一辆行驶里程约11.3万km_装配5 GR-FE发动机的2007款丰田皇冠轿车.用户反映：该车行驶中冷却液温度高.
故障现象：
1）皇冠冷却液温度报警_冷却液温度高_发动机不能加速_发动机抖动.
2）客户在高速公路发现冷却液温度高_客户又开车（www.ttkaiche.cn）行驶了十几千米.
2．故障分析
冷却液温度高的原因很多：冷却系统不循环、电子风扇不工作或者发动机损坏.皇冠采用冷却风扇控制系统_为了根据发动机的冷却液温度、车速、发动机转速和空调的运行状态获得最佳的风扇转速_ECU计算合适的风扇转速并把信号发送到冷却风扇ECU.从ECU收到信号后_冷却风扇ECU激活风扇电动机.同时风扇转速由ECU进行无级控制.
车辆人厂确认故障.首先冷却车辆.检查机油有无变色.检查冷却风扇_主副冷却风扇可以自由转动.用IT- II查看冷却液温度数据流可以高达125℃_进行电动风扇的主动测试_主副风扇能够高速运转.用手感觉冷凝器的前方没有气流流动_此时电子风扇正在运转.拆下散热器检查_发现散热器已经堵塞_清洗散热器_装车添加防冻液后_起动车辆_车辆不再抖动.当冷却液温度达到84℃时_检查散热器的上水管与下水管无明显的温度差异_说明节温器已经打开.当冷却液温度达到92℃时_电子风扇低速运转.此时打开空调_电子风扇可以高速运转.用手感觉冷凝器的前侧有明显的气流流动.此时试车_冷却液温度不再高.发动机不再抖动.
故障解决：清洗散热器_更换防冻液.
故障启示：
1）皇冠、锐志有好多的类似情况_主要表现为外界温度高的时候_大约30℃以上_车辆低速行驶时打开空调冷却液温度会高_关闭空调就不会出现.此情况多为散热器堵塞造成.
2）发动机抖动是由于发动机高温_发动机电脑自我保护的缘故.

故障点评：该车客户保养使用方面存在的小问题.由此给我们带来的经验是_车辆定期保养维修很重要.我们也要养成随时提醒客户检查车辆的好习惯_及早避免问题的发生.

行驶里程超22.4万km的奔驰300SE型轿车.该车配备的是中控门锁_现在用钥匙只能开、关左前或右前门锁_后排门锁及行李箱盖锁不能同时打开.
故障检修：
（1）故障原因分析
该型轿车采用了双压力泵式中控门锁系统_该系统由门锁控制器、气压泵、门锁执行器、两前门的门锁开关、真空管路及电气线路组成.当用钥匙锁门时_门锁开关的锁止触点闭合_并将信号传递给门锁控制器_控制器控制压力泵工作_压力泵抽吸空气_使气压管路产生真空_各门锁执行器在真空作用下_带动门锁开启器拉杆向下运动_将门锁锁止.当用钥匙开门时_前门门锁开关的开锁触点闭合_并将信号传递给控制器_控制器控制压力泵压缩空气_使气压管路中产生正压力_各门执行器在正压力的作用下_会带动门锁开启器拉杆向上运动_将门锁打开.
根据奔驰300SE型轿车中控门锁的组成、原理及故障现象分析_可能的故障原因有：
1）门锁电路熔断器烧断.
2）门锁控制电路有断路或短路故障.
3）两前门锁开关失效.
4）气压管路有松脱泄漏.
5）门锁执行器失效.
6）气压泵损坏.
7）门锁控制器有故障.
（2）故障检修方法
1）检查电动门锁电路熔断器_熔断器正常.
2）检查气压泵是否工作.打开行李箱_取下备胎_可看到右后部的塑料盒_气压泵就在塑料盒内.在用钥匙开、关门锁时_放在塑料盒上的手可感觉到塑料盒有振动_振动的时间约3～4s.在用钥匙开、关门锁时_气压泵可以工作_说明门锁开关、门锁控制线路、门锁控制器均无故障_故障可能是门锁执行器或气压管路.
3）检查气压管路.由于5个门锁执行器同时损坏的可能性很小_所以检查重点放在气压管路上.从气压泵开始_逐段检查气压管路_取下内装气压泵的塑料盒_发现用于将塑料盒固定于行李箱上的两个螺钉不见了；将塑料盒打开_发现一根真空管从气压泵上脱落_故障原因找到.
（3）故障处理措施
将真空管重新插好_并找到两个螺钉将塑料盒重新固定好_以防止真空管再度脱落_故障排除.
故障分析：该车型中控门锁系统包括了电气系统、气压系统和机械装置3大部分_结构较为复杂.在进行故障检修时_根据故障现象和系统的结构原理_仔细分析故障的可能部位_然后按故障出现的概率高低_兼顾检查的难易程度_采用适当的方法_就可准确迅速地找到故障产生的确切原因.

