一辆行驶里程约12.8万km的奔驰S320轿车.该车更换了前风窗玻璃后_刮水器没有间歇档_而其他档位正常.
故障检修：
（1）故障原因分析
该车刮水器具有雨水感应自动刮水功能_其组成如图1所示.无间歇刮水的可能原因有：

1）组合开关中的间歇档触点接触不良.
2）组合开关控制单元N80有故障.
3）刮水器继电器损坏.
4）车顶面板控制模块N70损坏.
5）雨量传感器及其线路有故障.
（2）故障检修方法
由于刮水器在低速和高速档位工作正常_故障可能性最大的就是雨量传感器_因此_首先应检查雨量传感器.
将雨量传感器插接器拔下_用万用表电阻档测量传感器插头1号、3号端子与搭铁之间的电阻_正常；检查雨量传感器的安装位置与方向_与更换风窗玻璃前有明显的不一样_感觉有一点偏斜.
（3）故障处理措施
将雨量传感器拆下_用奔驰汽车专用胶将传感器重新贴好_然后通电试验_刮水器间歇刮水、低速、高速均正常_故障排除.
故障分析：该车在更换了前风窗玻璃后_没有按原位安装好雨量传感器_使得雨量传感器不能准确感受雨量_导致无间歇刮水档.
奔驰汽车的刮水器其雨量传感器必须采用奔驰车专用的胶粘剂粘贴在前风窗玻璃的适当位置_如果采用普通的双面胶粘贴_或粘贴的位置不适当_均会导致传感器不能感受雨量_从而造成间歇档不刮水的故障.

行驶里程约14.3万km的三菱帕杰罗越野汽车.该车拨动组合开关开启风窗玻璃洗涤器时_洗涤器喷嘴不喷水.
故障检修：
（1）故障原因分析
该车风窗玻璃洗涤器控制电路参见图1_洗涤器不喷水的故障原因有：



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三菱帕杰罗电路图
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1）洗涤器喷嘴堵塞.
2）间歇刮水控制继电器损坏_该继电器同时控制刮水器电动机和洗涤器电动机.
3）风窗玻璃洗涤器电动机或喷水泵损坏.
4）风窗玻璃洗涤器开关有故障或电动机控制电路有断路之处.
（2）故障检修方法
1）检查洗涤器喷嘴是否堵塞.该车在发动机罩处有4个洗涤器喷头_喷嘴上沾有少许泥浆_但并未将喷嘴完全堵塞_而4个喷嘴同时堵塞的概率也极小_故而确认是其他原因导致洗涤器不喷水.
2）检查间歇刮水控制继电器.拨动组合开关至低速、高速及间歇档_刮水器均能正常工作_说明间歇刮水控制继电器良好.
3）检查洗涤器开关及线路.拔下洗涤器电动机线路插头_在接通洗涤器开关时测量插头两端子之间的电压_有12V_说明洗涤器开关及线路良好_故障在电动机或喷水泵.
4）检查喷水泵.该车喷水泵与电动机为整体式结构_永磁式直流电动机安装在塑料泵体内.将喷水泵拆下后_用手转动喷水泵叶片_不能转动_说明喷水泵已损坏.
（3）故障处理措施
更换新的喷水泵_洗涤器能正常喷水_故障排除.
故障分析：本例故障可能是喷水泵内部的电动机轴承锈蚀而导致了喷水泵不能转动_此类故障较为常见.由于风窗玻璃洗涤器不经常使用_喷水泵出水管接头处单向阀开闭不够灵敏_使水管中的剩水回流到泵内_加之电动机轴承处又无密封圈_导致电动机轴承在剩水长期浸泡下锈蚀_使得喷水泵失效.

