一辆行驶里程约6.8万km的 丰田凯美瑞轿车.客户来电反映：该车辆有电不能着车_按喇叭会响_开大灯也亮_启动时启动机也在转动_就是着不了车_要求我们客户救援.当时客户比较急_我们很快就到达现场展开救援.①电压表测量蓄电池电压有12.3V_在正常的电压范围内_启动电压有10.45V也在标准的启动电压9.6V以上_说明启动性能良好；②启动启动机时_用电压表测量燃油泵电源_发现并无＋B电源_由此说明燃油泵电路出现故障；③由于是在外救援情况下_维修条件较差_最后决定把车辆拖回公司仔细检查.
故障诊断：经过在外救援时的检查可以分析出引起的故障原因有：①燃油泵继电器故障；②电源保险丝故障；③发动机ECM故障；④燃油泵线路存在断路或其他故障.首先打开IG-ON连接诊断仪IT2进行DTC检查_发现诊断仪IT2无法进入车辆发动机系统检查（与发动机ECU通信失败）_同时仪表里的发动机故障灯没有亮起来.从这一点判断该车辆很有可能ECM不通电或者ECM内部出现故障.用试灯进行保险丝检查_发现EFI 2号保险丝没有正电（即发动机ECM +B端子）.

由此说明发动机ECM+B端没电_导致发动机ECM无法正常工作_所以出现车辆无法着车故障.查看电路图_在EFI2号保险丝前还有1个EFI MAIN 30A总保险丝_因此引的故障的就有可能是EFI MAIN 30A保险丝熔断或接触不良.拆下EFIMAIN 30A保险丝目视和用万用表测量保险丝_并没有发现有熔断和烧蚀或接触不良现象_因此也可以排除EFI MAIN 30A保险丝故障.根据电路图继续检查_发现D单元（发动机舱集合继电器总成）的连接器1E的12脚已脱落出来_从电路图还可以看到EF12-号保险丝是经过1E的12脚_如果1E的12脚脱落_EFI2号保险丝就无法导电（即发动机ECM+B端子）_所以发动机故障不亮和车辆无法着车.

故障总结：检查发现该连接器有双重锁止_线束不可能脱落出来_除非线束安装不到位.无论如何在以后修理线束和连接器时都要注意线束是否卡到位_用手拉一拉确保线束不会脱落_以免同类故障发生_给自已带来不便.

行驶里程约11.3万km_发动机型号为BKT 的2008款大众桑塔纳3000轿车.用户反映：该车发动机故障灯和EPC灯常亮_加速没反应.
故障诊断：经询问得知_该车就在这两个月才突然出现这个故障_在县城的几家修理厂检查怀疑是节气门的问题_换了三四个节气门总成和一个加速踏板总成（包括一个原厂的节气门总成）都解决不了问题_后来实在查不到问题就到本市上海大众的4S店检查也仍然一无所获_后经朋友介绍才到本店.这故障还有一个特点就是清除故障代码后_可以正常行驶一段时间_但很快就又会出现故障_特别是低速行驶或急换挡期间更容易出现.
用5054A诊断仪进入发动机系统读取故障代码.

读取数据流62组：
第一区为12％；
第二区为88%；
第三区方1 4%；
第四区为7%；
并且在匀速缓慢踩加速踏板时_第一区数据显线性上升_第二区数据显线性下降_两组数据相加始终在99％至100%.第三区及第四区也是显线性上升_第三区始终为第四区的两倍值_四组数据都没有中断及突变.
一般报这两个故障码大致有以下几个原因：
1．节气门线路故障（断路刀短路）；
2．节气门损坏；
3＿控制单元ECU内部损坏.
因为已经在别的修理厂换了几个节气门总成_所以先排除节气门木身故障_至于控制单元ECU可能性很小_又因为故障码能清除_需行驶一段时间才会再次出现_属于偶发性故障.根据以往经验（大众车的发动机线束经常出问题）所以判断应该是线束故障_在整理发动机节气门线束及处理搭铁线后并没有排除故障_决定更换发动机线束.
过两天订的线束到了_以为该车跟以前碰到的其他大众车一样_更换线束就能轻松解决这车的故障_谁知换了线束仍是外甥打灯笼—照舅（旧）.
这下才发现问题远不是自己想象的那么简单_只好重新整理一下思路_并对这车的发动机全面检查及主要数据流进行梳理.经查发现废气管老化断裂_在别的修理厂用胶水堵住_离合器开关（066组第二区倒数第三个数字）不管在踩不踩离合器都显示“0”.所以更换了废气管及离合器开关_但更换上面两个零件故障仍在.
除了控制单元ECU外_其他都检查过了_难道真是ECU的故障？很快就否认了_因为ECU损坏不可能是偶发性的故障.虽然在别的修理广换过节气门_但还是抱着试一试的想法_找来一辆相同的车_把该车正常行驶的节气门拆过来装在故障车上_故障还是没有任何改变.
这下故障排除陷入了绝境_回头想想是不是漏掉了什么_再停在原地启动发动机_轻轻地连续踩加速踏板并踩离合器踏板_模拟车子在低速行驶操作_发现在一次踩离合器踏板后_EPC灯突然又亮了_清除后再不停地踩离合器踏板_EPC灯很快再次亮起.难道跟离合器或踏板有关？拆开转向盘下面的装饰板_用灯检查发现加速踏板的线束与离合器踏板碰到一起了_并且把线束的外面包裹胶布都磨掉了_但是还没有磨到铜线.如图2所示.

