故障现象：一辆2003年款宝马530Li轿车( 采用M54发动机和E60底盘)_累计行驶里程为14万km _客户反映该车在等红灯时发动机易熄火_但熄火后可以重新起动.

故障诊断：用故障检测仪检测_调得的故障代码如下:

29A8一DME (发动机电控单元)车载网络电源管理;2B1C-DME 串行数据接口信号:2796一DME节气门调校值有错误; 27A1一DME节气门启动试验;9CB3一LM( 前照灯)前部高度传感器损坏；27C3一DME温度/油位传感器；27B7一DME燃油泵继电器控制；9C54一自动车内空气循环控制系统传感器.

根据经验_发动机熄火肯定与空调系统自动车内空气循环控制系统及灯光系统前部高度传感器无关_可以排除这两个故障代码.

首先需要根据检测计划按步骤进行检查.电子节气门结束正常_节气门也很清洁_读取DME数据流_节气门位置传感器1信号电压为0.52V_节气门位置传感器2信号电压为4.50V _加速踏板位置传感器1 信号电压为0.70V _加速踏板位置传感器2信号电压为0.36V_蓄电池电压为13.52V _节气门开度为0.00%.分析数据流发现_当接通点火开关时正常的节气门开度应该在6%左右_而此车节气门没有开度_因此断定电子节气门有故障_于是更换电子节气门.清除故障代码后重新进行学习匹配_再次读取数据流_节气门位置传感器1信号电压为0.51 V_节气门位置传感器2信号电压为4.50V _加速踏板位置传感器1信号电压为0.70V _加速踏板位置传感器2信号电压为0.36V _节气门开度为6.07% .以上数据均正常_但试车发现还是存在发动机异常熄火的现象.回厂后再次连接故障检测仪进行检测_调得的故障代码有:27C3一DME温度/油位传感器；2B1C一DME串行数据接口信号；9C54一自动车内空气循环控制系统传感器;9CB3一LM前部高度传感器损坏；5F77一DSC 发动机控制接口.

根据检测计划查看DME温度/油位传感器电路_分析发现可能与发动机熄火有关联_因为温度/油位传感器提供给发动机电控单元的矩形信号脉冲宽度和频率是可变的_如果温度/油位传感器失灵_则每25s一30s给DME发送一次机油温度信号_会导致发动机熄火_于是更换发动机温度/油位传感器.删除故障代码试车_故障依旧存在_于是用ISID读取故障代码_调得的故障代码有:2B1C一DME 串行数据接口信号；9C54一自动车内空气循环控制系统传感器;9CB3一LM 前部高度传感器损坏.

于是按照检测计划进行检查_发现发电机串行数据接口数据缺失_故障代码存储记录在40320 km_频率为1次.

发动机在怠速时总结段KL87上的电压为11.78 V _于是又查阅发电机电路图_发电机通过串行数据接口与DME进行连接_由DME通过串行数据接口监控执行部件的运转状况_发现异常后将故障登记到故障存储器中_于是就更换发电机_试车后故障仍然没有排除_于是就怀疑DME有故障.经反复试车_发现故障始终在DME 内部温度达到65℃时出现_于是驻车模拟_在怠速情况下给DME加热_当其温度达到65℃左右时发动机开始抖动_当温度达到71℃时发动机立即熄火.

于是怀疑DME 内部有问题_找了年份相同的同一款车进行比较_该正常车辆的数据流中DME的温度为81℃时均能正常工作_看来确实是DEM有问题.

故障排除：更换DME后试车_上述故障排除.

故障现象：一辆2005 款两厢飞度轿车(车型为LHGGD3).累计行驶里程为6.3万km_有时发动机能够起动正常_有时发动机不能起动_而且此时换挡杆不能从P位换人其他挡位_仪表盘上的D挡指示灯、防起动指示灯和发动机故障指示灯均不亮.

