故障现象：一辆搭载642型柴油发动机的2010年奔驰E200轿车_该车行驶了7.99万公里_车主描述：该车发动机故障灯亮.
故障诊断：维修人员检测发动机控制单元_发现故障码P2355—-废气再循环系统（EGR）故障.对柴油发动机而言_EGR系统所引入的排气气流是在与进气空气同等气压条件下进入发动机的_这一点与汽油发动机完全不同.因此_在同样的发动机转速下_废气与空气总是按着一定比例进入气缸的.这样一来_便可以通过观察空气流量来了解废气再循环系统的工作状况.
发动机怠速运转时_观察其空气流量_发现明显高于正常值.这说明空气与废气的比例失常_也就是说只有很少的废气进入发动机.这便是发动机故障灯点亮的原因.
拆下废气再循环系统的管路检查_发现已堵塞.仔细观察发现管路的内壁已经塌陷_造成气路的不畅.
故障造成原因：维修人员认为是由于废气冷却系统故障造成的.

故障排除：更换废气冷却器及废气再循环管路后_再次观察怠速时的空气流量_数据正常_故障排除.

故障现象：一辆2013年的别克新GL8轿车_该车行驶里程约2.1万公里_搭载2.4 L发动机的款.车主描述：该车发动机故障灯异常点亮.
故障诊断：试车验证故障_发现发动机加速无力_且发动机故障灯异常点亮.连接故障检测仪_读取故障代码_得到故障代码“P2138加速踏板M2不合理”.尝试更换加速踏板总成后试车_故障现象消失.交车后行驶了约1000 km_故障现象再次出现.用故障检测仪读取故障代码_故障代码仍为P2138.记录并清除故障代码后试车_行驶一段距离后故障会再次出现.
分析可知_该车的加速踏板总成是新换的_那么故障点应该是在加速踏板与ECM之间的线路上.于是用万用表检查加速踏板与ECM之间的线路的导通情况_均正常.断开各导线连接器检查各端子的情况_未发现端子腐蚀的现象_维修工作一时陷入僵局.
仔细思考后认为_故障是在更换加速踏板总成后正常行驶了约1 000 km才再次出现的_且清除故障代码后需要行驶一段距离故障才再次出现_说明该故障具有偶发性.对于偶发故障_模拟故障发生时的环境_有助于故障的发现和排除.查阅维修手册和电路图
_找到加速踏板与ECM之间的线束及导线连接器_晃动并拉扯线束_故障确实出现了.
此时_再次对相关线路进行检查_最终发现发动机左侧加速踏板位置传感器的导线连接器存在间歇性接触不良的故障现象_使ECM接收的加速踏板位置信号出现偏差_造成发动机动力不足.
故障排除：对连接器进行处理后试车_故障排除.

故障现象：一辆马自达本格(Bongo)[发动机型号:RF型涡轮增压柴油发动机_该车配备变速器:5档手动变速器.已经行驶里程:99000km.车主描述：在4档加速时有异响_就像是哪里跑气一样“刺刺”地响.
故障诊断：本车一年半前曾检修过_当时的故障症状也是异响_推测是连杆小轴瓦异响_为了更便宜一点_更换一台福特斯派克的RF型柴油发动机_其增压器为带中间冷却器的.两种发动机外形和排气量都一样_换完之后做行驶试验_没发现问题_再检查一遍作业内容_没有异常_于是将车辆交还给用户.
大约过了3周_行驶中又有异响.前一次维修时已对发动机润滑系统及冷却系统进行过检查确认_确实没什么问题_怠速运转也很安静_怎么会产生异响呢？.做道路行驶试验_确实有像道路噪声那样的声音_好像是左前轮轮毂轴承不良.往右一转_异响声更大.但是将车速提高到100km/h_行驶中发动机和驱动系统并没有异响.检查左前轮轮毂轴承_轴承盖密封不好_雨水、蒸气及清洗时的凝结水流入轴承.因此更换了左右前轮毂轴承_作业完之后再做行驶试验_这次相当安静_维修作业结束.