故障排除：把该线束固定好与离合器踏分开后_故障排除.
故障总结：此故障虽然修好了_但有两点不是很明白：
1．为什么5054A诊断仪检测会显示节气门的故障而不是加速踏板呢？
2．为什么在线束没有被磨破的情况下_离合器踏板的运动会干扰加速踏板的信号呢？
事后分析：因为该组线束里除了加速踏板的线外_还有离合器开关及制动灯开关线束.因为这些线束里有12V的电压同时也会产生电流_当导线里有电流时_在导线周围产生一个磁场_而踩离合器踏板时因为是紧贴着线移动_所以产生切割磁场的效应_在另外的导线上产生了感应电压_虽然很弱_但由于加速踏板的信号电压也很小_通常在0.2～4.5V之间_所以这个感应电压足够干扰加速踏板的信号了.个人拙见_敬请各位同行探讨.

行驶里程约11.6万km_装配5 GR-FE发动机的2009款丰田锐志轿车.用户反映：该车发动机故障灯、VSC及侧滑指示灯常亮.
故障分析：此客户的锐志车行驶里程为23700km时发现发动机故障灯、VSC及侧滑指示灯点亮_而且反映1档到2档升档不顺畅_来我店进行检查_技师用电脑检测之后发现故障码为P0751和P2714_检查之后发现SLT换档电磁阀阻值超出标准值_于是给车辆更换新的SLT换档电磁阀_故障解除.
一周之后对客户进行回访_客户反映故障灯没再点亮_换档也很顺畅.
三个月后_客户来店反映发动机故障灯、VSC及侧滑指示灯再次点亮_技师用电脑检查发现故障码依然是P0751和P2714_针对故障码对应的电磁阀Si及SLT进行主动测试_发现电磁阀工作正常_然后拆下两个电磁阀检查也没发现异常_油路也没有异常现象；对线束进行检查_线束也正常.清除故障码后试车_车辆行驶顺畅_然后再次进行主动测试_各阀工作正常_客户提车.
行驶一周后故障灯再次点亮_再次到店进行检查_故障码还是那两个_然后再次进行主动测试_两个阀体工作正常_然后清除故障码_试车_车辆行驶正常_客户提车.
一周后故障码再次出现_于是打电话向技术室咨询_技术室说需要更换升级之后的电脑.于是给该车订购发动机电脑_等零件到货后再跟客户联系进行修理.
故障解决：更换发动机ECU.
故障启示：相同的结果不一定有相同的原因_在维修时遇上不好解决的问题_跟技术室领导和兄弟店维修人员多请教、多沟通_会有事半功倍的效果.
故障点评：作者说得没错_遇到不好解决的问题_同行彼此之间多加联系_多沟通_很多时候可以少走弯路_避免不必要的损失.另外再附加一句话_判断ECM是否需要更换的条件是查看发动机ECM零件标签上零件号码下方的制造号是否是1112_如是1112_则需要更换_如是1113_则不需要更换.