曲轴作为发动机核心零件之一_发动机的全部功率都通过它输出.此外_它通过装在其自由端的齿轮传动_达到配气定时、供油定时及驱动其它辅助装置_所以说曲轴如果出现了故障_不能按要求完成工作_发动机也将无法正常工作.曲轴变形是曲轴常见损伤之一.曲轴变形是指曲轴弯曲和扭转.曲轴弯曲变形反映较明显的部位是中间主轴颈处.曲轴弯曲变形后若继续使用_将加速曲轴连杆机构的磨损_甚至使曲轴产生裂纹和断裂.因此_在发动机修理中_必须对其进行检验.
一、故障原因
（1）柴油机工作不平稳_各轴颈受力不均衡.
（2）柴油机突然超负荷工作_使曲轴过分受振.
（3）柴油机经常发生“突爆”燃烧_使曲轴经常受冲击载荷.
（4）修理装配质量较低_曲轴轴承和连杆轴承间隙过大_工作时受到冲击.
（5）曲轴轴承松紧不一_中心线不在一条直线上.
（6）汽油机点火时间过早或火花塞经常有一二只不跳火.
（7）活塞连杆组或平衡铁及飞轮不平衡产生附加惯性力和惯性力矩_引起机组振动大.
（8）曲轴端隙过大_运转时前后移动.
（9）曲轴的扭曲变形_多数原因是个别活塞卡缸造成的_如个别缸塞间隙过小_或活塞受热后膨胀过大_使活塞运动阻力过大_甚至卡缸_将导致曲轴的扭曲.在拖拉机挂车时_起步过猛和紧急制动未踏下离合器等原因_都会引起曲轴的扭曲变形.
预防曲轴变形就要从曲轴产生变形的原因入手_主要应从提高使用操作水平_避免过大的冲击载荷_及时保养维修_以保证发动机始终在良好工况下工作_从提高修理和装配质量等方面着手.
二、检验
曲轴弯曲的检验_可在曲轴磨床上或在平台上用“V”型铁将曲轴架起_用百分表测量检查.
检查弯曲时_将百分表触针放在中间一道主轴颈上_并使指针对正表盘零线.然后将曲轴慢慢转动一周_则百分表上指针摆动的一半即为曲轴的不直度.曲轴的不直度不应大于0. 05 mm.若大于此值时_但仍在0. 1 mm之内_则不直度可以结合轴颈光磨加以消除.当不直度大于0. 1 mm时_必须进行冷压矫直.
检查曲轴的扭曲时_同样需要把曲轴置于“V”型铁上或安装在机床顶尖上.使同位连杆两轴颈（如6个气缸曲轴的I、VI缸连杆轴颈;4个气缸曲轴的I、VI缸连杆轴颈）位于上止点_再用高度百分尺测量同一水平面内两连杆轴颈的高度_其高度之差即为曲轴的扭曲量.差值越大_说明扭转角越大.如扭转角大于30°_要进行校正.当曲轴扭曲轻微时_可以通过轴颈表面光磨予以消除.如扭曲量大_则必须另行校正.
三、校正方法
大修人厂修理的曲轴均存在不同程度的弯曲变形.一般来说_曲轴变形都是小范围的塑性变形.即使如此_也必须进行曲轴的矫直处理.曲轴的矫直应满足以下要求：第一_曲轴的同轴度和允许跳动量达到规定要求；第二_矫直后曲轴的技术性能不下降；第三_曲轴的弯曲率不宜超过1. 5mm/m.矫正弯曲率大于1. 5mm/m的曲轴具有较大风险.
1．冷压校正
将曲轴用V型铁架住主轴颐_从弯曲相反方向加压_在压头与主轴颈之间垫一铜块.由于曲轴富有弹性_压弯量应为曲轴弯曲量的10～15倍_并保持2 min_再撤除压力.如果弯曲量较大（超过1 mm）_则应分数次校正_以免一次加压过大而引起反向变形.
冷压校正的效果不够稳定_曲轴工作时易恢复原来的变形.同时校正后会在轴颈表层产生塑性变形和残余内应力_造成应力集中.
2．敲击校正
对弯曲度不大的曲轴_可以采用“表面敲击”法进行校正.可根据曲轴弯曲的方向和程度_用球形手锤或气锤沿曲轴臂部的左右侧进行敲击_使曲轴臂部变形_从而使曲轴轴线发生位移_达到校正曲轴的目的.
3．就机校正
把气缸体倒放在工作平台上_在前后两轴承座上仍装上旧轴承（瓦）_中间轴承则拿掉.在轴承上加注少许润滑油_然后将曲轴放上_在缸体边沿装置百分表.用手轻轻转动曲轴_在中间轴颈测出弯曲的最大位置_用粉笔做上记号_再将轴承盖衬垫软铝或其他软质物品垫实_卡住轴颈_慢慢扭紧曲轴轴承盖螺栓.等大约1h的时间_把螺栓松开_用百分表测验是否校正_如．未达到允许标准_继续再校_直至符合要求为止.
4．热烘顶压法
在弯曲处的曲柄臂之间加一顶压螺栓_按直线度数值的大小_向弯曲的相反方向顶压_具体顶弯多大_应由实际经验而定.然后在顶压螺栓两旁曲柄臂上_用喷灯均匀加热至300℃左右_待曲轴冷却后_拆除顶压螺栓_检查曲轴直线度.如此反复进行_直到将曲轴校直为止.上述加热其目的是加速变形_稳定校直效果_减少残余变形_从而减少了弹性回复.
5．磨削校直法
对直线度大于0. 06 mm或小于0. 10 mm的曲轴_通常在曲轴的修磨过程中进行校直.
以上几种校直曲轴的方法_仅适用于整体式曲轴_而不适用于组合式曲轴.

