行驶里程约3.6万km_车架号为LSGPB64E6AS.带有一键起动功能的2010款别克英朗轿车.用户反映：该车每次起动时_第一次按下起动按键_车辆无任何反应_需再次按下起动按键_发动机才能起动着机.
接车后：试车验证故障_故障确实如驾驶人所述.首次按下起动按键时_车辆无反应_而再次按下起动按键时_发动机能够正常起动_且车辆无任何异常.连接GDS对车辆进行检测_得到2个故障代码.

查阅相关资料可知_故障代码U1814 02产生的条件为车身控制模块监测到串行数据通讯启用电路唤醒线对搭铁短路.当故障代码产生时_输出指令将关闭；对于丢失的参数_在下一个点火循环前_使用默认值进行替代；车身控制模块将不发出信号_因此特定的子系统将不工作.当电路对搭铁短路时_车辆将不能起动.
故障代码B145102产生的条件为附件输出未启动_连续3次检测到对搭铁短路.当故障代码产生时_附件输出将被禁用_100 ms后_附件输出再次启动_此状况发生3次后输出将禁用_直到接收到新的附件请求.
由此可见_上述情况符合故障车的故障现象.由以上2个故障代码可以判断该车故障应该是线路故障_且应重点排查对搭铁短路的情况.根据故障代码的设置条件_参考串行数据通讯启用线的相关电路对相关串行数据线及模块进行检查.

分析可知_故障点可能是串行数据通讯启用线本身存在故障_也可能是车身控制模块、发动机控制模块及自动变速器控制模块内部存在故障.因此_只能对可能的故障点进行逐一排查.
本着由简到繁的原则_首先在线测量车身控制模块导线连接器X4端子22的电压_始终为0V_正常情况下_在点火开关接通后其电压应为12V左右_从而对线路中的相关模块进行唤醒.电压始终为0V说明可能存在对搭铁短路的情况.断开蓄电池接线_测量通讯启用线（唤醒线）与搭铁之间的电阻_电阻小于0.5Ω_由此可见该线确实存在对搭铁短路的情况.
由电路图可看出该通讯启用线用于唤醒发动机控制模块和自动变速器控制模块_虽然第二次尝试起动时_车辆正常_但不能排除模块内部存在故障的可能性.于是分别断开各模块_并测量通讯启用线对搭铁的电阻_电阻始终小于0.5Ω_至此_确定故障就是通讯启用线对搭铁短路造成的.
从电路图上可以看出_通讯启用线经过导线连接器X110转接_因此_可以先找到导线连接器X110_查看其是否存在氧化腐蚀等情况_然后再进行分段测量找到故障点.查阅资料得知_该导线连接器位于蓄电池下方.拆下蓄电池及其支架_准备检查导线连接器X110时发现该导线连接器附近线束的绝缘层已经被磨破.经过验证这刚好就是通讯启用线_判断该线与蓄电池支架之间存在干涉_使线束绝缘层磨破_导致通讯启用线搭铁.

故障排除：对破损的导线进行绝缘处理后试车_故障排除.
总结：该故障是由于通讯启用线对搭铁短路造成的.当线路发生短路后_在下一个点火循环前_模块会使用一个默认值进行替代_因此第二次按下起动按键时_车辆才能够起动.

行驶里程约9.3万km的哈弗H5车.用户反映：该车刮水器低速挡和自动挡均不工作.
故障诊断：接通点火开关_将刮水器开关置于AUTO挡或LO挡_刮水器电动机均不工作；将刮水器开关置于HI挡_刮水器电动机可以正常工作.用故障检测仪进行检查_在BCM中发现1个故障代码_其含义为前刮水器电动机堵转；进行执行元件测试_点击“前雨刮低速继电器”_显示动作执行完成_但刮水器电动机不工作；点击“前雨刮高速继电器”_显示动作执行完成_刮水器电动机正常工作；直接给刮水器电动机低速挡端子供电_刮水器电动机正常工作_由此推断BCM和刮水器电动机均正常；读取相关数据流_将刮水器开关置于AUTO挡_“雨刮自动开关”显示状态为“激活”；将刮水器开关置于LO挡_“雨刮低速开关”显示状态为“激活”_由此推断刮水器开关正常.
由图1可知_BCM负责接收刮水器挡位信号及雨量和光线传感器信号_然后通过控制刮水器继电器和刮水器高低速继电器来实现刮水器电动机不同挡位的动作.既然已经排除了BCM、刮水器电动机及刮水器开关存在故障的可能_那么接下来应将检查重点放在刮水器继电器和刮水器高低速继电器上.

