曲轴是发动机的关键部件_其性能的优劣直接关系到发动机的质量与寿命.曲轴的质量状态直接决定柴油机的运行质量和安全水平.曲轴弯扭变形后若继续使用_将加速曲轴连杆机构的磨损_甚至使曲轴产生裂纹和断裂.因此_在发动机修理中_必须对其进行检验.在发动机组装前发现曲轴弯曲度已超过技术标准_就不应同轴瓦勉强组装_若弯曲度超标的曲轴配装上主轴瓦后_工作中就会出现曲轴在转动时半周紧半周松的状况_曲轴就会对轴瓦产生一种附加压力_其结果是轴瓦加快磨损_以致发生轴瓦烧损事故.
1．曲轴弯扭的原因
（1）曲轴在修磨加工时_装卡定位不当_磨床本身精度不高.
（2）发动机超负荷运转_连续“爆燃”_工作不平稳_使各轴颈受力不均匀.
（3）曲轴轴承和连杆轴承间隙过大_松紧不一_造成主轴颈中心不重合_运转时受冲击.
（4）发动机发生轴承烧坏和抱住曲轴时_曲轴将出现弯曲和扭转.
（5）曲轴轴向窜动过大_或活塞连杆组重量不一_相差过大.
（6）点火时间过早_或经常有1～2个火花塞工作不良_使发动机运转不平衡_曲轴受力不均匀.
（7）曲轴的平衡被破坏_或曲轴连杆组以及飞轮的平衡被破坏；曲轴过度磨损_强度、刚度不足_或由于装配不当而产生弯扭.
（8）曲轴材质不佳_或曲轴长期不合理的放置造成变形.
（9）汽车起步行驶时_放松离合器踏板动作过快_接合时不柔和.或用冲力启动发动机_使曲轴受到突然扭转.
（10）行车中使用紧急制动_或在发动机动力不足的情况下_用高挡低速勉强行驶.
2．曲轴弯扭的检验
（1）曲轴弯曲的检验
检验前需先将曲轴擦洗干净_将曲轴的两端放在检验平板的V形架上_或用顶针顶住曲轴两端的中心孔将其顶在车床上_以前后端未发生磨损部分为基面（前端以正时齿轮轴颈_后端以装飞轮的凸缘）校对中心水平后_用百分表进行测量.测量时_百分表的量头对准曲轴中间的一道（被检验曲轴的主轴颈个数为单数时）或两道（被检验曲轴的主轴颈个数为双数时）曲轴轴颈_用手慢慢转动曲轴一圈后_百分表上所指的最大和最小的两个读数之差的1/2_即为曲轴的弯曲度.
测量时_不可将百分表的量头放在轴颈的中间_而应放在轴颈的一端_否则_由于轴颈不同圆_而对曲轴的弯曲量作出不正确的结论.必须指出_这样测量的结果_因为牵涉到两端轴颈失圆所增加的误差_故为一近似值.因为失圆和弯曲的方向往往并不重合.
弯曲度多用弯曲摆差来表示_弯曲摆差为弯曲度的两倍_其摆差一般不超过0. 10 mm.曲轴中间轴颈中心弯曲如不超过0. 05 mm时_可不加修整；如超过0.05～0. 10 mm时_可以结合轴颈磨削一并予以修正；如超过0. 10 mm时_则须加以校正.
（2）曲轴扭转的检验
曲轴弯曲检验以后_将连杆轴颈（如1、6_或2、5_或3、4轴颈）转到水平位置_用百分表测出相对应的两个连杆轴颈的高度差_即为扭转度.曲轴扭转一般很微小_可在修磨曲轴轴颈时予以修正.
3．曲轴弯扭的校正
（1）冷压校正
一般是在压力机上进行_校正时_先将曲轴放置在压力机工作平板的V形块上_并在压力机的压杆与曲轴之间垫以铜皮或铅皮_以免压伤曲轴与压杆的接触面.压力作用的方向要与曲轴弯曲的方向相反_压力要分段缓慢的增加_曲轴在校正后往往会发生“弹性变形”和“后效”_所以在校正时的反向压弯量一般要比弯曲量大.如锻制中碳钢曲轴弯曲变形在0. 10 mm左右时_压校弯曲度大约为3～4 mm（即为原弯曲度的30～40倍）_在1～2 min之内即可校正；而对同样弯曲的球墨铸铁曲轴_压校时大约为原弯曲度的10～15倍_即可基本校正.当曲轴弯曲度较大时_应分多次进行_以防压弯度过大而使曲轴折断_尤其是球墨铸铁更容易折断.校正后加热至180～220℃_保持5～6h_以防发生“弹性变形”和“后效”.
操作时_再将所压轴颈的另一面放上百分表_借以观察校正时的反向压弯量.校正后的曲轴允许有微量的反向弯曲.经冷压校正的曲轴_还应在曲轴臂处用手锤轻轻敲击后再进行检查_以减小冷压所产生的应力.
（2）冷作校正
用球形手锤敲击曲柄的边缘表面_使其产生塑性变形来校正曲轴.敲击部位根据曲轴弯曲的方向而定.敲击力增大时冷作的深度增加_校正效果明显.但在同一位置敲击次数不应超过3次_否则会降低校正效果.
冷作校正的原理：在曲轴冷作区表层金属被挤压_体积缩小_因而产生残余压缩应力_与冷作层附近的金属层则相应产生拉伸应力_在这些应力的作用下_曲柄产生变形.整个曲轴的弯曲就依靠曲柄几个侧面冷作变形而产生的总变形来校正.
冷作法校正曲轴具有效果稳定_不降低曲轴疲劳强度等优点.但冷作校正只适用于弯曲量不大于0.3～0.5 mm的曲轴.