日产公司的蓝鸟（BLUEBIRD）轿车_该车一直正常使用_没有出现过亏电现象_但车主发现仪表板上的充电指示灯在接通点火开关时没有亮_也不知道是什么时候开始不亮的.
故障检修：
（1）故障原因分析
该车为整体式发电机_其电源电路如图1所示.据故障现象和电路原理图可知_充电指示灯不亮的可能原因有：充电指示灯继电器有故障充电指示灯已烧毁、充电指示灯电路（熔断器及线路连接）有问题



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充电电路图
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（2）故障检修方法
用万用表直流电压档测量发电机B接线柱的电压为12.4V_起动发动机后为13. 5V_说明发电机正常发电.
拔下充电指示灯继电器插接器_接通点火开关时_用一根导线将连接充电指示灯继电器4号端子的线端直接搭铁_充电指示灯亮_这说明充电指示灯电路良好_故障在充电指示灯继电器触点接触不良_也有可能是充电指示灯继电器线圈有短路而不能吸合触点.
（3）故障处理措施
更换充电指示灯继电器_接通点火开关后充电指示灯亮_起动发动机后充电指示灯熄灭_故障排除.
故障分析：如果充电指示灯继电器线圈断路、熔断器FU3烧断_也会使充电指示灯继电器触点不能闭合而充电指示灯不亮_与此同时_发电机励磁绕组得不到蓄电池的他励电流_发电机的电压很难建立_将会导致发电机不发电或发电不良.因此_还会有蓄电池亏电的故障现象.

一辆T815-2型自卸车_起动发动机时_起动转速偏低.充电指示灯在起动后发动机运转时变暗_但不熄灭_可明显看到充电指示灯仍然亮着.
故障检修：
（1）故障原因分析
根据故障现象分析_为发电机充电不良故障_可能的故障原因有发电机发电不良、电压调节器不良、充电线路接触不良、传动带打滑.
（2）故障检修方法
首先检查电源线路、传动带等_均正常.拆检发电机_用可调直流电源检查电子式电压调节器_电压调节器性能良好；检查电枢绕组、励磁绕组均无异常；检查整流器时发现3只小功率的整流二极管中有一只已断路_充电指示灯不熄灭的故障原因找到.
（3）故障处理措施
更换损坏的小功率二极管_将发电机装复_装车后充电指示灯工作恢复正常.
故障分析：本例发电机为9管整流型_3只小功率二极管中有1只短路后_在发电机工作时_其整流电压就会低于发电机电枢接线柱端的电压_从而导致了充电指示灯两端有电位差_使充电指示灯变暗_但不能完全熄灭.