进一步查看维修资料得知_刮水器继电器和刮水器高低速继电器均集成在1号熔丝盒内_但从外观上能看到刮水器继电器的凸起部分_而看不到刮水器高低速继电器.检查1号熔丝盒_闻到一股焦糊味_且用手能感觉到熔丝盒发烫_由此怀疑该熔丝盒损坏.

故障排除：更换1号熔丝盒并清除故障代码后试车_刮水器低速挡和自动挡均可以正常工作.

一辆配置AFE发动机的大众桑塔纳2000轿车.用户反映：启动车辆后_怠速工况下发动机抖动严重_排气管冒大量黑烟.
故障诊断：连接V.A.G1551诊断仪进行自诊断_没有故障码.读取动态数据_在怠速工况下_喷油时间为3.8ms_冷却液温度为90℃_节气门角度为5°_进气压力约为38kPa、氧传感器电压为0.8～0.9V.当发动机加速到2500r/min时_氧传感器电压为0～0.9V_以上数据都在正常范围之内.
根据以往维修经验_尾气冒黑烟的故障原因为混合气燃烧不充分或混合气过浓_因此_接下来重点检查燃油喷射系统.使用示波器测量各喷油器的控制线路_当拔掉2缸喷油器线束插头_查看2缸喷油波形时_发现发动机抖动程度反而减轻_排气管也不再冒黑烟.通过观察示波器显示的2缸喷油器波形_可以发现该波形电压明显不正常_最大电压只有20V_正常情况下应该可以达到60V以上.检查2缸喷油器信号线与发动机控制单元之间的线路连接状况_没有短路或断路现象.
打开发动机控制单元的外壳_检查内部电路板_发现在1、2、3、4缸喷油器驱动线路接脚处都有1个贴片电容_2缸喷油器驱动线路接脚处的贴片电容颜色发黑_说明该贴片电容已经损坏.换1个同型号的贴片电容_装复发动机控制单元_起动试车_发动机怠速抖动现象消失_排气管黑烟逐渐消失.进行路试_车辆加速良好_说明故障已彻底排除_检修工作结束.
故障总结：对于桑塔纳2000轿车_发动机控制单元损坏的故障类型比较少见.本例故障有可能是人为造成的_使用大功率试灯或其它工具检查喷油器控制线路_容易造成电路板的电子元件损坏_希望大家注意检修方式_避免出现人为故障.

一辆行驶里程约2.9万km_发动机型号CDZ的奥迪A6L TFSI （C7）轿车.用户反映：该车发动机排放灯亮_发动机怠速抖动.
故障诊断：连接德国大众6160诊断仪_发动机电子控制单元报故障码：2缸失火；读数据流：2缸失火次数始终处于往高处上升态势_从十几次到100多次.
维修技师怀疑2缸点火线圈失效_随即与1缸火花塞和点火线圈进行调换_结果还是报2缸失火_说明火花塞与点火线圈没问题.除此之外_根据日常维修经验_喷油嘴脏堵也会导致缸内失火.接着对该车发动机燃油系统、进气系统挂吊瓶清洗.洗完后上路试车_故障照旧_怠速工况感觉车身一抖一抖的.是不是发动机机械部分有问题？测量缸压_测试2缸缸压只有7.5bar_从其火花塞孔加注少许机油_缸压升到9.8bar.其余缸缸压正常_10bar左右_根据此分析：1）气门摇臂滚子轴承径向间隙超差；2）活塞环磨损导致漏气；3）气门漏气.
与车主沟通准备拆检缸盖进行深度检查_拆检缸盖发现2缸进气门盘面有裂纹.
故障排除：更换进气门后_装复发动机_清码试机_故障排除.
失效分析：气门盘面损伤是由于其工作环境十分恶劣_工作时长期处于高温、有害气体腐蚀及反复冲击载荷作用_气门过高的热应力和机械负荷引起盘面裂纹.如果发动机过载_负荷波动大或者不正常燃烧都会引起气门变形_易导致气门局部材料退火、金相组织转变、机械强度降低_当气门落座造成机械过载_就此反复冲击盘面_使气门受损.
气门失效_轻则损失功率_重则发动机报废.还要注意的是：在维修作业中_气门端面不允许打样冲标记或研磨气门时敲击_否则将使气门局部应力集中导致开裂.

