12款编码
底盘类型: 8T0* A7 a5 ^;.# P: l
扫描: 01 02 005 08 09 10 15 16 17 19 42 46 47 52 555 56 62 6D 72′
01-发动机 — 状态: 发生故障 0010
02-自动变速箱 — 状态: 正确 0000
03-ABS制动 — 状态: 正确 0000
04-转向角 — 状态: 正确 0000
05-允许进入/启动 — 状态: 正确 0000
08-空调/加热系统 — 状态: 发生故障 0010
09-中央电气系统 — 状态: 正确 0000
10-驻车/转向辅助 — 状态: 正确 0000
15-安全气囊 — 状态: 正确 0000
16-方向盘 — 状态: 正确 0000
17-仪表板 — 状态: 正确 0000
19-CAN网关 — 状态: 正确 0000
42-驾驶员侧车门 — 状态: 正确 0000
46-中央舒适系统 — 状态: 正确 0000
47-音响系统 — 状态: 发生故障 0010
52-乘客侧车门 — 状态: 正确 0000
53-驻车制动 — 状态: 正确 0000
55-氙灯射程 — 状态: 正确 0000
56-收音调谐器 — 状态: 正确 0000
62-左后车门控制 — 状态: 发生故障 0010
6D-行李箱 — 状态: 正确 0000
72-右后车门 — 状态: 发生故障 0010

11年Q5编码
01-发动机 — 状态: 正确 0000
02-自动变速箱 — 状态: 正确 00002
03-ABS制动 — 状态: 正确 0000
04-转向角 — 状态: 正确 0000
05-允许进入/启动 — 状态: 正确 0000
08-空调/加热系统 — 状态: 正确 0000
09-中央电气系统 — 状态: 正确 0000
0E-媒体播放器1 — 状态: 正确 0000
10-驻车/转向辅助 — 状态: 正确 0000
15-安全气囊 — 状态: 正确 0000
16-方向盘 — 状态: 正确 0000
17-仪表板 — 状态: 正确 00009
19-CAN网关 — 状态: 正确 0000
3C-车道变换辅助 — 状态: 正确 0000
42-驾驶员侧车门 — 状态: 正确 0000
46-中央舒适系统 — 状态: 正确 0000
47-音响系统 — 状态: 正确 0000
52-乘客侧车门 — 状态: 正确 0000
53-驻车制动 — 状态: 正确 00000
55-氙灯射程 — 状态: 发生故障 00100
56-收音调谐器 — 状态: 正确 00008
5F-信息电子设备 — 状态: 正确 0000
62-左后车门控制 — 状态: 正确 0000
6C-后视摄像机 — 状态: 正确 0000
6D-行李箱 — 状态: 正确 0000
72-右后车门 — 状态: 正确 0000

故障现象：一辆2005年奥迪A6 C5车型轿车_该车行驶里程约14.5万km_装配1.8T涡轮增压发动机和01V五速自动变速器的.用户描述：该车仪表有故障灯亮.
故障诊断：检查该故障灯是前照灯调节报警灯_说明前照灯调节系统有故障.连接解码器读取55前照灯调节系统故障码为00774（左后自调平传感器076对正极短路）.举升车辆检查传感器_测量左后传感器电压_三根线中一根电压为5V_一根为搭铁线_另一根无电压.左前传感器测量结果与左后传感器相同_不能确定左后传感器损坏.将解码器调至数据流功能_读取002数据流_此时显示左前传感器电压为4.51 V_左后传感器电压为2.13V_数据流表明左前传感器电压输出过高.断开两个传感器插头_数据都变为0.02V_证明传感器都在工作.举升车辆_左后传感器数据能随车辆升高而变化_左前传感器数据无变化.正常情况下_传感器的电压应该随着车身高度变化而变化_而现在左后传感器电压可以正常变化而左前传感器电压一直显示为4.51V.仔细观察左前传感器_其活动臂位于后部_支撑杆倾斜安装于前下支臂上_举升车辆根本不能调整活动臂.
拆下支撑臂的安装卡箍_试着逆时针转动活动臂_可以转到前方_将其置于水平位置_此时再查看数据流_左前传感器的电压随之下降.重新安装好左前传感器_将车放在水平地面上读取数据流_此时左前传感器电压变为3.01V_试着将车慢慢升起_观察解码器上的数据_其数据可以随着车辆升高而变化.
故障排除：清除故障码_对系统进行基本设定_注意将两个传感器输出电压调整至2.5V左右_进行基本设定01调整前照灯高度_02存储.试车后故障排除.