行驶里程超26万km的爱丽舍轿车.该车在调节电动后视镜时发现左、右后视镜均不能调节.
故障检修：
（1）故障原因分析
根据该车电动后视镜电路原理分析_左右后视镜均不能工作的可能原因有：
1）电动后视镜电源电路有断路或熔断器烧断.
2）电动后视镜调节开关有故障.
3）调节开关到电动后视镜电动机之间的线路有断路之处.
4）左右后视镜的4个电动机均损坏.
（2）故障检修方法
1）检查熔断器.打开驾驶席侧仪表板下的熔断器盒饰盖_检查F30熔断器_发现熔断器已烧断.
2）检查后视镜电路有无短路.在更换熔断器前_先检查电动后视镜电路中有无搭铁之处：用万用表电阻档测量熔断器输出端与搭铁之间的电阻_不导通；再将电动后视镜调节开关拨到左、右_并拨通上、下、左、右开关_万用表未出现电阻为0指示.检测结果说明电动后视镜电路没有搭铁.
（3）故障处理措施
更换同规格的熔断器_再接通左、右后视镜开关_进行上、下、左、右转动调节_后视镜能正常转动_故障排除.
故障分析：熔断器烧断_在更换熔断器前_应·检查被保护器件和电路有无短路和搭铁故障_否则_容易出现频繁烧熔断器的现象_而故障不能被及时排除.
如果上述第2）步检查结果出现了电阻为0的情况_可根据电阻为0时后视镜调节开关的状态大致判断短路故障的部位.若左、右控制开关在“0”位万用表指示为0Ω_说明熔断器至后视镜开关之间的线路有搭铁故障；若左、右控制开关在“左”位_在接通上、下调节开关时万用表指示为0Ω_则说明是左后视镜的垂直转动电动机短路或线路搭铁.

一辆行驶里程超25万km的红旗CA7220E型轿车.该车在中途停车后再起动发动机时_发现发动机不转_无法动.
故障检修：
（1）故障原因分析
1）蓄电池严重亏电、起动电源电路有接触不良之处.
2）起动机电磁开关有故障、起动机电动机内部有断路.
3）起动机控制线路有故障.
（2）故障检修过程
接通起动开关时_按喇叭响声正常；检查蓄电池不亏电_用其他车牵引能顺利起动_起动后发动机运转正常_由此分析故障可能在起动机和控制线路.
由于没有举升装置_无法将车抬起后检查起动机_先从检查控制线路入手.打开中央熔断器盒_盒盖上的线路示意图（图1）上未能找到控制起动机开关的熔断器_只发现8号继电器位置上没有继电器_只有一个“7”字形的粗铜片_检测该铜片在接通或不接通点火开关时均无电_与搭铁也不通.从图上看该铜片与50号线相连_而50号线连接点火开关（起动档）和起动机（电磁开关）.因此_抱着试一试的想法找来一根导线_一端连接3号熔断器_另一端连接铜片_起动机转动了_这说明该铜片与起动机电磁开关接线柱是相连的.