一辆捷达柴油车.该车喷油泵与发动机连接可靠_高压油路连接正常_高压油管无破裂松动现象.松开喷油泵放气螺塞_按动输油泵上的手动泵_放气螺塞出油正常_但各缸喷油器无油喷出.
柴油发动机不能启动故障诊断与排除流程图（如下图）

故障原因：起动系工作不良；曲轴转速过低不能达到启动转速；油箱内无柴油、燃油供给系故障；柴油机机械系统出现故障_气缸压力不足等.由喷油泵引发的故障原因主要有：油门拉杆处于不供油位置；由于扇形齿轮固定螺钉或油量调节叉脱落或松动_使柱塞停留在不供油的位置上；柱塞与套筒偶件配合间隙过大；供油齿条卡住或滞留_使柱塞不能转动或转动量非常小；出油阀密封不好或者弹簧折断.由喷油器引发的故障原因主要有：针阀由于积碳或烧结_不能开启；针阀喷油孔被堵住；压力弹簧调整不当.
故障诊排除：检查高压油管有无漏油_并旋松各缸高压油管接头]以排除空气；检查齿条式调节机构扇形小齿轮的固定螺钉是否松动；若没有上述情况_在发动机运转时_用手触摸各缸高压油管_如果感觉到喷油脉动_说明故障不是喷油泵而是喷油器_应对喷油器进行检修_如果感觉不到喷油脉动或者脉动太弱_说明故障是喷油泵.

摘要：随着科学技术的进步_为对付不断升级的盗车手段_人们研制出一代又一代各种方式、不同结构的防盗器.不同时期的防盗器具有不同的结构及功能_随之而来的是出现了不同的故障.下面以上海别克桥车为例说明防盗系统故障诊断排除.
一辆2012年的上海别克轿车.该车发动机不转动_防盗指示灯大约亮5s_然后熄灭.
故障诊断：图为上海别克汽车防盗系统的电路.故障诊断与排除如下.