 对于电控共轨式柴油机_起动时_只要旋转3～4转_即能着车.若用起动机带动柴油机曲轴正常速度转动_虽有明显的着车征兆_但不能着火运转或需要多次起动或长时间启用起动机起动_或起动后出现熄火_均是起动困难.
1．故障主要原因
①燃油不达标.
②燃油系统压力低.
③油路有空气、喷油器漏油等.
④柴油中有水.
2．诊断与排除方法
①先进行故障自诊断.检查仪表板信息显示屏故障信息_可按显示的故障或信息查找相应的故障部位.必要时可用Dcill柴油机东风商用车诊断仪X-431电眼睛进行检测_读取故障码_确认故障部位.该仪表故障信息显示屏和诊断仪显示屏为汉字显示.
②燃油箱无油或燃油品质不达标.电控共轨燃油喷射系统的喷油器采用了高压小孔径预喷电控技术_燃油品质要求较高_对燃油的污染十分敏感.燃油应选用符合国III柴油标准的DD 11/239规定的轻柴油_并随地区环境气温的不同而选用不同型号的柴油_一般夏季选用0#_冬季选用－10#.当环境温度为－20℃时_应选用－20#；当环境温度为－30℃时_应选用－35#.若加注品质低劣的柴油_可能会造成油路堵塞_过油不畅_喷油器雾化不良_燃烧不充分_导致起动困难.
③轨压无法建立的检查.此时可能从诊断仪显示故障信息或使柴油机专用诊断仪检测共轨压力_确认故障部位.实际轨压值小于设定的轨压值50.00MPa时_柴油机无法起动.轨压不能建立的原因有两种：一是低压油路有堵塞或泄漏；二是高压油路有泄漏_严重的泄漏会造成共轨油压无法建立.常规的判断方法是：首先_用手触摸高压油管_起动柴油机_如明显感觉有较强的脉动油流_则说明共轨能提供一定压力的燃油；其次_查看喷油器回油管回油情况是否正常_是否由于泄漏而回油太多_导致共轨系统中燃油压力低.喷油器失常的检查：检查比较各缸回油情况来判定喷油器的好坏_若出现某个回油管有过多的异常泄漏_则表明喷油器柱塞卡死在封闭位置_喷油器不能正常喷油_燃油不能进缸造成起动困难.再次_高压油泵中燃油计量阀或共轨控制装置出现故障_也不能为共轨提供足够的油量_共轨中不能建立足够的燃油压力_喷油器电磁阀损坏_都会造成起动困难.
④低压油路堵塞、进入空气的简单诊断.该机型低压油路配置了手油泵_可用手油泵判断油路故障：压动手油泵_应有明显反弹阻力_能感到柴油在流动_并能听到手油泵阀门“吱吱”响_压下去有弹力_拉上来有吸力_松开放气螺钉_柴油喷涌而出_感到压力很大_而且没有气泡和油沫_则证明油路正常；反之则说明低压油路有问题.低压油路堵塞检查：打开手油泵压动几下_感觉阻力较大_有时甚至压不下去_可能原因是柴油只进不出_说明手油泵后端到输油泵进油口前的油路有堵塞现象.排除方法为：逐个松开该段油路部件的油管接头_一边松开一边泵油_就能很快找到堵塞部位.低压油路进空气的检查：利用手油泵泵油时_燃油流量不是很大_泵出的油夹杂着气泡或泡沫_总感觉空气排不尽.可能原因是手油泵进油口前端到油箱有进气现象_可能的原因：柴油箱油面过低_吸油立管脱焊裂缝、ECU冷却板内泄_ECU出油管处焊接不实_有裂缝等.注意：共轨式柴油机禁止运转时拧松高压管路接头进行排气_禁止使用起动机拖动柴油机进行燃油系统排气.
⑤高压泵供油能力的诊断.首先_将高压泵出油阀处的出油接头松开_不能完全拧开_只须拧开3～4扣的螺纹_此时起动柴油机_如果接头燃油溢出_则表明低压油路正常.若该接头无油流出_则可能是低压油路堵塞或泄漏_或是高压油泵回油压力阀、电子计量单元溢流阀封闭不严（例如_存在铁屑或异物_导致阀处于常开状态）造成低压油路不来油.

