放置两三天后_电量不足 不能起动

串联电流表 放电电流约为0.68A.

逐一拔除发动机舱内的大功率保险丝


装上发动机舱内的大功率保险丝
逐一拔除室内各用电器保险丝

拆检CD放音机_发现光碟卡住 不能进出
其侍服机构不停地工作
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仪表盘常见五种故障指示灯解读
1.水温表报警灯：
水温表一般在车辆上多为指针式的.其指针一般在正常温度时指示在红色区域以里的部位_其温度值一般在95摄氏度左右_有的车子要高一些.水温表的指示可以告诉我们车辆现在的温度情况_显示发动机现在是否处在正常温度工作范围_是否有高温等异常情况.因为车子一旦长时间高温运行会造成发动机的严重损坏.这就要求我们在开车（www.ttkaiche.cn）时要不时的注意水温表的指示.尤其是在夏天天气相对很热容易造成发动机高温；因此在夏天开车（www.ttkaiche.cn）时要特别关注你车子的水温表_不要让水温表的指针指示到红色报警区域.如果指针指示到了水温表的红色报警区域_要及时将车开到路边_停车检查_看发动机是否有开锅_如确实开锅(水箱一旦开锅严禁赤手打开水箱盖_以免被烫伤)这时先不要启动车子让其慢慢冷却；然后等待救援或补充冷却水_然后开到附近的维修站进行检查维修_找出引起水温高的原因并及时予以排除故障.
2.发动机故障灯：
如果这个报警灯点亮或压力表指示太高时我们一定要使发动机熄火_先检查一下机油是否缺少_方法就是将车熄火后_拔出发动机机油尺_看机油页面是否在最低限和最高限之间.如果机油高度正常_则要找维修人员来进行检查_以确定该灯点亮的原因.
3.刹车报警灯：
如果在正常行车手刹松开时刹车报警灯点亮_需要及时下车检查一下刹车油液面_看刹车油是否缺少；一旦刹车油严重缺少要注意查找是否存在泄露的情况.由于刹车油不会瞬间缺少太多_但刹车油的泄露会导致刹车失灵一定要特别小心；检查后_如无缺少则需要开到维修站检修一下刹车油液面传感器或手刹灯开关是否存在故障现象.
4.ABS报警灯：
　如果ABS灯在行驶当中点亮_说明ABS电控系统出现了异常；在这种情况下一般正常的刹车系统不会出问题只是ABS不工作_作为车主遇到这种情况不用很害怕(不是说ABS有故障就没有刹车了_因为他们是两个不是串联的关系_ABS只有在车轮即将抱死时候才会启动_车轮不抱死的时候不启动_但是只要刹车系统没有故障刹车依然可用)_只要正常驾驶就可以了；然后尽快到维修站进行检修即可.
5.安全气囊报警灯：
如果在车辆启动后安全气囊自检没有通过时_安全报警灯便会点亮；此时安全气囊有可能在发生意外时不弹开_起不到被动保护的作用；但是这时车辆仍可继续行驶_不必过于担心只要尽快到维修站检修一下便可以.

柴油机的机件在高温、高压和高速状态下工作_工作条件恶劣_因此_对柴油机润滑要求很高_其润滑油（机油）要具有一定黏度_并且当温度变化时_它的黏度变化较小；具有良好的润滑性（俗称“油性”）；具有良好的抗氧化安定性；具有较低的凝点；在燃烧和分解时无胶质沉淀；不含引起机件腐蚀和磨损的物质_不含机械杂质和水分.
但是随着使用时间的增长_机油的品质会下降_甚至会变质.机油变质后生成的大量有害物质对柴油机的危害较大_如因氧化生成的有机酸使机油酸值增大_机件腐蚀生锈（以铅青铜轴承最为严重）.使用中_机油酸值不断增长正是“老化”的标志；漆膜（也称胶质）是一种黑色黏稠物质_不仅难以清洗_且易使活塞粘结在环槽内而失去作用；积碳会形成炙热点_使零件过热_磨损加剧；油泥是水和机油混合的结果_它凝结在油管中_不仅增大机油流动阻力_甚至阻塞油路_使柴油机润滑失去作用.
1．机油变质的原因
（1）工作温度.正常油温下_机油氧化并不明显_但随着温度的上升氧化变质将加快_温度每升高10℃_机油氧化速度就提高1倍左右.
（2）金属磨屑和燃烧产物.零部件磨损的金属粉末和燃烧产物对机油氧化具有催化作用_在磨损的金属中_铜对机油老化影响最大_而铁的催化作用为铜的20%_其他金属催化作用不明显；燃烧室内燃油燃烧生成的氧化铁、氧化钒等_都是活性很高的氧化催化剂_将加快机油的氧化作用.