问：接修的一辆途观SUV_无法启动_检查有油有火_没有防盗故障_就是启动不了.车主描述_刚开始感觉车辆提速不畅_后来在跑高速时自动熄火_熄火后无法再次启动.牵引回厂后_我们尝试再启动_启动机带动发动机运转有力_发动机也有启动的征兆_而且进气管偶尔还回一下火.拆检火花塞电极_其被汽油淹死_头部发黑.检查缸压、油压_正常_请问是什么问题？另外_该车还有自动泊车辅助功能失效的故障现象_在外面更换过自动泊车辅助控制单元_无效.请指导！
答：根据你的描述_我分析该车无法启动的原因是三元催化器堵塞_你可以尝试拆卸掉三元催化器后再试车_如果恢复正常_即可确诊.
至于车辆更换自动泊车辅助控制单元无效的问题_建议你可以使用诊断仪选择车辆自诊断_进入方向机（44）一选择访问认可（015）一输入密码89753_退出后选择匹配（012）_进入通道4_将数字改成1_保存.关闭点火开关5s后_再打开自动泊车功能_应该能恢复正常.
途观方向机匹配通道4中_不同的数字表示不同的配置_具体含义如下.
0: PLA激活_前雷达不激活；
1：PLA激活_前雷达激活；
2: PLA不激活_前雷达不激活.
另外_每次进入方向机通道前_都必须进行访问认可_密码为89753.

行驶里程约18万km的富康两厢轿车.用户反映：该车打开后窗除雾器开关后_不能除去后窗雾气_用手摸后窗玻璃_无一点儿热的感觉.
故障检修：
（1）故障原因分析
从故障现象看_后窗除雾器没有通电_可能的故障原因有：
1）电源线路有断路或熔断器烧断.
2）后窗除雾器开关有故障.
3）后窗除雾继电器有故障.
4）后窗加热器或连接线路有断路之处.
（2）故障检修方法
1）检查驾驶室内熔断器盒中的FU3、FU5熔断器_正常.
2）在接通后窗除雾器开关时_感觉后窗除雾继电器有动作_说明供电线路通路.
3）拔开后窗加热器插头_用万用表电阻档测量加热器电阻_显示正常_说明加热器电阻没有断路.
4）用万用表直流电压档测量加热器插头电压_在接通后窗除雾器开关时_显示12V电压.表明后窗继电器到加热器之间的线路也是通路的.
5）再试验后窗除雾器工作情况.加热器有电压_自身没有断路_为什么不加热？为验证加热器是否工作_重新插上后窗加热器插头_只是感觉后窗玻璃有一点儿发热_但热度明显不够.怀疑后窗除雾继电器触点或线路连接有接触不良.
6）用导线将蓄电池的电压直接引入后窗加热器_后窗玻璃很快就热起来了_证实后窗除雾继电器触点或线路连接有接触不良.
7）检查后窗除雾继电器_发现其触点有明显烧蚀的迹象_故障原因找到.
（3）故障处理措施
用细砂布打磨继电器触点后_再试验_后窗除雾器工作正常_故障排除.
故障分析：测量加热器插头有12V电压_插上插头后加热器却只产生微热_这是因为在开路情况下没有电流通过接触不良的后窗除雾继电器触点_触点不产生电压降.而当接通加热器电路后_有电流通过继电器触点_因触点接触不良而产生电压降_使加在加热器电阻上的电压远低于12V、故而其电流小_只产生微热.
在故障检修前_手摸后窗玻璃连一点儿微热也没有_这可能是加热器线路插头处接触不良（第一次拔插头感觉较松_插脚处有锈迹）_导致加热器电流微乎其微或等于0_故而加热器没有发热；经插拔后使该处的接触恢复良好_此时_只是后窗除雾继电器触点处的接触电阻_有小电流通过加热器_故而加热器产生微热.

