行驶里程约1.4万km_配置1.8L发动机的雪佛兰科鲁兹轿车.车主反映：该车发动机严重漏油_发动机舱内到处都是油乎乎的.
     故障诊断：检查发现发动机气门室盖周围有明显漏油的痕迹_说明气门室盖垫失效漏油了_在更换气门室盖垫并清理油迹过程中发现喷油器插头、点火线圈插头、氧传感器插头中也有机油_以为是气门室盖垫长时间漏油_机油渗进插头内的_所以就没有在意_用清洗剂清洗并用压缩空气吹干后重新装配.
     但是在行驶了2000多千米后_车主发现发动机舱内又出现了明显的漏油脏污现象_经过检查发现气门室盖周围没有再次漏油_但是发动机线束上和上次处理过的喷油器插头、点火线圈插头、氧传感器插头内_再次出现了机油_发动机线束中的这些机油是从什么地方漏出来的呢？
      为了查找原因_扩大了检查的范围_发现在距离气门室盖比较远的发动机控制模块插头中也都是机油_这就排除了气门室盖垫漏油流到线束和插头中的可能_在检查发动机后部的机油压力传感器时发现_插头中全是机油_怀疑是不是传感器内部漏油_于是启动发动机观察_发现的确是从传感器插头端子处向外不断的渗油_由此分析故障原因是发动机润滑系统内的压力机油经过内部贯通的机油压力传感器渗入发动机线束_并在毛细现象的作用下顺着发动机线束渗入各个电气元件插头中_形成上述漏油脏污现象.

      故障排除：更换损坏的机油压力传感器后故障排除.
      故障总结：在检查发动机漏油的故障时_除了检查各处油封和密封垫以外_也要检查油道堵头和机油压力传感器是否漏油；如果发现线束和电气插头中出现防冻液的话_就要检查一下是不是水温传感器内部泄漏.

发动机缺火后_高浓度的碳氢化合物会进入排气系统_造成尾气排放超标.高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高_严重时会使三元催化器损坏.下面以丰田车系为例_对发动机缺火故障进行分析.
以下我们对发动机缺火的监测、分类、排除进行详细介绍：
(1)发动机缺火的监测
为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏_发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火_用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸.当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时_发动机控制单元开始统计发动机缺火次数.
(2)发动机缺火的分类
发动机缺火可简单分为两种情况_一种是完全缺火也就是没有燃烧_另一种是部分缺火_也就是燃烧不稳定.OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平.
①A型缺火是最严重的缺火_接近损坏三元催化器.如果检测到_发动机故障警告灯会闪烁_提醒驾驶者立即修理_并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧.发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火.
②B型缺火出现时_废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上.
③C型缺火是程度最轻的缺火_会导致汽车废气排放不达标.
发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火_B、C型缺火在两次行程中连续发生_发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯.空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火_如果有任何一方面出现问题_燃烧就会过早结束_从而产生缺火.
(3)发动机缺火的检修
在排除发动机缺火故障的过程中_需要特别注意3点_即缸压、点火以及喷油.
①缸压：利用缸压表可以很容易进行检测_在这里不再赘述_但要考虑到_气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来_也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭).
②点火：对于发动机缺火的检修_有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的_还要借助示波器来进一步做出判断.点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号).建议尽量使用仪器检测(图1)_例如可以用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性_能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性；用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间_同时能够分析出火花塞的好坏；用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接；用兆欧表检测火花塞的电阻；用万用表检测高压线的阻值.
③喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况_二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步_检查TPS与氧传感器的同步_再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂_检查喷油器和氧传感器的变化)_最后检查喷油器的单独波形_分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)_最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等.
很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障_虽然笔者不推荐这样做_但是有时这样做也能够快速排除故障.如果采用换件法进行检查_建议使用下列的换件方法.例如1缸失火_我们可以将2缸的缸线和1缸对换_将3缸喷油器和它调换_火花塞可以与4缸互相调换_这样更换后我们再试车_直到故障再次发生.如果故障成了2缸失火_则是缸线的问题_如是3缸失火则是喷油器的问题_以此类推.如果故障没有转移_则考虑机械故障或其他元件故障.
其实_发动机缺火的故障检修并不复杂_通常是点火系统的故障较多_有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面.下面_笔者结合2个具体的故障案例来简要说明缺火故障的检修.

