一辆行驶里程约14万km_装配2ZR-FE发动机的2008款丰田卡罗拉轿车.用户反映：该车3天不用就会出现启动困难的现象_主要是蓄电池亏电引起.该故障现象已经出现了多次.
故障分析：首先利用蓄电池测试仪对蓄电池进行检测_发现蓄电池电压偏低_检测结果显示蓄电池良好但需要充电_于是先对蓄电池充电_待充满放置2h后再次检测_显示蓄电池良好_电压为12. 67V.接下来对该车的寄生电流进行检测_结果发现寄生电流为122. 6mA_明显高于30～50mA的标准值_因此说明该车的电器系统某处存在寄生电流过大的现象.后来与用户沟通得知_该车曾安装过GPS-ONE防盗系统）_怀疑可能因电器改装引起寄生电流过大的现象_于是将GPS-ONE防盗系统）诉除后_再次检测寄生电流_结果发现此时的寄生电流为6. 61 mA左右_说明此时的寄生电流非常标准.因此可以判定寄生电流过大主要是因电器改装造成.
故障解决：将后加装的电器设备拆除_故障排除.
故障点评：用户后加装电器造成漏电是造成蓄电池亏电的重要原因之一_拆掉是可以避免故障的发生_但我们能不能考虑在不拆除GPS防盗系统的基础上_减少或避免过大电流的产生呢？我相信答案是肯定的.

一辆行驶里程约18.4万km的丰田雷克萨斯LS400轿车.用户反映：该车驾驶席侧电动车窗不能升降_但通过主开关和其他车门上的车窗开关均可控制其他电动车窗升降.
故障检修：
（1）故障原因分析
该车电动车窗采用永磁式电动机_其控制电路如图1所示_根据故障现象和电路原理分析_其故障的可能原因有：



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1）电动车窗开关有故障.
2）驾驶席侧车门内的电动车窗电动机控制线路有断路之处.
3）驾驶席侧车门电动车窗电动机损坏.
（2）故障检修方法
1）拆下电动车窗主开关_接通点火开关_用一根导线分别将主开关线路插头的8号与10号端子相连_另一根导线则连接9号与4号端子_车窗玻璃上升；再将8号与4号端子连接_9号与10号端子连接_这时车窗玻璃下降.检查结果表明_驾驶席侧电动车窗的电动机及其连接线路均良好_故障在电动车窗开关内部.
2）拆开驾驶席侧电动车窗开关检查_发现其开关触点已严重烧蚀_故障原因找到.
（3）故障处理措施
将已烧蚀的开关触点用细砂纸打磨_并用干净的纸清洁触点表面_装复后试验_车窗升降自如_故障排除.
故障分析：由于开关触点直接控制电动机_开关触点流过较大的电流_触点容易烧坏.用导线跨接开关触点的方法来检查开关是否有故障_这种方法不需要仪表_比较简单可靠.实际上_用万用表电阻档直接测量开关触点的通断性_有时会有误判.例如：开关触点接触不良_用万用表电阻档测量有时会得到电阻接近于0的测量结果_据此判断为开关通路_而当用开关接通所控制的电路时_用电设备却不能工作.这是因为在用开关接通用电设备时_较大的电流通过开关触点_触点的接触电阻会呈现较大的电压降_导致了用电设备电流过小而不能工作.