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于是_接通点火开关_再用导线连接3号熔断器_发动机起动.这说明起动机良好_故障可能是起动开关线路连接不良或点火开关有故障.
拆下点火开关检查_发现拨动销断缺、点火开关上的插座也已开裂.原来故障是由于点火开关内的起动档触点不能形成通路所造成的.
（3）故障处理措施
更换点火开关后_起动机工作正常_故障排除.
故障分析：本故障是由点火开关的起动档出现故障而导致了发动机不能起动_此类故障在途中的应急措施是接通点火开关（点火档）后_将起动机电磁开关上的电源接线柱与电磁开关接线柱直接连接起动发动机.但是本例故障中的起动机的位置不好进行上述操作_正好中央熔断器盒有一个连接电磁开关的铜片_故而用一根导线将铜片和通电源的熔断器连接_即可使起动机电磁开关通电_使起动机工作.
按熔断器盒盖上的线路示意图_该铜片的位置原设计是8号继电器_应该是一个起动继电器_可能是后来简化了.

行驶里程约8万km_车型为F18的2012款宝马523Li轿车.用户反映：该车辆无法挂挡行驶_仪表中显示“换挡杆无法换挡”_中央信息显示屏显示“换挡杆失效_可能无法切换挡位”.
故障诊断：车辆被拖回店内后目测检查发现GWS上的指示灯不亮_首先连接ISID进行诊断检测_读取故障内容如下：
·CF17A1信息（状态：换挡按钮_0x197）缺失：EGS接收器_GWS发射器
·CF17B1信息（状态：换挡按钮_0x197）缺失：EGS接收器_GWS发射器
·CF1701换挡按钮接口：（换挡按钮状态：通信完全失效_0x197）信号无效
·S0001无法与下列装置通信：换挡按钮
故障码中的GWS是指换挡杆开关_换档开关（GWS）由电子控制装置和换挡杆组成.运动模式按钮（EDC按钮）已集成到换挡开关内_在电子控制装置中集成了检测换挡杆位置的传感器以及无意换挡的锁止件.换挡开关（GWS）用于选择具有Steptronic模式和运动模式程序的自动变速器的一个行驶挡.变速器换挡开关安装在车辆中央控制台的前部区域内_并设计成一个专用控制模块.通过换挡开关不再以机械方式_而是以电子方式控制变速器.利用换挡杆可以选择下列位置：
·用于驻车功能P可通过换挡开关上的一个专用按钮操纵
·用于倒车挡
·用于空挡
·用于行驶＝自动运行模式
·M用于手动运行模式＝Steptronic；S用于运动模式程序＝具有运动型特性线的自动运行模式
一个锁止件防止无意中切换到位置R.如要取消锁止勺除了通过按压制动踏板踩制动器外_还必须按下换挡杆上的解除联锁按钮.在换挡开关（GWS）中为3个锁止件总共安装了3个作动器.对于从手动挡位自动复位到自动挡位以及自动复位手动挡位的锁止_使用1个带串接传动机构的电机.对于沿换挡杆位置R方向的锁止件_使用1个双向的、弹簧定心的双磁铁（电磁铁）.对于沿换挡杆位置D方向的锁止件_使用一个带弹簧的单磁铁（电磁铁）.这些锁止件自总线端KL. 15接通起才通电.因此确保了在故障情况下通过安装的作动器不会锁止自动运行模式下的任何换挡行程.
GWS借助传感器无接触地检测换挡杆位置_并通过PT-CAN转发至变速器控制系统（EGS）.
·7个霍尔传感器沿车辆纵向检测换挡杆位置
·4个霍尔传感器沿车辆横向检测换挡杆位置
换挡杆上的功能指示灯被构造成换挡图_并显示位置P、R、N、D、M/S.在该换挡图中借助发光二极管（LED）显示挂入的行驶挡.当电子变速器控制系统（EGS）已执行驾驶员意图并通过总线通过一个信息向换挡开关（GWS）反馈此状态时_才在换挡图中显示挂入的行驶挡.只要PT-CAN上或PT-CAN2总线上的总线通信激活_功能指示灯就一直激活.
为了提高可靠性_换挡开关位置信号通过PT-CAN和PT-CAN2总线进行传输.这样在PT-CAN失灵时也会将一个信号发送给EGS.为安全起见不需要发送这个信号.其安全性通过互补信号或活跃信号计数器来保证.GWS通过PT-CAN唤醒导线上的高电平来唤醒.GWS本身不具有主动唤醒能力.
选择故障内容执行“AT2461_GWSVER-换挡按钮（GWS）电源诊断”的检测计划_诊断系统可以与GWS进行通信.分析可能的故障原因如下：
·车载网络电压过低
·控制模块供电损坏
·通信线损坏
接下来根据检测计划的要求调出GWS控制的相关电路图_进行基础检查.