一辆行驶里程约8.5万km_配置AFE发动机的桑塔纳2000轿车.该车进修理厂时_发动机怠速不稳_时高时低_且抖动很厉害_连发动机舱盖也在振动.
故障诊断：用V.A.G1552诊断仪读取故障码_结果无任何故障记录_接着读取数据流08_怠速节气门开度为9°_喷油脉宽1.4ms_均正常_怀疑是点火系统故障.于是对高压线和分火盖进行更换_并调整分电器点火提前角_当用正时枪来校准点火提前角时故障又出现_不管是推迟还是提前点火提前角均无好转.将检查重点转移到分电器外_在拔下分电器上霍尔传感器插头时发现插头处有很多机油_这是分电器油封密封不严所导致的.用化油器清洗剂对霍尔传感器插头处的机油进行清洗并用压缩空气吹干_安装好后起动发动机_此时又出现发动机难起动_发动机回火_抖动更厉害_加速加不起来.对分电器进行更换_无任何效果.怀疑某个气缸未参加工作_采用断缸法_在抖动时分别依次拔掉各缸高压线_如拔掉该缸高压线后发动机抖动加剧_可判断该缸正常工作_如拔掉该缸高压线发动机工作状况无任何变化_说明该缸未参加工作.检查结果发现1缸未参加工作_更换1缸高压线_故障彻底排除.
故障总结：
①该车1缸高压线有时工作有时不工作_造成发动机转速不稳_从而出现怠速不稳_忽高忽低.
②霍尔传感器插头有机油_导致传感器工作不良_如霍尔传感器无信号输出_爆震控制将关闭_点火提前角将推迟_发动机输出功率下降_使发动机工作不稳_抖动厉害.
③发动机怠速时高时低_且抖动厉害_一般是点火系统引起的_但不仅仅是单一部件引起_高压电导电不良_点火提前角不准是主要因素_要作为重点来查_但分电器霍尔传感器插头被机油弄脏引起的工作不良也是一个主要因素_且不可忽视.