但是这次又以异响为由检修_而且是在4档加速时才产生异响_也就是说不加相当大的负荷不产生异响.是后换上去的发动机产生异响吗？.以前作为预防检修_正时皮带和水泵都更换过呀.
做道路行驶试验_在高速公路上确实发现“刺刺”的漏气声_推测是涡轮增压器漏气.装在进气歧管上的减压阀如图1所示_增压控制系统如图2所示.如果是汽油发动机_应该考虑节气门蝶形阀关闭时_节气门蝶形阀之前压力急剧上升_但是柴油发动机没有节气门蝶形阀_进气歧管直接与增压系统连接_不存在汽油机那样的压力急剧升高.涡轮增压器本体是修复再生的柴油发动机带来的.那么是不是废气通道控制阀与减压阀不匹配呢？.非常可疑_但是原来发动机的进气系统零件已经扔掉了_无法进行比较.
RFT型和RF型涡轮增压器的差别就在于前者带中间冷却器_后者不带中间冷却器_增压压力则没什么不同.其次_考虑减压阀_在几种减压阀中_只有一种比较熟悉.带中间冷却器的RFT型增压器_经过冷却之后空气密度增大_发动机功率输出增加.考虑更换减压阀_于是订购减压阀.但是供货商说_不单独供应废气通道控制阀零件_只供应涡轮增压器总成.涡轮增压器总成相当昂贵_怎么办呢？.
拆下涡轮增压器_根据资料确认废气通道控制阀.利用自制的静压箱做泄漏试验_结果查明在80kPa时废气通道控制阀开始泄漏_资料上说70KPa开始泄漏.相差这10KPa就是故障原因吗？.有两点疑问:一是实际工作环境中_增压也应该存在脉动；二是废气通道控制阀的导管直径为35mm_减压阀导管直径为20mm_在时间上能保证同步吗？.
故障排除：更换涡轮增压器时发现冷却液管道滴漏_顺便更换了冷却液管道.再检查一遍作业部位_确认没有疏漏之后做道路行驶试验_加速性良好_同时也很安静.大负荷、高转速、急加速_无论怎样都不产生漏气声.再次确认机油和冷却液都不渗漏_故障排除.

故障现象：一辆行驶里程5.1万公里的2007年款奥迪Q7SUV_搭载VR6型3.6LFSI发动机_车主描述：该车仪表上的发动机故障警告灯点亮_且发动机加速无力.
故障诊断：连接故障诊断仪VAS5052检测发动机系统_发动机控制单元J623中存储有“霍尔传感器G40不可靠信号”的故障码.检查霍尔传感器的线路正常_使用故障诊断仪清除故障码后_试车发现车辆加速性能明显下降_在行驶一段距离后发动机故障灯再次点亮.
使用故障诊断议进行检测_再次查出“霍尔传感器G40不可靠信号”的故障码.分析存储霍尔传感器故障码的原因只有两种可能：一是霍尔传感器、发动机控制单元或相关线路故障；二是发动机配气相位错误或霍尔传感器靶轮安装位置不正确.VR6型发动机装有2个零件号相同的霍尔式凸轮轴位置传感器G40和G163_之前已经检查过霍尔传感器G40的线路正常_将2个凸轮轴位置传感器对调_清除故障码试车_加速无力的故障仍然存在_G40不可靠的故障码也会出现.
将进气歧管、高压燃油导轨以及气门室罩盖拆下_检查配气正时正常_但是发现凸轮轴链条张紧度不足_活动量较大.于是拆下后正时罩盖检查_发现用于连接曲轴链条与凸轮轴链条的链轮的固定螺栓折断了造成链轮和链条松动且配气相位超差.由于发动机设计紧凑_后正时罩盖距离链轮较近且有一凹槽卡住链轮_链轮才没有脱落.用户来厂前已经行驶了一段时间_后正时罩盖内侧已经被磨出一条凹痕_所以发动机并没有很明显的异响.
故障排除：更换正时链条、链轮、链轮紧固螺栓以及后正时罩盖_装复试车确定故障排除.