一辆北京BJ2020S型越野汽车_起动机损坏后_更换了相同型号（QD321型）的起动机_但装车再起动时起动机运转无力.
故障检修：
（1）故障原因分析
蓄电池是新更换的_起动电源电路也已确认是正常的_那么是否刚更换的新起动机的质量有问题？需要对其进行检查.
（2）故障检修方法
取下起动机前端盖的防尘套_再起动时发现起动机电磁开关能完全吸合_并可看到拨叉处有很强的电火花.根据经验判断_故障应该是起动机搭铁不良造成的.
为验证此判断_用一根较粗的导线搭接在起动机壳体与发动机机体之间_再起动时_故障消失_说明确实是起动机的搭铁不良.
拆下起动机仔细检查_发现在起动机驱动端盖与飞轮壳安装止口部位有很厚的黑色油漆_这就是造成起动机搭铁不良的原因所在.
（3）故障处理措施
将该处的油漆清除干净_再装车起动_起动机运转正常_故障排除.
故障分析：起动机出厂时_外部涂有一层保护油漆以防止生锈.而在更换起动机时忽视了起动机前端接触部位的清洁_从而造成了起动机搭铁不良而无法起动的故障.
本例的提示：在汽车维修过程中_要注意对新更换的配件的检查和清洁_必要时还要进行测试_以确保更换的新件良好_避免装车后出现故障或留下故障隐患

 一辆东风EQ 1090型载货汽车_接通点火开关时充电指示灯不亮_起动发动机时起动机也不工作_通过手摇发动机可以起动.
故障检修：
（1）故障原因分析
该车充电指示灯由充电指示灯继电器控制_同时_其起动继电器线圈也是通过充电指示灯继电器的常闭触点搭铁.因此_接通点火开关时充电指示灯不亮、起动时起动机又不工作_其故障的可能原因是充电指示灯继电器的触点接触不良_或者组合继电器（充电指示灯继电器与起动继电器组合而成）的搭铁不良.
（2）故障检修过程
用一根导线将组合继电器的L接线柱（导线连接充电指示灯_内部连接充电指示灯继电器触点）直接搭铁_然后再接通点火开关_看充电指示灯能亮否.结果充电指示灯能亮_说明组合继电器内部的充电指示灯继电器触点接触不良.
（3）故障处理措施
更换组合继电器_充电指示灯工作正常_起动时起动机也能起动_故障排除.
故障分析：如果将组合继电器的L接线柱直接搭铁后_充电指示灯还不能亮_则需要检查组合继电器的搭铁线是否有松脱、连接不良或导线断路等.

一辆发动机为7V的上海桑塔纳轿车_在使用中间歇性地出现起动无力_曾进行过检修_且换上新的蓄电池和起动机时_间歇性起动无力故障现象依然出现.
故障检修：
（1）故障原因分析
就起动机运转无力而言_故障的可能原因有：蓄电池亏电或有故障、起动电源线路接触不良、起动机本身有故障.
（2）故障检修方法
用万用表测量蓄电池电压_正常；测量起动时的蓄电池电压_为11V_说明蓄电池不亏电_也没有故障.
检查起动电源连接线路_没有发现有破损、松动之处.
反复进行多次起动试验_并测量起动时的蓄电池电压.试验中间歇性起动无力现象再现_在起动无力时_蓄电池电压急剧下降_且低于正常的起动电压.鉴于起动机是新更换的_排除了起动机本身故障的可能性_那是否是起动机的安装方面有问题而导致起动机旋转运动不协调_影响了起动机的转矩输出？于是对起动机的安装部位进行了仔细的检查_但未发现有异常情况.
拆下起动机后重新安装_故障依旧.再一次拆下起动机检查_才发现起动机转子在变速器壳体上的前端支承座孔有异常磨损_镶入标准支承铜套后_铜套与座孔之间有轻微的松旷_故障的原因终于找到了.
（3）故障处理措施
根据支承座孔的磨损情况_选择了适当加厚的铜套镶入座孔_使铜套与座孔配合紧密_不再有松旷现象_确保了工作时转子与定子始终保持同心_间歇性起动无力的故障消除.
故障分析：由于起动机前端支承铜套与座孔间松旷_使起动机的转子在工作时因与定子不同心而发生碰擦_起动机的阻力矩增大_造成蓄电池输出电流上升而电压下降_电动机的转矩不足而导致了起动无力.当松旷的铜套在座孔中转动某个角度_使起动机转子与定子正好处于同心位置时_起动机又可正常工作了.因此_起动机起动无力的故障表现为间歇性.