奥迪空调面板华氏温度变换为摄氏温度方法
大众/奥迪车显示屏如果显示华氏温度_可转换为摄氏度.方法如下：按住空调内循环控制键_不要松手；另一只手按面板温度调整按键的“+”键即可；反之亦然.

故障现象：一辆长城皮卡_该车行驶了89000公里_车主描述：因充电量过大引起故障_一开始是因为蓄电池旁的易熔线断后_引起不充电_把易熔线更换后_着车测量了一下充电电流_在怠速状态下为20A以上_测量充电电压达15V_踩加速踏板时达到更高的电压.
故障诊断：如果仅仅是充电电流过大_可以认为是当时蓄电池还未充足电引起_可是充电电压高达15V_就可以认定为充电量过大故障.所以又进行了下一步的检测.
按一般情况分析_充电量过大应该先怀疑电压调节器.所以先在怠速状态下测量调节器的各脚电压_分别是：电源11V_励磁输出线9V_搭铁脚0. V.通过以上数据发现了疑点_蓄电池电压15V_而调节器的电压为11V_这是为什么呢？分析原车电路图_发现调节器的电源脚IG是通过以下途径给调节器供电的_即蓄电池正极→易熔线.点火开关.熔丝盒、调节器电源脚_还包括一些插接件.从总体来看_调节器与点火开关的其他控制对象是并联关系_如点火线圈、空调等_当车辆状况比较新时_因为导线和插接件的电阻都比较小_所以调节器的电源脚与蓄电池正极的压差不大_充电电压也基本正常.当车辆状况稍微老化之后_从蓄电池正极到调节器之间的这些小电阻互相串联_则会形成一个不可忽略的电阻_也因此会产生一个不正常的压降_这样传到调压器的电压就不是一个真实的充电电压_而对于调节器来说_这一引脚不但引入励磁输出的电源_而且是一个充电电压的取样端_所以这一不真实的取样电压也就影响到调节器的电压调节能力_本来在充电电压达14. 5V以上时调节器就会节切断励磁电流_但在当前的故障状态下_交流发电机的输出电压达到15V_而调节器的电压取样脚IG只收到了11V的电压.这样也就必然不会切断励磁电流_也就会造成充电电压及电流都过高的现象.
为了验证以上想法_接一粗导线到交流发电机的输出端与调节器的电源脚_并测量充电电流_发现充电电流在0到20A之间摆动_稍踩加速踏板_充电电流稳定在10A左右_充电电压也稳定在14.5V_说明调节器还有低转速下充电电压不稳的问题_更换一个调节器后_在怠速状态下也可以保持稳定的充电_又在交流发电机输出端与调节器之间接一个继电器_让原来调节器的电源线当做继电器的控制线_这样交流发电机的输出电压便可以通过这一“专线”直接供给调节器的“电压取样”用_使之能够真实地检测充电电压.经过再次试车_效果良好.

故障总结：很多车子_充电系统的电压多受调节器控制_并与其他受控于点火开关的用电器并联_当车辆的用电量增加以及车辆情况老化之后都会影响到充电系统的稳定性_而作为全车供电的充电系统_必须保证13.5-14.5V的充电电压_否则_会使全车电器的工作状态受到影响.尤其是当充电电压过高时_危害就更大了.笔者还曾在金杯6480轻型客车也遇到过类似的故障.但像桑塔纳上是内装调节器式的交流发电机则可以避免这种故障出现_因为调节器装在发电机的内部_其电压取样直接在交流发电机的内部完成_导线长度很短_所以其电阻引起的压降可以忽略_还有的老式皇冠轿车上也直接利用双联调节器_其中一联当做一个继电器_从交流发电机的输出端引一个真实的充电电压供给调节器的电压线圈_以保证充电的稳定性.与以上两种车充电线路的设计相比_该车的设计是不合理的.

长城嘉誉_炫丽_酷熊_摇控学习方法
1打开左前门(勿关上)_5秒内转动点火开关5次.第5次停在ON档.蜂鸣器叫一声_转向灯闪一次_进入遥控学习状态.
2_ 10秒内按遥控器任何按键_ 蜂鸣器叫两声_ 转向灯闪两次_表示第一个遥控学习成功.再按第二个遥控_ 蜂鸣器叫两声_ 转向灯闪两次_ 表示第二个遥控学习成功.
3在学习状态下如果10秒中内无任何遥控操作_则系统自动退出学习状态.