步骤一：将换挡杆置于“P”位置_将点火开关置于“启动”位置.用数字式万用表读取起动机电磁线圈的端子S（紫色线）到接地间的电压值_若电压值小于9.5 V_转至步骤三；如果电压值大于9. 5 V_转至步骤二.
步骤二：在蓄电池电源与起动机电磁线圈端子S（紫色线）间连一个遥控启动开关_启动起动机.如果起动机能转动_检查起动机电路是否连接不良或有高电阻_必要时进行修理；如果起动机不转动_更换起动机电磁线圈.
步骤三：将点火开关置于“启动”位置_用数字式万用表读取点火开关接头端子D6（黄色线）到接地间的电压值_若电压值等于或大于9.5 V_进行步骤五；如果电压值小于9.5 V_进行步骤四.
街杷模河檬 质酵蛴帽矶寥〉慊鹂 亟油范俗 5（红色线）到接地间电压值_若电压值不小于9. 5 V_说明应该更换点火开关；若电压值小于9. 5 V_则应该查看与红色线相连接的保险丝是否完好.若断路_说明保险应更换.
步骤五：把防盗继电器接头断开_将点火开关置于“启动”位置_用数字式万用表读取防盗继电器接头端子A12（黄色线）与接地间的电压值_如果电压值等于或大于9.5 V_进行步骤六；如果电压值小于9.5 V_则说明点火开关接头端子B6和防盗继电器之间有断路.
步骤六：在防盗继电器接头端子C2（黄色线）与接地间连接一个测试灯_将点火开关置于“启动”位置_若测试灯不亮_转至步骤八；若测试灯亮_则在防盗继电器接头A1（黄／黑色线）与蓄电池电源间连接一个测试灯_将点火开关置于“启动”位置_再观察测试灯情况.
步骤七：如果测试灯不亮_检查防盗继电器接头端子A1与防盗组件接头端子A4间黄／黑色线上是否断路或与电源短路_检查防盗组件是否连接不良.如果黄／黑色线的连接正常_则应更换防盗组件；如果测试灯亮_就需要考虑防盗继电器连接状况_若连接正常_说明防盗继电器需要更换.
步骤八：把变速器挡位开关接头断开_在它的端子E（紫色线）与接地间连接一个测试灯_将点火开关置于“启动”位置_观察测试灯_若测试灯不亮_转至步骤九；若测试灯亮_说明应该检查它的端子G与防盗继电器接头端子C2间的黄色线_看该黄色线是否断路或高电阻.
若上述情况都不存在_说明变速器挡位开关应该调整或更换.
步骤九：在仪表板熔断丝端子B7（黄色线）与接地间连接一个测试灯（约为50 W ）_将点火开关置于“启动”位置_观察测试灯.若测试灯不亮_说明仪表板熔断丝端子B7（黄色线）、点火开关接头端子B6和防盗继电接头端子A2间的黄色线断路_修理后转至步骤十.
步骤十：在仪表板熔断丝端子B7（黄色线）与接地间连接一个测试灯（约为50 W ）_将点火开关置于“启动”位置_观察测试灯.若测试灯亮_则应检查变速器挡位开关接头端子G与防盗继电器接头端子C2间黄色线的连接状况.若连接良好_说明熔断丝需要更换_或检修变速器挡位开关接头端子E与仪表板熔断丝端子B8间是否有断路故障.

 自然吸气和涡轮增压发动机哪个好的争论一直没有停止_尤其是许多人对涡轮增压发动机的保养和维护有许多的误解_认为其没有自然吸气发动机好_导致一直在争论中处于劣势_下面广州二手车小编给大家指出其中的一些错误.
 
错误一.在拥堵的路段涡轮增压发动机不能用
许多人认为在拥堵的路段涡轮增压发动机速度上不去_这是不对的_主要是看涡轮会在多少转速时发挥作用_早期的发动机由于转速要比较高才能有作用_所以存在这个缺陷_现在有很大的改进_在2000转就可以发挥作用_而在拥堵的地方_2000转也是相当容易达到的.
　　错误二.要加97号(京标95)汽油才行
很多人认为涡轮增压发动机比较娇贵_要加高标号的汽油才行_其实这是不必要的_在说明书上明确写着涡轮增压车型可以加93号(京标92号)汽油_用什么标准的汽油是根据发动机的压缩比来决定的_和是不是采用涡轮增压技术无关.
错误三.停车后禁止马上熄火
这个是早期的情况_早期是运用机械水泵来降温_熄火后机械水泵不工作_就不能对涡轮有效降温_现在这个问题解决了_采用电子水泵_熄火后降温功能照样工作_另外随着技术的提高_在路上开涡轮温度不会达到很高_也不需要延迟熄火_除了长时间跑高速要注意.
　　错误四.冬天起步要长时间预热
许多人认为涡轮增压器是通过机油进行冷却的_冬天机油温度低_无法润滑汽车_要长时间热车提高机油温度_这个是完全错误的_许多的专家解释_长时间热车不仅对涡轮保养没有好处_还增加废气_热车只需要大概2分钟_转速达到1000时_慢速行车_待水温、油温达到正常_就可全行驶.