一辆行驶里程超21万km的神龙富康988轿车.用户反映：该车接通空调开关后_鼓风机风量调节正常_但吹出的风不凉.
故障检修：
（1）故障原因分析
电气系统、制冷系统和机械装置三部分出现故障均可导致空调不制冷.初步检查结果为_压缩机传动带正常_不缺制冷剂_空调系统线路连接和制冷管路也无异常_初步确定为电气系统有故障而使得压缩机不工作_从而导致了制冷系统不制冷.可能的故障原因有：
1）空调系统电路的熔断器F3烧断_或者空调制冷线路有断路或接触不良之处.
2）空调开关接触不良.
3）空调温度控制继电器触点接触不良.
4）压力开关触点接触不良.
5）蒸发器温度传感器不良.
6）空调调节控制器（温控开关）有故障.
7）冷却液温度控制器有故障.
8）压缩机电磁离合器线圈有断路或短路故障.
（2）故障检修方法
1）首先检查驾驶室内熔断器盒中的F3熔断器_正常.
2）检查压力开关.拔开储液干燥罐处的压力开关插头_用万用表电阻档测量压力开关插座的1号（插头接黄色线）、2号（插头接黄／蓝线）两端子之间的电阻_导通；测量3号（插头接绿色线）、4号（插头接棕／白线）两端子之间的电阻_不通.检测结果为正常.
3）检查温度控制继电器.拆下温度控制继电器（发动机室内_蓄电池附近）插头_测量继电器插座的3号（插头接黄／蓝线）、4号（插头接黄色线）两端子之间的电阻_电阻为∞_说明该继电器触点接触不良_故障原因找到.
（3）故障处理措施
更换新的温度控制继电器_再起动发动机_打开空调开关_压缩机工作_鼓风机可吹出凉风_故障排除.
故障分析：如果检查温度控制继电器触点良好_则需要继续依次检查空调调节控制器、冷却液温度控制器、蒸发器温度传感器等部件_直到找到故障部位为止.
该车空调电路中_鼓风机电动机电源也是通过空调继电器触点接入_由于鼓风机工作_所以可排除空调继电器的故障可能.空调继电器线圈在点火开关接通时即通电_因此_如果接通点火开关后_制冷系统不制冷_同时鼓风机也不工作_则故障可能性最大的就是空调继电器了.

 一辆日产公司生产的轿车_起动后发动机怠速运行时充电指示灯亮_提高发动机转速充电指示灯仍不熄灭_只有当发动机转速很高时_充电指示灯才会熄灭_但一会儿又亮起_不停地闪烁.发动机转速稍下降一些_充电指示灯就常亮不熄.
故障检修：
（1）故障原因分析
从故障现象看是发电机不充电故障_可能的故障原因有发电机不良、电压调节器故障、相关线路有问题、传动带打滑等.
（2）故障检修方法
检查发电机传动带的松紧度_正常；再检查电源电路各连接部位_线路连接良好.
将发电机的“B”端子与“F"端子用导线连接起来_再起动发动机_观察充电指示灯仍然没有熄灭_说明发电机有故障.
关断点火开关_用电阻表测量发电机“F”与“E”接线柱之间的电阻_约为6Ω_正常_说明发电机励磁绕组及电刷与集电环的接触均良好；测量发电机“B”与“E”接线柱之间的正反向电阻_正向电阻约为100Ω_反向电阻大于12kΩ_有点不正常_怀疑发电机整流器中有二极管断路或内部连接不良.
解体发电机_取下整流器检查发现有二极管脱焊松动.
（3）故障处理措施
将脱焊的二极管重新焊牢_装复发电机后再试_起动发动机后充电指示灯立即熄灭_故障排除.
故障分析：该车所用的发电机属9管整流型交流发电机_接通点火开关时_蓄电池通过点火开关、充电指示灯、电压调节器、励磁绕组形成通路_使充电指示灯亮的同时_也给发电机励磁绕组提供了他励励磁电流.发动机起动后_发电机迅速建立电压_使充电指示灯两端的电压一致而失去电流_充电指示灯熄灭.当整流器有二极管断路或短路时_发电机的电压低于蓄电池电压_充电指示灯两端又有了电位差而亮起.
将发电机的“B”端子与“F”端子用导线连接起来_再起动发动机时_如果充电指示灯熄灭了_则说明发电机良好_故障在电压调节器了.

