故障现象：一辆行驶了超过20万公里的2002年款别克赛欧_车主描述：该车怠速时出现间歇性（5～6s周期性）发动机怠速先降低至700r/min左右_然后升高至1200r/min左右_再恢复至900r/min的现象.
故障诊断：在诊断接口上连接扫描工具TECH-2调取故障码_发动机电脑PCM内无故障码存储.重新进入发动机数据清单_查看数据流.从发动机转速一项中可直观看出_发动机转速在较大的范围内波动_周而复始地循环.怠速步进电机记数值（IAC）、进气歧管绝对压力传感器（MAP）、节气门位置传感器（TPS）等主要传感器数据未发现异常.于是就试着断开IAC或MAP后_发动机转速不再高低回荡_仪表盘内的发动机故障指示灯点亮（此时发动机电脑ECM检测到有重要传感器失去信号_ECM采取保护模式使发动机稳定在某一设定转速并点亮故障指示灯）.
断开氧传感器连线后_故障间隔时间加长_但故障症状丝毫没有改变.随后我们工作人员进行了发动机高压跳火的试验_高压火花正常_火花塞燃烧状况良好_排除了点火系统存在故障的可能性.接着又对燃油系统的油压、喷油器的喷油脉宽以及各个喷油器的喷油均匀性进行了测试_结果仍是一切正常_排除了油路系统存在故障的可能性.
电路、油路系统正常_各个主要传感器也不存在故障_到底是什么原因导致此类故障发生呢？我们维修人员陷入了深思.此时我想到_如果发动机排气系统存在问题_比如排气不畅、排气背压过高且不稳定也是导致发动机怠速抖动、工作不良的主要原因.于是我们又对排气歧管、三元催化转换器、消声器进行了检查_并未发现异常现象.
为了排除排气管路内部堵塞及结构不合理的现象 .我们更换了全套新排气管进行试验_结果症状仍然存在.此时维修工作人员陷入了迷茫.
赛欧车的凸轮轴是曲轴通过正时齿形带传动的_而且此车已经行驶了6万km以上_尚未更换皮带_不可排除气门正时存在故障的可能性.于是又对该车的正时系统进行检查_正时标记正确无误_正时皮带也无损伤.此时_油路、电路、正时系统都没问题.发动机各部位传感器工作正常.
恢复原车的正时系统时_当安装到曲轴皮带轮时_我们维修人员眼前一亮！是不是曲轴皮带轮存在故障呢？如果它存在故障就会给ECM一个错误的曲轴位置信号_导致发动机工作不正常.于是我们对该车的曲轴皮带轮进行了仔细观察_并拿来新曲轴皮带轮进行对比发现_该车曲轴皮带轮存在缺陷_以至于曲轴位置传感器发送出的信号与点火正时发生错乱_使得ECM控制的喷油及点火信号与机械正时发生错位而导致实际点火提前角发生错误_从而导致该车抖动严重.

故障排除：装上正常的曲轴皮带轮后_故障排除_发动机转速稳定在900/min.

故障现象：一辆别克GL8_该车已经行驶了9万多公里_车主描述：高速行驶中突然加速无力_且发动机故障灯亮.
故障诊断：用TECH2读取发动机故障码_读取到P0068节气门体气流性能、P0101空气流量（MAF）传感器性能、P0106进气歧管绝对压力（MAP）传感器性能_3个故障码.查看故障记录冻结为车速1341 km/h时节气门开度为0%_将故障码清除后试车无故障再现.分析几个故障码之间的关系弓实际节气门位置将根据发动机负荷确定的节气门位置相比较.发动机控制模块（ECM）根据空气流量（MAF ）传感器和进气歧管绝对压力（MAP）传感器的信号来确定发动机负荷.通过进一步的比较_可判断传感器是否有故障将设定相应的故障码.如果发动机控制模块检测到当前进气歧管绝对压力和实际检测到的空气流量与基于节气门位置传感器期望（控制模块计算所需要）的绝对压力和空气流量不一致_将设置故障码P0068.如果发动机控制模块检测到当前的节气门位置传感器的值与发动机控制模块计算的节气门位置传感器期望（控制模块计算所需要）的值不一致_将设置故障码P0121.设置故障码P0068的条件：实际检测到的空气绝对压力和期望的空气绝对压力差值大于规定值.实际检测到的空气流量和期望的空气流量差值大于规定值_也就是说实际检测到的空气流量和控制模块计算所需要的空气流量偏差过大.现在检查发动机的数据只有节气门开度偏大17%_其他数据未发现有异常.于是先将进气软管拆下_发现有很多的尘土_再将其空气滤清器壳拆下_发现空气滤清器没有安装到位_尘土进入后附着在空气流量传感器的散热丝上_导致空气流量传感器无法准确的计算实际进气流量_再进入到节气门处_加大了节气门的开度_使节气门开度变大_最后进入发动机内部_加剧活塞与气缸的磨损.
故障排除：更换空气滤清器_清洁空气流量传感器_清洗节气门体_故障排除.
故障总结：在拆下空气滤清器后发现此空气滤清器新换没多久_由于保养人员没有安装到位引起此故障_所以在常规的维修保养工作中一定要做到位_不能认为保养很简单.

