燃油泵2s的运转声音_再拧到启动（START）位置就打不着车；如果燃油泵正常运转了2s_再拧到启动位置就可以顺利打着车.

可能的原因有：①燃油泵内部故障_如炭刷磨损等；②燃油泵搭铁点松动；③从发动机舱保险丝盒上的燃油泵继电器到燃油泵的电源线接触不良；④燃油泵继电器内部损坏_比如触点氧化_接触不良；⑤发动机舱保险丝盒内部接触不良或外部接插件接触不良.

故障排除：重新处理紧固燃油泵搭铁点_更换燃油泵及燃油泵继电器反复启动试车_有时燃油泵仍然不运转_用导电胶处理发动机舱保险丝盒插接件C101和C102_并重新紧固后_反复试车故障排除.

故障现象：一辆英菲尼迪QX56_行驶了2万公里_车主描述：凉车不好启动_只要启动着车后_再启动一切正常_发动机工作正常.
故障排除：车子放一段时间后_无法启动着.而且启动的时候转速表不动.多次启动后_转速表偶尔有反应_但不着车_进发动机电脑读取故障码_只有一个关于电流传感器的故障码_这个跟启动没有关系.试着处理发动机电脑与车身的搭铁线_无效.又把车身所有搭铁线处理一便还是无效.试着启动车的时候用示波器检测曲轴位置传感器的波形_正常_更换一个传感器无效.检测凸轮轴位置传感器的波形_正常_替换后_无效.至此与启动有关的都检查了.难道跟电流传感器有关？对照电路图_修复电流传感器线路_发动机电脑里面没有故障码了_启动的时候读取数据流_曲轴有转速信号_用LED 试灯检测喷油信号_发现启动车的时候就亮一下_剩下的只有电脑的问题了.[hide]由于电脑比较贵_而且不好购买到.

故障排除：于是拆开电脑_尝试更换电源芯片后_试车_启动容易_放置到第二天_启动容易_说明故障以解决

故障现象：一辆奔驰2010款E3000轿车_该车行驶了7.9万公里_车主描述：该车的发动机灯亮.
故障诊断：接车后确如客户所说_发动机灯亮.这款奔驰是212底盘_搭载272 952发动机_连接奔驰C4检测仪进入发动机读取故障码是：1缸和3缸缺火_还有多缸缺火.
这台车已经走了7万多公里了.拆检6个缸的火花塞_发现火花塞有积碳_再用内窥镜观察缸内积碳_发现里面比较多积碳.因为国内的汽油含胶质比较多_汽车在使用过程中容易在气门头和气缸内形成积碳_导致汽车冷车启动困难和发抖还有亮故障灯的现象.这台车就是这种故障.

故障排除：这台车更换火花塞_汽油格_拆除进气歧管清洗气门头积碳和缸内积碳.装好路试发动机动力正常_没有故障码_第二天早上一下就可以发动着车_怠速稳定.到此故障彻底解决

