最近关于一些品牌轮胎频繁出现鼓包和胎侧裂纹的事情被国家质检总局曝光_引起了人们的强烈关注.一方面_这些轮胎鼓包的事件广泛存在_另一方面_轮胎企业却拿出了产品的质量检测报告_证明产品性能确实符合相关规定_短期内事情难有定论.但可以肯定的是_无论轮胎是否存在先天不足_导致故障的诱因多数还是因为驾驶者不良的驾驶习惯以及不够合理的用车习惯.
鼓包
刘小姐无意中发现自己爱车的前轮胎侧鼓起来一块_看着是有点别扭_但用起来似乎没有影响_而且也没有漏气_刘小姐就没有当回事.后来洗车的时候洗车店老板告诉她这就是轮胎鼓包_建议更换轮胎_刘小姐觉得老板是想赚她的钱.
鼓包的原因
目前市场上的轿车用真空胎绝大部分是子午线轮胎_胎体帘线一般为1-2层_这种结构为车辆提供了舒适_但负面的是轮胎的强度也相对差些.特别是胎侧部位是一个软肋.
从一定的意义上讲这种轮胎鼓包现象的发生绝大部分是由于使用中出现的强烈冲击_从而导致轮胎在冲击物和轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形_造成胎侧帘纱受剪切而断裂_这时轮胎内部的空气就会从断纱处顶起_形成鼓包.
预防对策
大家都知道气压过大或过小都对轮胎不好.气压太大_轮胎变硬_降低了车辆乘坐舒适性_轮胎犹如皮筋一样被拉得太长_失去了弹性_受到较大外力时就容易断；气压太低_轮胎变软_车辆油耗上升_轮胎受撞击时容易在障碍物与轮圈之间产生剪切应力较大而断裂.
此外改善驾驶习惯也很重要.在路况不好的地段高速行驶时_轮胎可能撞击深坑或其他异物_从而导致轮胎在冲击物与轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形_造成胎壁帘子布断纱_这时轮胎内部的空气就会从断纱处顶起形成鼓包.另外_经常上马路牙子和停车时轮胎刮蹭障碍物也有可能造成胎壁受损出现鼓包.所以应当尽量减少这些情况的产生.
偏磨
朱先生给车子换上了几条名牌高性能轮胎_可是兴高采烈没开多久_一天忽然发现左前轮外侧的花纹竟然都磨光了_把朱先生给心疼死了.去轮胎店打算更换一条新轮胎_可是人家建议为了对称_应该把两个前胎同时换了_这下朱先生更心疼了.
偏磨的原因
偏磨的规范说法叫做单边磨损_一般是因为车轮定位不良_造成车轮过分外倾或内倾而引起的_这需要通过进行车轮四轮定位校正来消除由于四轮定位不良所造成的轮胎偏磨.轮胎偏磨以后_如果继续行驶_则会引起车辆的异常震动_影响汽车的操控性能.如果不及时进行四轮定位的话_那偏磨的轮胎很快就会因为局部的严重磨损而报废.
预防对策
在轮胎行驶一定里程后_要把轮胎进行换位.这是因为汽车在前后左右车轮上的负荷是不一样的_我们知道车轮有外倾角、前束等_汽车转向时车轮位置和受力情况发生变化_在行驶的过程中_汽车各个轮胎的磨损不同_同一轮胎胎面不同部位的磨损也不一致.
在美国和日本轮胎换位较为普遍的做法是同侧换位_即前轮的胎换到后轮上_后轮的胎换到前轮上_左右不交换.其理由是子午线轮胎的缓冲层和箍带_在转动中向旋转方向固定下来_如果左右交换_旋转方向便倒过来_缓冲层和箍带又要反方向固定下来_这样会引起振动_影响乘坐的舒适性.
另一个需要注意的地方就是应定期进行车辆的四轮定位.我们知道车辆在行驶一段时间之后不可避免会发生四轮定位的偏差_而这就是引起偏磨的最主要原因.因此就和人们的定期体检一样_即使你并没有感觉到有何异常_也应该每隔几个月对爱车进行四轮定位的矫正.和动辄大几百元甚至上千元的轮胎相比_200元上下的四轮定位费用还是值得投入的.
慢泻气
程先生近来一直为一件事烦恼_那就是爱车轮胎的慢泻气.轮胎看起来似乎没有异常_也没有扎到钉子_但车子每过一个星期都必须充气_否则轮胎就会瘪下去一截.经常充气不仅麻烦_开在马路上也让程先生感到不安_究竟是哪里出问题了？
慢泻气的原因
慢泄气的原因相当复杂_有时三两天一充气_有时七八天一充气_非常的烦人_令车主头疼.不过总的说来_慢泻气的原因主要来自于以下几种情况.一种是轮胎扎上了细小的锐器_甚至钻到轮胎内_从胎面上难以发现和检测_而出现漏气.还有一种情况来源于曾经的补胎.打胶条补胎后过一段时间_胶条老化_橡胶失去弹性_补胎胶条与轮胎橡胶不能紧密结合_从而慢性漏气.轮胎过于老旧也会出现慢泻气的情况_那是因为轮胎使用时间过长_或长期在轮胎气压不足或没气的情况下行驶_致使轮胎折胎_胎侧出现比头发丝还细的小沙眼导致漏气.轮胎边缘与轮毂不能紧密结合在一起_也会出现慢泄气.在装卸胎的过程中_用撬杠硬撬_使轮胎边缘的钢丝被撬变形_或者用螺丝刀之类的硬物将轮毂的铝合金划伤出现细沟_致使轮胎边缘钢丝与轮毂不能紧密结合_也会导致慢泻气.
预防对策
其实轮胎慢泻气的预防和解决并不困难.首先要保证所使用轮胎并没有“超期服役”_如果轮胎橡胶老化严重_漏气将很难避免.其次_在日常更换轮胎时也要相当小心_应该叮嘱工人在“扒胎”过程中注意不要对轮胎边缘和轮毂造成损伤.而一旦慢泻气已经出现_更不能因为影响不明显而拖延补胎_其实即使是轮胎再细微的漏洞也是可以被检查出来的_应及时补漏_不要留下隐患.此外专家建议_使用一种新型的补胎液也可以很大程度上避免慢泻气的发生_这种流动性很强的补胎液能在行驶过程中均匀分布在轮胎内部的每一个角落_不仅能修补已有的小气孔_甚至还具有一定的预防效果.