检查分析：用HDS检测发动机和CVT系统_均无故障代码储存;进行防起动系统检查_结果该系统也正常.验证故障现象时发现_当发动机不能起动时_既不点火也不喷油_汽油泵也不工作_由此可以认为还是防起动系统工作异常所致.根据防起动系统电路图_检查发动机室熔丝盒内的NO.8(l5 A) 熔丝(为仪表和防起动控制装置接收器供电).以及仪表台下的NO.11(15A) 熔丝(为ECM 供电).都正常.该车防起动系统由点火钥匙(带内置应答器) 、防起动控制装置接收器、防起动控制装置和ECM 构成.到底故障会出在哪里呢？.决定还是先从防起动指示灯线路查起吧_其电流走向为: NO.8 熔丝→仪表→防起动指示灯→ 防起动控制装置接收器→ECM 和防起动控制装置.按下防起动控制装置的端子7 连接器_接通点火开关并用二极管试灯测量其上的5号线(蓝/橙色).有电_同时防起动指示灯点亮_这说明该灯无异常_可能是控制该灯的装置异常_检查ECM 的端子E26上的红/蓝线_无电_说明防起动控制装置接收器无电过来_考虑到线路出现故障的可能性很小_因此未对防起动控制装置接收器的输入线路进行全面检查_就更换了防起动控制装置接收器_而后试车发现发动机可以起动了_但是试车仍h 后将发动机熄火再重新起动_上述故障重现.对该车遥控器重新设定几次后发现防起动指示灯亮了_接着发动机就可以起动了_回到店里又对防起动控制装置接收器的输入线路进行全面检查_发现点火开关接通时_防起动控制装置结束连接器上的6号线(黄/蓝色)无电_同时防起动指示灯也不亮_该线由主继电器1供电_检查该主继电器_在拆下该主继电器的过程中突然昕到其吸合的声音_同时发现防起动指示灯亮了_接着发动机可以顺利起动了_看来故障出在该主继电器上.

排除方法：更换主继电器1.

一辆行驶里程约5.4万km的 2011款丰田汉兰达.客户反映：该车辆在不平的路面行驶_车顶异响得厉害_已经有一个多星期了_此车进厂要求彻底解决.同客户一同试车_当车辆行驶在稍微不平的路面上_天窗后部就会发出非常大“铮嗯嗯…”的震颤噪音_当把天窗遮阳板关闭或用手往上轻轻顶住天窗后部车顶处_异响就消除了.推测故障原因：①天窗骨架螺栓松动；②天窗骨架和车顶间隙不当；③天窗遮阳板滑轨间隙不当或开裂.
故障诊断：检查确定故障部位采用震动法震动天窗玻璃_发现天窗右后部就会发出“铮嗯嗯…”的震颤噪声_在关闭车门时同样也能发出“铮嗯嗯…”的震颤噪声_当天窗遮阳板关闭后_再次震动天窗玻璃_异响噪声几乎消除_说明问题就出现在天窗遮阳板和滑轨相关部件.
进一步确定故障部位_打开天窗遮阳板_用手顶住天窗后部大概30cm处_再次震动天窗玻璃_异响消除_判断异响应当是天窗骨架后部加强筋部位.
拆卸滑动天窗密封条_右侧两个扶手及B立柱饰板_让车顶下沉一点_观察天窗骨架两侧滑轨及后部加强筋未见异常现象_加强筋两端的铆钉也未松动_滑动天窗遮阳板观察遮阳板和天窗滑轨及后部加强筋之间的间隙_发现天窗遮阳板在滑轨前端和后端的间隙不一致且后端偏大_天窗遮阳板和天窗骨架后端加强筋有一定的间隙_怀疑是车辆震动时天窗遮阳板在滑轨中跳动造成异响.
用手轻轻托住天窗骨架后部加强筋_再次震动天窗玻璃_异响消除_松开手_异响再次出现.
找到异响的震动部位_我们就在天窗骨架后部加强筋上用3M胶贴上一层3mm厚的海绵泡沫_使天窗遮阳板刚好通过_即防止了震动部件的震动_又减少拆卸车顶的时间.试车故障排除.
故障总结：在维修震动噪声时必须了解故障产生的机理和震动传递_找到故障位置_我们才能快速准确的解决问题.

