庆铃FVZ34V型货车50辆_ 该车型装配日本五十铃6HKI-TC型发动机_发动机燃油由各气缸的单体泵供给_而单体泵受电控单元控制_算是国内一款比较先进的车型.我公司的这部分车型己投入使用3年～10年_主要承担油田钻井搬迁及物资运输任务_是油田运输生产的主力车型之一.总体来说_该车型车况良好_故障率较低_但在实际维修工作中_维修技术人员发现_该车型制动气路较其他车型容易发生故障_主要表现为制动反应迟缓_制动无力_尤其在冬天_故障次数明显增加.

制动气路是车辆构造中重要的组成部分_其性能的好坏直接关系到车辆的制动性能.影响着车辆的安全运行和经济效益.着车辆制动气路出现故障_轻则造成机械事故_重则造成车毁人亡.针对庆铃FVZ34V型货车出现的制动气路故障_维修技术人员进行了以下工作.

1 故障诊断

维修技术人员从空气压缩机开始_对制动气路的各部件、支路进行排查_发现通过放水阀可排放较多的水_这说明储气筒积水太多.此现象均发生在2002年至2004茸投入使用的车辆上_由于冬天天冷_这部分车辆的储气筒放水阀会结冰.对这部分车辆的制动气路各组件进行仔细检查_并查看解放、东风及斯太尔货车的制动气路_经过对比分析_发现这部分车辆在制动气路中无压缩空气干燥装置_这样就造成压缩空气中的水分较多_加之冬天气温低_气路容易结冰_导致车辆制动系统故障.另外_通过调查发现_驾驶人责任心不强_不遵循技术规定_未能定期地通过储气筒下端的放水阀对制动气路进行排水.

2 故障排除

首先_针对该车制动气路设计中的缺陷_维修技术人员决定在该车制动气路中加装空气干燥瓶来弥补缺陷_以达到最大限度地降低故障率的目的_其步骤如下.

(1) 方案的确定.要在制动气路中加装空气干燥瓶来除掉压缩空气中的水分_根据制动气路的构造特点和工作原理_空气干燥瓶必须串联在空气压缩机出气管之后、储气筒进气口之前.制动气路改装示意图如图1所示.

(2) 位置的选择.经过仔细研究_空气干燥瓶安装的位置选在车辆右侧驾驶室和车厢之间的车架上_因为空气压缩机和储气筒都在车辆右侧_ 可以大大缩短改装的气路管线;此位置车架上正好有固定变速器支架的螺栓孔_ 可以固定空气干燥瓶_这样就不要改变原来车架的结构_不影响车架的使用强度;由于是在驾驶室和车厢之间的空当位置_ 便于空气干燥瓶的日常维护.

(3) 零部件的选定.根据制动气路的压力、气体流量及安装距离等条件购置空气干燥瓶、气路管线、管线接头和固定螺栓_而固定支架可以根据车架右侧固定变速器支架螺栓孔孔径和孔距及空气干燥瓶安装孔的孔径和孔距来制作.具体选择的零部件及制作的固定支架如图2所示_Z形固定支架中三角形分布的3个孔为空气干燥瓶固定孔_另外直线分布的2个孔为车架固定孔.

(4) 零部件的安装.安装完成后的状态如图3所_Z形固定支架安装在车架和空气干燥瓶之间.

另外_针对驾驶人责任心不强_加强对驾驶人的批评教育_加大监督检查力度_并在定期回场检查中_督促驾驶入现场进行制动气路排水_从而提高驾驶人操作和使用设备的责任心.

自从实施了上述2种措施_车辆至今运行良好_未再出现类似故障_完全排除了庆铃货车的制动气路故障_消除了车辆的不安全因素_大大提高了车辆的行驶安全性和经济效益.