发动机是汽车的心脏_保养不好会影响汽车的性能和使用寿命.为了让汽车远离“心脏脖_专家向有车族指出导致车辆患“心脏舶的八个原因.
原因一：不按期保养
通常人们总是喜欢在改装上投入很多费用_但却容易忽视按期给发动机做保养.据专业汽车维修经营者介绍_车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障的50%左右.“可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用.
原因二：机油变质
不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化.车辆行驶一定里程之后_性能就会变化_可能会给发动机带来种种问题.为了避免这些故障的发生_应该结合使用条件_定期给汽车换机油_并使油量适中_一般以机油标尺上下限之间为好.机油从机油滤芯的细孔通过时_把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中.如滤清器堵塞_机油不能顺畅通过滤芯时_会胀破滤芯或打开安全阀_从旁通阀通过_仍把脏物带回润滑部位_促使发动机磨损加快_内部的污染加聚.因此机油滤芯的定期更换同样重要.
原因三：空气滤芯堵塞
发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成.根据不同的使用情况_要定期清洁空气滤芯_可使用的方法有高压空气由里向外吹_把滤芯中的灰尘吹出.由于空气滤芯为纸质_所以吹的时候要注意空气的压力不能过高_以免损坏滤芯.空气滤芯一般在清洗3次后就应更换新的_清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定.
原因四：进气管道脏污
如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域_就应该注意清洗进气管道_保证进气的畅通.进气管道对于发动机的正常工作非常重要_如果进气管道太脏_会导致充气效率的下降_从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转_加剧发动机的磨损和老化.
原因五：曲轴箱油泥多
发动机在运转过程中_燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中_使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起_形成油泥.少量的油泥可在油中悬浮_当量大时从油中析出_堵塞滤清器和油孔_造成发动机润滑困难_从而加剧发动机的磨损.此外_机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上_使发动机油耗增大、功率下降_严重时使活塞环卡死拉缸.
原因六：燃油系统保养
燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路.燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中_不可避免地会形成胶质和积炭_在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来_干扰燃油的流动_破坏正常空燃比_使燃油雾化不良_造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题.使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统_能够始终使发动机保持最佳状态.
原因七：水箱生锈结垢
发动机水箱生锈、结垢是常见的问题.
锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动_降低散热的作用_导致发动机过热_甚至造成发动机的损坏.冷却液氧化还会形成酸性物质_腐蚀水箱中的金属部件_造成水箱破损、渗漏.定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱_除去其中的锈迹和水垢_不但能保证发动机正常工作_而且可延长水箱和发动机的整体寿命.
原因八：冷却系统不良
汽车发动机最常见的故障_如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等_都是由于汽车发动机的工作温度异常_压力过大_冷却系统状况不良造成的.冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作_随之而来就会产生上述严重的故障现象.

