柴油机曲轴工作环境恶劣_导致其损伤的因素有很多_除曲轴本身可能存在的材质不良、形位尺寸超差、加工质量差、氮化处理不当等因素外_还可能有其他原因_如曲轴安装没达到标准要求_轴瓦选配不当_使用维护不当等等.笔者结合工作经验_在此对柴油机曲轴常见损伤的检修技术进行分析探讨.
一、轴颈磨损
1．原因
发动机在工作中_由于曲轴受力复杂_多数轴颈产生径向偏磨形成椭圆.在连杆轴颈上所受的力_有气体压力及往复运动部分的惯性分力以及连杆大端回转运动产生的离心力_其合力多靠向主轴颈一侧_所以连杆轴颈在靠主轴颈一侧磨损严重.
由于连杆轴颈所受的力在主轴颈上形成反作用力_再加上曲轴不平衡部分（连杆大端、曲柄）的离心力_均作用在主轴颈与连杆轴颈相对应的一侧.靠近飞轮一侧的主轴颈上_还受到由于飞轮重量形成的反作用力_所以在主轴颈上则靠近连杆轴颈的一侧磨损严重.因各主轴颈所处的位置不同_分配在各轴颈上力的大小和方向也不一样_故各主轴颈上的磨损程度也有差异.一般靠近飞轮一端的主轴颈磨损大些.同一曲轴上的主轴颈与连杆轴颈_由于单位面积上所受的最大压力及平均压力不等_即连杆轴颈所受的压力大于主轴颈_所以连杆轴颈磨损后的椭圆度大于主轴颈.
曲轴油道都是倾斜的_当工作时曲轴回转后机油中杂质（磨料）因离心力而偏聚油孔一侧_成为磨料_加速了这一局部的磨损_使连杆轴颈磨损后形成锥形.
2．检查
根据各轴颈磨损规律查找出磨损部位_可用外径测微器测量其圆度和圆柱度以便确定曲轴的修理级别和磨削尺寸.当轴颈圆度大于0. 050 mm_锥度大于0. 01mm_或者发现轴颈有拉伤、烧蚀等损伤时_应进行修理.
3．修理
轴颈磨损量超过极限需要修理时_应从磨损最大的的轴颈开始_按曲轴分级修理尺寸（每级相差0. 25 mm）_在专用的曲轴磨床上进行磨削_并进行抛光处理.修磨后要求轴颈圆度不得大于 0. 005 mm_锥度不得大于0. 005 mm_表面粗糙度不得大于Ra0. 80～0. 40 pm_各轴颈的径向跳动不大于0. 05 mm_否则为不合格.
二、轴颈裂纹
1．原因
曲轴的裂纹一般出在轴颈处.一般分为两类：轴向裂纹和径向裂纹.轴向裂纹多是因轴颈的严重磨损或表面严重拉伤所致.
2．修理
通常情况下_轴向裂纹可以经过打磨来判断裂纹的深度.较浅的裂纹可以采用打磨的方法消除；较深的裂纹则必须经过磨床磨削才能去除.但是_这种裂纹必须离圆角在6 mm以上.裂纹已经延伸至圆角处_且裂纹较深时_已没有必要进行修理.因为圆角处应力集中最大_且处于危险断面位置.修理时_遇到径向裂纹应特别注意_当径向裂纹离圆角距离在6 mm以内_且裂纹较深的_已不可修理要更换新轴.
三、曲轴弯曲
1．原因
（1）使用中出现严重的爆燃_或起步过猛_轰油门_突然加重负荷_使曲轴受较大的冲击负荷.
（2）发生烧瓦抱轴事故.
（3）飞轮连接螺母松动_飞轮滚键以及曲轴、飞轮、活塞连杆组等机件位置不正确、工作不协调、不平衡时_运转中曲轴发生抖动.
（4）轴瓦装配间隙太大_引起冲击载荷增大_曲轴发生抖动容易造成柴油机振动和曲轴折断_发生重大毁机事故.