（3）掺人水分.机油中有水_会促使油泥的形成_使机油沾污变质.当机油含水量超过0.1％时_机油中的添加剂（抗氧化剂、清净分散剂等）将失效_使机油变成了乳化液_破坏了油膜.从而加速机油的氧化.实验证明_当机油中水分达到1％时_机件磨损将加快2.5倍.
（4）曲轴箱通气性差_机油散热不良.柴油机工作时_会有一些燃烧气体窜人曲轴箱内_若活塞环严重损坏_此现象将更严重_曲轴箱内的气压将因此而升高.若压力高于外界大气压力_则会给活塞运行带来一定阻力_导致机油由油底壳与气缸体结合处向外渗漏.另外_泄漏到曲轴箱内的气体中含有二氧化硫_会加速机油变质.为此_必须使曲轴箱内的气压与外界大气压力相等.有的柴油机上特设有通气管（呼吸管）_其目的就是使曲轴箱的内、外压力处于均衡状态.
（5）保养不当.在清洗曲轴箱时_若机油滤清器或散热器清洗不彻底或漏装机油滤清器的密封垫圈_则柴油机在加人新机油后_即使时间只有几个小时_也会使机油变得又黑又脏.
2．机油变质的鉴定
在实际使用中要鉴定机油是否变质_有条件的可采用机油分析器_也可用XD-I型油质分析盒（农业部农机维修研究所专利产品）取样后进行油滴斑点色域迹象法分析_鉴定机油是否变质；没有条件的_可凭经验对油的性能进行判断鉴定.常用以下经验方法：
（1）手捻搓感觉法.即用手捻搓机油并与新机油比较_凭感觉检查其黏度.检查时_将食指沾少许机油_并使食指与拇指对研几下_如感觉不粘_则说明这些机油已变稀_黏度下降.
（2）气味法.即用鼻子闻一下新机油_再用鼻子闻一下从油底壳放出的机油_气味异常是机油污染的表现.鼻闻时_如感觉到有一股难闻怪味_则说明机油已产生强酸或混人其他杂质；如感觉有“灼烧”或刺激的气味_则说明机油被高温氧化；如感觉有燃油气味_则说明机油已被柴油稀释.
（3）外观法.即用试管直接取已用机油油样并用肉眼观察.如比较清澈_仍保持一点原有颜色_表明机油污染不严重；如油色混浊或乳化_表示被水污染严重；如油色变黑_表示被燃油燃烧不完全的烟灰污染_以及油中有沙粒、金属屑、铁锈及尘土等固体物质在静置中下沉.
（4）油流法.取机油盛人容器内_然后慢慢倒出_注意观察油流.如油流能保持细长和均匀_说明油中无胶粘性物质和杂质_含水分较少.如油流易断_粗细不均_浑浊发黑等_则说明机油已经变质.
（5）耳听法.用干燥的纸或棉纱浸上一些机油_然后用火将其燃着_如有轻微的炸裂声或听到有“吩味”的响声_同时有闪光现象_说明机油中水分较多_不宜继续使用_应及时更换.
（6）油滴试验法.将使用过的油样滴在白纸上_观察斑点情况.如在油痕中心黑点里有较多硬质沥青和碳粒_表明机油滤清器作用不良_应检修滤清器_油可继续使用；如黑点较大呈黑褐色并无颗粒_则表明机油已变质应更换；如油滴中间黑点与四周黄色浸润痕迹边界不明显_有扩散花边_表明添加剂没有完全失效_可继续使用；如果边界清晰表明添加剂不起作用_应更换.
（7）光照法.在天气晴朗的日子_用螺丝刀将润滑油撩起_与水平面呈45°角_对照阳光观察油滴情况_在光照下_可清晰地看到润滑油中无磨屑为良好_可继续使用；若磨屑过多_应更换润滑油.

行驶里程约1.7万km的奥这A6轿车.该车低速行驶不平路或打转向时仪表有“吱吱”响声.
故障诊断：进厂试车确认为仪表台内部发出的响声_将仪表台拆解后进行试车_发现在低速慢打转向或行驶不平路面时_仪表台左侧固定座发出“吱吱”声响_同时有振动的现象_但是只要用手贴在上面响声立刻消失.检查此固定座为铆钉铆接在车身上的_安装位置正常_也无松动现象.根据响声出现的时候为车身在振动同时受负荷的情况下_因此怀疑为仪表台左侧固定座在铆接到车身上时的产生的应力没有消除_导致受振动及负荷时出现共振_发出“吱吱”响声.用锤子在仪表台左侧固定座与车身铆接处周围进行敲打消除应力后_试车响声消除.
故障解决：用锤子在仪表台左侧固定座与车身铆接处周围进行敲打消除应力.