故障现象：一辆日产轩逸G11轿车_累计行驶里程为4.3万km_打开空调后冷却风扇高速运转_但关闭空调后冷却风扇会继续高速运转_而无法停止;不开空调时_当冷却液温度达到95℃后_冷却风扇就一直高速运转无法停止_只有将发动机熄火后重新起动_冷却风扇才能停止工作.

检查分析：用故障诊断仪检查_无故障代码储存.经过分析认为_ECM 根据速度、发动机冷却液温度、制冷剂压力及空调接通信号对冷却风扇进行控制_于是连接压力表测试空调压力_正常.怀疑冷却风扇继电器有问题_更换智能控制模块后故障依旧.

因为不开空调时_当冷却液温度达到95℃后冷却风扇就能开始运转_说明冷却液温度信号正常.因为空调系统能正常工作_说明ECM 能收到空调接通的信号.剩下的只有空调压力信号值得怀疑了.读取数据流发现_空调压力传感器的信号电压为2.201 V. 而正常数据应为1.304V_说明空调压力传感器信号确实失准.

排除方法：更换空调压力传感器.

一、速腾轿车自动空调核心部件

1．压缩机
作为汽车空调系统提供压力的核心部件_速腾压缩机有如下结构特点：
1）采用七活塞斜盘式压缩机；
2）排量可变以适应制冷容量的要求；
3）中空活塞；
4）皮带轮驱动机构带有一体式过载保护_没有电磁离合器；
5）压缩机调节阀N280_用于压缩机内压力状况的自适应控制.

2.膨胀阀
膨胀阀是空调系统调节制冷流量的关键部件_内部有感温调节元件能够根据循环制冷剂的温度调整制冷剂流量_以达到调节制冷量的目的.

二、速腾轿车自动空调系统主要传感器与执行元件

1．外界温度传感器G17：安装于汽车前保险杠左侧_该温度传感器检测的是真实的外界温度_空调控制器根据该温度信号计算N280的目标值以及控制温度风门和鼓风机速度.
2．室内温度传感器G89：安装于空调器总成的新鲜空气进口处_该传感器检测车内温度的_其作用同环境温度传感器G17.
3．蒸发箱温度传感器G263：它检测的是蒸发器表面温度_实际上是制冷量大小的反馈值_通过该反馈值空调控制单元调节压缩机调节阀N280_实现空调系统排量的调节及制冷量大小的调节_最终实现的是蒸发器的温度控制.

4．空调压力传感器G65：用于空调系统高压保护、低压保护及冷却系统风扇控制.

5．压缩机调节阀N280：速腾空调取消了电磁离合器_其排量调节是依靠一个调节阀N280来完成_调节阀受空调控制单元控制_属于占空比调节.空调控制单元根据外界温度、室内温度、空调面板设定的目标值及蒸发箱温度传感器来调节压缩机调节阀N280的电压占空比_以调节制冷压力.

三、分析速腾轿车自动空调压缩机的工作条件

1．外界温度传感器G17、室内温度传感器G89的数值正常.
2．蒸发箱温度传感器G263、空调压力传感器G65的数值正常.
3．发动机转速信号正常.
4．发动机水温正常.
5．发电机性能正常（电能管理01-08-053）.
以上是自动空调压缩机正常工作的必要条件_缺一不可.

四、速腾轿车自动空调系统故障诊断

速腾轿车自动空调系统故障一般检测步骤：
1．使用5051读取自动空调的故障记忆.

2．利用功能引导进行数据块测量及执行元件诊断分析_明确故障源.