故障现象：一辆大众捷达_行驶了14万公里_司机反映该车刚起动着车时 _发动机怠速不稳发动机抖动 _凉车热车都会出现_ 不是每次都出现_ 但故障越来越频繁_必须踩着油门待一段时间才好_有时行驶中出现自动熄火


故障诊断：接车后用5053读出故障码 _混合气匹配超过极限_ 氧传感器故障_ 发动机负荷超过正常值 _清除故障码_ 再次读取故障码没有故障码. 说明都是偶发故障 _然后发车试了一下很正常 .
没有出现司机机描述的故障_ 看了一下数据流也都在正常范围之内 _发了几次都没问题_ 这车节气门刚洗过节气门_前进气管也换过_ 怀疑点火系统故障 _拆下火花塞看了一下_发现火花塞都烧得不行了_换了四个火花塞 _重新匹配了一次节气门 _再发车还正常 .连续发了几次故障出现了 _发动机抖动了严重 _读取故障码只有一个发动机负荷的故障. 然后又试了几次_ 出现问题时_ 看数据流发动机负荷到了40%多_ 过一会自己降下来就正常了 .
问题找到了. 影响发动机发动机负荷检测的首先考虑节气门就是节气门_ 打开进气软管看了一下确实刚洗过 _无意中看到新换的软管接口处有许多机油 _然后看了一下节气门电机插头上也有很多机油 （正好在节气门垂直下方）_拔下插头一看里面全是机油 清洗插头装好试车_ 问题再也没有出现过 .

故障现象：一辆奥迪200 1.8T_该车行驶了19万公里车主描述：汽车行驶中机油报警灯点亮-_停机后再启动_发动机不着火.

故障诊断：首先对机油报警灯检查_传感器线路_机油滤清器_更换了机油还启动不了.用发动机正常工作三要素分析诊断方法检查.首先检查高压火_但高压火很强.检查燃油系统油路_测的油压在300KPa_在正常范围内.接着拔下一缸喷油嘴插头_用2级管灯_打起动闪烁正常.说明喷油驱动正常.检查点火正时_曲轴传动轮标记和排气凸轮轴上的标记完全正常.

检查汽缸压力在250KPa左右_四个缸基本一样.该机的正常最低压力为750KPa其原因是不在这里.该车是在正常行驶_发动机机油警报灯突然点亮的_而停机后_发动机却出现起不动了.这说明发动机气门间隙不纯在问题.影响汽缸压力压力的原因应该去按结构上去找.根据该车结构_机油泵不上油_可能使液压传动链涨紧失效_导致进气凸轮轴跳齿_从而影响了配气相位_照成了汽缸压力过低.所以就启动不了车了.该车配气结构是双凸轮轴_5气门.其传动方式是用曲轴传动正时皮带_带动排气凸轮轴_在由传动链条传动进气凸轮轴.传动链条在汽缸后部在传动中有个液压传动链条_在链条下方有个液压涨紧器.涨紧器的挡板下有个液压活塞_从而控制了链条的涨紧.

故障排除：发动机熄火由活塞弹簧控制_所以当液压传动涨紧器失效时_利用活塞弹簧控制不会影响链条跳齿.折下气门室罩盖_发现进气凸轮轴跳了4个齿_折下链条的涨紧器_挡板磨损特严重_就更换了涨紧器.对好正时_故障排除.

维修案例二：奥迪1.8T 运行中无怠速.
故障现象：一辆奥迪1.8L汽车突然在运行中无怠速.
故障诊断：经检查清洗化油器怠速油道后_还是无怠速_最后确定为怠速切断阀不工作_没有电流通过_中央极板第12号保险丝烧断_换新后试车一段里程又烧断.
中央极板第12号保险丝所控制的用电器有：倒车灯、电子里程表、电子热敏开关、后雾灯开关照明灯、后窗加热开关照明灯泡等几部分.通过逐个检查_发现后倒车灯线路在车身活动时有搭铁现象_

故障排除：经检查_发现后备箱线束在箱盖与车身活动的连接处磨破_有些线束已磨断_使倒车灯火线与线束中的磨破绝缘皮的地线及车身相连_使第12号保险丝烧断而使发动机无怠速.更换线束后_故障排除.