故障总结：车身各部位安装连接时会出现不同的应力_特别是焊接过程_如果处理不好_车辆在使用过程中会出现各种各样的响声.

行驶里程超20万km的上海大众桑塔纳3000志俊轿车.用户反映：该车空调不凉.
故障诊断：
1）验证故障时发现_中间出风口不凉_用温度计测量空调出风口温度为15℃_比正常车辆温度高.
2）检查压缩机_压缩机吸合正常_且高低压力均正常_制冷正常.
3）进行自诊断：①接通点火开关；②按下“MODE”并保持_然后按下“9”保持3s后进入自诊断模式.故障码为02内循环风门电动机.
4）根据故障码的提示对内循环风门电动机和内循环风门进行检查_发现无论是开内循环还是开外循环_内循环风门始终处于开启状态.由此可初步判断故障是由于内循环风门无法关闭_新鲜空气进入风道太多_造成空调制冷强度不够.据此可初步确定故障源：①内循环电动机故障或内循环风门卡滞；②空调面板故障；③内循环电动机与空调面板间电路故障.
本着由易到难的原则_按以下步骤进行检查：首先拆下内循环风门电动机（V154）检查风门.扳动内循环风门_内循环风门活动自如没有卡滞的现象.更换风门电动机_故障依旧.更换空调控制面板_故障依旧.接下来检查了内循环风门电动机与空调面板间电路_如图1所示.

对电路图分析可知_紫棕线（T6t/1 ）为内循环风门电动机V154电源线.黄白线（T6t/6 ）为内循环风门电动机搭铁线.T6T/5为风门电动机电位计G143电源线_T6T/4为风门电动机电位计G143输入信号线_T6T/2为输出调节信号线.空调工作时_紫白线由空调继电器输入电源电压_通过蓝黑线至J127搭铁构成回路_J127棕黑线接脚（T32E/6）为J127输出控制端调节信号.打开内循环开关_紫白线提供电源电压_棕黑线输出调节信号_根据电位计G143信号（内循环风门状况）_进行调节.
使用万用表进行检查_打开点火开关_紫棕线（T6t/1）电压为125V_无短路现象.紫黄线（T6t/5）电压为5V_无短路现象.紫白线T6t/3搭铁正常.
断开空调面板32针插头_使用万用表检查蓝白线（T6d4）至黑线（T32E/10）电阻值为0. 5Ω_无短路现象.再检查T6t/6至T32E/22蓝黑线_电阻值为0. 5Ω.检查是否有短路现象_接脚T6t/6对地阻值为3Ω_此阻值不正常_接脚T6t/2对地阻值为35Ω_此阻值也不正常_正常情况下阻值应该是无穷大.于是顺着电路开始排查_拆下中央继电器板_发现T6“至”2E/22蓝黑线和T6t/2至T32E/6棕／黑线已经磨破_形成对地短路状态_导致内循环开关打开时_内循环电动机无法进行调节_处于常开状态_从而使空调凉度不足.修复线束后_进行试车_内循环风门可以正常动作_出风口温度达到6℃_故障排除.

行驶里程约13万km的 2006年大众帕萨特B5轿车.该车出现水温表经常指示水温过高现象_进厂后经试验_运转半个小时（夏季）以后仪表板的水温指示就到最高.
此故障属于典型的水温表指示过高_首先要判断是否是水温表或发动机上的水温传感器故障.于是先用．红外线温度测量仪对水温进行检查_发现节温器的温度已经达到了94℃ 、按此估算此时发动机的实际温度应在96～100℃左右_说明发动机上的水温传感器和仪表板上的水温指示没有问题.
接下来检查散热器时发现电子扇没转_为确定是否为水箱上水温传感器处的问题_再次用测温仪测量水箱和温度传感器部位的温度_发现温度值及其变化也正常_水箱的温度由上向下逐渐下降_只是下降的不多（电子扇没有运转_散热效果不是太好）.水温传感器部位的温度也是在95℃以上.以上检查说明冷却系统的大循环没有问题.
现在核心问题是为什么电子扇不受发动机水温的控制_水温达到了应该让电子扇运转的温度_但是它没有转.随即打开空调开关_发现电子扇正常运转_说明电子扇的电源部分
以及电子扇本身没有问题_问题应该出在温控系统.
于是更换水箱上的水温传感器_结果故障依旧存在_电子扇还是不转.然后使用电阻模拟器对水温传感器的电阻进行模拟_打开点火开关着车_当电阻调整到160Ω的时候_低速电子扇顺利起动_当电阻调整到150Ω的时候_高速电子扇顺利起动.同时对水温传感器在不同温度下的电阻也进行了测量_发现温度在97℃时_实际测试的电阻是180Ω.至此说明传感器跟电脑有误差_这个误差来自电脑内部的电阻问题.