检杳测量GWS的供电F64保险丝正常_有12V电压_未熔断损坏；检查GWS的S45*1B的1脚供电为12V电压_测量5脚接地正常；检查测量GWS的S45*1B的2脚15WUP有12V电压_正常.检查测量GWS的545*1 B的3脚和4脚_PT-CAN信号电压正常；检查测量GWS S45"1B的6脚和7脚_PT-CAN2信号电压也正常.与其他正常的车辆对调GWS进行试车_结果故障还是无法排除.GWS上的挡位指示灯不亮_故障和之前一样没变化_将故障车的GWS安装到其他车辆上则可以正常使用_说明不是GWS的问题.
再次从头进行测量_结果发现GWS S45*1B的1脚有时没有供电.拔下检查F64保险丝未熔断损坏_测量F64保险丝供电端有12V电压.再测量F64保险丝到GWS S45*1B的1脚之间导线也正常_没断路短路的.把F64保险丝安装回去_摇动保险丝线路和GWS线路进行测试_结果发现GWS S45*1B的1脚有时没有供电.用手压住F64保险丝_则一直供电正常.说明是F64的保险丝连接端子有问题.
拆下前保险丝盒的Z1*8B插头_发现Z1*8B的4脚没法固定_会向后移动.继续取下Z1*8B的4脚_发现是4脚上的反卡已经断掉_造成针脚无法固定在插头上面_引起GWS有时供电虚接导致功能失效.Z1*8B插头在接线盒中的位置如图2所示.

更换Z1*8B插座和接头_删除故障存储_试车故障排除.

海南马自达轿车_在开关电动天窗时_经常会出现开关动作迟缓_甚至不能打开的现象.
故障检修：
（1）故障原因分析
进行故障症状验证操作_感觉电动天窗的开、关速度明显偏低_还伴有轻微的抖动和噪声_故障原因有：
1）电动天窗滑轨有脏污.
2）电动天窗电动机性能不良.
3）电动天窗线路有接触不良之处.
（2）故障检修方法
将天窗打开后检查天窗滑轨_发现上面有较多的灰尘_且有明显的摩擦痕迹_初步判断为天窗滑轨运动阻力太大_导致了电动天窗工作不良.
（3）故障处理措施
将天窗全部打开后_用软布沾少许清洁剂擦拭天窗滑轨_除去滑轨上的灰尘和其他杂质_然后抹上少许润滑剂_再进行电动天窗开关试验_天窗开、关自如_故障排除.
故障分析：预防和排除上述故障的方法是：保持天窗滑动部分的清洁_平时要注意防尘_在灰尘较大的场合不要打开天窗.
通常情况下_电动天窗不太容易出现故障_但为确保电动天窗正常工作_在行驶24000 km后_应进行如下保养：
1）将天窗完全打开后_用清洁的软布轻轻地擦拭天窗滑轨_以除去滑轨上的灰尘.
2）对天窗活动部分和电线管道进行适当的润滑_注意不要使用容易吸附灰尘的润滑剂.
3）反复开、关电动天窗多次_然后再将多余的润滑剂擦拭干净.
4）在寒冷季节_每月至少开、关一次电动天窗_以确保润滑剂不失效_但需要注意的是_如果天窗上部积有冰雪_则不要强行打开电动天窗_以避免电动天窗电动机烧坏.