装配220底盘的奔驰S500轿车.车主反映：该车可以正常启动行驶_但行驶时转向灯、方向盘管柱调整器、座椅调整器、雨刷器、点烟器、空调、喇叭等都无法使用.
故障诊断与排除：试车发现_使用遥控器时车门反应灵敏_可以顺利闭锁、开锁_且转向灯闪烁正常.除了车主描述的故障现象外_此车还有SRS报警灯点亮的情况.打开点火开关后_车主描述的故障电器都可以正常使用_但是车辆启动后_故障出现_上述电器全部失灵.反复试验_偶尔会有车辆启动后_故障消失的情况发生.
首先_找来维修手册_查找熔丝说明_对车后座下的熔丝盒、发动机舱里的左右两个熔丝盒里相关熔丝及继电器和外围电路进行排查_没有发现问题.接着用X431故障诊断仪对车辆电控系统进行电脑检测_调出多个故障码_从故障码的解释内容来看_多数故障码都代表CAN-Bus（控制器局域网总线）通讯失败和控制组件电源电压低的故障.对故障码进行打印记录后_进行故障码删除.删除部分无效故障码后_启动车辆_故障依旧.再次进行故障码读取_得到的故障码分别是：“5019控制单元与中央网关通讯故障”、“B1001控制单元电压低”、“B1013端子15出现异常”、"B1342输入信号端子15活动不良”、“B1012出口KI＿15对电源短路”.从故障码入手分析_怀疑问题有可能出在舒适系统控制单元SAM（车身电脑）上.
基于之前对车载网络系统维修的经验得知_类似这种“大面积群死群伤”的故障_多数都因CAN-Bus网络出现了问题.又由于奔驰220底盘容易出现后座下部积水现象_会导致后SAM电脑被泡_因此重点检查了后SAM.经过认真检查_确定后SAM没有进水_但发现前SAM和后SAM的供电电源都有不同程度的腐蚀现象_经过维修处理_测量电压均为12V以上_重新试车_故障依旧.
奔驰S500车型设有“前左SAM”、“前右SAM”和“后SAM”_分别用来收集各个开关及传感器的信号_并将控制指令传给各执行器.根据以往的工作经验分析_电脑损坏的几率不大_几块电脑同时损坏的几率就更小了.
经过翻阅电路图得知_喇叭和右侧头灯灯光等由前右SAM控制；雨刷器、座椅调整器、方向管柱调整器及左侧头灯灯光由前左SAM控制；尾灯及相关部件由后SAM控制_并且电脑与电脑间通过CAN-Bus进行数据交换.于是通过X431的执行元件控制功能对雨刷、转向、座椅、方向盘等进行了执行元件控制_通过X431发出控制指令分别对各执行器进行控制_发现各执行元件均能按照指令动作.由此_确定了供电电源和控制回路、SAM电脑及相关线路和执行器都没有问题.
既然这样_为什么各系统不能工作呢？笔者重新整理了思路_再次从故障码着手_分析故障现象_发现几个电源故障码_都指向15号电源电路_而15号电源是由点火开关提供的信号.此时_忽然想到_奔驰点火开关EIS故障频发的情况_豁然开朗_马上对EIS进行检测_发现有点火钥匙信号丢失的情况.更换点火钥匙_重新进行匹配后_清除故障码反复试验_故障排除.
点评：本文作者在排除此车故障时思路基本正确_该车故障码的含义容易使我们联想到是CAN-Bus（控制器局域网总线）通讯有问题或者是舒适系统控制单元SAM（车身电脑）有问题.但是如果作者在读完故障码后能马上对该车进行执行元件测试_可能就能判断舒适系统控制单元SAM没有问题_问题应该出现在控制信号上.只要分析此车故障码的含义_所有故障码都指向15号电源电路_此时就应该检查与15号电源相关的EIS及电路.