大家都知道轮胎不仅支撑着整个车体的重量_还在行驶中缓和吸收路面不平带来的冲击和振动_轮胎的状态直接影响着汽车的行使平顺行、安全性及耗油量.轮胎如果在行驶中发生破损_如爆胎或异物扎破轮胎导致的泄漏等_且不说有可能引发的交通事故_就是因此无法行驶耽搁在路上也够闹心的了.
爆胎的情况大部分只能靠换备胎来解决.而轮胎漏气我们却可以用更简便、更快捷的方法来解决_就是使用快速轮胎充气补漏剂.快速补漏剂是一种特殊的高分子材料_当它被吹到轮胎的破损处后_能够迅速地与周围的橡胶发生反应并凝固_从而堵住漏洞.如充气型速可补_它把充气和补漏的功能集于一身_可以使完全被扎漏无气的轮胎快速的完成充气和补漏_并且在汽车负载的情况下无需千斤顶和任何修理工具.在使用时只需先将充气型速可补充分摇匀_然后再注入轮胎_注入后必须马上将车行驶3-6公里_以使轮胎压力增加_并可以使有效物质均匀的分布在轮胎内表.经过充气型速可补修补后的轮胎_行驶速度可达120km/h_持续行驶里程可达200km以上.与备胎相比_它的体积更小、重量更轻_整套装备重量不过1.5kg_可以随意放置于汽车上的任何角落.于是充气型速可补便有了“装在罐子里的备用轮胎”的称号.
在驾车出行的时候_带上驰耐普充气型速可补等的应急保护用品_不但节省了大量的空间_还可以从容应对车胎漏气等突发状况.

故障现象：一辆2009 款福克斯自动挡轿车_累计行驶约6500 km_ 出现两后车门无法中控上锁_玻璃不能升降_点烟器不工作的故障现象.

故障诊断：首先用TDS 检测_测得故障代码有:U0201-60一驾驶座车门模块(DDCU) 与左后车门模块(C) 的通讯丢失;U0202-60一乘客座车门模块(PDCU) 与右后车门模块(D) 的通讯丢失.根据故障代码含义_大致可判断为两后车门不能与两前车门通讯.接下的维修工作就围绕通讯问题展开.

在开始检查诊断之前_必须先了解该款车的网络特性_遥控器和各车门模块是如何控制锁块和玻璃升降的.该车与2008 款福克斯车的区别在于其两后车门分别是靠LIN线与两前车门通讯的_不连接在中速CAN 网络上_所以该车就不会有两后车门的相应故障代码_因为口N 线不支持诊断.它们之间的通讯控制逻辑如图1所示.按遥控器锁门后两后车门的信号走向如下:遥控器→GEM→PDCU→D→门锁;遥控器→GEM→DDCU→C→门锁.按动主开关后两后车门的玻璃升降信号走向如下:主开关→DDCU→C→玻璃升降电动机;主开关→DDCU→PDCU→D→玻璃升降电动机.

根据该车的故障现象(前车门升降和中控闭锁门正常_后车门不能升降和中控闭锁_点烟器不工作).再结合网络控制逻辑分析_可能原因有:前车门与后车门之间的LIN 线有问题;两后车门模块的电源和搭铁有问题;两后车门的门锁电动机和玻璃升降电动机有问题;中速CAN 网络有问题;点烟器有问题;点烟器电源和措铁有问题.分析至此_本着由简到繁的原则_进行了如下检查.