行驶里程约17.3万km的丰田雷克萨斯LS400轿车.用户反映：该车点火器电路的熔断器经常烧坏_最近一段时间没有烧熔断器了_但点烟器却不好用了.
故障检修：
（1）故障原因分析
点烟器不好用_可能的原因就是熔断器烧坏和线路有接触不良.
（2）故障检修方法
1）检查熔断器.找到位于驾驶席侧仪表板下的点烟器熔断器_检查结果为正常_但发现该熔断器规格为30A_而规定的点烟器熔断器规格应为15 A.
2）检查点烟器线路.插回熔断器_用万用表直流电压档测量点烟器熔断器插座的电压_为蓄电池电压；测量点烟器插座处的电压_没有电压_说明点烟器插座至熔断器之间的线路有断路故障.
3）检查点烟器线路断点.通过分段测量电压的方法_找到了断点_原来是一处焊接点已脱焊_故障原因找到.
（3）故障处理措施
将导线连接脱焊处重新焊牢_并更换了15A的熔断器_点烟器可正常使用_故障排除.
故障分析：正常情况下_点烟器电路中15A的熔断器不应该频繁烧断_怀疑线路有问题_但通过仔细检查_未发现线路有异常；通过询问驾驶人了解到_该车加装了空气净化器、剃须刀、按摩垫等_均用点烟器作为电源_这些电器的功率都不小_较大的电流流过15A熔断器_容易导致其熔断器烧断.原来点烟器的熔断器频频烧断问题出在这儿.
因为频繁烧断熔断器_驾驶人自己换上了30A的熔断器_不久就出现了点烟器不好用的故障.换上30A的熔断器后_虽然熔断器不容易烧断了_但由于在使用功率较大的电器时_线路通过的电流大了_线路连接处就很容易被烧坏.
汽车上各条线路的熔断器规格都是根据所保护电路的电气设备的功率设定的_用以确保线路和电气设备不因电流过大而烧坏.在使用与维修中_不能随便更换大电流的熔断器_否则_相关的线路或电气设备就容易被烧坏.

行驶里程约6万km_车型为F18_配置N52发动机的2011年宝马523Li轿车.用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯点亮报警_急加速发动机剧烈抖动_并且感觉发动机舱中有“突、突、突”的异响声.缓慢加速车辆异常现象_车辆可以正常启动.
故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象_启动车辆_怠速状态下_发动机运转稍微有点不平稳.原地急加速_发动机抖动比较厉害_进气歧管有回火放炮的声音.连接ISID进行诊断检测_读取故障内容为“DME 102002空气质量_可信度：空气质量过低”.执行检测计划_ISTA系统分析常见的故障原因如下：
导线或插头连接损坏；
进气系统不密封；
空气滤清器滤芯严重脏污或者损坏；
空气滤清器滤芯未正确插入；
进气消音器脏污；
未正确安装进气消音器盖罩；
空气道脏污／阻塞；
热膜式空气质量计损坏.
接下来根据上述分析的常见原因进行一般的常规检测.检测空气流量传感器至DME的导线及插头连接_没有发现异常.目测检查进气管路没有发现有泄漏的地方.拆卸检查空气滤清器及消音器_空气滤清器很干净_空气滤清器和进气消音器安装到位.节气门处也干净_没有油泥和积炭.空气道中没有脏污、阻塞现象.剩下的就只有热膜式空气质量计了_这个故障码是很常见的_一般故障类型当前不存在.但是根据经验分析_一般DME中存储有“DME 102002空气质量_可信度：空气质量过低”这个故障码_虽然会引起发动机故障灯点亮_发动机会抖动、加速不良的现象_但不至于造成发动机进气歧管有那么明显的回火放炮的现象.
为了排除是否热膜式空气质量计引起的故障_和具他正常车辆对调热膜式空气质量计然后进行试车_结果故障依旧.这就说明发动机进气系统可能还存在其他的故障.再次仔细检查发动机舱左侧发动机的进气区域_检查结果发现发动机舱左侧靠近减震包处有一个管路的快速接头密封圈裸露在外面_如图所示.

快速接头没有安装到位.这个管路是燃油箱至发动机进气歧管的管路_是燃油箱的通风管路.启动车辆感觉这个位置有轻微的吸气声音_急加速漏气的声音更大.这个位置漏气相当于发动机的进气歧管漏气_等于有一部分空气没有经过热膜式空气质量计测量直接进到气缸内_引起棍合气过稀_所以会导致发动机抖动、急加速进气管放炮回火的现象出现.DME也就会存储“DME 102002卒气质量_可信度：空气质量过低”的故障内容.
安装到位燃油箱通风管的快速接头_试车故障现象消失_删除故障存储_故障排除.

一辆行驶里程约9万km_车型为E60_配置M54直列6缸发动机的2004年宝马525Li轿车.用户反映：该车辆行驶中发动机高温报警.
接车后：启动车辆_怠速状态下观察并没有发现车辆有高温报警的故障现象_连接ISID进行诊断检测_发动机控制系统也没有高温报警的故障存储.调用DME的控制单元功能_读取发动机冷却系统的数据流_如图1所示.发动机冷却液的温度并不高.

继续在行驶中观察发动机冷却液系统的数据流_没有多久发动机冷却液温度便上升到114.75℃_而水箱出口的冷却液温度则下降到67.50℃.