故障现象：一辆2010年北京奔驰GLK300运动型多功能车_该车行驶里程7.1万公里了_搭载M272发动机.用户描述：该车发动机故障灯亮.
故障诊断：维修人员检测发动机控制单元_发现故障码0746—-气缸列1混合气过浓和0750—-气缸列2混合气过浓.故障码的解释表明故障出现时喷入气缸的燃油过多_混合气在缸内没有完全燃烧_在排气管处被氧传感器侦测出异常.由于两列气缸同时出现相同的故障现象_所以基本可以排除机械部件的问题_故障原因集中在喷油控制上.
为保证发动机的工作效率_发动机控制单元要将过量空气系数α控制在接近1的范围内.为此_发动机控制单元要根据空气流量、发动机负荷、冷却液温度及氧传感器信号来控制喷油量.
三元催化器上游的氧传感器对排气中的氧含量做出反应_并将相应的信号反馈给发动机控制单元.然后发动机控制单元通过调节喷油脉宽来控制混合气的浓度向α=1的方向变化.当混合气较稀时_电压下降_发动机控制单元自动增加喷油量；反之_当混合气较浓时_氧传感器电压升高_发动机控制单元自动减少喷油量.增加或减少的喷油量称为喷油修正量_而喷油修正量中变化较慢的那部分将被发动机控制单元所记忆_称为自适应值.当自适应值在怠速时超出±4.5%_或在部分负荷时超出±30%_系统将停止喷油修正_并产生故障码.
发动机怠速运转时_查看数据流.发现氧传感器输出信号正常_自适应值也在正常范围内_说明此刻故障并未存在.查看故障出现时的冻结数据帧_发现首次出现故障时_在发动机转速539 r/min_进气歧管气压49 kPa的情况下_空气流量竟为13.8 g/s_过高.空气流量计给发动机控制单元提供的数据高于实际进气量_这是导致混合气过浓的直接原因.

故障现象：一辆2010款新景程1.8轿车_该车已经行驶了33000公里_车主描述：两天前刚做过燃油系统深化保养_出厂后跑了没多久发动机故障灯就点亮.用诊断仪解码_发动机控制模块内有故障码：P0172_燃油调整系统浓.
故障诊断：燃油系统深化保养即清洗进气道、节气门及喷油器.通常做过该保养项目发动机故障灯是不会亮的.那么_对于这台车_按照常规思路_燃油调整浓_原因大致有以下两种：①喷油过量；②进气偏少.用诊断仪查看数据流_发现短期燃油调整为一30%_长期燃油调整为64%a前者为负值_说明当前混合气比较浓_系统正在减少供油_而后者恰恰相反_它表示混合气近期一直过稀_系统正在加大喷油量_这两个数据是相反的_不符合常理（通常情况下_长短期燃油调整应该同时为正或者负）.因为一时找不到原因_暂且认为该车燃油系统偏浓_查看氧传感器数据发现_前氧传感器数据为934mV基本不动_后氧传感器约为952mV_也是基本不动.这个现象也不正常_不管混合气如何_前氧传感器数值应该在100-900mv范围内来回波动才对.怀疑燃油压力过高_尝试测量燃油压力_大约为410kPa_属于正常范围.难道进气系统有堵塞？检查进气系统相关部件_尤其是上次洗燃油深化时修理工动过的地方_没发现异常.会不会是前氧传感器有故障导致的呢？尝试更换前氧传感器_结果故障依旧.检查火花塞_发现4个火花塞头部乌黑_说明当前混合气过浓_同时也说明前氧传感器数据934mV是符合目前状况的.那么_还有什么原因呢？想来想去这个故障很大程度上还是与燃油系统深化保保养有关_但一时找不到原因.想到以上不符合逻辑的数据_感觉ECM好像有点程序错乱_好比人的大脑工作不正常一样.难道会是发动机程序有问题？