当接通点火开关后_两前车门玻璃能升降_但是驾驶人侧门窗开关不能控制两后车门玻璃_且两后车门开关也不能控制后车门玻璃升降_后车门开关上的照明灯也没有点亮.后车门模块在GEM 上的熔丝正常_但是其上的电压有异常;点烟器在GEM 上的熔丝也正常_但是其上电压也有异常.

检查至此认为_后车门模块的供电异常_电压偏低使得后车门模块工作不正常_从而无法与前车门模块通讯_导致无法中控闭锁和玻璃正常升降_点烟器的电压偏低使得点烟汽车器不能正常工作.

查看电路图得知_车门模块和点烟器的电源都是由GEM 供给的_那么会不会是GEM 内部电源分配有问题_导致输出的电压偏低_而使车门模块和点烟器不能正常工作的呢？.

在更换GEM 之前_得确认GEM 的电源和搭铁是否有异常.查看电路图_检查GEM 的电源供给_测量GEM 连接器C96 的端子20 和端子22 号上的电压_都为12V _连接器C96 的端子39 措铁也正常.现在可以肯定就是GEM 内部的电源分配有问题.

故障排除：更换GEM 重新编程后故障排除.

故障现象：一辆行驶里程约为1 万km的2010年产宝马5系F18轿车（装备N52发动机)_电动风扇始终高速运转.

故障诊断：该车电动风扇由发动机控制单元(DME) 通过一个按脉冲宽度调制的信号控制_其电路控制原理如图1所示.电动风扇的端子2为供电端子_端子1 为搭铁端子_端子4为控制信号_控制信号受发动机电控单元(DME) 控制_根据其信号的大小从7%-93%控制电动风扇的不同转速_小于7%和大于93%的脉冲负载参数都不会触发电动风扇控制_而只被用于故障识别.电动风扇的转速还受散热器出口处的冷却液温度和空调制冷荆压力的影响_冷却液温度高、变速器油温度高和空调制冷荆压力高时都会使电动风扇高速运转_反之_电动风扇将低速运转或停转.随着车速的上升_电动风扇的转速会被降低.

电动风扇高速运转的触发条件一般有3个:变速器油温度过高、空调制冷剂压力过高和冷却液温度过高.检查在刚起动时的变速器油温度_温度仅为40℃-50℃_但电动风扇仍然高速运转_从而可以排除变速器油温度过高的原因.发动机刚起动时_在DME里看到的冷却液温度仅为60℃_电动风扇仍然高速运转_从而也可以排除冷却液温度过高的原因.刚进入空调制冷剂压力的读取_还没有接通空调_空调制冷荆压力即显示为27 bar（1 bar =100 kPa) _而空调制冷剂压力达到20 bar-24 bar时_电动风扇就会高速运转_看来电动风扇高速运转就是空调制冷剂压力过高引起的.

进一步检查空调制冷剂压力是否过高.直接接上空调制冷剂加注机检查空调系统的实际制冷剂压力_高压为12 bar -14 bar_低压为2bar _空调制冷剂压力正常.实际制冷剂压力与DME接收的压力数据不相符.查阅制冷剂压力传感器电路{图匀_很显然_这种情况有3种可能:制冷剂压力传感器损坏、线路故障或电子接线盒(JBE) 损坏.制冷剂压力传感器与电子接线盒(JBE) 相连_再通过K-CAN把信号传到同关_又通过PT-CAN传给DME _由DME控制电动风扇.检查制冷剂压力传感器的供电电压_为5V _正常;检查搭铁_正常;检查信号线通断_正常;在断开空调制冷剂压力传感器导线连接器的同时_在DME里读取空调制冷剂压力_仍然显示为27 b缸_而此时的空调制冷剂压力应该是Ob缸.到此问题找到了:线路正常_与空调制冷剂压力传感器无关_那就只有是JBE损坏了.

故障排除：更换电子接线盒(JBE )_电动风扇运转正常.

故障总结：该车故障的原因是电子接线盒(JBE) 损坏_产生了错误的空调制冷剂压力信号(27 bar) _传给DME后_控制电动风扇始终高速运转.