一辆发动机型号N55B30A的宝马F07 GT 535i轿车.该车在市内正常行驶_加速时感觉到发动机突然抖动随后熄火_重新起动发动机时起动机旋转正常_但发动机无法起动_燃油表显示油箱油量在1/2油位.同时_仪表报警显示：“燃油供应异常、发动机功率可能下降、谨慎驾驶！尽快由最近的BMW售后服务检查”.
故障分析：询问车主得知_该车90％都是往返于公司与家之间的市内道路_有独立车库_加油是在指定的正规加油站加注97号汽油.根据故障现象及维修经验_可以初步判断故障:（1）可能是发动机控制系统发生故障_如DME损坏造成无法点火、曲轴位置传感器损坏造成DME接收不到信号_使喷油器无法开启喷油；（2）最有可能是燃油低压系统故障.该燃油低压系统基本组成元件是CAS、DME、EKPS、汽油泵、保险丝_系统控制原理是CAS给EKPS控制单元供电_DME通过PT-CAN2和EKPS进行通讯_EKPS给汽油泵供电_汽油泵工作保证系统油压正常.因此_故障可能为EKPS控制单元损坏造成不供电和无法通讯_或保险丝、汽油泵损坏等.
故障诊断：连接汽车充电器_进行汽车电脑诊断：检测EKPS控制单元无信号、诊断故障码为CDC304：信息（电动燃油泵状态335）缺失、接收器DME（PT -CAN2 ）、发送器EKP （PT-CAN2） ; 481 B02:燃油泵控制调节电流过高；481B04:燃油泵控制调节电流缺失.
菁觳饧苹 T1612＿STROO进行燃油泵电流检查_在EKPS线插头处安装适配器接口盒（631030）_测量EKPS 1号针脚_在打开点火开关时无蓄电池电压_检测EKPS导线和插头连接正常_检查保险丝熔断_重新安装20A保险丝_打开点火开关测量电压正常.认为故障排除了_重新起动发动机_但还是无法起动.重新检查保险丝发现又熔断了.
检查造成保险丝熔断的原因_查阅燃油低压系统电路图_确认后部保险丝支架上针脚1号与EKPS上针脚1号线路导通良好_确认EKPS上针脚2号接地线导通良好.查阅EKPS控制单元控制方式：EKPS控制单元为确保燃油供应_发动机通过CAN总线将1条需求信息发往燃油泵控制系统EKPS.根据燃油泵控制方式_该信息被描述为脉冲宽度调制规定（压力调节）_即通过至高压泵的供给管路内的实际压力与额定压力的比较_发动机将经过CAN总线发送1个请求信号至EKPS.EKPS将该请求信号换算为标准电压.该标准电压将参考实际加在总线端KI.30上的电压_转换为脉冲负载参数（脉冲宽度调制）并调节至该值.通过以上信息分析_测量DME至EKPS在打开点火开关时PT-CAN2波形正常_电压正常.测量EKPS插头针脚13上15WUP唤醒线在打开点火开关时为蓄电池电压.可以确定以上控制单元和通讯正常.故问题最有可能出现在电子汽油泵上_安装线插头适配器接口盒（612350）_测量电子汽油泵线圈电阻为0.646Ω（标准阻值约2.8Ω）_说明电子汽油泵短路.
为了进一步确认汽油泵短路的原因_拆卸油箱内电子汽油泵_检查电子汽油泵电机上线束及插头接触良好；在拆卸汽油箱内_电子汽油泵的同时_发现油箱内没有汽油_这和燃油表上显示1/2油位有差别.分析知该车油箱是内置架_汽油泵和汽油浮子不是1个整体元件_汽油浮子安装在油箱内置架上_仔细检查汽油浮子属于机械性变形_汽油浮子的浮漂卡在汽油箱顶层_造成油位错误显示；这就对驾驶员造成误导_在行驶中突然熄火后_多次频繁起动发动机_造成汽油泵内部过热_从而导致汽油泵短路_保险丝熔断_燃油低压系统缺油无法起动发动机的故障现象.
更换电子汽油泵和汽油浮子_安装保险丝_用电脑诊断仪检测删除故障码_显示系统工作正常.测试油箱排气阀工作正常_加油至加油枪跳枪_检查仪表显示为满箱油位_重新起动汽车_发动机能正常运行_故障排除.
总结分析：该故障表面上是电子元件汽油泵的损坏_造成燃油低压系统无法正常工作、发动机无法正常起动；但该故障实际上是由于油箱内部汽油浮子的机械性损坏_而引起的燃油表指示错误_从而误导驾驶员在车辆缺油情况下_频繁起动发动机造成的电子汽油泵过热烧损_进一步造成燃油低压系统无法正常工作_发动机无法正常起动的故障现象.