故障现象：宝来1．8T_自动挡_豪华型_怠速时车速表指针发抖_伴有手制动灯报警_行驶中正常.
故障诊断：首先在点火状态下用V．A．G155l专用诊断仪检测通道01发动机_通道02变速器_通道17仪表_通道19总线_均无故障存储_只在通道03ABS系统中检测到
“Enginecontrolunitreadfaultmemory／sp.”故障.清除故障后启动测试_发现怠速时车速表指针在10～30km／h上下摆动_同时手制动灯报警(在车速大于15km／h时_如手制动未解除会出现报警提示).观察到转速表也有一定的波动_分析可能存在外来电磁干扰_于是断掉氙气增光器和逐个拔插点火线圈实验_表针摆动现象未消失.
因无故障码存储_我们把排除故障点主要集中在解决车速表指针在20～30km／h摆动失效上.按照宝来1.8T线路维修经验_里程表通过T32／28插脚(连接绿线0．35)接收来自差速器外壳上的车速传感器(G22)的信号_同时_通过仪表上蓝色插头T32／3插脚(连接蓝／白线0.35)将车速信号传递给J220(发动机控制单元)_用于车速的相关功能控制.怠速时查询发动机数据流0l-08-005组3区_在出现故障时_显示为20～30km／h；查询仪表17-08-002组1区_在出现故障时_显示20～30km／h；而查询自动器02-08-003组l区始终显示0km／h.由此得出结论是仪表接收车速传感器信号有误_同时又将错误的车速信号传递给控制单元.
鉴于此分析_仪表内部电路处理系统损坏导致车速表失控的可能性较大.先更换仪表(零件号：lJD9208261．8T)：第一步_新仪表授权17-10-50-原车PIN-显示底盘号一确认_第二步_匹配钥匙17-1l-PIN-10-2l-钥匙数.更换仪表后_启动着车试验_车速表仍然在怠速时20～30km／h摆动.
拆装空气滤清器总成_拔下G22车速表传感器三孔插头_测量线束插头2号脚(连接白蓝线)_在15号点火挡时为10V_测量线束插头1号脚(连接黑／白线)_在15号点火挡时为0．5V_遂分析2号脚应该为G22传感器的15供电线_1号脚为G22信号线.
插好G22_采用插针法引出黑／白线电压信号_在怠速时检测其输出信号电压为0．5V_此时一直出现怠速车速表指针上下摆振的情况.那么在正常情况下其信号电压是何值呢？.用户这时提供了一个信息_该故障在D挡上怠速时不出现_于是让用户协助挂D挡怠速_果然车速表回到零位_这时测试黑／白线输出电压为13．8V.
车速表正常显示与非正常显示电压会有如此大的差别_很难用理论去解释_难道是G22信号失真.更换G22_故障依然存在.G22是由塑料驱动蜗杆带动转动产生磁通量的_而驱动蜗杆是由差速器壳体上的环形圈驱动的；在怠速时_差速器壳体是静止的.因此_G22输出也应是0km／h_那么从机械故障分析．不可能导致G224信号电压失真.
至此_维修进程陷入了僵局.于是决定直接将G22的信号线跨接到仪表的T32／28插脚试验.在这之前_先找来电路图仔细研究_在看到G22的供电线路时_才恍然大悟_原来G22由黑／白线供电_而不是白／蓝线_此前测量电压为0．5V_显然表明G22电线路出现断路或过大电阻.按照电路图检查S7保险_发现保险丝已熔断_只是人为地缠上的几根铜线代替_因插接不牢使插脚一卜覆盖着一层氧化层_造成了过人电阻_从而引起供电电压过低_继而引起霍尔信号超差.
故障排除：更换S7保险_检查车速传感器G22_在点火状态下_供电线为12．6V_信号线为10．13V_启动着车怠速检查G22_供电线电压为13．8V_信号线电压为11．13V．仪表车速表？.输出为10．97V_车速表指针开始上下摆动.可见传感器信号电压在正常与失效状态下波动不大.