为节约成本_我们并没有更换电脑_而是通过计算_给水温传感器并联了1个1400Ω的电阻_从而使水温在97℃时_并联后的电阻恰好在160Ω_电脑正确控制电子扇开始运转_故障被顺利排除.
发动机排气系统应用分析：
发动机的排气系统主要包括排气歧管、三元催化器、氧传感器、排气管及排气消声器等.排气歧管用来导流发动机各缸工作时产生的高温废气_废气经三元催化器、排气管及排气消声器最终排到大气中.废气在流经三元催化器时_会在内部发生氧化还原反应_将废气中的CO、HC和NOx转换为无害的CO2、H2O和N29并放出一定热量.氧传感器用来监测废气中的氧含量_通过废气中氧含量的监测_前氧传感器可以反映混合气的浓度_后氧传感器可以反映三元催化器工作性能的好坏.
发动机排气系统和温度有关的故障主要包括三元催化器失效或堵塞、氧传感器不能正常工作等_另外排气歧管的温度对比可以反映出个别气缸工作不良.
1．排气歧管温度检测与分析
排气歧管整体的温度会因发动机的不同工作状态、不同的环境温度和冷却强度的影响而存在较大变动_因此_排气歧管的温度检测与分析主要是对比各缸的温度_从而判断出个别缸的工作不良_此时发动机一般表现为怠速不稳、抖动或间歇性熄火_在装备OBD II系统的车辆上_一般还会点亮发动机故障灯并设定故障码.
检测时可用红外测温仪扫描每个气缸排气歧管靠近排气门的位置_可得到各气缸的排气温度.需要注意的是发动机在长时间工作后_排气歧管会出现热量转移_从而难以确定各缸之间的排气温度差异.所以排气歧管的温度检测尽可能在发动机刚刚起动_并且发动机温度还不是太高的时候进行_可以得到最好的检测结果.
如果某一气缸的排气温度显示比其它气缸排气温度低了很多 （100℃或以上）_就表明该缸工作不良_燃烧不足或根本就没有燃烧_可能是由于该缸火花塞火花弱或没有跳火、喷油器堵塞或气缸密封不良等原因造成_此时可进一步检测该缸的点火系统部件、燃油供给系统和气缸压力.
如果某一气缸排气温度显示比其它气缸排气温度高了很多_则表明该缸的混合气浓度偏高_排气过程中仍有部分燃料在继续燃烧.此时应重点检查该缸的喷油器及其控制线路_同时也要排查该缸的进气门升程是否足够.
2．三元催化器温度检测与分析
三元催化器在正常工作状态下_由于氧化反应会产生大量的热_因此可通过温差对比来判断三元催化器性能的好坏.温度检测分析可以用来判断三元催化器的工作性能好坏.检测时_起动发动机_预热至正常工作温度_将发动机转速维持在2500r/min左右_将车辆举升_用红外测温仪测量三元催化器进口处和出口处的温度.注意：应尽量靠近三元催化器（50mm内）.因三元催化器在正常工作状态下_由于氧化反应会产生大量的热_因此三元催化器出口的温度应至少高于进口温度10％～15％_大多数正常工作的三元催化器出口的温度高于进口温度20%～25%.如果车辆在主三元催化器之前还安装了副三元催化器_主催化器出口温度应高于进口温度15%～20%.
如果出口温度值低于上述数值_则说明三元催化器工作不正常_已失效_需更换（三元催化器基本上属于无故障装置_但在使用时间过长如超过20万km_发动机使用了含铅汽油_长期温度过高等情况下会失效）；如果出口温度低于进口温度或低于进口温度很多_则说明三元催化转换器堵塞或严重堵塞（三元催化器的主体为蜂窝状陶瓷载体_在遇撞击、强烈振动等情况下容易破碎堵塞）；如果出口温度值超过上述数值_则说明废气中含有高浓度的CO和HC_需对发动机本身做进一步的检查.
需要说明的是_对于装备OBD II系统的车辆_三元催化器失效时_发动机故障自诊断系统会点亮发动机故障灯并且设定相应的故障码.
3.氧传感器温度检测与分析
温度分析法还可对氧传感器系统进行检测.发动机起动后_氧传感器必须达到315℃才开始产生电压信号_如果一辆汽车花费很长时间才进入闭环状态或者没有进入闭环控制模式_便可以通过对氧传感器温度进行监测_以便判断是加热线路问题还是控制线路问题.

行驶里程约14万km红旗CA7180A2E轿车.该车怠速运转时发动机抖动_接通A/C开关后发动机怠速转速从830r/min下降至650r/min_行驶过程中各挡均有耸车现象_急加速时有轻微的回火、放炮现象.