故障现象：一辆2004款三厢飞度轿车_该车已经行驶了近20万公里_车主描述：该车在行驶途中发动机忽然熄火_再也无法启动.
故障诊断：据该车使用状况考虑_仅行驶1万km多_不应该有大的问题.打开点火开关_指示灯一切正常_转动点火开关启动发动机_启动机转动有力且转速够_但发动机不启动.由先简单后复杂的思路入手首先查油路.该车发动机属程序控制燃油喷射系统_燃油泵由电脑控制.打开点火开关工作2s后停止_发动机启动后持续工作.因此反复转动点火开关_开2s关再开2s关.打开燃油箱盖听燃油泵工作情况_发现燃油泵有启动的嘶嘶声_打开发动机舱拔开燃油进油管有燃油泵出_初步证明油路正常.
接下来查看电路_该车点火系统采用本田最新的I-DSI（智能型独立双点火）_每个缸有前后两个点火线圈和火花塞.取下一、二缸的前点火线圈和火花塞发现火花塞有很湿的汽油液体_将火花塞插入点火线圈放在汽缸盖上搭铁_启动发动机火花塞无跳火火花_说明点火系统有故障.拔下该车点火线圈的三芯插头_三根线的颜色分别为黑/黄（电源线）、白（电脑控制回路线）、黑（搭铁线）.打开点火开关_首先用万用表测量黑/黄（电源线）应为电瓶电压_结果无电压.按照电路图查发现驾驶侧保险盒内的14、15号保险丝烧断_14号为前点火线圈保险_15号为后点火线圈保险.更换新的保险丝打开点火开关后马上熔断_很明显点火系统有短路.用万用表测量保险盒内14号、15号保险插座发现电源对地短路_查找线路一切正常.当拔下所有点火线圈插头时_发现保险插座短路现象消失.于是将八个（前四个、后四个）点火线圈逐一拆下测量_结果发现二缸的前后点火线圈均内部短路. 以为问题终于找到了_更换二缸的前、后点火线圈后_装回所有的线路和保险丝启动发动机_发动机还是不能启动.这时发动机转速明显不够_电瓶电量已明显下降_给电瓶充足电后启动发动机_发动机有突、突的声音_好像有启动的意思_但还是启动不了.
故障分析：在有油有火的情况下不能启动_只能考虑机械和控制系统了.该车发动机正时采用先进的静音式链条_又只跑了1万km多估计问题不大.用本田专用的HDS诊断系统进入车辆电脑_结果未发现故障码.查看数据流_各信号都正常.启动发动机意外发现发动机转速只有60r/min_明显不正常.发动机转速信号是由曲轴位置传感器获取的_于是拆下曲轴位置传感器测量其电阻_这时意外发现传感器端部（与曲轴触发轮获取信号的部位）有非常明显的磨损.曲轴位置传感器是电磁感应式的_通过曲轴触发轮的转动来获取发动机转速_正常情况下它与曲轴触发轮有一定的间隙_不应磨损.于是怀疑触发轮有问题_准备拆除油底壳检查.升起车辆时才发现油底壳曾碰撞过_碰撞后将油底壳拆下进行重新焊接（该车采用全铝发动机和油底壳）.于是我们将油底壳拆下后发现曲轴触发轮已经裂为三块_其中有两块已掉在油底壳中_剩下一小部分触发轮上的齿只能给传感器很低的发动机转速信号_致使发动机突突但启动不了.
故障排除：更换触发轮后发动机一次性启动成功_用HDS进入电脑系统查看数据流一切正常_故障到此排除.

故障现象：一辆已经行驶18万公里的搭载DA462-1A型发动机的2002款一汽佳宝_车主描述：该车在前不久行驶中突然无力_最高车速不超过60km/h.最近大修后_其它故障没有了_但是加速不畅的现象依旧.
故障诊断：针对其大修后的特点来看_发动机本身应该没有故障_对其进行初步检查也验证了这一判断.于是检查电控部分——无故障码.检查油压_怠速时为260kPa；拔下油压调节器上的真空管_油压上升至300 kPa左右——油压也正常.重新更换了所有的火花塞_试车故障依旧.因其点火时间受ECU控制_无法调整_所以点火时间也应该无故障.难道是进气压力传感器的取气孔堵塞？可是清洗后故障依旧.剩下就只有进气系统漏气或者是排气系统堵塞了.