一辆行驶里程约7.6万km的别克君威轿车.用户反映：该车空调压缩机和巡航功能间歇性失效_故障码为P0560（系统电压低）、P1585（巡航控制装置禁止输出电路）.
维修过程：
1）当打开空调器后_压缩机有规律地吸合与断开_测量空调系统冷媒的压力_符合标准.
2）路试发现_当车速达到40km/h时启用巡航系统_但是当车速升高时巡航有时自动关闭.故障码P0560无法被清除.
3）观察数据_Tech-2数据清单中的点火电压为14.7V_用万用表测量发电机的输出电压为14.7V.另外_参考图1检查全车的接地线_均连接紧固.

故障解决：由于系统电压正常而故障码P0560无法清除_故怀疑PCM内部故障.更换PCM后故障排除.
电路图说明：PCM监视其点火供电电路的系统电压.若电压超出公差_将设置故障码P0560.出现设置故障码P0560的条件时_车辆部分系统和部件的操作会受到影响.

行驶里程约5.3万KM的奥迪A6 2．8L轿车.车主反映：该车下雨天行车车内前风挡玻璃会产生很重的雾气且中央出风口比两侧的出风要小得多.
故障诊断：
（1）首先验正了车主反映的出风问题是存在的.
（2）接着检查空调系统的制冷剂的压力_结果压力正常.
（3）用VAS5051进08查找故障存贮器_有故障码：
00355 003左前胸部出风口位置控制电机V237机械故障
00356 003右前胸部出风口位置控制电机V238机械故障
00712 003右侧脚部空间风门控制电机V109机械故障
00715 003后脚部空间出风口控制电机Vl12机械故障
00716 003空气再循环活门控制电机Vl13机械故障
00797 009日光透射光传感器G107断路／对地短路
00797 009日光透射光传感器G107断路／对地短路
00797 009日光透射光传感器G107断路／对地短路
01274 003气流翻板位置电机V71机械故障
02025 002外部部件电源电压下限达不到
（4）用引导性故障查询显示控制单元故障或检查各风门电机共用5V电压供给.查找电路图得知这5V电压是由控制单元发出的_实际测量电压不到1V.
（5）根据现象更换了空调控制单元再测量电压还是不到1V.
（6）控制单元是好的_这时就怀疑是不是某个风门电机内部短路造成5V电压丢失呢？于是对各个风门电机进行一个一个拔插头试验_同时测电压.在拔插头过程中VAS5051的故障查找里突然又多出一故障代码：阳光照射传感器对地短路_电路图显示该传感器由控制单元单独的两根线连接_会不会由于该部件的短路造成控制单元没有输出5V电压呢？
（7）接下来更换了该部件_测量风门电机电压为5V_然后对风门电机进行基本设定_清除故障存贮器_故障排除
故障解决：更换阳光照射传感器.
故障总结：刚开始没有阳光传感器故障_而是在插拔风门电机的时候出现.

故障现象：一辆2011 年款长安福特生产蒙迪欧新致胜豪华运动轿车_装载了福特全新EcoBoost系列2.0L涡轮增压/缸内直喷汽油发动机和PowerShift 6 速双离合器变速器_配置了触摸单屏DVD娱乐和导航系统_该车为刚行驶了1100 km的新车_车主反映该车发动机怠速抖动_加速无力.