1>辅助加热控制单元J364在左前叶子板内
2>ABS控制单元J428在发动机室左边
3>胎压监控发射元件G431在左前叶子板内寸上方
4>车距调节控制单元J428在发动机室左边
5>供电控制单元J519在仪表台左后方
6>司机侧门控单元J386在左前门内
7>使用和启动授权控制单元J518在仪表下方
8>组合仪表控制单元就是仪表
9>转向柱控制单元J526在方向盘转向柱上
10>电话控制单元J526电话发送和接收器R36在驾驶员座椅下
11>发动机控制单元J623在右前集雨板下
12>空调控制单元就是空调面板
13>座椅转向柱控制单元J136在座椅下面
14>水平调节控制单元J197大灯照程胎压监控控制单元J502供电控制单元2J520信息显示和操纵单元J523网关J533无钥匙启动授权天线读入单元J723在仪表台右侧上面
15>换碟机R41 CD播放机R92在仪表台中间
16>左后门控制单元在左后门内
17>SRS控制单元J234在中央通道下面
18>偏航率传感器G202在中央通道下面
19>乘客侧门控单元J387在乘客门内
20>乘客侧座椅调节控制单元J521在乘客侧座椅下面
21>右后门控制单元J389在右后门内
22>左后胎压监控发射元件G433在后叶子板内寸上方
23>驻车加热无线电接受器R64在左后叶子板内
24>导航输入控制单元J507数字音响包控制单元J525收音机R电视调谱R78数字收音机R147在左后背箱内
25>右后胎压监控发射元件G434在右后叶子板内寸上方
26>停车辅助控制单元J446挂车识别控制单元J345在后背箱右上方
27>舒适系统中央控制单元J393在后背箱右侧
28>电动驻车控制单元J540在后背箱右侧
29>电能管理控制单元J644在后保险杠上方

1、模拟倒车影像
76单元编码[倒车辅助]第二位0改为2就可以了_但是必须是原车的雷达和原车的大显示屏幕的.
2、5053修改A6L保养里程攻略17 ———-仪表 10——————-调整
02组的含义是保养灯_此组显示00001说明车该做保养了.请把00001修改成00000
45组的含义是机油质量.中国的是00001_一般是不用改的.
44组的含义是最大行驶天数_一般都设置为00365

43组的含义是最大行驶里程_一般是00150

49组的含义是最小行驶天数_一般也是00365
42组的含义是最小行驶里程_一般也是0015041组的含义是已经行驶天数_刚做完保养的时候是00000（改为00275_到时候mmi显示离保养还有90天）
40组的含义是MMI显示里程_即修改里程_一般修改为00100（改为00075_到时候mmi会显示7500km保养）仪表显示的公里数是42组的数据减去40组的数据得来的.也就是说你把42组设置为00150的话（40组为00100不变的前提）仪表显示为5000KM；如果你把42组设置为00100的话_此时仪表没有显示公里数_只有你把40组改为00050后_仪表才会显示为5000KM."
3.日行车灯’

09单元的编码右边第二位数字改成2_改成1MMI不能控制.
4、A6L关闭安全带提醒声音方法：
连接诊断仪进入17单元 组合仪表_设置倒数第二位数值.

编码值0=没有座椅安全带报警"
编码值1=座椅安全带报警欧洲-NCAP（视觉报警、声音报警持续启动91秒）.
编码值2=座椅安全带报警美国和加拿大_旧型（视觉报警、声音报警持续启动6秒）
编码值3=座椅安全带报警美国和加拿大_NAR-新型（视觉报警、声音报警每30秒持续启动）
编码值4=座椅安全带报警欧洲-NCAP（包括前排乘客）（视觉报警、声音报警持续启动91秒）
编码值5 =座椅安全带报警美国和加拿大_旧型（包括前排乘客）（视觉报警、声音报警持续启动6秒）编码值6=座椅安全带报警美国和加拿大_NAR-新型（包括前排乘客）（视觉报警、声音报警每30秒启动）
编码值7-9=不能编码
原厂数值为4_我改成了0_不报警.
如果改成数值5的话_打开钥匙即有6秒报警_然后再不报警