行驶里程约4万km_型号为CC6460KM29的2010年长城哈弗.据驾驶人反映_该车右后车窗玻璃有时只能上升不能下降_在其他修理厂更换过右后车窗开关、右后车窗玻璃防夹模块及右后车窗玻璃升降器电动机_均未能将故障排除.
故障诊断：接车后首先验证故障现象.反复操作驾驶人侧的车窗主开关_4个车门的车窗玻璃均可正常升降_由此推断车窗主开关及4个车门的车窗玻璃防夹模块和车窗玻璃升降器电动机均正常；反复操作右后车门上的车窗开关_右后车窗玻璃能正常上升_但有时无法下降_由此推断该车的故障原因为右后车窗开关或其相关线路可能有故障.考虑到之前的维修人员更换过右后车窗开关_因此将检查重点放在右后车窗开关与右后车窗玻璃升降器电动机间的线路上.
查看该车电动车窗控制电路可知_车窗主开关通过LIN线控制各车门的车窗玻璃升降_且左后、右前及右后车门的车窗玻璃还可以通过相应车门上的车窗开关进行升降_另外_车窗主开关和右前车窗开关还具有中控解锁和闭锁功能.以右前车窗开关和右前车窗玻璃防夹模块为例_右前车窗开关端子6负责向车身控制模块（BCM）发送中控解锁信号_端子7负责向BCM发送中控闭锁信号_端子1负责向右前车窗玻璃防夹模块发送车窗玻璃上升信号_端子4负责向右前车窗玻璃防夹模块发送车窗玻璃下降信号；右前车窗玻璃防夹模块（LIN线从节点）端子3为LIN线通讯端子_负责接收车窗主开关（LIN线主节点）的车窗玻璃升降信号.右后车窗开关除了没有中控解锁和闭锁功能外_其他功能与右前车窗开关的功能一样_其中端子1为供电端子_端子5为搭铁端子_端子3负责向右后车窗玻璃防夹模块发送车窗玻璃上升信号_端子6负责向右后车窗玻璃防夹模块发送车窗玻璃下降信号；右后车窗玻璃防夹模块的功能与右前车窗玻璃防夹模块的功能相同.

结合该车故障现象及电动车窗的工作原理进行分析_推断右后车窗开关与右后车窗玻璃防夹模块间的线路可能有故障.拆开右后车门内饰板_脱开右后车窗玻璃防夹模块导线连接器_将万用表表笔一端搭铁_另一端接右后车窗玻璃防夹模块导线连接器端子6（车窗玻璃下降信号端子）_反复操作右后车窗开关_万用表均显示9.6 V左右的信号电压_正常_说明右后车窗开关及其线路均正常.诊断至此陷入僵局_难道右后车窗玻璃防夹模块损坏_只能正常接收车窗主开关的升降信号_而无法接受右后车窗开关的升降信号？虽然之前的维修人员更换过右后车窗玻璃防夹模块_但保险起见_再次更换右后车窗玻璃防夹模块后试车_还没升降几次_右后车窗玻璃又无法下降了.
梳理之前的维修过程_发现漏掉了一种可能的故障原因.虽然脱开右后车窗玻璃防夹模块导线连接器时测得的右后车窗开关发送来的车窗玻璃下降信号正常_但如果车窗玻璃防夹模块导线连接器与车窗玻璃防夹模块连接不良_车窗玻璃防夹模块就接收不到车窗玻璃下降信号.脱开车（www.ttkaiche.cn）窗玻璃防夹模块导线连接器后仔细检查_外观正常；连接好车窗玻璃防夹模块导线连接器后试车_故障依旧；一边操纵右后车窗开关_一边晃动车窗玻王离防夹模块导线连接器_当向右侧晃动时故障消失_向左晃动时故障再现_由此确定车窗玻璃防夹模块导线连接器有问题.
故障排除：用工具拨动右后车窗玻璃防夹模块导线连接器端子6_发现该端子会明显向后移动_重新调整该端子后反复试车_右后车窗玻璃升降恢复正常_故障排除.
故障分析：右后车窗玻璃防夹模块导线连接器端子6松动_脱开连接器测量车窗玻璃下降信号时正常_但与车窗玻璃防夹模块连接后_该端子会向后移动_使车窗玻璃防夹模块有时接收不到车窗玻璃下降信号_以致右后车窗有时无法下降.
该车故障原因很简单_但整个诊断过程可谓费尽周折_这说明诊断思路还不够合理.在此_笔者希望广大维修人员能够注意到这一点：假设某系统存在故障_在检测时将该系统分解成A和B两部分进行检查_如果检测发现A和B两部分均正常_那么很有可能是A和B的连接处出了问题.另外_笔者认为该车右后车窗玻璃防夹模块导线连接器端子6松动_很有可能是以前在维修车辆时_维修人员拆卸或安装方法不正确造成的_因此笔者还要提醒广大维修人员_在维修车辆时_不仅要有合理的维修思路_还要有正确的操作方法.

故障现象：一辆桑塔纳000 轿车_累计行驶里程为45 万km _发动机出现动力不足_加速不良_易熄火的故障.