故障现象：一个行驶了13万公里的本田奥德赛的车_车主报修此车有时开一会就会水温高开锅_有时又开很长时间水温正常_曾经去4S店查了半天没结果.
故障诊断：接报后赶到现场_打开水箱盖检查看不到水_加满水后让车主自己开到厂里来检查_开到厂里_检查没有看到有漏水的地方_节温器正常打开_电子风扇运转也正常_原地怠速稳_加速良好_拆下4个火花塞_燃烧很好_颜色一样.车主说这车就这样_想查了什么都正常_不修吧出去就不行_的确_按常规是看不出哪里有问题.
就让车主把车停在厂里_继续发动到下班熄火_第二天上班后检查水箱水位又下去了一节_把火花塞拆下看到_一二缸火花塞是干的_三四缸火花塞潮湿_其中四缸火花塞里已经有水珠.
故障排除：：当气缸床轻微冲时_由于发动机温度很高_只有很少的水会进入缸内_但要是缸体冷却下来后_冲缸的位置由于热胀冷缩_漏的到比热车时厉害_等到漏进缸内的水蒸发后冷却下来_处在高位的火花塞上就会看到水蒸气或小水珠了.但由于一般都是车主开着车过来检查_所以到修理厂后修理工就很难有个明确的判断而出现此类问题_最终导致客户的流失.

故障现象：一辆已经行驶了5.3万公里的雷克萨斯GS300在几个月前因为前轮刹车片磨损过度更换了刹车盘和刹车片_从此以后每不到一个月高速踩刹车就有尖叫声_故障诊断：接车后_刚开始以为是因为没有装原车片的原因_再贴钱又更换了2次原厂片子和汽配商保证绝对不响的软材质刹车片后也没用_驾驶员非常恼火_问我们到底能不能解决这个问题_我们也是非常头疼_为什么总是响呢？ 把刹车片又拆下检查_还是没有发现什么明显的问题_于是上路试车_发现车速一快轻踩刹车马上就有响声_而且确定是来自前轮_回来后继续拆下检查_分泵回位良好_活动销也非常灵活_刹车片的内切槽被磨损的残留物堵住了_刹车盘用砂纸又打磨了一番_又把刹车片两边用砂轮机磨出两个斜边_表面进行打磨_ 然后装车后继续试车_差不多跑了三四十公里的时候_又开始响了_下车观察_用手摸刹车盘发现非常烫手_显然温度不正常_但是刚刚已经检查过了_没发现不回位的现象啊_靠边停车_用手摇千斤顶把轮子顶起_转动轮胎也没有摩擦的感觉_难道是刹车盘不行吗？没办法把车子开回厂_拆开再看_[hide]忽然发现刹车盘上有字母L _到那边一看有个R这不是左右的意思吗_难道这刹车盘还分左右？_仔细观察刹车盘发现中间是斜面的螺旋式结构的_

分析认为此车采用的是螺旋冷却栅式结构_在前进的时候有大量的空气被吹进刹车盘_但是装反了以后呢就变成吸的了_这样的话不但刹车产生的高温无法及时冷却_还要吸收轮胎与地面摩擦产生的热量_时间一长温度就太高了_导致刹车片表面硬化_出现尖叫声_把刹车盘对调后_用砂纸又重新处理了一遍_出去试车温度正常_异响也消失了

空调故障维修案例一：奥拓在冷车或行驶时均能正常使用空调_但在停驶时_空调没有冷风.空调在冷车或行驶时运转正常_说明空调系统无故障_汽车在行驶时与停驶时相比_风冷作用得到了加强.与此相关的_空调冷凝板较干净_无大影响.用温度计测量水温_发现超出了正常温度稍许.空调控制器接到水温偏高的信号立即切断压缩机的电源使其停止工作_也就无冷风了.经询问司机_水箱已近三年没洗了_清洗后_水温正常_空调也就正常工作了.
空调故障维修案例二：奥拓车在开空调时_空调系统在运转_但出风口不出冷风_用压力表检查高低压力值均正常_用手摸低压管较冷_也就是说空调系统确实正常工作.由于蒸发箱与水箱共用一个风道_一只风扇_说明问题可能出在蒸发箱上.经检查_暖风水箱有一定的温度_再查看水阀开关_发现水阀开关已坏掉_不能关闭水道_导致空调的冷气用来冷却暖风水箱了_调一只水阀开关_故障排除.
故障总结：_严格地讲均非空调系统的小故障_但造成了空调不工作或工作时不能起到应有的作用.由此可见_在修空调时不仅要检查空调系统本身_还要检查相关部件_否则很难查出故障所在.