故障排除：这时候有人提议进行燃油调整重设定_于是尝试用诊断仪对发动机控制模块执行燃油调整重设定的操作_结果相关数据此如长短期燃油调整及氧传感器信号）马上恢复到正常范围_反复试车数据始终正常_至此该故障排除

故障现象：一辆2001款日产风度A33轿车_采用VQ20DE型2.0L V6发动机_配置RE4F04B四速自动变速箱_该车子已经行驶了25万公里了_算可以报废的车_车主描述：该车近来油耗偏高_在行车过程中发动机偶尔无故障熄火_但重新起动又能正常工作_熄火的频率有时一天能遇上2~3次_有时几天也遇不上一次_可近两天几乎天天出现熄火现象.
故障诊断：进行试车_运转平稳_开空调提速良好_急轰油门转速提升较快_但缓慢踩油门_发动机在2500~3000r/min之间有游车现象_发动机故障灯也能正常熄灭.
进行路试_提速性能良好_自动变速器跳档平顺连贯.于是让发动机保持2000r/min左右10min_一松油门踏板_发动机自动熄火了.
由于只有试灯和万用表_所以无法读取发动机各工况下的数据流.在重新起动之前先采用人工读码的办法读取发动机控制单元(ECM)是否有故障码储存.该车采用OBD-II诊断接头.将点火开关ON_跨接诊断座的1#脚与8#脚_等待2s以上取开跨接线_此时系统开始闪烁故障_观察发动机故障灯闪出四位数_此四位数即为系统检测结果.通过人工读码得出的是故障灯显示常亮_说明系统无故障记忆.用万用表测试水温传感器的阻值_常温状态为2.4kΩ(标准值2.1~2.9kΩ)；投入热水器中加热_阻值平稳下降_水温达90℃时阻值为0.24kΩ(标准值0.23~0.26kΩ).测其两条信号线_ECM的70#脚的黄线有4.9V电压输出_58#脚的黑色输入线与水温传感器的连接良好_水温信号没有问题_基本上可以排除是水温引起的发动机熄火.拆下前列三个火花塞_火花塞电极漆黑_很明显是燃烧不良所致.
于是更换一副原厂火花塞_同时清洗检测六个喷油器_清洗节气门体_更换一直没找到的汽油滤清器(与油泵安装在一起)_接上油压表重新起动并模拟测试_过了较长时间故障仍然出现_但从油压表上可以看出供油油压一直保持在275~314kPa的标准压力.
经分析认为_故障在空气流量计.于是测试空气流量的信号_其四条连接线分别是红/绿线12V电源_红色线4.9V电源_黑线为ECM内部接地线_白色线为信号线_怠速时该线有1.6V电压_加速到2000r/min_信号电压高达2.3V_而正常怠速信号为1.3V以下_加速到2000r/min也不能超过2.1V.初步确定故障是因空气流量计信号偏差产生的.
故障排除：更换空气流量计后_故障排除.

故障现象：一辆行驶了92000公里的东风标致307轿车_车主描述：发动机热车的时候会熄火.
故障诊断：首先确认故障_在将车辆开进维修车间时发现该车出现了两次熄火现象_但是在检查验证时没有出现该现象.用解码器检查_没有发现该车有故障码_读取数据流也没有发现异常_但是在调度移车时又出现熄火现象_初步分析造成这种故障的原因可能有怠速电动机异常、进气或者MAP异常、油压不稳定或电压出现异常、EGR出现异常、PCM控制异常、发动机线路出现搭铁或短路等.车主表示该现象有不确定性_时有时无.对此进行路试_连续行驶了50km左右没有出现故障_我们对EGR阀及怠速电动机进行了清洗_准备把汽车移出工位_怠速挂入D挡时熄火_能重新启动_但是在此时挂入D挡还是熄火_从捕捉到的数据流看出_某冷阶段_转速急剧下降_但是怠速电动机控制占空比上升_LOAD上升_MAP也上升_这符合PCM控制逻辑_但是长期燃油修正在此阶段突然下降为-4.2%.这应该只有一种可能_就是有燃油进入汽缸_但是没在PCM监控范围内_导致混合汽突然变浓.对此我们对油压测试_怠速时油压有轻微的变化_这不会导致发动机熄火_拆下喷油嘴进行测试_没有发现泄漏_在对油轨进行检查时_发现真空稳压器有汽油油滴_在进行真空测试时_发现有时汽油会从油轨燃油压力调节器直接进入进气歧管.判断是燃油压力中的回位弹簧变软_再松开加速踏板的时候_发动机负荷变小_真空度变大_弹簧的弹力不足以使膜片密封严实_部分燃油没有经过喷油器通过真空管进入进气总管_导致混合汽突然变浓使发动机熄火.