检查分析：首先起动发动机试车_发动机怠速不稳_加速不畅_有回火的现象.连接VAG 1552 检测_没有故障代码储存.根据维修经验_有回火现象说明混合气过稀.于是测量燃油系统压力_发现燃油表指针在150 kPa-200 kPa 波动(经过询问得知_该车在来我厂维修之前已经更换过汽油泵) _说明燃油系统有泄压的现象_ 对汽油管路进行全面检查_没有发现问题.接着再次起动发动机_并用鲤鱼钳夹住回油软营_油压表上的读数还是在150 kPa-200 kPa 波动_没有油压升高的现象_说明油压调节器没有问题_应该是汽油泵泄压阀有故障_于是再次更换汽油泵_但测量燃油压力发现燃油压力依旧_由此说明机械部分应该没有问题.于是拔下燃油泵导线侧连接器_起动发动机测量燃油泵的供电电压_约为9V 左右_说明故障是由汽油泵工作电压不足所导致的.

检查燃油泵的搭铁线( 在后备箱尾灯结束处)_发现固定措铁线的螺栓已经严重锈蚀_导致搭铁不良.

排除方法：清理燃油泵搭铁线固定螺栓.

行驶里程约6000 km_采用01J自动变速器的奥迪A6L轿车.用户反映：该车有时仪表盘上会出现“变速箱故障”警告信息_并且此时挂挡不走车.
故障诊断：当故障出现时_首先连接VAS6150B读取自动变速器控制单元的故障记忆_调得的故障代码有：01872 P0750 000—-开关阀1电磁阀1-N88故障；05975P1757 000—-电压供应开路；06168 P1818 006—–压力控制阀2-N216线路电气故障.接着读取自动变速器系统数据流_自动变速器控制单元的供电电压为14.2 V_根据上述故障代码分析_确定为自动变速器控制单元故障_于是更换了自动变速器控制单元_该车出厂.
1个月后_该车再次进厂维修_反映上述故障依旧存在.再次连接VAS6150B进行检测_调得的还是上述3个故障代码.对该起故障再次进行认真分析认为_电磁阀N88和压力控制阀2 （N216）都集成在自动变速器内部_但更换自动变速器控制单元故障代码依旧存在_而故障代码05975P1757 000电压供应开路不仅指自动变速器控制单元本身的供电_还有可能和外部线路有很大的关系.根据电路图分析_自动变速器控制单元30号线是由主继电器（J271）供电的_拆下排水槽左侧继电器盒检查_发现主电源线松动_固定主电源线的螺母没有拧紧而出现烧蚀的现象_而J271正是由此主电源线供电的.

故障排除：更换排水槽左侧继电器盒供电支座.

7月9日凌晨_内江东兴区田家镇一面包车自燃;7 月 10 日下午_东兴区往富溪方向一辆商务小轿车发生自燃……近期_随着气温高居不下_汽车爆胎或是自燃事故频发_专家提醒_夏季汽车高负荷运转_机件磨损和老化疲劳也会比平常厉害_正确保养尤为重要.那么如果为爱车做夏季“防暑”保养呢？.
静态保养发动机
昨日_华西城市读本记者来到内江市东兴区的一家汽车维修店_正在为汽车做检查的工作人员告诉记者_夏季要注意的地方很多_比如车主自己不能在车内放打火机、碳酸饮料等.同时_车主在将车送去做专业保养时_应该多从夏季保养方面考虑.
师傅建议夏季应当尽量选择一些黏度较高的机油_因为机油的黏度会随着温度的升高而发生变化.温度较高时_机油黏度下降_抗氧化性变差_这就可能引起发动机内部形成的油膜较薄且不均匀_容易导致故障.
　　汽车自燃
“夏天是汽车自燃事故的高发期.造成汽车自燃原因有多种_比如发动机汽油滤清器故障、线路故障、电源线老化等.一般我们会提醒客户_多对车辆进行按时检查与维护_这样能更好地预防自燃事故的发生.”维修师傅说.
另外_师傅还希望车主要养成良好的用车习惯_如汽车停驶后应及时关闭发动机、配置灭火器等.保养的同时_车主最好还要购买自燃险以防万一_汽车的自燃可能造成人员伤亡_也会造成经济损失_需要多加注意.防冻液
夏季高温_同样引起防冻液蒸较快.所以车主要经常检查冷却液是否缺少_如若缺少_需及时补充同一品牌的防冻液.业内人士指出_不要随意补充其它品牌的防冻液或水.这是因为防冻液是汽车发动机冷却系统内的主要工作介质_其主要作用是使发动机冷却系统通过强制循环_使发动机保持合适的工作温度.
　　动态维护
爆胎
有数据显示_高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的_而其中爆胎一项就占轮胎故障事故总量的70%_轻则车辆报废_重则危害驾乘人员生命安全.
夏天天气炎热_路面温度也较高_如果车的轮胎充气太足_气体遇到高温膨胀导致轮胎气压加大_快速行驶可能造成爆胎情况;另一种可能导致爆胎的情况则正好相反_有些车主自认为聪明地将胎压调低以避免胎压过大_但胎压偏低的结果是导致胎壁的过度受压_结果仍然容易导致爆胎.
业内人士建议_安全的做法是保持轮胎的正确胎压_应经常仔细检查轮胎是否有异物扎入.
　　引擎损毁
夏天暴雨多发_汽车难免经过低洼积水处.于是_雨天行车较保守的方案是在不确定积水深度时_尽量不要驱车涉水_如果必须通过_也尽可能等待水位下降.
记者查阅了相关资料_关于如何判断安全水位：水位在未达到前保险杠或轮胎的2/3处之前_一般涉水是没有问题的.水位再高的话_除非对车辆进行适当保护_否则就不建议通行了.很重要的一点是在涉水过程中要保证没有近距离车辆_以免其他车卷起的水波超出安全水位_对车辆造成损害.长时间行车
同样处于夏季高温的考虑_业内人士建议应尽量避免长时间行车.行驶途中可适当休息_找个阴凉通风处停车.业内人士提醒_如果温度表的指针已经指近高温度区_这时就必须把车停下来_将发动机熄火“退热”.如果用水给散热器降温_千万注意不要弄湿线路.