行驶里程超23万km_配置L34发动机的2004款别克君威2.0L轿车.该车爬坡时前方冒烟_请求救援.维修人员到达车辆现场后_打开机盖发现从气门室罩盖（排气管上部）有机油漏出_漏在了排气管上面.经询问客户得知_车辆经常做保养_已经更换3次气门室罩盖垫_而故障却越来越严重.
故障诊断：因为此车已经更换过3次气门室罩盖垫_而且每一次都从同一个地方窜出机油_拆检后仔细观察发现窜机油的地方_气门室罩盖卡垫子的卡槽比其他地方要大_而且前几次均没有涂密封胶.争取客户同意后_再次更换垫子并且涂抹密封胶后_怠速及原地急加油没有发现漏油迹象.路试车辆时_行驶不久_同一漏油位置有蓝烟冒出_维修人员使用灭火器及时扑灭.启动车辆以后_原地试车_没有出现窜机油.仔细分析_出现此类状况的原因大致如下：曲轴箱内的废气过多、废气压力过大、活塞环窜气量大、曲轴箱强制通风（PCV）系统工作异常、气门室罩盖密封不好等.拔掉曲轴箱通风进气口_试车_车辆恢复正常_此时说明气门室罩盖坏的可能性很低.询问客户得知没有烧机油的现象_车辆提速很好_排除活塞环窜气量大的可能性.那么_就只能从PCV系统着手了_拆下两个气门室罩盖的出气口_一个通往节气门前方_一个通往节气门后方.把曲轴箱通风管进气口装复后_试车_正常情况下应该能从气门室罩盖出来废气_但是此车没有.拆检气门室罩盖后_发现气门室罩盖内部的通气管道被积炭堵死.用铁丝捅开之后_试车_故障排除.
维修小结：因为此款2.0L发动机曲轴箱通风阀是和气门室罩盖一体的_曲轴箱的废气不能及时排出_系统压力过高后_极易从最薄弱的地方窜出_同时机油也一块漏出_所以在维修车辆的日训吴_不要盲目的更换配件_要全面系统的检查一遍_这样才能发现新问题.

一辆行驶里程约12万km的2008款现代雅绅特轿车_该车在行驶过程中_出现缓慢熄火_无法启动.
故障诊断与排除：接到客户的求救电话_维修人员带常规工具到达现场.经客户反映_车辆于前几日加满油后_行驶一段距离就熄火7.按照常规检查_打开点火开关_多次尝试启动发动机_起动机有力转动_可以判断蓄电池电量是充足的.油量、电量均充足_为什么发动机却无法启动？从电路分析_启动发动机_在加油口仔细听_听到电动汽油泵的响声_可以判断电动汽油泵正常工作.再从油路分析_在燃油分配管的进油口油管安装燃油压力表_启动发动机_油压最高时可达295kPa_明显低于怠速时进油口油压的标准值343kPa_表明电动汽油泵无法提供足够的油压.为什么电动汽油泵正常工作却无法提供足够的油压呢_查看维修手册_发现该车型的燃油压力调节器和燃油滤清器均安装在油箱里面_会不会是燃油压力调节器漏油呢.拆下后排座椅_取出电动燃油泵总成_检查发现燃油压力调节器的油管安装不到位_燃油滤清器表面有严重的污垢_原来是燃油压力调节器漏油造成油压不足_导致无法启动发动机.重新固定燃油压力调节器的油管和更换滤清器_能启动发动机_故障排除.经询问客户得知_该车前段时间更换了电动燃油泵总成_并在私人加油站加过一次油.此次故障的主要原因是更换燃油泵总成时_没有仔细检查燃油压力调节器的油管卡箍_同时加注了劣质的汽油.当燃油滤清器堵塞时_油压过大_汽油易从燃油压力调节器的油管泄漏_从而造成到进油压力不足_无法启动发动机.