故障排除：更换燃油压力调节器_发动机恢复工作_故障排除.

现在马路上的车辆越来越多_除了导致交通不畅之外_更多的是没有规则的乱停乱放让如此混乱的交通更加混乱也会让爱车收到损伤.今天_小编就给大家提供几个停车时掌握的小窍门_更好的保护爱车.

1、停在保安视线范围内

在小区内停车_尤其是到了一个陌生的小区里_尽量停在保安的视线范围之内_以降低被恶意划伤的风险_尤其是在物业管理不是很严格的小区.

2、露天停车远离阳台

个别住户会高空抛物_比如吐痰和烟蒂等_不仅不卫生_硬物还会在车顶上砸出坑来.

而且_在风雨天_老建筑的墙皮、阳台上的铁栏杆、悬挂物、花盆等都有可能掉下来_因此_停车时最好选远离阳台的位置.

3、停车不占用别人车位

停车占别人车位或堵住别人的通道_这样不仅给别人带来不便_也有可能引起对方的愤怒而恶意破坏你的车辆.

同样_也不要路边随意停放车辆_可能会被贴罚单_如果被拖车_那更是会对车辆造成伤害.

4、左车门靠近立柱

地下车位一般是两根立柱中间有几个停车位置_在有选择的情况下_最不好的位置是居中_这样左右都有车_别人开门不小心碰坏车门的概率最大；而空间最左的车位最好_因为这时左侧没有车；而停在空间右侧的车面对的是左侧副驾驶车门_驾驶员开门一般都比较小心_但是乘客的这种意识就比较欠缺了.

5、横向间隔60厘米以内

两车并排停时尽量远离当然是最好了_一般两车如果间隔一米二以上_那么即使车门开到最大也接触不到了.如果没有办法远离_那就索性保持在60厘米以内.

6、树下不停车

把车停在树下_其实很不明智.因为有的树上会滴下黏液_而且树底下也比较容易留下鸟粪_这些东西都具有腐蚀性_如果不及时处理_车漆上就会留下一个暗暗的印子.另外_也尽量不要停在空调的室外机的出水口下_因为空调水弄在车漆上_留下的印子会很难洗的_说不定要抛光或者砂蜡擦了.

7、节日期间最好停地下

没到年节_各家各户都会放鞭炮来展现喜庆之气_但烟花爆竹点然后的碎片却仍有着很强的影响力.因此有条件的最好停地下车库_最起码要找个相对安全的位置.鞭炮不仅可能炸坏油漆和玻璃_而且硫磺留下的黄印子也是比较难清洗的.

8、勿盲目相信防撞杆

有的车主一看有倒车防撞阻拦杆就放心地倒车入位了_但没等轮胎接触到防撞杆_保险杠就已经撞墙了.同样_也不要过于依赖倒车雷达_它也有失灵和盲区.

9、雨天不在低洼处停

下雨天不要将车停在低洼的地方_比如立交桥下.

因为一些排水系统不好的路段_水可能会积得很深_曾有车主将车停在旧小区的低洼路面_结果下了一场暴雨后_竟然发现水没过了车顶.

10、夜间临时停车找开阔地

夜间出门时_如果为了查找物品或核对地图而临时停一下车_要停在开阔的场地_同时打开闪光警告灯和其他小灯_以防止后车在视线不好时发生追尾事故.如果要长时间停车_最好把汽车停放在路灯附近_这样既能避免撞车事故_也能防止汽车被盗.

　很多车主在对汽车进行维修保养时_常常没有给与汽车轮胎足够的关心.那么对于常被忽略的汽车轮胎_都有哪些注意事项呢？.