一辆行驶里程约18.3万km的2004年别克GL8商务车.该车左前车窗玻璃升降器不工作_且左前门上的车窗升降主开关无法控制右前车窗玻璃升降_但右前车窗升降开关可以正常控制右前车窗玻璃升降.
故障诊断：接车后首先确认故障现象.经过反复试验发现_刚开始故障现象时有时无_后来车窗升降主开关既不能控制左前车窗玻璃升降_也不能控制右前车窗玻璃升降_而右前车窗升降开关可以正常控制右前车窗玻璃升降.经询问驾驶人得知_该车在其他修理厂更换过车窗升降主开关_但使用一段时间后故障重现.
拆下车窗升降主开关_依次检测各端子电压.用试灯测量黄色电源线_发现试灯灯丝发红_达不到正常亮度；操作车窗升降主开关_试灯亮度更暗；用万用表测量黄色电源线上的电压_只有3V左右.由上述检测结果推断_车窗升降主开关不工作的原因为黄色电源线接触不良_使其得到的实际电压偏低.
查阅资料得知_熔丝盒与车窗升降主开关间有3个导线连接器_即C200、C303和P500_首先怀疑这3个导线连接器中有接触不良的情况.拆开左前门铰接处的橡胶套_找到连接器P500_经测量正常；再从右侧A柱内找到连接器C303_经测量也正常；顺着线束走向继续检查_发现线束从驾驶人侧进入到了地板革下面；将驾驶人侧座椅和前乘客侧座椅拆下检查_发现在右侧A柱后的前乘客脚踏板处_给车窗升降主开关提供电源的黄色导线有一个铰接点_此铰接点已严重锈蚀_怀疑故障是由此引起的.

故障排除：将锈蚀的铰接点重新处理并焊接牢固后试车_车窗升降主开关工作恢复正常_故障彻底排除.

一辆行驶里程约14.2万km_装备国III博世高压共轨系统柴油机的江铃宝威车.该车辆正常使用后停放在单位车库_第2天早上起动车辆时发现_起动机能够带着发动机转动_并且转速也还可以_但是发动机就是无法起动着机.
接车后：首先验证故障现象_将钥匙转至ON位_发现仪表盘上的发动机故障灯和预热灯不亮_发动机冷却液温度表的指针指示到顶（图1）；试着起动发动机_发动机没有一点着机的迹象；连接故障检测仪进行检测_发现故障检测仪无法进入诊断系统_这说明故障检测仪无法与ECU进行通讯.根据上面的检查结果分析_导致故障的可能原因有：ECU供电线路或搭铁线路故障；ECU本身故障.首先对发动机控制系统各个搭铁点进行处理_处理后试车_故障依然存在；检查ECU的供电熔丝_ECU的供电熔丝正常；脱开ECU的导线连接器进行测量_发现ECU的供电端子上无电后_从而将故障锁定在ECU的供电线路上.