桑塔纳2000俊杰轿车_装配01N型变速器_在行驶过程中换档冲击.
故障诊断：首先和车主交流_得知此车由于挂档熄火在某厂维修_后来出现换档冲击.进行路试_发现在2档升3档时有冲击感_其他档位都正常.连接V. A. 55053读码_没有故障码.读数据流_结果未发现异常_由此排除电控系统故障.接下来对变速器进行油压测试_D位压力为344. 5 kPa_正常_说明液压控制无故障.
电控和液压都正常_只能考虑机械故障.先分析一下OIN型变速器的工作原理.
2档传递路线：泵轮.涡轮→K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→太阳轮固定架→齿圈输出.
3档直接档传递路线：K1、 K3同时接合工作_整个行星齿轮锁成一体为直接档传动.
通过以上分析_2档升3档也就是B_停止工作_K3开始工作的过程中_如果它们两个不同步会造成坐车_而不是换档冲击.到现在能确定故障就出现在K3.对变速器进行解体_通过测量发现K3间隙小_后来我们更换原厂钢片和摩擦片_测量间隙还是小于正常距离_更换新钢片和摩擦片后间隙应该变大_为什么这次变小呢？后来检查K3壳体发现凹凸不平_故障终于找到_将其更换_故障排除.
后来分析_此故障原因在于修理工在更换新钢片和摩擦片后_组装K1、K2、K3时操作不当_导致K3变形_故障出现.

一辆行驶里程约16万km的丰田威驰轿车.用户反映：该车辆启动时间比其他车辆明显延长.到4S店保修_对该车进行故障确认时发现_无论在冷车还是热军的状态下均有上述现象_并且必须经过连续的两次起动才能勉强着车_启动时间在6s以上.据用户反映_除了此故障外还伴有加速迟缓的现象.
故障分析：使用检测仪器进行诊断_检测结果显示没有发现DTC（故障码）_但怠速时的数据流显示_长期燃油修正值达到12.2%_而且随着负荷的增加而增加到20.6％附近_说明存在混合气过稀的现象.燃油修正值随负荷的增大而增大的现象_非常明显地反映出_此车的燃油供给系统存在异常_结合用户所反映的起动时间过长的现象_可以初步得出以下结论：该车的油压供给与保持方面可能存在问题.为了进一步分析_首先测量燃油压力_在油路上连接燃油压力表后再次试车_观察燃油压力与故障现象的关联性.检测结果显示_在发动机正常工作时油压仅为290kPa_稍低于标准值（310～350kPa）_并且熄火后油压迅速下降到0kPa_不能保持任何残余压力.因为该车的燃油管路采用无回路控制方式_外部管路又无任何渗
漏_因此可以推定发动机熄火后油压无法保持的故障应出在燃油泵和油压调节器方面_又因为该车的燃油泵和油压调节器都集成在燃油箱内的燃油滤清器上_所以对其进行拆检.
拆检发现_固定燃油泵和油压调节器的卡箍从燃油滤清器滤芯壳体上脱开_造成燃油泵在油压的作用下向下位移_使燃油泵出油口的密封圈错位_造成油路泄压及发动机熄火后油压无法保持_从而产生了上述故障.

故障解决：重新组装燃油泵及燃油滤清器滤芯.
故障启示：虽然这是一个车辆出厂时的人为故障_但是根据故障的现象并充分利用检测仪和油压表的测量数据_再结合燃油修正值在负荷变化时与燃油供给方面的对应关系进行综合分析_对故障的顺利排除非常有帮助.
故障点评：这又是一起人为故障_希望大家多反省.

一辆行驶里程约13.8万km_装配1ZZ发动机的2005款丰田花冠轿车.客户反映：该车车辆熄火放置一段时间后_第一次无法启动_需要重复启动两三次后才能成功.
故障分析：按照客户所说将车辆放置超过20min_果然无法一次起动车辆_连续两三次才能起动车辆.此故障产生的原因大概是燃油油压或点火系统不良.首先检查车辆燃油压力_安装汽油压力表测试燃油压力_起动发动机燃油压力值为320kPa_正常.熄火后燃油压力缓慢下降到0kPa_泄漏太快_无保持油压.怀疑汽油压力调节阀故障_更换燃油压力调节器后进行油压测试.起动发动机后燃油压力值为320kPa_熄火后燃油压力下降到200kPa左右时停止不动_正常.
故障解决：更换汽油压力调节阀后问题解决.
故障启示：合理使用工具_能较快解决问题.
故障点评：这是非常简单的故障_但如果思路不清晰_检查、判断起来却不一定能够很快找到问题的根源.所以就需要我们要具备一个正确的诊断思路_同时要合理地利用设备_这样才能事半功倍.