于是先检查发动机的进气系统.在检查过程中_偶然拔下一个真空管_用手一堵_感觉吸力不大.按理说_在怠速时真空管吸力应该是很大的.是不是发动机有外力在起反作用呢？于是到车下检查发现该车带有一个三元催化器.该不是它坏了吧？为了验证_于是拆下三元催化器_故障不见了.
事后询问车主_该车是不是有过个别缸不工作的现象.车主答曰：有一段时间第3缸不工作.三元催化器损坏的原因可以推断是由于个别缸不工作_致使大量的汽油进入三元催化器并在其内部燃烧_造成三元催化器温度过高而损坏.
故障排除：更换三元催化器后_故障排除.
故障总结：在这里提醒广大车主朋友和维修同行_现代汽车大部分带有三元催化器_其主要是为了减轻对大气的排放污染_在维修中一定要检查三元催化器.

故障现象：一辆已经行驶了3.0万公司的汽油机瑞风车因烧机油进行发动机大修_完工后热车磨合5min左右_然后出现发动机突然熄火_再次启动发动机不能着火.
故障诊断：进行拆检发现正时皮带折断.考虑到正时不对_有可能气门被活塞打弯_将缸盖拆下检查_没发现气门表面有打击的痕迹.因此没有拆下气门检查.装好后发动机不能启动_检查点火正常_喷油正常.检查到汽缸压力偏低_缸内注入机油_再测汽缸压力上升一点_再检查皮带正时_正时记号正确.进一步拆卸气门室盖检查发现正时虽皮带对好正时_但偏心轴上的凸轮没有像正常一样的“八”字形_于是拆下偏心轴正时齿轮固定螺丝_发现一个齿轮固定销断裂.更换后_装机发动正常.热车后发动机抖动_经检查第2缸不工作.熄火后等一段时间启动_发动机启动后又工作正常_热车后第2缸又不工作.因为冷车工作正常_因此怀疑发动机控制电路有问题_检查发动机控制线路未发现问题.
又对喷油嘴、火花塞进行检查_并清洗喷油嘴_两者均正常.测试各缸缸压_均正常.经讨论分析_既然发动机大修后出的问题_有可能活塞环装不好_在热车时会漏气.于是决定将发动机拆检_将缸盖拆下活塞拔出_发现连杆轴瓦拉伤.缸盖分解发现第2缸气门不好拔出_气门杆轻微弯曲_偏心轴瓦拉伤.
其原因是修理工不按标准扭力扭紧曲轴和连杆螺丝_仅凭经验扭紧螺丝_扭力过大.发动机装好发动时_轴瓦因受热过紧_拉断正时齿轮销_拉断皮带_造成发动机熄火不启动.后来正时销装好发动时_因第2缸进气门弯曲_冷车时气门正常开闭_发动机工作正常.热车后_气门杆受热膨胀_卡住不动_第2缸漏气_压力不够_不工作_发动机抖动.

故障排除：重新按标准扭矩装好发动机_装车后_发动机工作良好.

维修案例一：现象：一辆丰田凌志LS400车_该车已经行驶了20万公里了_车主描述：怠速不稳_起步易熄火_动力不足.
故障诊断：首先调取故障码为“31”_空气流量计信号不良.该车使用的是卡门式空气流量计.经检测其信号在怠速下为28～32Hz_其平均电压信号为2.2～2.4V_没有发现不良现象.为了慎重起见_更换了空气流量计_故障现象依旧.随后测了油压及火花_均正常.清除故障码后路试_再调取故障码_仍为“31”号码_真使人百思不解.
经过分析故障码_认为此故障码很有可能是相关码（与其他信号有关）.于是检测了节气门位置传感器信号_怠速为0.3V（标准0.5～0.7V）_全负荷时为3.5V（标准4.5V）.看来节气门位置传感器信号整体偏低_混合气较稀_大负荷动力不足.重新调节传感器的位置_使其信号电压为0.6V_同时注意怠速触点在闭合状态.试车时怠速明显好转_动力性增强_清除故障码后不再出现“31”号故障_一切正常.但是起步易熄火没有完全解决.