用故障检测仪读取故障码_故障检测仪显示系统正常；用故障检测仪读取数据流_怠速时节气门开度为4°_喷油脉宽为2.1ms_接通A/C开关后喷油脉宽为3.9ms_正常；测量各气缸压缩压力_1、2、3缸的气缸压力都在1.1MPa以上_唯独4缸的气缸压力为0.9MPa_红旗轿车对气缸压力的要求是新车在0.9 MPa以上_由于该车已经行驶了14万km_说明上述测量出来的气缸压力是正常的.用示波器检查点火次级波形和喷油驱动波形也正常.
进一步使用火花塞测试仪检查火花塞跳火情况_检测到的火花至少可以击穿3cm以上_而且火花呈现蓝白色；使用超声波清洗机进行喷油器的雾化试验_各个喷油器的喷油量基本相同_而且雾化情况很好_也没有任何滴漏现象.
此时用红外测温仪检查各缸排气歧管的工作温度_测量结果如下：1缸为210℃、2缸为220℃、 3缸为180℃、 4缸为108℃.根据上述检测结果不难发现_4缸排气歧管的工作温度明显太低_比其它气缸要低100℃左右_由此判定该车故障为第4缸存在机械故障.
拆下气缸盖发现_第4缸进气门有严重的积碳_并有轻微的烧灼痕迹.从而造成气门关闭不严_3缸进气门也有比较严重的积碳存在.对各缸积碳进行清除并更换进排气门后_该车故障彻底排除.
暖风空调系统应用分析：
为提高驾乘人员的舒适性_现代汽车基本都配备了暖风空调系统_暖风空调系统一般由暖风、空调、出风口等组成.暖风空调系统无一例外都是利用介质循环流动_热量内外交换的原理来实现调节车厢内温度的目的.
在热量交换和介质流动的过程中_在不同地方就会表现出不同的温度特性来_如随着热量放出_介质的温度会有所降低；而介质在循环流动过程中物态的变化和物理参数的变化也会带来温度的变化_如随着压力的增大_温度也会逐渐升高等.反过来也就可以通过系统外部温度的测量和分析来间接研究系统内部的工作情况.
所以_用红外测温仪便可以快速、方便、准确地对汽车暖风空调系统进行检测和故障诊断_更重要的是可以让您的顾客直观地看到您已经修理的故障.通过显示修理前和修理后的温度_使客户对您更加信任.
1．空调系统温度检测一与分析
汽车空调系统主要依靠压缩机促使冷媒在蒸发器和冷凝器之间循环流动_利用冷媒物态的变化把蒸发器的热量带到冷凝器_再由冷凝器、风扇把热量散发到大气中_同时利用鼓风机使空气流经蒸发器进入车内使车内的温度得到降低.
影响空调系统工作性能和效果的因素较多_冷媒的泄漏、管路的堵塞、压缩机的工作质量下降、电磁离合器的控制失灵与驱动打滑、冷凝器与风扇散热能力的下降、鼓风机及通风管道（空气滤清器等）送风能力的减弱等都会直接影响空调系统的制冷能力；同时车厢的密封情况、环境温度、环境湿度及车内乘员数量也在一定程度上影响空调效果.
进行空调系统检测时_一般需要先调节汽车空调控制装置_使之达到最大制冷量和高速鼓风位置_增加发动机转速到1500～2000r/min_来测量蒸发器空气出口格栅温度_若在2～4℃_同时出风量正常（出风量不正常多由空调滤清器堵塞所致）_则表明空调系统本身没有问题_汽车的密封和隔热系统出现问题的可能性较大.
然后可用红外测温仪对整个制冷管路进行逐点检测_以验证各点的温度是否与系统正常时该处的温度特性相一致.
空调压缩机是整个空调系统的核心_是冷媒循环流动的驱动装置_也是空调管路高压区和低压区的分界线_自然也是管路高温区和低温区的分界线.压缩机的入口端属低压、低温区_出口端属高压、高温区_因此在系统工作的时候_这2个区域应该有较大的温差_否则有可能是压缩机工作不良.
从压缩机到冷凝器的管子全长温度应基本一致_较大温度差异是管子堵塞的征兆.从顶部到底部检查冷凝器的表面_温度应逐渐地从热（约70℃～90℃）变到温（约50℃～65℃ ） _温度剧变表示冷凝器内管路有堵塞.储蓄罐／干燥器的入口管和出口管应该处于相同温度（约50℃左右）；从储蓄罐／干燥器到膨胀阀的液体管路_整个管长范围内温度也应基本一致；膨胀阀应该无霜_它的入口和出口应有较大的温差；从蒸发器至压缩机部分应该有较低的温度（5℃～10℃左右）.