奥迪A6L机油保养灯归零方法
一：进入17仪表→10调整→通道号45_将调整值改为：1；
二：设置保养的各项参数：
1、最大保养里程数（公里）：17仪表→10调整→通道号43_设置公里数_以百位计算_如输入50_那最大保养里程为5000公里；2、最小保养里程数（公里）：17仪表→10调整→通道号42_设置公里数_以百位计算_如输入50_那最小保养里程为5000公里；
3、最 大 保 养 天数（天）：17仪表→10调整→通道号44_设置天数_以一天计算_如输入365_那最小保养里程为365天；4、最 小 保 养 天数（天）：17仪表→10调整→通道号49_设置天数_以一天计算_如输入365_那最大保养里程为365天；
三：多媒体交互系统（MMI）显示屏保养数据提示调整：
1、17仪表→10调整→通道号02_输入00000后保存；
2、17仪表→10调整→通道号40_输入100保存（=5000KM）；3、17仪表→10调整→通道号41_输入275保存（=90天）；
4、仪表盘MMI将显示离下次保养还有5000KM_还有90天；
43-42-44-49-40-41
新款奥迪A6L（C6）保养复位新款奥迪A6L（C6）保养复位（该车最多配置了54个ECU_只能靠仪器来复位）：
下面就A6L车型将下次保养复位为7500km和365天数为例加以说明_诊断仪：
一、机油等级匹配’
1、连接诊断仪_打开点火开关；
2、选择地址码“17—仪表”
3、选择功能码“10—自适应”； 4、输入通道号45_将值设置为1（机油等级匹配可选择1和2两个参数）.
说明：机油等级1用于不带长效功能的车辆_保养周期最长不超过最大行驶里程数15000km_最大时间间隔为365天. 机油等级1这个标准适用于：波兰、土耳其、新西兰、奥大利亚、中国、独联体等自然情条件较差的国家.