3．进一步检测电器夭件故障_以压缩机调节阀N280的检测为例做说明：压缩机调节阀N280安装在压缩机的后端_主要用来调节空调系统的压力.

1）万用表测量电阻：11Ω左右
2）通过数据流检测：08-08-001
1区：N280实际电流（一般电流为0.6～0.8 A左右_最大值为1A）
2区：N280额定电流
3区：压缩机转速
4区：空调系统负荷
第1区和第2区两者的值应相近_随着N280电流增加_随之空调系统负荷也应增加.

一、遥控防盗
1.系统操作：
(1).压下"LOCK"按键_激活防盗_中控门锁和双重锁止系统；
(2).压下并保持"LOCK"安键_关闭车窗再关闭天窗；
(3).如果无意中松开"LOCK"按键_则进行如下操作：
①压下和松开"UNLOCK"按键；
②压下并保持"LOCK"按键；
(4).防盗系统的倾斜和室内监测传感器的解除方法_可以执行如下程序：

①在激活防盗_中控门锁和双重锁止系统后_压下"LOCK"按键；
②直到防盗_中控门锁和双重锁止系统解除时_防盗系统的倾斜和室内监测传感器才会不工作；
2.编程：
当添新钥匙或更换钥匙时将点火开关打开再关闭就可实现钥匙的编程‘
3.换电池：
无需更换电池_每把钥匙每后使用一次就可使电池充电；
二、晶片防盗系统
1.系统操作：
点火开关关闭10S后系统防盗；
2.编程：
当添新钥匙或更换钥匙时_将己经与防盗系统匹配好的钥匙换下后_执行如下程序：将点火开关打开再关闭一次就可实现了新钥匙的编程

故障现象：车辆在怠速状态下助力正常_但车速超过20km/h时转向变沉_而且随着车速的增高转向更加沉重.当车辆完全停止下来后_转向恢复正常.

检查分析：用IDS检测_无故障代码储存;对该车进行路试_一切正常;将车开到举升机上检查转向时前轮状态_没有发现有干涉的现象.检测前轮定位参数_倾角及前束数据均在正常范围内_没有超标.仔细检查车辆底盘_没有发现有被碰撞过的痕迹_而且也和车主沟通过_确认车辆没有发生过事故.

用10S对助力转向控制单元重新编程_但编程后故障依旧.和其他车辆进行数据流对比_也未发现异常.这时考虑到新嘉年华车使用了电动助力转向系统(EPAS) _EPAS只是在转向时才由独立于发动机外的助力转向电动机提供助力_不转向时电动机就会停止运转_而不像传统的液压助力转向泵那样_只要发动机运转就始终处于工作状态.同时_ EPAS控制单元接收来自其他控制单元提供的车速、转速等信号_并结合扭矩传感器信号控制通向助力转向电动机的电流_从而控制转向助力的大小.由此判断是EPAS控制单元可能存在间歇性故障引起转向沉重.由于EPAS控制单元及转向柱为一个总成件_不可拆解_于是更换了一个新的转向柱总成_但编程后故障现象仍然存在.重新理清维修思路_仔细分析还有可能存在问题的地方.由于更换了转向柱总成_相关的线路也进行了检查_因此可以排除电器部件及线路的问题.那么现在最有可能的就是机械部分存在问题_其中最有可能的就是转向器存在问题.在拆下转向器拉杆防尘套后发现_转向器齿条与转向器壳体不在一条中心线上_由此断定是转向器内部变形导致转向沉重.

排除方法：更换转向器.

故障现象：一辆2005 款两厢飞度轿车(车型为LHGGD3).累计行驶里程为6.3万km_有时发动机能够起动正常_有时发动机不能起动_而且此时换挡杆不能从P位换人其他挡位_仪表盘上的D挡指示灯、防起动指示灯和发动机故障指示灯均不亮.