维修案例：福克斯熄火后无法再次启动故障解除
故障现象：一辆长安福特福克斯2.0L轿车_该车行驶了10万公里_装备自动变速器_车主描述：车辆在熄火约20min后重新起动时发动机无法起动.
故障诊断：经检查发现_该车起动时起动机不运转.检查蓄电池电量充足_起动继电器工作正常_F13熔丝完好_变速器挡位信号正常.
维修人员怀疑起动机有问题_于是拆下起动机将其在蓄电池上搭接_起动机运转正常.此时再用万用表检查蓄电池到起动机的线路_发现该线路发生断路现象.经仔细观察_发现该线束靠近蓄电池极柱处的熔断器熔断.经查阅维修资料_得知这是一个150A的熔断器.根据该熔断器多次熔断的情况_可以判定起动机内部存在着内部短路的情况.
故障清除：在更换起动机和新线束后_故障彻底排除.
福克斯冷车启动时气门顶杯异响
福克斯冷车启动时_气门顶杯要响一段时间_热车就不响了_请问能否在不换气门顶杯的情况下修好这个故障？马自达6的发动机好像和它是一样的_可以互换吗？
发动机出现冷启动时气门顶杯异响_一般需要清洗油底壳中的机油泵集滤器_因为其可能脏堵.热车后机油变稀_润滑改善后异响就消失了.如果是冬天_还要检查机油的粘度_更换冬天用的低粘度机油即可.福克斯和马自达6使用的一样的发动机_气门顶杯可以选择性互换_因为它们是间隙配合_不是液压挺杆_如果更换气门后出现异响_那只能更换顶杯解决.

维修案例一：长安之星偶尔无法启动
故障现象：一辆长安之星轿车_该车装配465Q发动机_配用的是联电M1. 5.4电控燃油喷射系统_行驶了67000公里. 车主反映：该车在行车中偶尔熄火_熄火后马上再次起动_发动机打不着车_当时观察仪表板_发动机故障灯不亮；等十几分钟后_打开点火开关_发动机故障灯点亮_再次起动发动机_发动机顺利着车.
故障分析： 该车的故障几乎每天出现一次_已经持续几个月_为了排除此故障_曾经在其他修理厂更换分电器、油泵继电器、点火开关以及发动机控制单元等_均不能排除此故障.
故障诊断：用解码器读取故障码_显示有三个故障码_解释分别是“氧传感器故障”、“电源故障”和“混合气故障”.

根据驾驶人提供的故障规律及解码器测量到的故障码_综合分析认为_故障点可能是在电源方面存在问题_如果能使故障重现_就可以很快排除故障_但如何重现故障是一个难题.清除故障码后_再反复开关钥匙_发现几次重复以上操作后_在点火开关打开状态下_发动机故障灯不再点亮_此时起动发动机_起动不着_说明此时刚好“发病”_赶紧抓住机会_寻找故障根源.

首先_掀开驾驶人座椅_找到下面的发动机线束上的油泵继电器_轻轻晃动油泵继电器_发现发动机故障灯亮了_再起动_则顺利着车_想要更换继电器试试_但车主说换过此继电器了_于是拔下继电器来仔细观察继电器的外观_没有发现明显的异常_跟车主沟通后_还是换了一个新继电器进行试验.

我们换一新油泵继电器后_再次反复开关点火开关并观察仪表板上的发动机故障灯_反复动作几次后_故障灯再次不亮了_看来确实不是油泵继电器的问题_于是再次晃动线束_发现故障灯又亮了_这时忽然想起该车在此处线束上绑定有两个继电器_一个是油泵继电器_一个是主继电器_是不是刚才晃动油泵继电器线束时触动了主继电器_使故障暂时恢复_于是_拔下洗涤器储液罐后_找到了这个主继电器_从外观上看_继电器外壳已经生锈（估计是上次的维修工维修此处后_没有按规定固定继电器_使继电器安装方向与位置不正确）_拆开外壳后发现继电器的内部已经进水_并且造成继电器的铁心及触点臂都生锈了_不能正常动作_更换一新的主继电器后_再试_故障排除.