如果高压区温度很高_超出了正常值范围_而低压区温度却没低到正常值范围_往往是因为高压区压力过高导致压缩机频繁通断所致_此时需尽快查找故障原因_否则会比较危险.
如果检测到的空调高低压管的温度正好符合正常情况_可是车内感觉不凉_那么空调的制冷基本不存在问题_问题可能在于空调的温度调节系统.检查暖气开关控制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否在关闭的位置.
2.暖风系统温度检测与分析
与空调系统相比_汽车暖风系统的结构和原理要简单得多.它主要是把发动机冷却系统的热水引入到暖风芯_然后通过鼓风机将空气通过暖风芯吹向车厢内_在空气流经暖风芯时自然被加热.
暖风（暖气）输出量不足的主要原因是暖风阻塞_通过比较暖风输入和输出管的温度可以诊断暖风是否阻塞.输入和输出软管必须是热的_同时输入管的温度比输出管的温度高20℃左右.如果输出管不热_说明冷却液没有经过暖风芯_主要原因是暖风阻塞或加热控制阀失效_需对相应部位做进一步的检查.

发动机工作正常时是不会产生异响的.只有当发动机某一机构的技术状态发生改变时_如零件磨损过甚、配合间隙过大、装配调整不当_才会导致发动机工作时发出异响.活塞敲缸异响是指活塞在气缸套内发生撞击的声音.活塞敲缸响的原因是多方面的_因具体原因不同_敲缸响所表现的故障现象也不同_主要有发动机冷态时敲缸响、发动机热态时敲缸响、发动机冷热态均有敲缸响等.如果活塞敲缸冷车时响声很大_热车较轻或消失_发动机尚可继续使用.如活塞敲缸为热车连续发生敲击声_则不能继续使用_应进厂检修.
一、发动机冷态时敲缸响.热车后响声减轻
1．故障现象
（1）怠速时_气缸上部发出有节奏地“吭吭”金属敲击声_转速稍高_响声消失.
2．故障诊断
（1）拔出机油尺_检查机油量并视情况添加.
（2）响声呈有节奏的明显“嗒嗒”声_多缸敲缸响时_响声杂乱_随转速升高而趋向急骤明显.如因活塞装合时裙部变形引起的敲缸_则响声随发动机运转温度升高而有缓和（甚至消失）.用逐缸断火法诊断_发响气缸断火后_响声可消失或减弱.应检测活塞与气缸_必要时修理气缸、更换活塞.
（3）发动机低温发动时_如有有节奏地“吭吭”响声_机油加注口和排气管均冒蓝烟.冷车摇转气缸_有明显的气缸压缩气循缸壁的漏气声_向发响气缸注人冷机油再发动发动机_可短时消除或减弱响声.
二、发动机冷车时基本正常_热态时敲缸响（一）
1．故障现象
（1）发动机高温时发出连续“嘎嘎”的金属敲击声.
（2）温度升高_响声加重.
2．故障原因
连杆轴颈与主轴颈不平行_连杆有弯、扭变形_连杆衬套轴向偏斜等造成活塞偏缸.
3．故障诊断
发生此种热车敲缸声时_要通过分解发动机后方可查明.检查时_先将未安装活塞环的活塞连杆组按各缸记号分别装人气缸_并按规定力矩拧紧各道连杆轴承螺栓.然后转动曲轴_观察活塞在气缸上止点、中间及下止点三个部位的偏缸状态_分别检查活塞头部前后两个方向与气缸壁的间隙.若间隙相同_则表明不偏缸；活塞在上、下止点偏缸严重_且方向相反_这是由于曲轴连杆轴颈中心线与主轴颈中心线平行度偏差过大造成的.活塞在中部某一部位偏缸_在上、下止点不偏缸_这是由于连杆扭曲造成.
三、发动机冷车时基本正常_热态时敲缸响（二）
1．故障现象
（1）怠速时发出“嗒嗒”的响声_机体有抖动.
（2）发动机低温时发响_温度正常后响声消失.
（3）单缸断火时响声消失.
2．故障原因
（2）单缸断火_响声加大（该缸有故障）.
（3）温度升高_响声加大.
2．故障原因
（1）活塞裙部椭圆度过大.
（2）活塞与气缸壁配合间隙过小.
（3）活塞销装配过紧而变形.
（4）活塞环背隙、开口间隙过小.
3．故障诊断
若发动机低温时不响_温度上升后_发动机处于怠速运转_发出“嗒、嗒”声响_且伴有机体抖动现象_温度越高_声响越大_则可诊断为活塞变形_活塞环过紧_导致活塞与缸壁配合间隙过小或润滑不良.某缸断火后_其声响反而加大_即为该缸敲缸故障.