故障现象：一辆行驶了18万公里的_2004年款宝马E66760Li轿车_ 此车搭载了N73发动机_车主描述：车子发动机怠速抖动_行驶中加速无力_而且发动机起动后有汽油味的情况.
故障诊断：车主说：前一段时间车子部分进水.当时将水处理干净后没有出现故障_使用一段时间后就出现了各种各样的故障_但后来大多都修好了_只有发动机故障一直没有修好.在其他修理厂清洗了节气门_更换过点火线圈和火花塞也都没有解决问题.这是一款技术含量很高的发动机_12个气缸呈V型结构排列_每缸4气门_采用了电子气门全变量气门控制技术(Valvetronic)以及燃油直接喷射技术. N73发动机的燃油直接喷射系统_喷油器的喷嘴位于燃烧室内_靠近进气门_每列气缸的喷油器安装在同一根油轨上.每列气缸的油轨由1个高压泵提供高压燃油_高压泵由排气凸轮轴驱动.高压泵将来自电子燃油泵的燃油加压_使燃油压力提高到5～12MPa_被压缩的燃油通过高压油管到达油轨_然后到喷油器_喷油器由DME发动机控制单元根据相关传感器的信号来控制.因为加压后的燃油压力非常高_所以在一般维修厂_常规的燃油压力表无法用来测量高压管路的燃油压力.而且从维修手册上可知_喷油器的控制电压在85～100V之间_所以通用的汽车示波器很难用于此处测量_喷油时间一般只能使用故障诊断仪来查看.
首先连接宝马原厂故障诊断仪GT1_选择菜单中的7系E65项目(因为GT1菜单中不提供E66项目_E66与E65只是长轴车型与短轴车型之分)_故障诊断仪自动识别车型后进入全车电控系统检测_检测到很多故障码_因为无法识别真假故障_于是记录下故障码后全部清除.此车有2个DME发动机控制单元_DME-1是1～6缸的发动机控制单元_DME-2是7～12缸的发动机控制单元_在查询DME-1的故障码时显示2缸工作不良的故障码_清除故障码后再次起动_此故障码再次出现.
查看发动机数据流_其中主要数据如下：空气流量信号15kg/h；油轨压力3.0MPa；燃油喷射时间1.89ms；加速踏板信号1为0.72V_加速踏板信号2为0.36V.通过与标准数据流比较后发现_空气流量信号稍大_燃油喷射时间也稍长.继续查看数据流发现了问题_2缸的运行不稳定数值已经达到5.10_而其他气缸的数值却接近0_这说明2缸明显工作不良.将发动机右侧的进气软管拆下_看到2缸的点火线圈上还贴有很新的标签_这说明是刚换过_为了可靠起见_笔者又更换了1个工作正常的点火线圈和火花塞进行试验_结果2缸仍然不工作(在此需要提醒维修人员注意_笔者在维修宝马车时经常遇到一些修理厂新更换的点火线圈是坏的).继续使用故障诊断仪检测DME-2发动机控制单元_其中存储了8缸工作不良的故障码_从数据流中可以看出8缸的运行不稳定数值已经达到了1.93_检查8缸的点火线圈和火花塞也是刚换过.
根据维修经验_导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统_但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多.首先分析燃油系统_因为故障诊断仪上显示的油轨压力为3.0MPa_这说明压力正常_而且不应该出现个别气缸油压过低的情况_喷油器由发动机控制单元控制工作_发动机控制单元出问题的几率很低.另一方面_如果是个别气缸的喷油器线路有问题_系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码.至于点火系统_宝马车系的点火系统的控制线路工作是比较稳定的_很少有问题_只是点火线圈和火花塞有时候会出问题_而且笔者用试灯检测2缸的点火线路部分_起动发动机时试灯可以闪烁_这说明点火线路基本上是正常的.
接下来应该检查气缸压力了.此车如果不拆卸进气歧管就无法测量气缸压力_但是用户担心维修人员不熟悉发动机的结构_不允许拆卸进气歧管.笔者想起用户说过有时候起动时有汽油味_由于刚才检查时已经拆卸过燃油管_已经有很重的汽油味了_于是决定第二天再检查.第二天一早_起动发动机_确实有一些汽油味_但是查看外围的油管并没有发现泄漏的地方_如果有泄漏就应该是进气歧管下面的油管漏油了.因为笔者对N73发动机的结构很了解_可以确定如果不拆卸进气歧管就无法继续检查故障_于是说服用户允许拆卸发动机进气歧管.拆下进气歧管后_发现2列气缸之间的燃油管有些渗油但并不严重.为什么油管漏油了故障诊断仪上显示的燃油压力还是正常的呢？.笔者认为应该是泄漏得很少_高压泵进行了压力补偿_所以从数据流上没有看出问题.
因为在用户感觉到此车有汽油味之前发动机就存在怠速抖动的故障_所以怠速抖动应该还有其他原因.由于只有2个气缸工作不良_所以空气流量计、氧传感器以及水温传感器等部件就不需要检查了_而应该重点检查是否有漏气的部位和气缸压力是否正常. 这时注意有1根曲轴箱废气循环管没有插_这样会导致发动机怠速不稳_这个情况如果不拆卸进气歧管是不容易发现的.测量了各缸压力均正常_检查2缸和8缸处进气歧管的密封性_虽然进气歧管的固定螺栓很紧_但是从歧管密封垫挤压的痕迹能看出有轻微的泄漏.
故障排除：更换泄漏的燃油管_安装好废气循环管_并更换了进气歧管密封垫_起动发动机_从故障诊断仪的数据流中可以看出各项数值正常_试车发现故障彻底排除.