解放CA1092型载货汽车_发动机起动转速正常_但起动困难_时而着火_时而又不着火_到后来起动越来越困难_直到完全不着火_反复多次起动发动机仍无法起动.
故障检修：
（1）故障原因分析
根据故障现象分析_点火系统的故障可能性最大.故障可能源于点火系统线路连接不良、点火信号发生器或电子点火器损坏、点火线圈性能不良等.
（2）故障检修方法
直观检查和用万用表测电压、测电阻的方法_检查点火系统低压电源、点火线圈、电子点火器及连接线路_均未发现异常.拔下分电器的低压线路插接器_用万用表的电阻档测量分电器内磁感应式点火信号发生器的感应线圈电阻为680Ω_在正常范围之内；用万用表的交流电压档检测点火信号发生器的输出电压_在起动时的输出电压只有0. 2 V_因此判定为分电器内磁感应式点火信号发生器有问题.将分电器解体后发现_点火信号发生器定子内孔充满了铁粉末和金属垫圈碎片_所以判定故障原因就在此处.
（3）故障处理措施
将点火信号发生器定子内的铁磁物质清理干净_重新装好分电器_起动机转动发动机时_可测得点火信号发生器的输出电压（交流电压档测）达3V左右_说明点火信号发生器已恢复正常；起动发动机可顺利起动_且运转正常_故障排除.
故障分析：当点火信号发生器定子孔隙内充满了导磁的铁碎片和铁粉末后_就形成了磁分路_这样就减小了通过定子铁心与导磁转子凸齿之间气隙的磁通量_使导磁转子转动时磁通的变化量减小_感应线圈所产生的感应电动势减弱_以至于点火系统时而点火_时而不点火_并最终导致发动机不能起动.
分析定子内的金属碎片和铁粉末的来源_可能是在以前的分电器检修过程中_不小心掉入了垫圈等铁质零件_当发动机起动运转时_垫圈被导磁转子带动刮碰定子_而产生铁的碎片和粉末.

一辆行驶里程约12万km_车型为ZRE152L的2008款卡罗拉轿车.客户反映：该车有时候把前照灯控制开关（灯光组合开关）处于AUTO位置_当在夜间行驶停车时_关闭点火开关并取下钥匙_打开车（www.ttkaiche.cn）门后_前照灯不能正常熄灭_要进入车内手动关闭组合开关才能熄灭前照灯.
故障分析：根据客户对故障现象的描述_可以判定为偶发性故障.作为偶发性故障_无论是现场检测还是路试_要重现故障现象就带有偶然性_这给故障诊断带来了一定难度.
为此_笔者约客户一起对该车进行了路试检测.在室外行驶时_将前照灯控制开关旋转至AUTO位置_然后驶人地下停车场_随着车辆逐渐进入地下停车场_其光照能见度也随之降低_而前照灯自动照明系统也正常工作.用检测电脑进行自动照明系统动作测试_系统工作正常.从系统中检查并调取故障码_发现各系统显示正常_无故障码.然后笔者又对前照灯自动照明系统所涉及的零部件、插接器及相关线路进行检查_检查结果无异常.在检查过程中还发现_客户已经更换过车身ECU和阳光温度传感器.
再次连接检测电脑_对门控开关进行操作_观察其动态数据变化.检查四扇车门的门控开关工作状况_经多次测试_发现驾驶人侧车门的门控开关有时会出现异常现象_而其他三扇车门的门控开关工作正常.异常现象具体表现为_当驾驶人侧车门处于打开状态下_检测电脑检测到的动态数据却显示为OFF（关闭）_同时还观察到组合仪表的门控指示灯也出现时明时暗的异常情况.拆下驾驶人侧车门的门控开关_经分解检查发现_导致故障的原因是由于门控开关内部导体触点的润滑脂过多、过脏所至.
卡罗拉轿车自动照明系统的工作原理：通过装在仪表台中间与前风窗玻璃内侧的一个阳光温度传感器来检测光照度_并将检测到的光照度转化为电流信号_输入到车身ECU_经过车身ECU的放大处理_来控制前照灯继电器电流的通断_实现前照灯的自动控制.另外_当车辆熄火_点火开关处于OFF状态时取出钥匙_打开驾驶人侧车门_前照灯将自动熄灭.
在正常情况下_当车门打开时_门控开关接触片与按钮底座在回位弹簧的作用下_将触点分离_切断触点间的导通_使系统处于开路_前照灯自动熄灭.门控开关内部导体触点的润滑脂本身是不导电的_但若润滑脂过多_由于车门的开、关次数随着时间的推移逐渐增多（尤其是驾驶人侧车门）_接触点铜片之间的磨损日益加剧_使润滑脂内含有大量因磨损所堆积的铜粉末颗粒_从而使润滑脂变为了导电体.在这种条件下_即使车门处于打开状态_而门控开关内部触点由于润滑脂导电_使门控开关内部触点仍处于接通状态_这就意味着车身ECU接收到的电信号仍处于车门关闭状态（系统通过门控开关搭铁而构成回路）_从而引发了客户所描述的故障现象.