机油等级2用于带长效功能的车辆_保养周期最长不能超过最大行驶里程数30000KM_最大时间间隔为730天.
机油等级2这个标准适用于：德国、比利时、芬兰、法国、希腊、英国、爱尔兰等国家.
二、匹配行驶的最大里程数 1、连接诊断仪_打开点火开关；
2、选择地址码“17—仪表”
3、选择功能码“10—自适应”； 4、输入通道号43_将值设置为75（单位为：100km）. 说明：通过该匹配功能_你已经将该车在一个保养周期内的最大行驶里程数设置为7500km.
三、匹配行驶的最小里程数
1、连接诊断仪_打开点火开关；
2、选择地址码“17—仪表”；
3、选择功能码“10—自适应”；
4、输入通道号42_将值设置为75（单位为：100km）. 说明：通过该匹配功能_你已经将该车在一个保养周期内的最小行驶里程数设置为7500km.
四、匹配行驶天数的最大值：
1、连接诊断仪_打开点火开关；
2、选择地址码“17—仪表”； 3、选择功能码“10—自适应”；
4、输入通道号44_将值设置为365（单位为：天）.
说明：通过该匹配功能_你已经将该车在一个保养周期内的最大行驶天数设置为365天.
五、匹配行驶天数的最小值：
1、连接诊断仪_打开点火开关； 2、选择地址码“17—仪表”； 3、选择功能码“10—自适应”； 4、输入通道号49_将值设置为365（单位为：天）.
说明：通过该匹配功能_你已经将该车在一个保养周期内的最小行驶天数设置为365天.通过仪表45—43—42—44—49通道号的匹配_你已将该车型的保养里程数设置为7500km_保养天数设置为365天.
如果你想把保养里程数和天数更改成多少_你只需根据以上步骤更改即可.
值得注意的是：A6L（C6）的数据通讯线与A6（C5）的完全不同了_C5是K线经网关到的仪表控制单元_
而C6是通过CAN线到J533（网关J533）再分配到各电脑的.
六、舒适系统原厂编码：009002085103087F2D06840560084F01E0FCA08 C9
舒适系统含 4门开启自动升窗编码：189002085103487F2D06840560084F01E0FCA0舒适系统含单门开启自动升窗编码：199002085103487F2D06840560084F01E0FCA0七、加装定速巡航
进入发动机控制单元01－登陆11－输入11463进入方向盘电器单元16－重新编码07－倒数第二位改成4八、离家/回家功能
进入 09中央电器控制单元 把长编码第一位改为A
九、自动落锁_开锁和闪灯和响喇叭设置0 ^5
1、进46舒适电脑系统
2、进10调整与匹配
输入通道 通道　03　15km/h 自动锁门 通道　04　拔下车钥匙自动开锁 通道　05　遥控器开锁　警告喇叭响　2声；舒适电脑系统要接一个报警喇叭
通道　06　遥控器锁门　警告喇叭响　１声；舒适电脑系统要接一个报警喇叭 （只有国外进口的原装菠萝／高尔夫／帕萨特／宝来　出厂默认安装了报警喇叭） 通道　07　遥控器开锁　所有转向灯 同时闪2下 通道　08　遥控器锁门　所有转向灯 同时闪1下
2）输入调整值1 = 打开这个功能 _
0 = 关闭这个功能 (新车出厂默认状态是关闭 "0")十、单门解锁和四门解锁（默认）设置1、进46舒适电脑系统
2、进07重新编码!
带4电窗的.同时开启4门编码是 00259；只开启1门编码是 00258 带2电窗的.同时开启4门编码是 00067；只开启1门编码是 00066 2 }) U5 N z7 i/ P; {
不带电窗的.同时开启4门编码是 00019；只开启1门编码是 00018
十一、关灯开门不拨钥匙警告音设置1、进17仪表板电器;
2、进07重新编码
1）如要开门提醒：将编码设为00341（原厂编码00141）_灯光不关开门仍然保持原厂长声警告音；灯光关了_钥匙没拔_会有 的警告音. 2）如既要开门提醒_又要125KM超速提醒：将编码设为00641
十二、原厂遥控钥匙匹配& `)
1、进46舒适电脑系统
2、进10匹配调整
1）在通道号码中输入01；
2）在新的数值中输入匹配的遥控钥匙个数
3）保存 4）每个遥控器按下2S.十三、原厂遥控钥匙密码匹配
用数据线把发动机的附加信息（14位的）和机架号码（17位的）纪录下来_去大众4S查到你的爱车的密码（7位）
然后开始：
1、准备好所有需要匹配的钥匙
2、拿出任意一把打开点火开关
3、接上数据线_打开5051B 4、进入17（组合仪表） 5、进入11（登陆）_点旁边的7位密码_ 输入你去问到的大众服务站的站码（4位）和服务商编码（3位）和你问到的7位数防盗密码 输入正确的密码后点执行或确定或OK
6、进入10（匹配调整）
7、进入10后软件默认的通道号是00_把它改成21_然后点读取
8、在新建值内写入需要匹配的钥匙数量_再点保存
在弹出的对话框上点 是
9、这时千万不要关闭软件也不要退出！！_直接把点火开关上的钥匙拔出 插入第二把需要匹配的钥匙_打开点火开关_等待3秒钟后_再插入第三把.
依此类推.直到所有的钥匙匹配完成！
十四、清洗节气门后的匹配;
1、进01发动机
2、进04基本设定
1）在组号中输入060_按GO!
2）直到数据显示OK.
十五、查询节气门状态:
1、进01发动机
2、进08数据监测
组号03
第三列throt angle即为节气门开启角度_注意发动机要预热过（水温90度）_否则值偏高_值超过5（正常值范围应为1-5）就该洗了
十六、怠速匹配1、进01发动机
2、进10匹配调整
1）在通道号中输入01
2）在新的数值中输入124-132
3）保存’
实际的怠速值和调整范围取决于引擎和ECU的具体状况.怠速低容易憋_高了废油

某些汽车会出现一个或多个下列发动机或变速器故障现象：


1 换档粗暴或延迟
2 小负荷、稳速行驶时轻微喘振_由偶发性的缺火造成（缺火时故障指示灯点亮）
偶发性的起动时间长
4 减速时有续走感觉或是发动机制动不充分
5 从低速开始加速时存在偶发性的喘气或不稳定
6 这些问题可能是由于标定问题造成的.
7 接合粗暴

解决措施

将动力控制模块（PCM）重新编程.具体操作参见下面的维修程序.重新标定可以求助热线电话.