把两个继电器以正确的方向（竖直向上）装复后交车_经过几天试用_故障没有再次出现_由此故障排除.

故障总结： ①该车型的两个继电器（油泵继电器和发动机电控系统主继电器）的安装位置比较隐蔽_绑定在驾驶人座椅下面的发动机线束上_如果不熟悉此车型的维修人员_很难找到安装它们的位置或是只能找到其中一个.

②此车继电器的安装方向很重要.因为此车的继电器是在线束上_在更换新继电器或是进行线束维修时要注意保证继电器竖直向上安装的状态_也只有这样才能在车涉水后继电器外壳上的水流出而不会流进继电器内部_损坏继电器_由此联想起在平时维修中一定要注意遇到这种安装类型的继电器_在更换后重新按正确的方向绑定到线束上_这样才能保证维修质量_如果不按正确的方向安装继电器_虽然当时不再出现问题_但会降低继电器的可靠性与使用寿命_并且埋下故障隐患.

③除了把继电器固定好以外_线束的固定也十分重要.笔者在长年的汽车电器维修工作中也多次遇到过因为线束固定不良引起的“软故障”_这些“软故障”一旦产生_有时排除起来特别费时.比如_最近维修过一辆比亚迪F3_故障现象是“偶尔出现踩加速踏板无反应”以及“怠速时发动机转速不稳”_用解码器检测出“节气门位置传感器”故障码_故障原因是发动机线束固定不合理_造成节气门位置传感器的5V供电线外皮磨破后搭铁_引起故障.除此之外_我们也曾经遇到过长安474发动机点火线圈上的高压线没有正确固定在线槽内_在发动机的长时间振动下磨损_形成高压漏电.类似的故障还遇到过很多_都是因为线束固定不正确_造成磨损线束_引起故障.

维修案例二：检修长安之星起步加速就熄火
故障现象：一辆长安之星_装用JL474发动机_怠速只有550r/min_车主描述：正常起步加速就熄火_空加油慢慢加也熄火_急加油反而不熄火.油、电路都修过多次_没有修好.
故障诊断：很可能是EGR阀关闭不严所致_清洗或更换应能排除故障.EGR阀正常情况下应该在1700~2000r/min以上才工作_控制废气量在6%~13%之间_过早过多的废气进入_均会引发故障.我分析你接修的车EGR阀关闭不严_怠速时有废气进入_造成燃烧不良_引起怠速偏低_起步无力易熄火_急加速进气量大、供油量大_废气相对影响就小_所以急加油反而不熄火.

故障现象：一辆长城赛弗车_行驶里程约59_搭载联合电子发动机控制系统发动机.用户描述：该车怠速时发动机转速在800 r/min-1 000 r/min游车．而且原地加速时从排气管冒出黑烟_同时该车的中控锁失灵.
故障诊断：连接故障检测仪进行故障查询_无故障代码储存；读取数据流_怠速时喷油脉宽为4 ms_点火提前角15°_均在正常范围内；拆下喷油器检查_也无泄漏的现象. 根据发动机的故障现象_怀疑是某输入信号不正确或是控制单元程序有误_但是读取数据流也未发现异常.最后怀疑是发动机控制单元或相关元件的连接器接触不良.拔下发动机控制单元导线侧连接器_发现发动机控制单元连接器端子锈蚀严重_并且断了2个端子.
故障排除：清洁发动机控制单元线束侧连接器端子．更换发动机控制单元后故障排除.

中控锁失灵：不知道是防君子还是防小人_部分车辆的中控锁常常遇到一些微不足道的小问题_有的车辆使用几个月甚至几千公里就出现中控锁失灵问题_这是不少车主经常谈论的问题.长城赛弗使用的电动门窗和中控门锁_只要将点火钥匙插入锁蕊_不论是驾驶侧还是副驾驶员侧_均能启动四门打开或关闭.可有些车辆使用过程中_既没非法操作_也没有拆卸过门窗内饰及控制机件_无缘无故的车门就打不开或关不上了.经检修大部分故障原因是电路插头接触不良引起的_重新插接线路后_故障顺利排除.值得注意的是遇到这种现象以后_最好不要自己动手拆解线路_防止在插接线路中引起其它故障或损坏门锁电机.