反复试车中发现_只要怠速下挂挡_发动机转速下降_松开离合器起步便易熄火.若是稍踩加速踏板起步时_一切正常.从试车中给我们一个启示_就是有负荷时无提速.为证明判断_开空调时也是如此.是怠速触点没有调好吗？检查正常_同时也检测了ECU插头的怠速信号_也正常.为何收到负荷信号不提速呢？是否是步进电机脏、卡失控的原因呢？经检查_不脏也不卡_怠速下电机有动作.取下步进电机试验_当点火开关打开时_没有伸缩量_关闭点火开关时电机也无动作（正常时为开度最大）.拔下插头检测_四组线圈阻值相同_均为十几欧姆_正常.检测线束插头有火.四组控制插头三组有脉冲信号_其中一组无信号_是ECU控制有问题吗？慎重起见_又测了一下各脚的电阻_无信号的一组插头常接地_电阻为0.
故障排除：顺线检查_此线有一处搭铁_经处理后_步进电机工作正常_再试车_起步易熄火现象不再发生_故障排除.
故障总结：由于怠速步进电机的四组线圈是顺序交替地工作_当有一组线圈常搭铁时_它的磁极不会改变_使转子的永久磁铁被固定在一个位置上.根据怠速转速较稳定来看_步进电机一直停留在怠速工况的开度上_当有负荷信号时_ECU已输出开大步进电机步数的信号_但步进电机故障而不被执行_故无提速功能_造成起步挂挡时转速下降_动力不足_而使发动机抖动易熄火.

维修案例二：现象一辆1994款丰田凌志LS400轿车_已经行驶了30万公里了_搭载IUZ-FE V8发动机、A34IE自动变速器_车主描述：该车最近一段时间很难启动.
故障诊断：维修人员首先在驾驶员侧仪表板下方找到故障诊断插座并短接相应插脚_打开点火开关_通过仪表板上CHECK警告灯读取故障码_共有4个故障码显示_分别为11、21、26和27.这些故障码的含义为：11—ECU电源电路有瞬间中断现象；21—左侧汽缸主氧传感器及线路故障；26—可燃混合气过浓；27—左侧汽缸副氧传感器及线路故障.
为了确认这些故障码和用户反映情况是否一致_维修人员将故障码清除后进行路试.该车发动机在中低转速时严重振动甚至熄火_并在驾驶室内可闻到汽油味_排气管内有大量的白烟冒出_仪表板上的CHECK警告灯有时会闪烁_但没有常亮.
回到修理厂后_重新读取故障存储_又出现原来的那些故障码_这说明导致这些故障存储的原因确实存在.按照故障码首先检查ECU供电电路_检查电路中的EFI（20A）保险丝正常_各连接导线也没有断路或接头松动的现象.
启动发动机_运转一段时间后用手摸位于驾驶员侧仪表板下的2号接线盒中的EFI主继电器_感到很烫手_这是不正常的.于是更换了新的继电器_又使发动机运转一段时间后用手感觉EFI主继电器_感到微热_这说明ECU电源电路因为EFI主继电器工作不良造成了瞬间中断.
氧传感器的故障码一般是由于燃烧不良造成的_于是检查各缸火花塞工作情况.拆下火花塞发现_3缸和5缸火花塞上有被汽油浸湿的明显痕迹_其余各缸火花塞是干的_呈灰白色_这说明3缸和5缸工作不正常.进行跑火试验_各缸高压电的能量都很强_使用缸压表测量各缸缸压也正常_看来应该是喷油量过多.造成喷油量过多的原因有喷油器自身故障或喷油器的控制电路故障造成喷油时间过长_这会使大量未燃烧的汽油直接进入排气管_与其他缸排出的灼热废气混合后呈现白色烟雾排出_就必然会影响氧传感器的正常工作_甚至会造成氧传感器失效.