检查分析：用HDS检测发动机和CVT系统_均无故障代码储存;进行防起动系统检查_结果该系统也正常.验证故障现象时发现_当发动机不能起动时_既不点火也不喷油_汽油泵也不工作_由此可以认为还是防起动系统工作异常所致.根据防起动系统电路图_检查发动机室熔丝盒内的NO.8(l5 A) 熔丝(为仪表和防起动控制装置接收器供电).以及仪表台下的NO.11(15A) 熔丝(为ECM 供电).都正常.该车防起动系统由点火钥匙(带内置应答器) 、防起动控制装置接收器、防起动控制装置和ECM 构成.到底故障会出在哪里呢？.决定还是先从防起动指示灯线路查起吧_其电流走向为: NO.8 熔丝→仪表→防起动指示灯→ 防起动控制装置接收器→ECM 和防起动控制装置.按下防起动控制装置的端子7 连接器_接通点火开关并用二极管试灯测量其上的5号线(蓝/橙色).有电_同时防起动指示灯点亮_这说明该灯无异常_可能是控制该灯的装置异常_检查ECM 的端子E26上的红/蓝线_无电_说明防起动控制装置接收器无电过来_考虑到线路出现故障的可能性很小_因此未对防起动控制装置接收器的输入线路进行全面检查_就更换了防起动控制装置接收器_而后试车发现发动机可以起动了_但是试车仍h 后将发动机熄火再重新起动_上述故障重现.对该车遥控器重新设定几次后发现防起动指示灯亮了_接着发动机就可以起动了_回到店里又对防起动控制装置接收器的输入线路进行全面检查_发现点火开关接通时_防起动控制装置结束连接器上的6号线(黄/蓝色)无电_同时防起动指示灯也不亮_该线由主继电器1供电_检查该主继电器_在拆下该主继电器的过程中突然昕到其吸合的声音_同时发现防起动指示灯亮了_接着发动机可以顺利起动了_看来故障出在该主继电器上.

排除方法：更换主继电器1.