四、发动机冷、热态均有敲缸响
1．故障现象
（1）发动机大负荷或高速挡急加速时_发出有节奏且强弱分明的“刚、刚”声_此声响有时会短暂消失_但很快又复出.
（2）某缸断火后_其声响减弱或反而加重_并有节奏响变为连响.
（3）发动机火花塞跳火一次_发响两次.
2．原因
活塞与缸壁磨损_造成间隙过大.连杆轴承同轴颈配合间隙过小或活塞销同销孔、销座配合过紧而使活塞运转时产生切换敲击_这也是活塞敲缸主要原因（一般当气缸同活塞裙部配合间隙超出0.15～0. 20 mm时将发生敲缸声_间隙在0. 20 mm以上时_响声随间隙增大而趋向明显）.
3．诊断
（1）发动机冷、热状态下_均有声响.
（2）若某缸断火_声响减小_但不消失_即可诊断为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧.抽出活塞连杆组_用外径千分尺和内径量表测量活塞同气缸的配合间隙_检查活塞销同销孔的配合间隙.活塞销同连杆小头活塞销衬套承孔的配合间隙为0.055～0. 095 mm_同活塞上活塞销座孔配合间隙为0.075～0. 025 mm （ CAIOB型）_并能在温度达到75～85℃时呈全浮状态.
（3）若低速运转时发出“嗒、嗒”金属敲击声_转速提高后声响消失.这是活塞裙部圆柱度超差所致.
（4）有时遇到“反上缸”现象_即在断火试验时反而出现敲击声响_并由间响变为连响_这是由于活塞裙部锥度过大_致使头部撞击气缸壁所致.

柴油机正常运转时_其声音是有节奏的、均匀的排气声和轻微的噪声_具有一定的规律性.当柴油机零件因磨损松旷或因修理时调整不当_破坏了配合副的间隙_就会出现异常响声_如不正常的敲击声、放炮声等.当柴油机出现异响时_应根据故障现象_分析响声产生的原因_找出异响存在的部位_以便及时采取有效措施_予以排除_避免恶性事故的发生.对零件损坏、松脱造成的异响_应予以修理和更换.对因间隙过大造成的异响_应予以调整、维修或更换.
一、连杆轴瓦异响
1．现象
（1）柴油机怠速时_在气缸的上部发出清晰的敲击声_其音响似小铁锤敲击水泥地面发出的“嗒嗒声”.
（2）低速时响声明显_高速时响声加剧.
（3）冷车时响声明显_热车时响声减弱或消失.
（4）某缸“断缸”后_响声减弱或消失.
2．原因
（1）活塞与气缸壁的间隙过大_活塞在气缸内摆动撞击气缸壁而发出响声.（2）气缸壁润滑条件不佳_活塞裙部与气缸壁相擦（拉缸）.（3）活塞与气门间隙太小（压缩余隙太小）_活塞顶敲击气门头底部.（4）连杆轴瓦间隙太大_活塞连杆总成往复冲击_活塞顶敲击气门头底部.（5）连杆弯曲_活塞裙部与气缸壁相擦（拉缸）.（6）气门弹簧折断_气门掉人气缸与活塞顶部碰撞.（7）缸盖底平面磨削太多（压缩余隙太小）_活塞顶与气门头底部碰撞.（8气门折断（掉头）_气门头掉人气缸与活塞碰撞.
3．检查判断
（1）冷车时明显_热车时消失为活塞敲击缸壁_因气缸与活塞间隙过大所致.（2）低速时明显_高速时响声变大为活塞与气门相敲击_因压缩余隙太小_或缸盖底平面磨削太多所引起.（3）如听到“刚刚”声_好像用小铁锤敲钢管发出的声音_则是因气缸壁润滑不良造成.
4．故障处理
（1）根据活塞裙部、气缸套磨损情况_重新按规定要求配缸.（2）根据连杆轴颈磨损情况_视情况修磨连杆轴颈或更换连杆轴瓦.（3）若气门下沉量较小_可重新铰气门密封带_重新调整气门下沉量.（4）视机油压
力、流量情况调整机油泵或更换机油.
二、发动机曲轴瓦异响
1．现象
曲轴瓦异响是一种沉重发闷的敲击声_较连杆轴瓦响声沉闷.发动机转速越高声音越大.当提高发动机转速和突然降低发动机转速时_即连续发出响声；突然加大油门时_声音更为突出_发动机有负荷或起步时_其响声明显；发动机温度变化时响声无变化.