故障现象：一款五菱宏光_该车配备S发动机_车主描述：该车发动机怠速抖动严重.
故障诊断：1、第一种可能原因分析：火花塞工作不良.
检查确认方式：拆卸下4只点火线圈检查点火线圈跳火正常_拆4个缸火花塞看燃烧痕迹正常_防止火花塞有问题_试换一组火花塞；
检查结果确认：试车问题没有解决_但是在试车的途中出现故障码_用X431检测_出现故障码为P0016-进气凸轮轴与曲轴安装相对位置不合理-当前故障.

2、第二种可能原因分析：根据故障码提示_检测进气VVT控制电磁阀和线路
检查确认方式：拔下凸轮轴相位执行电磁阀总成插头测量电压为10V_测量电磁阀电阻在10Ω_与新车对比数据一样_从新车上拆一个配件装到故障车上_进行试车.
检查结果确认：试车发动机正常_不抖动_把故障件装到正常车上进行验证_故障重现.

故障排除：更换凸轮轴相位执行电磁阀总成_最后故障排除.

故障总结：五菱宏光S车刚刚上市_维修的比较少_遇到此故障的车可以看一下VVT电磁阀是否损坏

故障现象：一辆日产奇骏轿车_该车行驶了12万公里_车主描述：车子在清洗完电子节气门体后_出现怠速过高（1500rpm）的现象_车子跑了两天后_怠速还是过高_断了电瓶还是没有效果.故障诊断：这种情况一般须完成电子节气门体的学习设定_怠速才会降下来.学习设定方法分为三个步骤：加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气量学习.
加速踏板释放位置学习
加速踏板释放位置学习操作_是通过监测加速踏板位置传感器输出信号_学习加速踏
板完全释放时的位置.在每次断开加速踏板位置传感器或ECM 的线束插头后_必须进行
此操作.
操作程序如下：
1. 确认加速踏板完全释放；
2. 将点火钥匙转到ON 位置等待至少2 秒；
3. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒；
4. 将点火钥匙转到ON 位置等待至少2 秒；
5. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒；
节气门关闭位置学习
节气门关闭位置学习操作_通过监测节气门位置传感器输出信号_学习节气门完全关闭时的位置.在每次断开电控节气门控制执行器或ECM 的线束插头后_必须进行此操作.操作程序如下：
1. 确认加速踏板完全释放；
2. 将点火开关转到ON 位置；
3. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒；
4．通过节气门动作的声音确认节气门动作超过10 秒.
怠速空气量学习
怠速空气量学习操作的目的_使发动机转速保持在规定范围内的怠速进气量.在发生了下列情况后必须进行此操作：
（1） 每次更换电控节气门控制执行器或 ECM 后；
（2） 怠速或点火正时在规定范围以外时；
进行怠速空气量学习前_确认满足下列所有条件：
􀂄 电瓶电压大于 12.9V（怠速时）；
􀂄 发动机冷却液温度：70 ～100℃（ 158 – 212 ）
􀂄 PNP 开关：ON；
􀂄 电负荷开关：OFF（ 空调、前大灯、后窗除雾器）；
􀂄 方向盘：中间位置、正直向前位置；
􀂄 车速停止；
􀂄 变速箱已预热；
说明：
（1） 即使是瞬间如果有任何一个条件不满足_学习操作将停止.
（2） 对于使用 CONSULT-II 诊断仪的自动变速箱车型_行驶车辆直到DATA MONITER数据监控模式中的FLUID TEMP 油液温度传感器显示数值低于0.9V.
（3） 对于不使用 CONSULT-II 诊断仪的自动变速箱车型以及手动变速箱车型_行驶车辆10 分钟.
怠速空气量学习方法如下（不使用CONSULT-II 诊断仪）：
1. 执行“ 加速踏板释放位置学习”；
2. 执行“节气门闭合位置学习”；
3. 起动发动机并使发动机温度上升到正常运转温度；
4. 检查在前提条件前文所述中列出所有项目是否均已就绪；
5. 将点火开关转到OFF 位置_等待至少10 秒；
6. 确定加速踏板完全释放_将点火开关转到ON 位置等待秒；
7. 在5 秒内迅速重复以下操作5 次；
a. 完全踩下加速踏板；
b. 完全释放加速踏板；
8. 等待7 秒_完全踩下加速踏板保持此状态约20 秒_直到MIL 停止闪烁并变亮；
9. 在MIL 变亮后_秒内完全释放加速踏板；
10. 起动发动机怠速运转；
11. 等待20 秒钟.
说明：
（1） 最好用时钟准确计时；
（2） 如加速踏板位置传感器电路有故障_将无法开启诊断模式.