发动机冷却液温度传感器安装在气缸盖上_通过它的可变电阻器感测冷却液温度（NTC＝负温度系数）.发动机冷却液温度传感器探测并提供发动机温度_根据该信号对喷射时间、点火时刻和怠速转速等进行相应调节.这些运行状态称为冷启动和暖机运行.
水箱出口上的温度传感器旋接在水箱出口软管中_探侧水箱后的冷却液温度.DME控制单元需要用冷却液出口处的冷却液温度来控制冷却器风扇.
M54发动机使用的是按特性线工作的节温器_在部分负荷区借助该节温器可有目的地提高冷却液温度.通过提高冷却液温度_在这些发动机工况下可减小燃油消耗.发动机控制单元根据特性线控制按特性曲线工作的节温器.特性曲线由下列因素确定：
．发动机负荷
．发动机转数
．车速
．进气温度
．冷却液温度
按特性曲线工作的节温器在冷却液温度达到103℃时节温器打开（发动机进口）.由于冷却液在发动机中得到加热在发动机出门处（用于DME和组合仪表显示的冷却液温度传感器的安装位置）测得的温度约为110℃.发动机在此工作温度下_按特性曲线工作的节温器无须进行控制干预就开始打开.在DME控制单元进行控制干预时_节温器中的加热元件被通电（12V）.与没有附加加热的情况相比_采用加热元件加热的膨胀元件的节温器可在较低的冷却液温度下打开（节温器控制范围：80～103℃）.如果在发动机出口冷却液温度超过113℃_ DME不管其他的参数情况激活按特性曲线工作的节温器的加热装置.
发动机冷却液温度便上升到114.75℃_水箱出口的冷却液温度在车辆行驶中靠风冷的作用下降到67.50℃.两个冷却液的温度误差很大_说明冷却液完全没有循环_很明显节温器完全没有打开_说明节温器存在故障.特新曲线节温器如图3所示.

更换节温器_试车故障没有再次出现_故障排除.

长丰猎豹越野车_在倒车时示廓灯熔丝频繁熔断.
故障诊断：经反复试车发现_在未接通示廓灯开关的情况下_该车在向前行驶时_不管是缓慢制动还是紧急制动_示廓灯熔丝均不会熔断_但在倒车时_只要紧急制动_示廓灯熔丝就会熔断_而随着试车次数的增加_在倒车时有时缓慢制动也会使示廓灯熔丝熔断.
根据故障现象首先用万用表电阻挡对示廓灯线路进行检测_未发现示廓灯电源线与搭铁短路的现象；检查前车灯总成和后尾灯总成中示廓灯部分_均未发现异常.考虑到故障只有在倒车且制动时才会出现_推断倒车灯线路或制动灯线路存在故障.对制动灯线路及倒车灯线路进行检查_未见异常；更换倒车灯开关后试车_故障依旧.
重新分析故障现象_如果制动灯线路或倒车灯线路有故障_应该不会只造成示廓灯熔丝熔断_而制动灯和倒车灯仍能正常工作_怀疑倒车且制动这一动作使示廓灯线路瞬间与搭铁短路_从而导致示廓灯熔丝熔断.
拆下示廓灯熔丝_用万用表电阻挡从示廓灯熔丝侧监测示廓灯电源线与搭铁间的电阻_倒车时电阻为∞_而急踩制动踏板时电阻突然变得很小_接着电阻又变为∞.由此可以确定故障的原因为示廓灯线路在倒车且制动时对搭铁短路.
对示廓灯线路进行仔细检查_在放置千斤顶的位置发现线束破损_且导线内部的铜丝外露（图1）；检查千斤顶与该破损线束接触的部位_发现有电火花烧蚀的痕迹.询问驾驶人得知_驾驶人曾用千斤顶换过备胎_由此可知_驾驶人在放回千斤顶时未将其固定到位_造成千斤顶在倒车且制动时发生移动_使千斤顶底部与附近的线束接触并产生摩擦_久而久之线束被磨破皮_里面的导线通过千斤顶与搭铁短路_导致示廓灯熔丝熔断.

故障排除“修复破损的线束并重新固定好千斤顶后反复试车_示廓灯熔丝不再熔断_故障排除.