检查3缸和5缸的喷油器及其控制电路.用万用表测量两个喷油器电磁线圈的电阻值_均为14.0Ω左右（正常为13.4～14.2Ω_20℃时）.用12V电源驱动喷油器可以清晰地听到喷油器针阀动作的声音_说明2个喷油器本身没有故障.测量喷油器插头两端子间的电压_始终保持在12V_但是没有脉冲信号.这说明喷油器驱动电路有故障.拆除ECU上的线束插头_检查从2个喷油器的公用地线到ECU上40号端子之间的连接导线是否短路_结果正常.
检查3缸和5缸喷油器驱动电路.拆下位于前排乘客侧仪表下的发动机ECU_打开ECU外壳盖板后发现_ECU内有少量积水（可能是洗车造成的）.将积水清除并烘干_在测量相关电器元件后发现_集成电路板上用于驱动3缸和5缸喷油器的功率三极管被冲穿_另有一只二极管的管脚虚焊.
更换集成电路板上被击穿的功率三极管_焊好二极管脚上的虚焊点_装上ECU_插好线束插头_并安装好发动机的其他附件.启动发动机并运转一段时间后_排气管中的白烟逐渐消失_发动机怠速可以稳定在750r/min.接通A/C开关后怠速可以正常升高.经过路试_证明发动机已经恢复正常_故障彻底排除.
故障总结：
IUZ-FE V8发动机控制电路中对喷油器的控制分成4组_即1和7、2和8、3和5以及4和6_2个喷油器同时失效的可能性很小.而且经测量_3缸和5缸喷油器本身并无故障_功率三极管被击穿以及二极管管脚虚焊_造成了上述两个汽缸喷油器控制地线短路_使这两个汽缸的喷油失去了控制_造成这两个缸不工作_从而使发动机启动困难.

故障一、
故障现象：一辆福特蒙迪欧_该车已经行驶了9.9万公里_车主描述：该车自动变速器换挡杆在驻车挡时_发动机工况正常；将操纵杆从驻车挡位置挂到倒挡时_车辆可以向后行驶_无任何异常现象；若将操纵杆挂至前进挡时_发动机有抖动现象_踩着油门可以行驶_但3～5min后就会自动熄火.
故障诊断：首先用专用检测仪器WDS对发动机进行检查_读取发动机控制电脑中各组数据_显示正常.由此分析自动变速器在前进挡时_发动机严重抖动_不可能是发动机不能驱动自动变速器.因为自动变速器在倒挡时_发动机工作正常.难道是自动变速器内部的故障？
启动发动机并踩下刹车踏板_将自动变速器操纵杆挂到前进挡_在车辆不动的情况下发动机仍严重发抖并熄火.通过上述小测试可以判断_在自动变速器输出轴等部件不动作的情况下_发动机工作依旧不正常.
发动机和变速器均已检查_没有任何头绪_故障会在什么位置呢？连续启动车辆_再次将点火开关转至“ON”位置_启动机运转无力.无意中用手触到蓄电池_感觉温度很高.用万用表测蓄电池电压_只有9～10V.蓄电池电压怎么会降这么多？这样的电压是怎么带动曲轴的呢？一段时间后再次测量蓄电池的正负电压_为11.5V_说明蓄电池电压正在恢复.蓄电池应该没有问题_可以肯定线路中有搭铁的地方.
经分析_蓄电池电压降得如此大_应该是线路中有大电流放电处.顺着蓄电池正极线检查发现_正极在从发动机和变速器之间经过处的固定夹脱落下来_正极线的捆扎胶带也严重磨破_磨破处离发动机缸体很近.故障肯定应在这里！
将车辆升起_一人在上面做挂挡实验_一人在车辆下方仔细观察.该车因发动机为横置式_将自动变速器操纵杆挂到倒挡时_发动机向后动一下_发动机缸体与磨破的线束分离；将自动变速器操纵杆挂到前进挡时_发动机会向前动一下_缸体与破损线束接触并有火花生成_发动机开始严重抖动直至熄火.