2．原因
（1）曲轴轴瓦与曲轴轴颈磨损_导致配合间隙过大_产生撞击声.（2）轴瓦盖的固定螺栓松动_或安装时曲轴轴瓦盖螺栓力矩没有达到规定值_出现轴颈与轴瓦的撞击声.（3）曲轴轴向间隙过大_产生曲轴前后窜动_使曲轴轴向定位端面与止推垫圈相互撞击而出现声响.（4）曲轴弯曲、拆断_运转时产生撞击声.（5）油道阻塞_轴颈与瓦间润滑油供给不足或过稀而摩擦过热_使轴瓦合金烧毁脱落致响.
3．检查判断
（1）将机油加油口盖打开_用耳倾听响声比较清晰_若有低闷、钝哑而沉重的“铿、镬”声响_可判断为此曲轴瓦响故障；严重时在车旁也能听到.用听诊器依次接触曲轴箱上各道曲轴瓦座孔附近_改变发动机转速_当突然加大油门或突然降速时_如能听到沉重的响声_可确诊为曲轴瓦响.
（2）一般情况下曲轴瓦响_用起子短路_有时响声可以减轻.通常可凭经验根据声音的位置来判断是哪道曲轴瓦异响.也可利用单缸断火法_察听声响若无变化_而利用相邻两缸断火法试验时_声响明显减弱_则声响故障在这两缸之间.
（3）曲轴瓦烧蚀或脱落_在提高发动机转速时不仅响声加剧_而且机体振动较大.曲轴瓦或轴颈磨损径向间隙过大_在出现响声的同时_机油压力降低_机油表指示读数不足.
（4）当高速运转时_机体有较大的振动_车辆载重爬坡时_驾驶室有振动感_机油压力显著下降_则说明曲轴轴瓦间隙过大_合金脱落.
（5）当发动机温度越高（机油黏度越低）声响越明显_到高速时声响变为杂乱_则有可能是曲轴弯曲.
（6）确定曲轴瓦响后_应拆下机油盘_将可疑的曲轴瓦盖拆下_检查曲轴瓦合金情况.若烧蚀剥落应更换；如果轴瓦合金良好_应用适当厚度的薄铜皮_检查轴瓦与轴颈的间隙.若其间隙超过使用极限_应予更换新件.
三、凸轮轴轴瓦异响
1．故障现象
凸轮轴轴瓦响是一种发闷的响声_但比曲轴瓦松旷发出的敲击声稍尖锐.
2．故障原因
凸轮轴瓦与轴颈配合间隙过大松旷；凸轮轴瓦合金烧蚀、剥落或磨损过甚；凸轮轴轴向间隙过大_调整不当；凸轮轴弯曲变形.
3．诊断与处理方法
用长起子头触在缸体凸轮轴瓦附近_将耳朵贴在起子上细听_反复变换发动机转速_可以感觉到有振动.当凸轮轴轴向间隙过大时_若突然加速_凸轮轴因产生较大的轴向移动而发响_这种异响站在车前即可听到.如因轴瓦烧蚀、松旷而响声太大时应予更换.若轴向间隙不当而异响时_应予拆检和调整.

行驶里程约1.3万km的比亚迪F3轿车.该车在P、 N位时起动机不工作.
故障原因：防盗器未解锁；防盗器至档位开关之间线路、起动继电器等故障；档位开关设置不良_起动机故障.
故障诊断：
（1）将车身防盗控制器拆下_将5号脚（黑色）直接搭铁_再次起动_起动机依然不工作.
（2）将档位开关插接器拆下_测量车身防盗控制器5号脚（黑色）至档位开关7号脚（黑／红）线束_导通良好_说明起动继电器及相关线束良好.
（3）将变速杆置于N位_测量档位开关上7号脚和8号脚之间的导通情况_发现不导通_当轻轻晃动变速杆时_偶尔可以导通_说明档位开关位置调整不良.
（4）按以下方法重新调整档位开关
①将变速杆置于N位.
②拔掉档位开关上的插接器_松动换档拉索与档位开关手动控制杆之间的连接螺母_将换档拉索取下.
③扳动手动控制杆_将手动变速杆的末端孔和变速器档位开关法兰孔对齐_如图1所示.

注：为了不使开关移动_建议变速器档位开关可以通过插入一个直径5mm的金属销至手动变速杆的孔末端和变速器档位开关的凸缘孔中.
④将换档拉索安装在手动控制杆的相应孔内_紧固变速器档位开关装配螺母至规定拧紧力矩_规定拧紧力矩为（11±1）N·m.
⑤将档位开关线束插接器推入插座_直到线束张紧.
⑥检查变速杆是否在空档位.
⑦检查手动杆的任意位置是否与变速杆各个位置吻合.
故障排除：调整后试车_故障排除.
维修总结：AT档位开关的主要作用有给组合仪表目前AT所在的档位信号_给AT控制器信号_使其得知目前变速器所在的档位_控制起动继电器电源_使发动机只能在P或N位才能起动.应注意日常保养中对自动变速器部分的检查和调整.