解放CAI 121J型汽车_一次事故维修后发动机旋转有力_但不能起动.经观察断油电磁阀不工作_检查F4熔断器良好_插头连接可靠.怀疑断油电磁阀损坏_更换新的断油电磁阀_故障排除.可是工作一段时间后_故障又重复出现.经仔细检查_发现断油电磁阀的线路连接错误.原来_这辆车控制断油电磁阀工作的有2根导线_红色导线是从点火开关经F4熔断器接过来_另外1根白色导线从起动机的电动机接柱接过来.由于维修人员疏忽_把白色导线接到起动机火线接柱上.这样原本只在起动过程中接通的白色导线始终大电流通电_从而导致电磁阀被烧坏.更换新的断油电磁阀_把白色导线接到起动机的电动机接柱上_试车_故障彻底排除.
原理分析：图1所示为解放CAI 121J型汽车起动电路图.电磁阀的工作有3种状态.熄火时电子控制器没有电流_阀芯没有行程_处于停油状态；起动发动机时_电子控制器红色导线①和白色导线②都有电流_阀芯行程最大_供油量也最大；起动后_红色导线有电流_白色导线没有电流_阀芯行程减小_供油量也减小.

知识拓展：
起动机工作良好_柴油机发动不着故障诊断排除时_遵循由简至繁、由外至内、分段检查、逐步排除的原则.
1．检查排除电路故障
首先检查排除断油电磁阀电路故障.接通点火开关_观察断油电磁阀是否动作_如不动作_检查保险丝和电磁阀线路.如果环境温度低_还应检查起动预热装置是否有故障.
2．检查排除油路故障
首先确定故障在低压油路还是高压油路.经验做法是：将喷油泵排气螺钉松开_扳动手油泵_观察排气螺钉处是否流油_如果流油正常_则说明故障出在高压油路.若不流油或流出泡沫状柴油_而且长时间扳动手油泵也排不尽_表明低压油路有故障.
①诊断排除低压油路故障（一看、二试、三排、四查、五除）
一看油：检查油箱开关是否打开_油箱中存油是否充足.
二试泵：压动手油泵试验.如果上下压动手油泵时_均无正常的泵油阻力_说明手油泵失效_应检查手油泵进出油阀是否关闭不严等.
三排气：松开喷油泵排气螺钉_压动手油泵_先排滤清器再排喷油泵_直到排气螺钉处流出的油为纯净柴油.
四查堵：油箱至输油泵油路堵塞时_按压手油泵手柄_有弹力和阻力_但压下时很轻松_放开后能自行回位.输油泵至喷油泵油路堵塞时_压动手油泵较费力.
五除冰：在寒冷地区严寒季节_柴油牌号选用不当或油中有水_会造成柴油凝结或油中的水结冰堵塞油管.应用热水使冰融化.
②诊断排除高压油路故障
首先确定故障出自喷油泵还是喷油器.经验做法：在发动机转动时_用手触试各缸高压油管_若感到有喷油“脉动”_说明故障不在喷油泵而在喷油器；若无“脉动”或“脉动”甚弱_说明故障在喷油泵.检查排除喷油泵故障.
一看：看溢油阀的密封情况.
二试：检查喷油泵出油阀是否密封不严.拆下高压油管_用手油泵泵油_若出油阀溢油_说明出油阀密封不良.
检查排除喷油器故障：可将喷油器从气缸盖上拆下_接上高压油管_然后起动发动机_观察其喷油情况.如雾化良好又不滴油_说明无故障；若雾化不良_应解体检查喷油器针阀是否卡滞、弹簧弹力是否正常、喷孔是否堵塞等.
3．检查进、排气通道堵塞故障
柴油机的进排气系统也是检查的重点：
一是查看空滤器阻塞指示器_正常情况应为绿色_如指示红色_应进行检查维护.维护完毕_按下复位按钮_指示器变为绿色.
二是查看排气制动开关是否打开_排气制动阀是否卡滞.
4．检查排除供油不正时故障
对于解放CA1121J型柴油车_首先检查喷油泵联轴器接合盘是否损坏或联轴器螺栓是否松动_如松动损坏应紧固和维修.如没有问题_应检查调整供油正时情况.检查时_拆下1缸高压油管_使断油电磁阀处于供油状态_在飞轮壳孔处_撬动曲轴_观察I缸油管接头油面_与接头平齐时_立即停止_检查供油提前角是否为13°±°1°_如不正确应进行调整.调整时松开联轴节螺栓_使供油提前角处于13°±1°_转动提前器_观察1缸油管接头油面_与接头平齐时_立即停止_紧固联轴节螺栓.