用手对ECU的供电线路进行拉拽检查_想看看是否线路有断路或者接触不良的情况_但是经过检查并没有什么问题_正准备拆下仪表台检查相关线路时_却突然发现仪表盘上的发动机故障灯点亮了_发动机冷却液温度表也能正常指示了_起动发动机_发动机顺利起动着机.但是故障到底出现在什么地方呢？难道是拉拽线路时将虚接的线路连接上了.维修技术人员将此现象告诉笔者_笔者认为_虽然现在发动机起动正常了_但必须把故障原因找到_要不然发动机无法起动的故障还会再次出现.笔者想了一个办法_为了避免拆卸很多部件_笔者坐在驾驶人位置上_将钥匙打到ON位观察仪表盘_让维修技术人员用手触动通往ECU的供电线路_当维修技术人员碰到驾驶室熔丝底座上的线路时_仪表盘上的发动机故障灯开始闪烁_从而确定故障就出在这里.仔细检查熔丝底座_发现是ECU供电熔丝的导线连接器插件退片.
故障排除：对退片的ECU供电熔丝的导线连接器插件进行处理后试车_故障排除.

一辆奇瑞A5双燃料出租车.该车在行驶过程中换挡或等待红绿信号灯时发动机怠速转速偏高.
检查分析：试车验证故障_属实.连接故障检测仪进行检测_无故障代码储存.读取数据流_发现发动机怠速转速为1100 r/min_加速踏板位置传感器1的信号电压为0.95 V_加速踏板位置传感器2的信号电压为0.4V.接着用故障检测仪检测同车型新车怠速时加速踏板位置传感器的信号电压_分别为0.74 V和0.37 V.由子该款车的加速踏板位置传感器为2个独立相同的电位计式传感器_分别向ECU提供信号电压_且瞬时信号电压值传感器1是传感器2的2倍.为了防止发电机电压波动引起信号失真_ECU内部采用的是对比电路_将传感器输出的信号电压与标准电压进行对比_ECU采用比值来判断加速踏板的动作幅度.通过两组数据分析_确定故障车加速踏板位置传感器怠速时向ECU提供的电压信号过高_导致ECU判断错误_引起发动机怠速转速过高.
排除方法：更换加速踏板总成_并按照下列方法进行自学习：断开点火开关_不踩加速踏板；接通点火开关_将加速踏板缓慢踩到底_并维持一段时间；松开加速踏板_起动发动机.

一辆富康988轿车_打开洗涤器开关时洗涤器喷嘴不喷洗涤液_但刮水器在各档位时的工作正常.
故障检修：
（1）故障原因分析
根据故障现象分析_可能的故障原因有：
1）洗涤罐没有洗涤液.
2）洗涤液管破裂或喷嘴堵塞.
3）洗涤泵连接线路有断路之处.
4）洗涤泵损坏.
（2）故障检修方法
1）直观检查洗涤罐、洗涤液管和喷嘴_均无异常.
2）拔下洗涤泵线路插头_在接通洗涤泵开关时_用万用表直流电压档测量洗涤泵线路插头两端子之间的电压_有12V电压_说明洗涤泵连接线路良好.
3）用万用表电阻档测量洗涤泵两端子之间的电阻_电阻为∞_说明洗涤泵的电动机内部有断路故障.
（3）故障处理措施
更换新的洗涤泵_洗涤器即可喷出洗涤液_故障排除.
故障分析：如果故障现象是在接通洗涤开关时不喷洗涤液_且刮水器也没有刮水动作_则故障的可能原因还包括电源电路及FU9熔断器和右组合开关中的洗涤器开关.在检修故障时_首先应检查驾驶室内熔断器盒中的FU9熔断器_随后检查电源线路和组合开关.

行驶里程约8万km_车型为F02_搭载N54发动机的2012年宝马740Li轿车.用户反映：该车行驶中雨刮器有时会自行开启且无法关闭_故障出现时有许多故障灯亮起.
检查分析：维修人员试车_未见故障现象.检测车身控制单元_发现故障码C90468—-数据总线K-CAN2出现异常.
雨刮控制单元是根据控制指令来控制雨刮运转的_而指令又是通过数据总线传递的.在驾驶员没有开启雨刮器的情况下出现错误运转_只能说明雨刮控制单元收到了错误的控制指令或是出现逻辑混乱.
执行检测计划AT6131＿01 LEITNG_在前部配电盒单元的线束固定架处发现了凸起的边缘损坏了K-CAN2线束.K-CAN2对搭铁短路后_会影响数据总线上的信号传输.错误的控制指令会令雨刮器出现错误的动作.

故障排除：修复线束_反复试车_确认故障彻底排除.