维修程序

进行常规诊断并确定是否存在一个或多个下列情况：

变速器
1 行驶档或倒档的接合
2 粗暴或延迟
不协调感
4 在怠速停车时_D档到R档、R档到D档反复粗暴接合.
5 换档粗暴或延迟

降档粗暴

1 3－2手动降档时间长且间歇性粗暴
2 经过3档的强制降档/降档缓慢
变矩器接合间歇性粗暴_仅出现在选装“选择换档变速器（SST）”的车型.
4 停车时2－1降档循环_仅出现在选装SST的车型.
发动机
1 小负荷、稳速行驶时轻微喘振_由偶发性缺火造成（缺火时MIL点亮）.
2 减速时有续走感觉或发动机制动不充分
偶发性的起动时间长
4 从低速开始加速时存在偶发性的喘气或不稳定

1． 如果存在问题_确定是否由部件故障所致.如果由一个或多个零件导致上述问题_视情修理.

2．清除故障码并确认修理结果.

3．如果问题再次出现或所修零件不是故障原因_处理器必须重新闪存.

利用NGS测试仪、维修间诊断系统（SBDS）或是全球诊断系统（WDS）选取PCM识别功能来获取PCM零件号.

4． 通过PCM零件号来识别汽车当前的标定_参见“PCM重新编程信息表.确定当前的标定后_即可用NGS测试仪、SBDS或是WDS按最新标定修正级给PCM重新编程.

宝马X5保养灯归零
1. 点火钥匙打到位置“0”2. 按住分里程显示器的按钮（在组合仪表上左下侧）_并将点火钥匙旋转至位置“1”3. 继续按住按钮约5秒钟_直到显示　OELSERVICE“（换油保养）或INSPEKTION（保养检查）”_待RESET“（复位）”或“RE”闪.4. 在显示器闪烁时短时间按住按钮_以使保养周期复位.在显示器短暂显示新的周期后_转而显示制动液更换周期.在显示器上出现下列信息：时钟符号和REST“（复位）”或“RE”闪烁5. 再次按住按钮约5秒钟_直到显示REST“（复位）”或“RE”闪烁6. 在显示器闪烁时短暂按住按钮_以使制动液周期复位[←]A1、QQme、QQ3、QQ6保养灯归零

宝马车型清洗节气门：
问题描述：宝马车型清洗节气门后需要做混合气学习值初始化_否则发动机进气系统工作不正常.设定条件： 发动机系统一些部件故障导致混合气浓度太稀或太浓_车辆运行一段时间后_电脑板记忆的混合气调节自适应值会偏离标准值.车辆修复后_自适应值依然偏离标准值_这会造成发动机加速不良、费油、抖动等故障. 设定时水温大于80度、发动机怠速无负荷、系统电路连接正常、关闭所有用电器；设定步骤： 用金奔腾“彩圣”解码器、“万用－16”或“宝马-20”测试接头连接到诊断座_选择“宝马车系”_进入“7’E65/E66”_进入“发动机系统”_进入“特殊功能”_选择“混合气学习值初始化”按确定后等待几秒_解码器会提示“自适应完毕”即可；

宝马3系E90的保养灯归零1_换油保养或保养检查和制动液周期的复位 – 点火钥匙位于位置” 0 ” – 按住分里程显示器的按钮 ( 在组合仪表上 ) _并将点火钥匙旋转至位置” 1 ” – 继续按住按钮约 5 秒钟_2_直到显示器上出现下列信息：” Oelservice ( 换油保养 ) ”或” Inspektion ( 保养检查 ) ”_带” Reset ( 复位 ) ”或” Re ” – 再次按住按钮约 5 秒钟_3_直到显示” Reset ( 复位 ) ”或” Re ”闪烁 – 在显示器闪烁时短时间按住按钮_以使保养周期复位.在显示器短暂显示新的周期后_转而显示制动液更换周期.4_在显示器上出现下列信息：时钟符号和” Reset ( 复位 ) ”或” Re ” – 再次按住按钮约 5 秒钟_直到显示” Reset ( 复位 ) ”或” Re ”闪烁 – 在显示器闪烁时短暂按住按钮_以使制动液周期复位.5_在显示器短暂地显示了新的周期以后_最后在显示器上出现约 2 秒钟下列信息：” END SIA ”提示：其他有关 SIA 复位的附加信息

宝马新3系（底盘号E46)
1.点火开关OOF.
2.先按下旅程按钮A.
3.转动点火钥匙至I位置.
4.按住按钮A持续5S_直到发现“OIL SERVICE ”或“INECTION"与“RESET”字样出现.
5.松开按钮A.再次按下旅程按钮.维持5S不放.直到“RESET”开始闪烁.
6.松开按钮A_在按住按钮A.
7.新的保养间隔将显示.
8.再按一 下按钮A出现字样.
9.点火开关OFF.