一、冬季轮胎使用注意事项

1、适当的胎压保证冬天行车安全

冬季气温低_根据热胀冷缩的原理_轮胎的胎压也会有变化.因此冬季车主应该适当增加胎压减少轮胎磨损消耗.但与此同时_如果在路面结冰打滑的情况下_轮胎的胎压过高会影响轮胎的附着力.所以为了增加轮胎的附着力_车主可以在冬季时适当降低胎压.一般情况下_在寒冷的冬季_我们推荐保持比标准高10～15%的胎压_但不能超过产品手册规定的最大胎压.但是路面没有积雪、结冰时_不需要减胎压_否则反而会影响轮胎的制动性.另外_在寒冷的冬季_车主要经常检查轮胎的胎压_当轮胎的胎压不足时_应及时增加.

2、使用不当冬天也会爆胎

大多数人认为爆胎只是夏季才会出现的问题_其实不然_冬天如果对轮胎使用不当一样会有爆胎的危险.一般冬季常见的有两种情况：一种是车辆行驶在路上遇到外界异物的撞击或被割破_形成爆胎;另一种则是轮胎亏气发生的爆胎_也是我们最容易忽视的.

现在的家庭轿车在出厂时装备的基本都是子午线轮胎_其气密层和外胎是紧密结合在一起的_没有内胎_所以在意外扎胎时轮胎内部的气体不会一下子漏光_而是慢撒气.但当气压降低到一定程度时_胎面两边的变形就会加大_胎纹发生过度磨损_胎体最终会因无法抵挡过度的压力而扭曲变形_最后就导致了爆胎.

对于后轮驱动的车辆_大部分驾驶者的印象是操控性好_但如果在冰雪地面上行驶就是另一番景象了.由于后驱车不像前驱车一样_有发动机、变速箱等机械装备压着_所以后轮驱动的车在冰雪地上的附着性能相对较差_加上转弯时后轮本来就有和前轮对抗的特性_所以后驱车比前驱车更容易在冰雪路面打滑、甩尾.解决办法有两种：一是更换冬季冰雪路面的专用轮胎二是在后备厢里多放些东西_以加大后轮负重_这对改善轮胎的附着性有些帮助_不过也会多费些油.

二、轮胎的检查与保养

检查轮胎的磨损_看其是否被割破、擦伤_是否有硬伤、隆起或物体嵌人胎面中.作为胎面状况的直观标记_胎面磨损指示标记被模压在胎面纹槽的底部_横贯胎面宽为13mm的带形区_当轮胎磨损到磨损指示标记显露_此时轮胎花纹深度为1.6mm_这时应更换轮胎_否则会产生轮胎打滑_产生行车危险.

轮胎有可修理区域_若在其他部位有裂缝或损坏_不可修理_应更换新轮胎.检查轮胎时_只能用淡肥皂水清洗_并用清水冲净_不要使用腐蚀性液体或研磨材料清洗轮胎.清洗白色胎臂和凸起字符和数字时_只能使用被认可的清洗物.不要使用钢丝棉、钢丝刷、带矿物油基的清洗液(如汽油、油漆稀料和松节油)_这些液体对轮胎有害_并将使白色胎臂和凸起字符上的数字变色.有下列损伤的轮胎不能修理：胎肩或胎侧穿孔;直径大于6.5mm的穿孔;胎圈断裂或开裂;隆起或鼓包;胎体帘布开裂或割断;轮胎帘布层分离;轮胎磨损到胎体纤维或磨损标记已可见的损坏.只有轮胎胎面部位的穿孔才能修理.

为使轮胎的磨损均衡_经过一段时间的使用_应进行轮胎换位.第一次换位对于提高轮胎寿命、胎面均衡磨损尤为重要.换位后_按照轮胎胎压表所规定的值_调整胎压大小.

汽车在地面上跑_而轮胎是汽车上唯一与地面直接接触的部件_它的表现直接影响车辆的操控性和安全性_要保证行车安全_首要保证汽车轮胎的安全.别再对汽车轮胎视而不见了_要定期对轮胎进行检查与保养! 

时下已是深秋_气温开始下降_天气越来越凉_对于爱车来说_又要接受低温的考验了.要想使你的爱车发挥出最佳性能_等到入冬以后_千万注意以下五个“不能忘”.

1、不忘经常检查轮胎：

汽车轮胎的主要材质是橡胶.秋季_橡胶变硬变脆_不但摩擦系数会降低_也较易漏气、扎胎.要注意经常检查轮胎是否有明显的外伤、刮痕及胎压是否合标准_清理胎纹内夹杂物_胎面如有扎伤等情况必须修补_尽量避免使用补过多次的轮胎_必要时换胎；如果胎面磨损过度或出现严重的老化、龟裂现象_也应及时换胎.因为在冬季的雨、雪等恶劣天气行驶时_十分需要轮胎保持良好的抓地性.