 摘要：通过观察排气管烟色来判断柴油机的运行故障_并找出解决方法_对于普通机手而言_不但操作方便快捷_而且具有投资少、不需要专用设备的优点_因此越来越多地被机手_尤其是在农业生产中广泛推广使用.
0 引言
柴油发动机的排气烟色有无色、黑色、白色、蓝色等数种_颜色的变化取决于运行状况、使用条件的改变.技术状况良好的柴油发动机_排气管排出的废气几乎是无色透明的.若柴油发动机排气管烟色为黑色、白色和蓝色_则说明柴油发动机排气管烟色不正常_机体存在运行故障.下面_就柴油机排气管三种异常烟色情况及解决方法进行逐一解析.
1 排放黑烟
柴油发动机排气管之所以会排出黑烟_主要是由于在缺氧的条件下_柴油燃烧不充分、不完全_从而形成游离碳_在混入废气后_最终从排气管排出_形成黑烟.
柴油机一旦排放黑烟_对于机手而言_应首先检查发动机是否能够正常启动.在发动机无法正常启动的情况下_排气管外有大量黑烟排出_说明进入燃烧室的柴油在不具备压燃条件的环境下_根本无法正常工作_并最终使不能燃烧或不能完全燃烧的柴油形成游离碳而排出黑烟.在发动机能够启动但运转不均匀的情况下_则说明柴油发动机的喷油系统出现了故障.此种故障产生黑烟的主要原因是：虽然柴油在气缸内能够工作_但是由于喷油器型号选择不当、喷油时刻过早等原因_造成发动机工作状态不稳定而形成游离碳.另外_柴油机质量不合格、气缸组件磨损也会造成此类故障.下面_结合柴油机排放黑烟的具体原因_根据实践经验总结其解决方法如下.
1.1喷油系统障碍
喷油器型号的差别_直接决定了喷油器的喷射孔径、孔数、喷射角度等技术参数的不同.一般情况下_柴油发动机如果选择不相匹配的喷油器型号_会直接导致柴油机工作状态不稳定_进而排气管出现黑烟.因此_在查找柴油机排放黑烟原因过程中_应首先根据说明书标识_选择正确型号的喷油器.
另外_喷油器出现气缸供油量不标准、喷雾质量差等障碍时_也会产生黑烟.在此种情况下_应在发动机运转状态下_逐缸予以断油_排查出存在障碍的气缸.其中：气缸供油量过多的直观表现是某缸断油时_发动机转动速度明显降低_排气管产生的黑烟明显减少_同时气缸敲击声逐渐变弱或立即消失；气缸供油量过少的直观表现是某缸断油时_对发动机的工作状态影响不大_尤其表现在发动机转速上_只有不大或几乎没有变化；喷雾质量差的直观表现是发动机转速虽然没有较大变化_但是排气管产生的黑烟明显消失.
在找出存在问题的气缸后_即可根据故障的直观表现_进一步拆检喷油器.其中：通过调节调速器盖上的调节齿杆刻度_可解决气缸供油量不当的问题；按照说明书调整喷油提前角_并正确校准喷油时刻_可以解决喷油提前角过小、喷油时刻过早的问题_从而保证喷入气缸内的柴油量和喷油时间保持适度_使燃油得到充分燃烧_不再产生黑烟；通过检查固定螺钉、柱塞弹簧等组件有无松动、磨损、断裂等异常情况_可解决喷雾质量差等障碍.
1.2空气滤清器障碍
空气滤清器的障碍多为滤芯被堵塞.此种情况下_气缸内被喷入的燃油量不变_但是柴油机内所进入的空气量显著减少_导致柴油不能充分燃烧_进而形成游离碳并产生黑烟.这种情况下_只要对被堵塞的滤芯进行处理_保证其畅通_即可不再产生黑烟.
1.3柴油质量障碍
劣质柴油或牌号不当柴油_也是导致燃油燃烧不充分、不完全的直接原因.在此_提醒机手_千万不能因贪图便宜及侥幸心理_购买质量不合格的劣质柴油_或相对价格低廉的不匹配牌号柴油.一般而言_夏季时_柴油牌号应选择0号或＋10号；冬季时_柴油牌号应选择－10号或－20号；严寒地区_柴油牌号应选择－35号.
1.4气缸组件磨损障碍
最常见的气缸磨损障碍表现为缸套、活塞等组件未能定期检查更换_导致气缸密封不严、缸内气压下降_柴油机不能正常工作_燃油因不能充分燃烧而产生游离碳冒出黑烟.因此_机手应养成定期检查更换柴油机组件的良好习惯.
1.5发动机超负荷运作障碍
发动机超负荷工作_必然会导致发动机温度异常升高_润滑系统不能正常工作_此种情况下_不但会产生大量黑烟_而且会加快柴油机零部件磨损_减少柴油机使用寿命.因此_要杜绝发动机超负荷工作行为.
2 排放白烟