故障分析：发动机缸体与破损线束接触_使蓄电池迅速放电_严重影响了发动机各传感器、点火系统、燃油系统的正常工作_造成发动机严重抖动并熄火.
故障排除：将蓄电池线束重新连接捆扎后_故障彻底排除.
故障二：
故障现象：一辆长安福特嘉年华_该车已经行驶3万公里_车主描述：该车在高速收油门发动机熄火.在行驶过程中_当车速高于80～90km/h空挡滑行时常熄火_低速行驶中不易熄火.据车主反映_该故障刚出现时在别的维修站拆检过氧传感器_但没有发现任何问题.
故障排除：用WDS检测没有故障码出现.读取各数据基本正常.不过在发动机怠速时只有节气门开度角值处于标准值的上限.现在怀疑节气门过脏_行驶时突然收油或怠速踩制动时_节气门进气量过少而使发动机熄火.清洗节气门_重新设定并试车.故障并没有排除.重新检查依旧没有故障码出现.不过怠速时节气门开度已经正常.检查进气歧管_发现空气滤清器出口处连接松动并造成漏气.
故障排除：重新紧固_没有异常后试车_故障排除.

故障现象：一辆行驶了10万公里的本田CR-V雨天不慎驶入1m多深的水坑_使发动机室和驾驶室进入大量的水_造成车辆无法启动_被拖到维修站.
故障诊断：由于水已淹没进气口_肯定已吸入缸内.尝试启动发动机_只听“吭”的一声发动机不能旋转.首先拆下空滤发现空滤壳内已都是泥浆_空滤脏污严重_拆下四个火花塞发现有大量的水迹.启动发动机_从火花塞孔喷出大量的水_当不再有水排出时装回火花塞启动发动机_“突、突”了两声后发动机再次停转.拆下火花塞发现又有水进入.由于该车进气支管采用可变进气行程系统_此系统在发动机低转速时进气道加长_使发动机低速时平稳运行；高转速时进气道变短截面积变大_保证进气量充沛发动机大功率输出.因此_进气支管设计复杂_进水后很难排除干净.只好将进气支管拆下排除水分清洁干净_更换空滤清洁空滤壳_全部装复后启动发动机_正常.
在清洗内饰的过程中_忽然发现发动机开始“突突”明显无力_而且越来越严重_最后无法升挡.拉开变速器油尺发现油量超出很多已变质发白_证明变速器已进水.拆下分解发现进入泥沙.分解阀板和所有离合器全部清洗干净_将变扭器清洗干净.装复后试车故障依旧.
因为进水太深_电脑ECM和线路都已进水_考虑可能电路有故障.用本田专用HDS检测仪检测_未发现故障码.拆下电脑盒、SRS电脑盒、多路控制盒（在仪表板下保险盒内）发现内部均有进水现象_而且电路板有电子元件烧毁.更换所有的电脑盒故障排除_车主接走车辆.
没想到几天后此车重新返回_原因刹车抱死.用HDS检测未发现ABS系统有故障码.拆下所有的刹车分泵清洗后装复试车_意外发现有时不升挡_发动机转速到4000～5000r/min时才跳挡.反复试车故障越来越明显_到最后连换挡杆也无法从P挡换到其它挡位（正常情况下打开点火开关踩下制动踏板_挡位连锁电磁阀闭合_换挡杆的锁定解除）.再次用HDS检测没有故障码.没有其它办法只能一项一项地排除故障.
首先按照维修手册查换挡连锁系统未发现故障.由于该车的连锁系统受节气门位置传感器输入信号的控制_而且变速器换挡主要信号也是节气门位置传感器提供.拆下节气门体发现传感器有进水痕迹_测量传感器电阻发现根本不在正常范围之内（1号端子到2号端子的标准电阻约4.5kΩ_2号端子到3号端子约0.5～0.9 kΩ）.更换节气门体（节气门位置传感器不单独供货）后试车一切正常_车主将车接走.
几天后此车重新返厂_原因是发动机噪音大、曲轴前后油封漏油_小灯不亮.借助听诊器诊断发现发电机轴承和发电机皮带张紧轮异响.查电路发现控制小灯的继电器进水烧坏.