2、不忘经常开一开空调：

入秋后_汽车空调用得少了_由于制冷剂在空调停止工作后会与制冷系统中分离出来的水化合_生成腐蚀性很强的氟酸_腐蚀蒸发器、冷凝器等金属部件.再说经过了一夏天的使用_空调风道内会存留较多的灰尘_再加上夏季的空气湿度比较大_会造成风道内部比较潮湿_这会滋生很多霉菌.建议在此时也清洗一次空调_不然等到冬季长期不能开窗通风_肯定会影响驾驶室内的空气质量_还可能会造成呼吸系统的疾病.另外空调长期停机后还会使压缩机的油封干枯粘连_因此最好10-15天启动一次空调.

3、不忘检查更换防冻液：

夏季时_不少司机习惯往水箱里加自来水代替防冻液_但秋季天气转凉_特别是深秋_一旦冷空气来临_气温骤降_很有可能影响汽车冷却系统的正常工作.现在就应该注意防冻液了.防冻液的更换周期为两至三年或是行驶三至四万公里_正常的冰点是在零下35摄氏度_沸点在135摄氏度左右.建议车主尽快到4S店检查防冻液的冰点_如果不达标就要及时更换防冻液.提醒您在加注防冻液前先要对发动机冷却系统进行清洗.

4、不忘检查机油型号：

冬季选用机油的粘度应尽可能小些_但必须根据当地的气温和汽车级别来确定.中高级轿车的机油一定要依据厂家资料指引来选择_不可随意选用.5W/40的机油比15W/40的机油在低温下粘度更低_相比之下更容易在冷启动的瞬间为发动机提供保护.如果选择的机油粘度过高_会使发动机冷起动产生困难_冷启动磨损加剧.通常在北京冬季使用10W/40就可满足使用要求.最后建议车友们用原厂机油_因为每个发动机生产厂家的发动机制造工艺不同_厂家指定的机油是通过N次试验才选定的.

5、不忘更换防冻玻璃水：

由于夏天使用的玻璃水一般都是不防冻的_而且有的朋友就直接用水代替玻璃水.但是随着气候转冷_一定要换为冬季专用的防冻玻璃水.因为汽车挡风玻璃的清洗关系到驾驶视线和驾驶安全_所以选择玻璃水千万不能马虎.合格的玻璃水应该同时具备清洗和防冻性能_防冻效果不好的玻璃水冬天会造成玻璃水结冰、严重的会造成玻璃水壶上小水泵电机烧毁.目前市场上有些高档玻璃水具备快速融雪、融冰和防眩光、防雾气、防静电等功效.

对于一个驾驶员来说_操控一辆汽车前进_最主要就是控制方向盘与刹车.方向盘不仅可以控制车辆的方向_它还可以识别故障_交通安全的第一步是学会用好方向盘.在这里_车友HKSBT302与大家分享自己使用方向盘的经验与心得.
保持良好的驾驶姿势
正确的驾驶姿势能减轻驾驶员的疲劳程度_便于使用各种驾驶操纵机件、观察各仪表以及车前车后及周围的情况.那么_规范的驾驶姿势是什么？
第一_上车后将身体对正方向盘并保持正直_后背轻靠于后背椅上_然后根据身高对座位调整至合适状态_系好安全带；
第二_两眼平视前方_左手轻握方向盘9点位置_右手轻握方向盘3点位置_左手和右手大拇指自然伸直靠于方向盘轮缘上部_其余四指由外向内轻握；
第三_左脚放在离合器踏板下方_右脚掌轻放于加速踏板2/3处_总之_使自己坐在座位上身体轻松、舒适、自然_动作协调灵活即可.
让方向盘随心所欲
第一_充分利用车头某一参照物_当参照物位于道中间或一侧时_应能正确感觉到车辆所在位置_以确定打方向或回方向的时机及幅度大小；
第二_要充分利用两眼余光作用_克服眼睛看远不顾近而造成修正方向较晚的现象；
第三_养成车头不偏斜就不动方向盘的良好习惯.在修正方向时要做到“及时”二字_且幅度适中_一般在回正方向时应稍早_且幅度也要小；
第四_结合场地训练_训练转向的时机和速度_如8字形、S形和直角转弯；
第五_车辆在右侧行驶时_为防止车头向右偏斜_应将方向盘左转至无游动间隙_以便左手能感觉车辆此时所在位置.