故障解决：去除门控开关触点上的润滑脂_涂上适量规定牌号的润滑脂_故障排除.
故障启示：从上述案例可看出_当故障原因还未彻底搞清时_就根据故障现象轻率地更换零件_不但未能彻底解决故障_而且会降低该维修厂家的信誉.正确的做法是_在故障判断过程中_应对故障现象作充分了解_同时结合系统的工作原理_深入剖析.在此基础上_要善于利用厂家提供的技术资料和智能检测仪读取数据_而不要急于拆装或更换零件.这种非侵入式检查非常有用_它可在扰动零件或配线之前发现间歇性故障或异常信号_既节省诊断时间又可精确判断故障点位置.
故障点评：故障不是很大_但却非常怪异.这主要是因为该车具备自动前照灯控制功能.而作者在整个故障排除过程中_总结了自己的不足_对最终故障点的确定还是比较准确的.
过去我们注意的只是润滑脂润滑效果下降_造成磨损或者异响方面的故障_而本案例给我们揭示了另一方面的问题_电路开关内部油脂造成开关的工作异常_致使控制系统出现控制偏差.这个案例对我们还是很有启发作用的.

一辆行驶里程超20万km_采用VQ23DE发动机的2004款天籁230JK轿车.车主反映：该车辆做过保养后_出现不着车的现象_被拖来维修.
故障诊断：接车后_上车开钥匙_没有反应_大概是试启动把电量耗尽了.换一个蓄电池_开钥匙_系统自检时_仪表盘显示发动机灯不亮.开启电动机_转得飞快_但没有着车迹象.使用解码仪_无法进入发动机系统.查熔丝_配电单元IPDM处有1个15A的熔丝烧坏了_更换新件后_再次烧坏.
查看熔丝盒说明_显示IGN/ECCSCONT（点火开关／电控系统熔丝）.安装一个5W灯泡试验_两头连着熔丝插座_灯亮了_显然问题出在线路方面_应该是有地方搭铁了.逐个拨线_拔开2缸点火线圈线束_发现里面粘连了_处理后_换上熔丝_仪表上发动机灯亮了_熔丝也正常了.启动车辆_但是车抖的厉害.继续排查_分别断1、3、4、5缸_发现抖动加剧_断2、6缸时候_基本没大的变化_拆检2、6缸火花塞_发现头部有汽油_而且2缸点火线圈有击穿现象.换两个点火线圈后_重新启动_正常.怠速几分钟后_就会抖几下_怀疑还有线束氧化的地方_逐一检查排除了几处明显氧化的线后_自检时发动机故障灯有显示_故障彻底排除.

一辆搭载CDZ发动机_匹配01J戮冈节式传动无级变速器的2010年奥迪A6L 2.0TSI轿车.该车行驶车速在30 ～50km/h时急加速车身抖动_用户反应仪表板上变速挡位报警灯点亮_变速器进入应急模式_重新启动恢复正常_但还会出现.
故障诊断：用VAS6150B读取变速箱电控单元中有故障码_记录有（P1743）05955离合器打滑监控达到极限_清除故障码_行驶车速在30～50km/h时急加速车身抖动再次出现.监控制电控单元第18组数据流_在故障出现时_3区实际离合器压力为0.48MPa_此时4区压力调节器N215的电流值为1A.电磁阀的控制电流和其产生的控制压力不符_压力不足形成严重打滑_从而引电发发动机在大扭矩输入时离合器打滑而引起剧烈的耸车_当打滑量达到一定限值_仪表板上故障指示灯点亮.更换液压控制阀体_故障排除.实测4区压力调节器N215的电流值为1A时_3区实际离合器压力为1.15MPa.
维修小结：变速器电控单元监控实际打滑量（发动机转速与主动链轮转速差）_通过与内部设置好的滑移量对比_如果产生的偏差超过了标准极限值_就会触发05955故障码.