一般而言_在寒冷季节柴油机启动时_会因空气温度较低而产生冷凝现象_使柴油机冒出白烟_同时随着机体温度的升高_白烟会逐渐减少直至消失.但是柴油机在热车后仍排出白烟_则说明因存在喷油时刻过迟、喷油压力低、雾化不良等故障_导致燃油中含有水分或冷却水漏入气缸_由于气缸内温度较高_水化为蒸气并排出_使柴油机冒出白色烟雾_此时_应认真予以检查并排除.
2.1喷油时间障碍
喷油时间过迟是柴油机排放白烟的一个重要原因.此时_柴油机的直观表现是：气缸内有低沉不清晰的敲击声_柴油机在加大油门时_工作不均匀_加速不灵敏_且发动机过热无力_排气管排出白烟.此种情况下_可通过校正喷油时间_检查纠正喷油器组件松动、磨损等异常状况予以解决.
2.2喷油器滴油障碍
喷油器滴油主要是由喷油器雾化不良引起的.柴油机在功率不足的情况下启动或低负荷工作时_都会引起柴油机冒出白烟.最简单的检测方法是提高发动机的工作温度_如果在提高温度的过程中_柴油机的烟色由白色变为黑色_就可以判断出故障原因为喷油器滴油.在此种情况下_首先要通过逐缸断油的运行方式_排查出故障油缸.然后逐一验证是否存在磨损程度过大、针阀体存在变形及喷油压力不正常情况.最后结合实际情况_逐一项目加以修复解决.
2.3气缸内压力障碍
主要指气缸活塞到达压缩终点时_气缸压缩压力明显不足_导致发动机功率下降而使柴油机冒白烟.主要直观表现为发动机刚启动时有灰白色烟冒出_而后在机温逐步上升的过程中_烟色也慢慢转化为淡黑色直至黑色.此时_应从导致气门密封不良的因素入手_重点检查缸套、活塞环及活塞垫的磨损程度_对磨损严重的部件及时更换.另外_对有问题的气门、气门座圈也要予以及时修整.
2.4气缸内进水障碍
在此种情况下_柴油机会在冒出白烟的同时_伴有工作无力的性征.此种故障的判断方法非常简单_只需将手接近冒出白烟的排气管_如果手面出现水珠_则说明气缸内已进水.在此种障碍的修复中_首先采取单缸断油法_根据柴油机的转速_找出故障气缸.而后_检查喷油器情况_如有水迹_则可依次检查气缸有无破裂情况、气缸垫是否失灵、柴油是否有水.查找具体原因后_应通过油箱排水阀将水放掉_并根据障碍因素进行修复.
2.5供油提前角障碍
主要指由于供油提前角过小_引起燃油来不及燃烧即随废气排出的障碍.此种情况下_可通过突然加大柴油机转速判断.如果此时柴油机表现为工作无力_且随着转速的降低_冒出的白烟越明显_同时排气管发出“啪啪”声_即可判断故障原因为提前角过小.此时_只需将供油角调至标准角度即可.
2.6气温因素引起的障碍
主要存在北方地区的寒冷季节.在严寒气温环境下_务必要在进气口加设电热管_按照先预热再点火的原则启动.
排放蓝烟
在机油进入燃烧室参与燃烧_且燃烧不完全的情况下_排气管会冒出蓝烟_此种情况主要是由于燃烧室内窜入的润滑油过多造成的.其故障原因及排除方法如下.
3.1活塞环障碍
活塞环长久磨损_会直接导致出现活塞环弹力不足、侧隙间隙过大_进而影响柴油机工作_出现蓝烟排出的现象.发生此种情况时_只需更换新的活塞环即可.
3.2润滑油故障
此时应检查润滑油质量及重量_在确认出现润滑油超量使用或者茹度过小的情况时_必须对润滑油及时予以减量或者更换新的豁度达标的润滑油.
3.3气门障碍
气门障碍主要包括气门和导管间隙过大及气门导管油封漏油两种情况.在第一种情况下_由于气门和导管间隙过大_会使机油被大量吸入燃烧室燃烧而产生蓝烟_此种情况下应及时对磨损的气门和气门导管进行更换.第二种情况主要是由于气门杆与导管配合间隙过大或导管油封失灵所造成的.此种情况下_可在拆除排气管后_认真观察排气口_如存在发湿情形_则对气门油封进行修复更换即可排除障碍.
3.4空气滤清器障碍
空气滤清器堵塞时_会直接导致气缸进气不畅通_进而使气缸内产生一定负压_直接导致润滑油吸入燃烧室燃烧而产生蓝烟.此种情况_只需在排除其他障碍后_认真对滤清器进行清洁即可.
总之_由于柴油机系统的复杂性_找到并排除故障_不仅仅是对普通机手_对专业维修人员而言_也是极有难度的.而通过观察排气管烟色来分析柴油机运行异常原因和解决方法_不失为一种简单、便捷、价廉的维护技术.在此_希望广大机手结合实际情况_更多更广泛地进行实践维修应用_势必可以达到事半功倍的功效.