故障诊断：接车后笔者陪同车主试车_确实存在上述故障_加速反映迟缓_停车后发动机怠速抖动_感觉像“缺缸”一样.根据故障现象_初步认为可能造成故障的原因有:发动机机械系统故障;点火系统故障;燃油供给系统故障;发动机电控系统及相关线路故障.

首先用IDS检测_测得故障代码为P0301 (图1 ) .

由故障代码可以看出该车的第1缸没有工作或工作不良.该车采用的是汽油缸内直喷技术_喷油器安装在进气歧管的里面_不方便通过拔喷油器导线侧连接器的方法来断缸判断第1 缸的工作状况_只好借助仪器来诊断.于是连接福特专用设备VMM _给第1 缸和第2缸做点火试验(注:VMMf故单缸独立点火系统的点火试验时只能同时做2 个缸;同时做点火试验就可以判断故障是不是发生在点火系统) _在怠速时第l 缸的点火电压为7 kV-8 kV _第2缸的点火电压是15 kV 左右_可以看出是第1 缸的点火电压偏低造成发动机工作不良.

根据对该类车的维修经验_一般这种情况点火线圈损坏的可能性较大_但还是采用替换法更换了第1 缸点火线圈_而后试车发现故障依旧_因此可以确定不是点火线圈的问题.于是拆下第1 缸的火花塞_发现火花塞的间隙很小_几乎都快靠到一起了(图2) .

故障排除：更换火花塞后起动发动机试车_发动机怠速和加速性能恢复正常_上述故障排除.

故障现象：一辆一汽大众速腾轿车(采用1.6 LBWH 发动机和手动变速器)_累计行驶4.2万km _在行驶中突然出现不能加速_接着发动机熄火_熄火后无法着机的故障.检查发现燃油泵熔丝(SC27 15A)熔断_将该熔丝更换后发动机工作恢复正常_但该车行驶-段时间后_会再次出现上述故障现象.在维修站先后更换了6 次燃油泵熔丝_但问题并没有彻底解决.
 
检查分析：根据用户描述的故障现象_做了初步检查.发现仪表板左侧的熔丝盒内5C27 位置熔丝座己被烧得严重变形_熔丝外面的塑料罩已经脱落_只剩下金属部分(图1 ).据车主反映_刚开始的时候换上新熔丝后能行驶近1万km _但后来更换熔丝的频率越来越高_最后服务站干脆把熔丝换成20A的_坚持的时间方能稍长些.

根据上述情况分析认为_车辆可能存在超负荷用电的情况_致使5C27 15 A 熔丝经常性熔断.查阅电路图得知_ 5C27 15 A 熔丝单独给燃油泵供电.导致该熔丝频繁熔断的可能原因有:熔丝质量问题;熔丝插接处松动;燃油泵捂铁不良;燃油泵内部短路;燃油泵负荷过大.

检查熔丝座上燃油泵熔丝插接处_没有松动感.将燃油泵擂铁点打磨处理后试车_故障依旧.利用VA55051 测量燃油泵工作电流_燃油泵工作电流竟高达22.7 A (图2) _远远超过15 A.分析认为_应该是燃油泵内部短路造成其电阻过小(编者注:此处是否应该测量下燃油泵的电阻到底是多少呢？.) _使通过的电流变大_燃油泵熔丝频繁熔断.查询维修手册得知_燃油泵工作电流最大不超过9A.

排除方法：更换燃油泵后_再次读取燃油泵工作电流_发现为7.22A(图3) _上述故障现象消失.

案例总结：在维修中如果遇到经常性熔丝熔断的故障时_一定要用测量工具单独测量其耗电(工作)电流_如果用电器的耗电电流过大说明用电器自身有故障_如果其耗电电流正常_说明其线路中有过大的电流通过.特别是当遇到一些轿车容易熔断鼓风机熔丝_如捷达轿车_如果其鼓风机熔丝(30 A) 经常熔断_则应该着重检查鼓风机工作电流_一挡时其鼓风机工作电流约为3A _二挡时约为6A _三挡时约为12A _四挡时约为17A .