宝马3系轿车因发动不着拖车进厂_这车先是我同事在维修_具体进厂时的情况我不是太了解_后来因同事有别的事情我接手了这辆车.首先说明一下故障现象：点火开关无法开到两端_中央信息显示器、空调等均无法正常工作.
故阵诊断：由于是车辆无法打开点火开关_所以ICOM无法进入车辆_诊断系统无法进行诊断_维修缺少了得力助手_只能靠自己摸索了.首先怀疑是不是蓄电池没电了_试着按了一下喇叭发现喇叭声音洪亮_说明蓄电池不存在亏电的现象.一时摸不着头脑_只能用了一个最笨的方法_查询了车辆的供电_在保险丝上进行逐个测量_发现KL.15控制的所有保险丝没有电_KL.30B的保险丝均有车载电压_说明KL.30B可以接通.怀疑是遥控钥匙信号传输不好或者受到干扰_按照紧急启动步骤_将钥匙靠近转向柱的紧急启动天线附近尝试启动_依然无法启动.在多次尝试中发现车辆的仪表显示区显示一串英文_大概意思是没有识别到遥控钥匙无法启动.
带着这串英文提示的信息_开始围绕这仅有的线索进行摸索前进.由于后部遮阳卷帘升起无法降下_所以没有办法在天线放大器附近测量钥匙信号_检查了天线放大器的保险丝F104正常_检查了保险丝上有车载电压的存在_搭铁无法测量.接着在FEM（前部电子模块）的对应PIN5上测量传输信号.测量发现在不按遥控器的时候电压在10.8～11.1V之间跳动_按下遥控器的按键电压会降低到10.4V.如果长时间按住会降低到10V以下_检查FEM的插头_PIN脚正常.结合电路图我们不难看出_天线放大器到前部电子模块的信号线是LIN总线_由于示波器存在问题_所以用万用表测量了电压_通过对比发现该电压值可信_初步确定天线放大器能够识别到遥控钥匙操作并将信号传输给FEW那到底是钥匙发射的信号有问题还是 FEM收到信号没有进一步的处理呢？为了确定到底是哪一个地方存在间题_将钥匙拿到接待部的KEY-READER上读取钥匙_发现底盘号与车辆相符_初步排除了钥匙存在异常的可能性.那最后将疑点落在了FEM以及KL.15继电器上.
该车具有前后两个保险丝盒_通过查询资料发现两个保险丝上均有KL.15继电器_经验说明两个继电器同时损坏的可能性很小_测量了FEM的KL.15的控制脚冉多次按下按钮_电压均没有变化.为了进一步确认_又将别的车的两个保险丝盒对调后依然没有起色_从而确定了FEM损坏！为了排除软件导致的损坏_对车辆进行重新编程之后仍旧没有起色.
由十FEM价钱比较昂贵_所以为了慎重起见_再次进行细致检查.由于之前诊断曾出现EPS（电子转向机）不通信的故障码_检查了EPS的供电、搭铁正常_检查KL. 15给EPS供电电压不存在_检查EPS的总线电压正常.检查了FEM和REM（后部电子模块）供电正常.最终确认需更换FEM.订货半个月之后_安装FEM_编程试车故障消失.
故障排除：更新FEM并对车辆进行编程设码.
故障总结：在我们日常的查修工作中_当我们有想法之后一定要去验证_不能仅靠经验来判断.此外_通过这辆车的维修_对于类似的故障我们还可以使用另外一种方法：用一根导线将OBD II的PIN1与PIN16短接来进行诊断.这也是我刚学到的方法_在这里与各位分享.
背景知识：F30也采用了前部电子模块FEM.FEM取代以下控制单元：
．接线盒（JB）
．便捷登车及启动系统（CAS）
．舒适登车系统（CA）
．脚部空间模块（FRM）
ZGM作为独立控制单元集成在FEM内_FEM位于前乘客侧的A柱上.
在FEM内通过保险丝为以下功能提供保护：
．转向柱开关中心（SZL ）_驾驶员辅助系统操作单元、车灯操作单元
．驾驶员LED前灯模块、后部电子模块（REM）
．OBD II插头、IHKA
．车门外侧拉手电子装置
．电动车窗升降器
．中控锁
以下功能通过FEM内的继电器接通：
．驾驶员侧电动车窗升降器
．前乘客侧电动车窗升降器
．中控锁
．前灯清洗装置
．启动机
．喇叭
．刮水器挡位1/2.