故障现象：一辆行驶里程约8.9万km_车型为E71_配置N6V8发动机的2008年宝马X6.车主描述：该车辆近期每次冷车启动时发动机剧烈抖动_有时发动机故障灯还点亮_中央信息显示屏显示“发动机功率下降”.
故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象_车辆冷车启动后发动机故障灯报警灯、4×4和EPS系统报警灯同时点亮报警_发动机转速在600～1100r/min之间跳动.连接ISID进行诊断检测_读取故障内容为 DME 2D44节气门2_卡住或不灵活；DME 2CF3节气门2_节气门电位器1和2.调用控制单元功能读取发动机的相关数据流_观察发现两列汽缸节气门开度不一样大_汽缸列1的节气门开度在4.25°～4.50°变化；汽缸列2的节气门开度在0.69°～1. 12°之间变化.其他发动机相关的参数也随着发动机的抖动不断变化.
选择故障内容执行检测计划_根据检测计划的提示测量了节气门2的供电、接地、信号电压_测量结果和节气门1一致_0继续执行检测计划_ISTA系统提示如果排除了节气门2的供电和接地的故障_则有可能是节气门或者节气门线束及DME引起的故障.分析来看故障只是在每次冷启动的时候才会出现_再次启动车辆已经没有了故障现象.而现在测量的节气门2的供电、接地、信号电压是在车辆熄火状态下测量的_并且测量时发动机的温度已经达到了正常的温度_测量时的车辆状态和车辆冷车状态不一致_也就不能单凭现在测量值来判断故障现象出现时的供电、接地和信号是否正常.接下来完成车辆的基本检查_检查节气门线束插头_DME的供电、搭铁_没有发现异常.
考虑到数据流的测量观察不便记录分析_所以决定通过波形测量进行分析.首先在车辆冷启动时通过测量波形捕捉记录测量节气2的供电情况.车辆冷车时后发动机依然抖动的比较厉害_并且随着发动机的抖动_从波形中发现节气门2的供电很不稳定_似乎受到严重干扰_如图1所示.正常的供电应该是5V_在波形上体现应该是一条直线_并且是很稳定的_呈一条直线状态_这就说明了节气门2的供电有问题.如果传感器的供电不稳定的_则输出的信号肯定也会不正确.分析可能的故障原因：
1. DME至节气门的线束及连接端子； 2．其他信号干扰； 3. DME本身供电不稳定.
再次检查确认DME至节气门的线束及连接端子_没有发现异常现象.常见的信号干扰_点火线圈和火花塞居多_为了排除信其他信号的干扰_和其他车辆对调了所有的点火线圈和火花塞继续冷车启动试验_结果故障还是出现.
调出节气门2的电路图_节气门2的供电U-DKG2由DME通过X6004端子的53号脚提供.通过观察电路图发现在供电线上一个节点X8094_通过这个节点DME还给燃油低压传感器供电.如图2所示.断开燃油低压传感器的插头_冷车状态下启动发动机_故障现象消失了.难道是燃油低压传感器有故障？更换燃油低压传感器试车_故障依然出现.

再次研究后：该车1列节气门一直比较正常_通过上述的一系列检查排除_分析认为其故障点应该还是由于汽缸列2的某个部件有干扰.再次拆卸汽缸列2的点火线圈、火花塞及相关控制线路进行仔细检查.当拆卸下汽缸列2的点火线圈固定线板时_发现线板中间的螺丝固定孔金属面上有白色氧化物_明显的接触不良_产生了氧化_如图3所示.通过查阅电路图发现这个螺丝固定孔便是汽缸列2的点火线圈与发动机的接地点.
故障排除：清洗处理汽缸列2的点火线圈的接地固定点_按照规定的扭矩拧紧固定螺丝_多次进行冷车状态下试车_故障现象没有再次出现_故障排除.
故障总结：拔掉燃油低压传感器后也会导致故障现象消除.分析认为是否受到周围部件的影响_要看部件本身的抗干扰材质（如绝缘层）、结构（如双绞线的总线）、负载强度等.冷启动时点火线圈需要的能量比较大_车辆在冷启动情况下发动机温度较低_点火线圈接地不良阻抗相比而言也较大.在这种情况下极有可能产生电磁干扰引起DME对节气门的供电不正常.