故障现象：本田雅阁汽车行驶里程79000公里_停放一年再次使用时_发动机工作状态极差_有异响_加速不畅_工作不到20min_水温达到110℃_水箱开锅.
故障诊断：检查冷却系、水箱和水管都正常_冷却液较脏_更换新的冷却液_冷车起动_发现冷却液循环良好_发动机工作15min内_水温正常_电子扇工作良好_高低速电子扇都能正常工作.
发动机继续工作_水温不断上升_约25min时_水箱开锅.怀疑水泵或节温器有问题_拆下水泵检查_发现水泵没有任何异常_拆掉节温器_让冷却系一直处于大循环状态_起动发动机试车_故障依旧.
检查发动机机油_没有渗水迹象_但机油偏稀偏黑.因该车异响严重_必须拆检发动机.将发动机解体后_发现曲轴拉伤严重_超过修复极限.曲轴轴承、连杆轴承也严重拉毛.车主要求更换一台新的发动机_更换后发动机仍然水温过高.
经过仔细考虑_怀疑消声器有毛病.用手使劲振动消声器_听到有响声.因该车停放一年未管_内部严重腐蚀_锈烂成碎粒_堵住排气管出口_发动机排气不畅_温度不断升高_使机油变质_形成烟尘微粒_使机油不仅不起润滑作用_反而加剧磨损_使发动机严重受损.
故障排除：更换消声器_故障排除.

故障现象：一辆2010款雪佛兰科鲁兹轿车_该车已经行驶了9.2万公里_车主描述：该车发动机故障灯常亮.
故障诊断：连接故障检测仪_读取故障代码_只有一个历史故障代码：P0336—-曲轴位置传感器性能.经向车主了解情况得知_发动机故障灯常亮前后行车无异常.检查了曲轴位置传感器的相关线路_未见异常_怀疑是偶发性故障_清除故障代码后_把车交客户开走.过了10多天客户又反映发动机故障灯常亮_接车后再次检查_发现故障与上次一样.决定再次仔细检查曲轴位置传感器的相关线路.

首先将点火开关置于OFF位置_断开曲轴位置传感器的线束连接器_测量低电平参考电压电路端子和搭铁间的电阻_正常；将点火开关置于ON位_测量曲轴位置传感器电源端子和搭铁间的电压_为5V_正常；测量信号端子电压_为4.9V_正常；电源线和信号线与搭铁均无短路现象.检查到最后也没有发现任何问题.

后来得知在出现该故障前_车辆曾出现过缺火故障_更换了火花塞与点火线圈后_第2天就出现了发动机故障灯常亮现象.既然曲轴位置传感器相关线路没有故障_那会不会有什么干扰存在呢？像点火线圈、发电机等磁场比较强的部件.
故障排除：：先更换了点火线圈后客户将车开走_2个星期后电话联系客户得知故障未重现_故障排除.

故障现象： 一辆行驶了9万公里的雪佛兰新赛欧_车主描述：该车发动机故障灯亮.

故障诊断：用RDS+MDI检查发动机控制模块有一个故障代码P0141—加热型氧传感器加热器性能(传感器2).

查看发动机数据清单_后氧传感器的信号电压为451～457mV之间变化_即使加油门和松油门以后都没有多大变化.前氧传感器信号电压在100～900mV之间快速变化_属于正常范围.氧传感器1加热器电流在0.2～0.9A间快速变化_但是氧传感器2加热器电流却始终显示为0.

新赛欧1.4L发动机前后都采用加热型氧传感器( HO2S )_后氧传感器由发动机罩下保险丝盒内的主继电器通过_F13U(15A)保险丝将电压提供给加热器.

通过控制模块监测加热器的电流消耗_确定加热功能是否有故障.

检查后氧传感器插头加热器电源正常_而加热器电阻却为无穷大_正常值应为11Ω左右_说明后氧传感器内部的加热器电阻丝已烧断_因为发动机控制模块检测到加热型氧传感器2加热器电流始终为0_所以设置故障代码P0141.

故障排除：更换后氧传感器以后数据恢复正常_故障排除.