故障现象：一辆奥迪Q7 柴油发动机_该车子是拖进厂里的_车主描述是无法启动_有时启动困难.故障诊断：车间维修人员检查确定故障描述与实际情况相符_启动实验的确无法启动_根本没有启动迹象_起动机运转正常_启动转速足够_维修人员尝试从进气系统喷入柴油发动机用启动液_发动机启动运转_怠速抖动_加速无力_熄火后仍旧无法启动. 更换柴油滤清器_发现流出的柴油中具有大量金属碎屑_判断为高压燃油泵柱塞磨损_于是维修人员订购高压油泵_到货后安装后启动车子_依旧无法启动！在车间技师和其他技术人员的共同参与下_断定喷油器存在故障_但是之前已经对燃油系统进行了彻底清洗_将喷油器查下来_翻转朝上安装_启动发动机_发现第五缸喷油器漏油严重_其他气缸喷油器没有发现异常_于是再次订货喷油器一只_对于第三代燃油共轨的柴油机而言_喷油器价格不菲_订购价格近五千元人民币. 等待到货期间_维修人员再次对高压油轨进行了清洗_并再次更换了柴油滤清器_喷油器到货后安装后_启动发动机_依旧无法启动_喷入启动液后_发动机可以启动成功_并能够运行_但是中低速明显抖动_路试动力严重不足！维修至此陷入僵局. 考虑燃油系统主要部件已经更换新件_高压供油压力应该不会有大问题.于是询问主修技师_控制单元的故障记录内容_查看故障导航记录_发动机控制单元内记录故障内容为高压侧燃油压力低.偶发故障. 仔细询问之前的检修过程_得到的信息如下—— 测量过气缸压力_结果为27bar_与标准值28bar相差无几； 测量高压侧燃油压力_结果在启动后读取数据记录显示1500； 在熄火后检测系统保持压力_结果发现发动机熄火后压力会快速降低到1.1以下. 检查过颗粒过滤器_没有发现异常； 几次检查喷油器_没有发现其他喷油器有泄露情况. 已经和其他车对调过低压油泵_仍然无法启动.

最后结合3.0TDI柴油控制系统原理逐条分析过程如下——1.气缸压力27_对于柴油发动机而言_足够启动初始压力_证明发动机电力充沛_启动马达动力足够_应该可以排除_加之检查过排气系统_进排气系统导致的启动困难应该不大.2.诊断仪显示的高压侧燃油压力为高压油轨的压力传感器间接测量值_是否可靠_还不能确定_但是根据用启动液可以启动_启动后加速基本正常可以断定_高压传感器应该也没有大的问题.所以不基于验证结果是否符合技术规范的要求.3、熄火后燃油系统高压侧压力无法保持_快速降低近0压力状态_这一点曾经在技师之间引起争执_很多人都分析应该是熄火后压力无法保持_说明系统燃油存在泄露_所以才几次将喷油器拆下来检测_如果系统可以保持压力_那么发动机就应该可以快速顺利启动了.对于这一点要从奥迪采用的第三代柴油共轨系统原理讲起_此车是第三代系统_第三代系统和以往奥迪2.5TDI柴油发动机系统比较_最大特点就是系统可以自动排气_其结构上最大的变化就是在高压油轨上增加了一个燃油压力保持阀_这个保持阀的工作特性是：发动机启动后_阀关闭_发动机熄火后_阀打开_油轨内的高压燃油快速从保持阀的泄油阀门通过低压油路释放_在下次启动时_燃油系统工作_阀短时间依旧打开_等待流量上升后_发动机控制电磁阀关闭_油轨内快速建立高压.

故障排除：通过上面解释_可以断定_在3.0TDI发动机中_是否容易启动和熄火后高压油轨内压力是否可以保持关系并不大_于是排除了这一点.4.喷油器泄露_已经检查几次_相信更不会存在问题.5、低压油泵已经和其他车辆兑换_况且喷启动液和低压油泵工作没有必然联系_因为辅助措施启动后_低压油泵可以正常供油_发动机可以继续运转_所以低压油泵可能性也不大.通过以上梳理_发现既然控制系统记录了高压油轨内燃油压力低的故障记录_那么有可能是那个环节疏忽了_导致问题没有排除_结合上面分析_最大的可能还是压力调节阀最为可疑_因为此车最初更换高压油泵的理由就是系统内发现了大量金属碎屑_是不是已经导致其损坏？为了验证这一问题_在启动发动机过程中_用鲤鱼钳夹住回油软管_结果发动机启动了_进而验证了这一猜测问题找到_故障解决自然也就简单了_订购配件_搞定！