一辆行驶里程约19万km_搭载L 00B8发动机的2008年别克君威轿车.用户反映：该车空调无法开启.
检查分析：维修人员试车发现_该车空调控制面板上的报警灯点亮（图1）.检测空调控制单元_发现无法通信.在这种情况下应先查空调控制单元的电源.

根据电路_为空调控制单元供电的熔丝为B1-B2 （25 A）.测量发现该熔丝输入端的电压只有8V_异常.观察电路图发现_点火开关分成2组_其中右侧的一组用来控制空调控制单元.从C201/D6处测量电压_仍然偏低_说明点火开关损坏.拆下点火开关_测量触点电阻（图3）_过大_说明已经失效.

故障排除：更换点火开关_故障排除.

行驶里程约7.5万km_搭载2.5 L发动机和CVT变速器的2012年进口雷诺科雷傲运动型多功能车.用户反映：该车辆存在发动机故障报警灯突然点亮_但并没有影响车辆正常行驶状况的现象出现.
检查分析：通过询问车辆的用户得知_该车辆在行驶中并未发生任何异常_只是发动机故障报警灯突然点亮.于是维修人员连接CLIP故障诊断仪对车辆的发动机控制系统进行检测_发现存在“DF549—炭罐电磁阀泄放电路CO断路（当前故障）”的故障码.维修人员在将故障码进行记录后尝试将其删除_发现可以将其成功删除_但在重新起动发动机一段时间后_发动机故障报警灯还会突然点亮并伴随有DF549故障码的出现.
通过查阅该车型的电路图_维修人员发现与该车型碳罐电磁阀连接的有封良导线_其中一根3FB通过发动机电源管理系统控制单元（1337）供电_另一根31313则通过发动机控制单元（120）对活性碳罐进行控制.维修人员测量线路没有发现问题_检查炭罐电磁阀相关线路的插接器也正常_于是怀疑炭罐电磁阀存在问题_便更换了炭罐电磁阀后进行试车_发动机故障报警灯不再点亮_于是交车.但在时隔5天后_该车辆再次进店_客户抱怨车辆的发动机故障报警灯在发动机起动后再次点亮_维修人员连接CLIP故障诊断仪后还是检测到DF549的故障码.
维修人员触摸故障车辆的炭罐电磁阀发现有烫手的感觉_但触摸同型号车辆的炭罐电磁阀就没有明显的烫手感觉.维修人员回想在之前的检修过程当中_虽然测量线路不存在问题_但没有彻底排除线路中是否有接触不良的情况.由于新换炭罐电磁阀发生故障的几率很小_于是维修人员将炭罐电磁阀与发动机控制单元之间的线路进行跨接_故障现象并未得到改善.
维修人员通过查找维修手册后发现_在发动机运行的状态下_如果对炭罐电磁阀持续的低电压输入也会引起以上的故障现象.维修人员通过查阅电路图发现_连接发动机电源管理系统控制单元的3FB导线不仅为炭罐电磁阀单独供电_而同时也为空气流量计和发动机控制单元供电.难道是3FB导线上出现分压导致对炭罐电磁阀持续的低电压输入引起的故障码？
维修人员用万用表测量炭罐电磁阀3FB导线的供电端_再用另一个万用表测量发动机电源管理系统控制单元的3FB端_结果发现无电压降.又将发动机电源管理系统控制单元的31713端直接与炭罐电磁阀进行连接_并将空气流量计和发动机控制单元跨接_结果还是没有改观_但测量时发现_发动机电源管理系统控制单元的3FB端在打开点火开关时显示有7.7V左右的输出电压.
维修人员怀疑发动机电源管理系统控制单元的3FB导线为炭罐电磁阀、空气流量计和发动机控制单元供电的线路中有短路的存在_于是分别将它们的插接器拔下_结果在拔下发动机控制单元的插接器过程中_发现3FB端的电压消失了.维修人员又用同样的方法对正常车辆进行测试_发现发动机电源管理系统控制单元的3FB端在打开点火开关时_显示有9.82 V左右的输出电压_发动机起动后则变为11.74 V_故障车辆与正常车辆相差2V左右.
维修人员认为可能是插接器接触不良_于是分别将炭罐电磁阀、空气流量计和发动机控制单元的插接器进行紧固_之后故障现象还是没有改善.于是维修人员联想到_当拔下发动机控制单元的插接器后供电电压就会消失_可能是发动机控制单元反馈的输入电压存在问题.
故障排除：将发动机控制单元进行更换_并在更换后打开点火开关的情况下再次测量发动机电源管理系统控制单元3FB端的输出电压.检测结果显示和正常车辆的测试结果相同_发动机故障报警灯也不再点亮_炭罐电磁阀也不再发热到烫手_故障现象彻底排除.
回顾总结：看似简单故障的也使得该维修人员绞尽脑汁_在故障码提示的情况下排除了零配件自身以及涉及线路的问题后_就凭借经验判断发动机控制单元损坏的几率很低_而最终问题就是发生在这里.这说明维修经验固然重要_但不能武断地完全依靠维修经验去判断_应当结合自身检测的数据进行相应的推断.
这里需要大胆猜测一下_发动机电源管理系统控制单元的3FB端会存在输出电压_维修人员个人的观点认为这是由于发动机控制单元并不止一根电源和搭铁线_只要满足了发动机控制单元的电源和搭铁需求它就会正常工作_这是由于发动机控制单元内部电器元件的连接不良产生压降.这就相当于将前照灯搭铁线断开后_由于灯泡有分压的作用_测量该位置的搭铁电压小于12 V_而到搭铁点测量该位置的电压为0V是同样的道理.