怠速发抖加速无力的处理方法一辆行驶了230000km的桑塔纳2000GSi轿车_装备AJR型发动机、采用BOSCHM3．8．2电控多点燃油喷射系统.
该车三个月之前由于烧机油在别的修理厂进行了大修作业.在磨合阶段．发现该车在凉车刚启动着车的时候_怠速有些抖动_修理工检查后说该车磨合完后就会好了.但是随着该车的使用_故障愈发明显_并且出现急加速无力的症状.现在冷车启动着车后_怠速抖动厉害_转速只有500r／min左右_并且有时会自动熄火_回修理厂检查了两天_先后更换了缸线、火花塞、氧传感器、空气流量传感器_清洗了节气门_故障未见明显好转．束手无策_只好到我处来试试看!
接车后_先做基本检查未发现异常_连接故障诊断仪_打开点火开关．进入发动机电控系统_查询故障记录_发现记录有三个故障码．分别是：
00533怠速调节超过自适应界限；
0066830号线电压太低SP.
清除故障码后_用“基本设置功能”对节气门控制单元进行匹配．显示匹配成功后_退出该系统.着车发现怠速依然抖动．重新进入系统查询故障码_显示该系统正常．无故障记录.用“测量数据块功能”读取发动机数据流_有以下几组数据发动机转速700r／min_节气门开度20．点火提前角4°～8°．水温85℃．进气温度34℃_发动机负荷2．2ms(喷油脉宽)．进气量3．1g／s．氧传感器电压0．1～0．2V_燃油调整25％.上述数据显示混合气过稀_燃油调整已达极限.根据数据分析可能是燃油供油压力低．喷油器堵塞或进气管道有漏气.检查进气管路未发现漏气部位．连接燃油压力表测量燃油压力．怠速下油压为240kPa左右．拔下油压调节器上的真空管_油压上升为300kPa.关闭点火开关后.油压能保持在200kPa左右约10min．基本上可判断燃油系统供给正常.在检查的过程中发现怠速间歇性的发抖.
配合数据流观察发现_在中负荷时_燃油调节为6％左右_氧传感器电压O．2～O．7V_松开加速踏板怠速急剧抖动_氧传感器电压跳至0．1V_约O.5min后怠速逐渐稳定下来．燃油调节达到25％_使用基本设置功能．输入099关闭氧调节．怠速抖动严重.将燃油压力调高至350kPa时_怠速稳定_各项数值趋于稳定_但节气门角度却变为0_分析应该是节气门之后的进气管路漏气所致_将炭罐和制动真空助力泵的管路依次断开_未见明显反应.用化油器清洗剂对喷油器根部轻轻喷射_在喷射3缸和4缸的根部时_发动机转速有明显的波动_拆下3、4缸喷油器检查．发现两个喷油器的密封圈已扭曲变形且老化开裂.更换4个喷油器的密封圈后_发动机怠速稳定_各项数据流恢复正常．故障排除.
分析认为_该车在大修时_修理工未按规定将密封圈更换_安装时又操作不当_将密封圈扭曲装入_刚开始只是轻微的漏气_故障不明显_但随着该车的使用_密封圈所处的恶劣环境(高温、震动)_导致故障愈发严重_给车主带来不必要的麻烦.在此提醒同行．在维修过程中一定要严格按照要求来操作_既给别人减少了麻烦_也提高了自己的声誉.进气管路漏气对于采用不同的控制方式以及漏气部位的不同_故障现象也不尽相同.在判断此类故障时_我们要根据控制原理_对有关的数据进行科学灵活的分析．才能快速准确的找出故障所在.

大众车系发动机的怠速调整方法

条件：发动机电脑要有怠速调整功能支持(有人会问上海桑塔纳2000可以调吗？).发动机电脑系统没有任何故障记忆.发动机运转后冷却风扇第一次动作停止后(保证水温条件达到)_进气管_气门盖无漏汽_点火正常_高压线完好.汽缸压力在正常值_大修过的发动机正时一定要正确.
注意：对于怠速调整需要口令的发动机电脑_必须先在11-登录中输入正确的5位口令选择欧洲车系进入奥迪选择发动机系统进入.[01-发动机][10-调整与/匹配]输入通道号：01屏幕显示当前值—128—-输入想要的修改值调整范围只能在(下限124到上限132之间_大概相当余750到850r/min)[保存修改值]再次进调整输入001通道看一下当前值是不是当前的修改值是的话(退出)[06_退出]