故障现象：一辆上海大众桑塔纳3000 1.8 L手动挡轿车_该车行驶里了近20万公里.车主描述：该车因加速挫车的故障在其他修厂进行维修_在更换点火线圈后_发动机无法起动_后拖到本处维修.
故障诊断：该车进厂报修加速挫车_维修人员路试后推断有气缸缺火；进行断缸测试_发现第3缸工作不良；检查火花塞的燃烧情况_发现第3缸火花塞头部发黑_而其他3个气缸的火花塞均燃烧正常；由于火花塞已到维护里程且分缸线严重老化_更换所有的火花塞和分缸线后原地试车_发现发动机怠速运转平稳且加速顺畅_本以为故障排除_就交车了_可没过多久_驾驶人又将该车开回_反映仍加速挫车；依据对此车型的维修经验_推断点火线圈有故障_更换点火线圈后试车_发现发动机却无法起动着机了.
大致了解该车之前的维修过程后_笔者觉得有点奇怪_决定还是按照发动机无法起动的故障诊断思路进行排查.检查点火情况_火花塞均不跳火；检查喷油情况_喷油器均不喷油.用故障检测仪进行检测_有5个故障代码存储_其含义分别为1缸、2缸、3缸、4缸喷油器及活性炭罐电磁阀对搭铁断路或短路_且无法清除_由此推断相关供电或搭铁线路有故障.查看该车电路图_由图1可知点火线圈（N152）、喷油器（N30、N31、N32、N33）、活性炭罐电磁阀（N80）及氧传感器（G39）加热器均通过燃油泵继电器（J17）_再经过熔丝S42供电.正常情况下_接通点火开关后燃油泵会先工作几秒_然后停止工作；起动发动机时_燃油泵一直工作_若没起动着机_燃油泵停止工作；若起动着机_燃油泵一直工作.燃油泵继电器一工作_燃油泵就随之工作；燃油泵继电器由发动机控制单元（J220）通过端子T80/4控制.

脱开喷油器导线连接器_在起动发动机时_用万用表测量喷油器导线连接器上红／紫色导线与搭铁之间的电压_为0V；再脱开点火线圈上的导线连接器_在起动发动机时_测量黑／紫色导线（端子T4r/2对应的导线）与搭铁之间的电压_也为0V.分析上述测量结果及故障代码提示_怀疑燃油泵继电器不工作.拔下燃油泵继电器（167号继电器）_用万用表测量燃油泵继电器端子22/30上的电压_为12V；用一根导线短接端子22/30与端子16/87_发现点火线圈和喷油器上仍无12V电压_而此时燃油泵却一直在工作_由此确定燃油泵继电器之后点火线圈、喷油器等的供电电路存在断路；依据图1首先检查熔丝S42_发现已熔断.至此可以确定是熔丝S42熔断导致发动机无法起动的_但此时笔者并没有急着更换熔丝试车_因为担心熔丝会再次熔断.

在更换点火线圈前_熔丝S42还可以正常工作_为什么更换点火线圈后_熔丝S42就熔断了呢？再次与维修人员交流得知_该车更换点火线圈需要拆下发电机_因此在更换点火线圈前还特意断开了蓄电池负极接线.既然更换点火线圈的步骤没问题_那么怀疑是蓄电池负极接线、点火线圈导线连接器等相关线路连接不良_导致起动时将熔丝S42熔断的.

故障排除：将蓄电池负极接线、点火线圈导线连接器等相关线路重新连接可靠_更换熔丝S42后试车_发动机可顺利起动_并且路试时加速挫车的现象消失_故障排除.
故障总结：对于加速挫车的故障_维修人员的诊断方向是正确的_只是在更换点火线圈时_由于疏忽大意使熔丝S42熔断_导致发动机无法起动_本该迎刃而解的故障_瞬间却走向了窘境.通过此案例笔者提醒广大维修人员_在维修过程中_拆装零部件一定要细心_同时要学会及时转变维修思路_从容应对各种突发的故障现象.