一辆行驶里程约7.4万km_搭配CLP型发动机和09G手自一体式6挡变速器的2009年大众斯柯达晶锐1.4自动挡轿车.车主反映：该车遥控器不起作用.
检查分析：维修人员检查该车辆_首先关闭所有车门_按遥控器上锁和触锁按键（钥匙上的指示灯能正常点亮）_车门锁块、转向灯均无反应.打开驾驶室车门_发现驾驶室顶灯没有点亮_重复上述过程_现象依旧.正常情况下_打开任意车门_按遥控解锁按键_转向灯应该闪烁两下_门锁有动作的声音_而此车没任何的现象.打开点火开关_检查中控锁按键能正常上锁和解锁_说明门锁及线路是正常的.拔动转向开关向左向右_转向灯能正常闪烁.
根据故障现象以及上述检查分析_按遥控器无任何反应_可能存在以下几方面原因：①遥控器本身问题；②点火开关S触点存在问题；③中央电器控制单元J519损坏或其供电有问题.
按照由简至难的故障排查原则_首先根据遥控器上的指示灯判断_遥控器工作正常.打开收音机_将顶灯调到门边开关一挡_打开点火开关到第2挡_然后拔下点火钥匙_此时收音机不能自动关闭（按收音机上的电源键是可以手动关闭）_顶灯不能自动点亮.由此可以确定_S触点此时处于接通状态.
查看电路图_得知熔丝SC19与点火开关的S触点相连.拔下熔丝SC19_打开点火开关_测量熔丝SC19a处电压为12.V_SC19b处电压也有12 V.从点火开关处拔下钥匙_此时SC19a处电压为0 V. SC19b处电压依旧为12V.看来点火开关中S触点可以确定没有问题_而熔丝SC19b相连的线路中出现了短路_导致此处始终有电.难道是中央电器控制单元J519或者收音机损坏？由于收音机拆装比较方便_于是拆下收音机_拔掉其后面的插头_发现SC19b处的电压消失了.而此时按遥控上的按键_门锁和转向灯都立刻有了反应.

故障排除：更换收音机后_遥控器控制恢复正常.
回顾总结：由于收音机内部短路_造成图1中A72点有常电压_此信号给J519中央电器控制单元认为点火钥匙还在点火开关中_所以遥控不起作用.