宝马7系E65、E66保养灯归零_点火开关打开至ON（插入点火钥匙_按下点火钥匙座左侧的START/STOP键）_按下仪表左上方的归零按钮_约8秒钟后松开_此时仪表左上区仪表左上区显示如下：RETURN 回退BR.FLUID 9MTHS 制动液ENG. OIL 30TKM 发动机机油3万公里FR. BRAKE 40TKM 前刹车片4万公里R.BRAKE 40TKM 后刹车片4万公里VEH .CHLK 50TKM 车身检查5万公里SPKPLUGS 60TKM 火花塞6万公里COOLANT 30MTHS 冷却液当超过所规定的公里数或日期时_LCD中央显示区会显示保养信息_且进行仪表归零时_归零主菜单会显示“！”提醒字样_如后刹车片更换时间超过或未作归零时会显示“R BRAKE 40KTM !”2_按压一下并松开该归零按钮（也可以通过按下转向灯开关上的两个按钮）_选择“ENG OIL 30TKM”_该发动机机油归零后_再保持按住归零按钮_直到仪表右上区屏幕上显示以下信息： RETURN RESET ENGINE OIL？.3_此时按一下归零键选择“RESET ENGINE OIL”_并再次保持按住该归零按钮直到屏幕显示“ENGINE OIL RESET OK”后_机油保养灯归零程序完成.

更换完发动机润滑油或制动摩擦片后需要进行归零操作.1、插入点火钥匙_不要踩制动踏板_按下点火钥匙左边的START/STOP ENGINE按钮；2、按住仪表左上方的归零按钮（如右图）_约8秒后松开_仪表左上方液晶显示屏显示：RETURN（后退）；BR.FLUID 8 MTHS（制动液8个月）；ENG..OIL 30TKM（发动机油3万公里）；FR.BRAKE 40TKM（前制动片4万公里）；R.BRAKE 40TKM（后制动片4万公里）；VEH.CHIK 50TKM（车身检查5万公里）；MICROFIL 60 TKM（过滤器6万公里）；SPKPLUGS 60 TKM（火花塞6万公里）；COOLANT 32MTHS（冷却液32个月）.注：当超过规定的里程数或周期时_中央液晶显示区会显示保养信息_进行保养信息归零时_归零主菜单会显示“！”提醒字样.例如：前制动片超过规定更换时间或未进行归零操作时_仪表上会显示“FR.BRAKE 40TKM！”.3、按一下归零按钮_选择R.BRAKE 40TKM后_在按住归零按钮_直到仪表右上区屏幕上显示“RETURN RESET R.BRAKE”_此时按下归零按钮选择“RESET R.BRAKE”_并再次按住归零按钮并保持_直到屏幕显示R.BRAKE RESET OK_制动报警灯归零程序完成；当再次启动时_仪表会瞬间显示“售后服务4万公里”.

故障现象：一辆福特福克斯C307 1.8MT轿车_该车行驶里程约9.2万km的.车主描述：该车出现中控锁失灵_遥控也无法解锁上锁_仪表盘上驻车制动灯、雪花灯常亮且外界温度无显示的故障现象.
故障诊断：连接IDS调取故障代码_分别为U 1900-60-D_DCU、U1900-60-IC、U 1900 -6-PC M和U1900-P DCU_4个故障代码的含义均为CAN总线故障接收错误.通过故障代码进一步做网络测试_发现通用电子模块（GEM）失败_可能原因为：GEM的供电和搭铁；网络问题；GEM本身故障.首先从网络下手_测量中速网络电压_CAN-H为2.6 V_CAN-L为2.4 V_均正常；断电测试网络电阻为116Ω_正常的网络电阻应该为60Ω.在中速网络上的模块分别为仪表模块（IC）和GEM_在通过前面的IDS自测可以判定IC既然能报出故障代码说明没有掉网_只有GEM及相关的网线有问题.通过线路图发现GEM的网线连接器为C99_检查C99_发现该连接器已松脱.
故障排除：重新插接连接器C99后试车_故障排除.
故障总结：问题不大_只要分析好故障码_基本能搞定.