红旗世纪星行驶里程超20万km_配置尼桑V6 2. 0L发动机、ABS和主辅安全气囊的红旗世纪星2005款轿车.该车气囊警告灯常亮.
故障诊断：故障车进厂检修_发动机冷却液温度高_进厂时上水管已经因高温胀裂_更换上水管后加注冷却液_起动发动机检查发现冷却液温度高的原因是节温器打不开_更换完节温器后起动发动试车_冷却液温度上升_电动风扇运转正常_冷却液温度不再高温.
客户又要求检查电路_说喇叭不响、仪表板指示灯不亮.检查发现喇叭熔丝和仪表板熔丝熔断_更换熔丝后喇叭恢复正常_仪表板指示灯也亮了_但是发现在汽车起动后发动机故障警告灯、ABS警告灯和安全气囊警告灯不熄灭_而该车来我厂之前根本不点亮.
于是连接金奔腾彩圣解码器进人发动机系统_读取存储故障码“爆燃传感器故障”_检查电路发现爆燃传感器插头脱落_将插头插好.根据以往经验_此款车不会因为爆燃传感器故障而导致故障警告灯起动后不熄灭.再检查_发现车主无意中使用了熔丝盒内备用熔丝_将熔丝盒的熔丝座都给插满了_故使得发动机电控系统、制动防抱死系统和安全气囊系统都进人了自诊断状态.关闭点火开关后拔掉各个故障警告灯激活熔丝插座上的熔丝_再次起动发动机试车_结果ABS警告灯和安全气囊警告灯还是报警.
再次连接金奔腾彩圣解码器进人发动机系统_读取故障码为“系统正常”.发动机系统故障排除.再进人ABS系统_读取存储故障码“左后轮偶发故障”_检查发现左后轮ABS传感器插头进水已锈蚀_清理端子后装复_清除故障码后读取为“系统正常”_ABS故障排除.
用解码器进人安全气囊系统却显示：汽车电控系统无响应；检查安全气囊电控系统供电熔丝（红色熔丝插座）到端子5（白红）连接良好_端子6搭铁线（棕）接地良好_端子9（K线_绿色）至诊断插座连接良好_端子7（红白）气囊警告灯控制线良好.检查主、辅气囊的连接线良好（断开主、辅气囊插接器时测量）.由于解码器无法进人气囊电控系统_于是用短路电阻器（2. 5Ω）分别跨接主、辅气囊插头_用来代替引爆器_可是故障警告灯照样常亮_到此可以断定安全气囊电控系统电路和主、辅气囊都应该没有问题.剪断到故障警告灯的控制线_故障警告灯熄灭_到此基本断定是安全气囊电控系统故障_始终输出信号导致气囊警告灯常亮.
更换安全气囊控制单元后起动发动机_气囊警告灯熄灭_用金奔腾彩圣解码器连接气囊电控系统可以进人_读取故障码为“系统正常”_至此故障彻底排除.
维修点评：红旗世纪星采用三套电控系统_发动机VG20E采用日产公司产品_ABS是大众汽车常用的MK20-1防抱死制动系统_安全气囊是大宇公司产品_可以分别使用三家公司的原厂诊断仪进行检测_也可以使用中国产的金奔腾、修车王等综合车型诊断仪检测_但是必须安装三套电控系统的诊断程序和使用不同的诊断插头.
作者一共排除了7个故障：上水管胀裂（因冷却液温度高）_冷却液温度高（因节温器打不开）_喇叭不响（因熔丝熔断）_仪表板指示灯不亮（因熔丝熔断）_爆燃传感器故障码（因插头脱落）、三个警告灯在起动后不熄灭（因自诊断熔丝错误地长期插入熔丝座）、左后轮速传感器有故障（因插头锈蚀）、ABS警告灯报警（因ABS控制单元损坏）.我认为作者的技术功底非常强_诊断思路正确_检查测量到位.
作者在测量安全气囊电控系统的各条导线时_以2.5Ω电阻模拟引爆器电阻_验证了安全气囊警告灯电路不存在故障_最后果断判断是安全气囊电控系统有故障_在外围作战断定电控系统电路没有问题的情况下_向核心区域攻击断定安全气囊电控系统有问题.
本案例不足之一：车辆进厂后业务人员应问询车主所有故障现象_进行预检后再与车主协商修理项目_然后开具修车委托书_待车主同意维修项目并由车主和业务员签字后再维修_这样可以避免因维修项目不一致而发生收取维修费意见不合的问题.这样既可在法律上保护双方利益_又可使维修人员了解用户反映的全部故障现象.此车好像是修完一个故障车主再提出下一个故障_而且对于维修中发现的故障不知是否经过车主同意后再修理_好像修理厂汁用户车辆维修全权做主.这不是一个规范汽修厂的做法_每个规范企业都应制定进厂托修、质量检验、质量担保、备件担保等各种工作流程和规定_这些属于IS09000质量认证体系的二级文件_质量管理手册是体系一级文件.
不足之二：为了验证是否因电路故障而导致安全气囊警告灯报警_作者采用剪断警告灯导线的方法是不提倡的_即便是老旧车辆也不得轻易剪断导线_这种做法严重地说是野蛮操作.可思考用正规方法_例如安全气囊警告灯受电控系统控制_可以用拔开气囊电控系统插头的方法验证电控系统内部警告灯控制电路是否存在故障.