2．检查
曲轴直线度检验时_一般是利用V形铁在平台上进行测量.对于较小的曲轴也可以在机床上进行测量.检验时_先将曲轴清洗干净_再放在检验平台的V形铁上_或放置于机床的顶针上_用百分表进行测量.将百分表的测量头压在中间一道主轴颈上（避开油孔并尽量靠近轴颈端部_以减小轴颈磨损对直线度测量的影响）.然后将曲轴缓慢地转动一周_观察百分表的摆动情况.百分表的最大摆差即为曲轴弯曲的径向跳动量_跳动量的1/2即为该曲轴直线度.在机床上用顶针支起曲轴来测量曲轴的直线度_比在V形铁上测量的更准确_因为在V形铁上的两个主轴颈有椭圆时_会影响曲轴直线度测量的准确性.
为了消除支承轴颈椭圆度对直线度测量的影响_可先在曲轴法兰外圆上（此外圆比较规矩）_用百分表检查出椭圆的影响大小及长、短轴的方向_以此确定对直线度测量的具体影响大小.曲轴的直线度超过允许值时_必须进行校直.
3．修理
一般在压床上进行_小型曲轴也可在专用机床上进行校直.校直前_根据曲轴弯曲检查情况_用粉笔标出每道轴颈的最大弯曲方向.若是单向弯曲_把弯头朝下_在最大弯曲处用压力机（或千斤顶）加压校直_在加压处对面安置一百分表.校直时_逐渐增加压力_使曲轴中心线向相反方向一边过弯10～15倍曲轴的最大摆差值.约过10 min左右_卸去作用力_用百分表检查_若未得到完全校直_应重复加压.但曲轴的最大弹性弯曲变形不超过6～15 mm_直到曲轴直线度校正到所要求的范围内为止.

行驶里程约9万km_搭载CLS发动机与5挡手动变速器的2010年大众朗逸1.6手动挡轿车.用户反映：该车怠速在1 000 r/min不能下降.
检查分析：维修人员连接VAS5052故障诊断仪检测发动机控制单元J220_内存无故障提示.发动机怠速运转时_读取测量值3组数据_为1 080 r/min_25 kPa_3.9%21.00； 55组3区为1.2%.
将蓄电池长时间断电后_55组3区数值归零_但怠速转速依旧高于正常值.进入车身控制单元读取60组数据_1区的测量值为14.2 V_2区的测量值为未启用.这表示车身控制单元未启动负荷管理_怠速高与此无关.
发动机控制单元测量值62组为13%、86%、18％和8%.清洗节气门后重新进行基本设定_对怠速控制问题无效.做加速试验_发动机转速达到000 r/min后减速_转速下降缓111.3组为2 240 r/min_22 kPa、9.0％和34.0°.从62组测量值17%、82%、18％和8％分析_加速踏板位置传感器初始位置有误.正常车在松开加速踏板时_G79与G185的测量值应为14%_7%.而该车的G79与G185的测量值却为18%、8%_这表明加速踏板没有回零_怠速升高到1 000 r/min以上应与此有关.
故障排除：拆下加速踏板_不脱开踏板位置传感器的T6插接器_拧松传感器本体上的固定螺栓（长孔）_对其进行调整（图1）_使加速踏板在完全松开的状态下_其位置传感器的测量值为正常的14%_7%.然后试车确认故障排除.

一辆行驶里程约18万公里_采用4.0 L V6发动机_型号1GR的丰田普拉多4.0 LVX.用户反映：该车发动机怠速抖动_加速无力_发动机故障灯点亮.
故障判断：用解码仪读取故障码_显示：凸轮轴相对位置错误（列2）.根据故障代码提示分析_该故障可能性原因有：正时错误_正时调节阀故障；霍尔传感器相位故障；混合气过浓；燃烧不良；三元催化器堵塞等.接下来对车辆做基本检查_拆检后发现列2侧气缸火花塞明显燃烧不良_查看数据流各项传感器数据都在基本范围内_于是首先更换6个火花塞_并且把列1的正时调节阀与列2的互相调换_发动着车过一会儿故障再次出现_出现同样的故障码_发动机怠速抖动依旧.于是拆解发动机前盖检查正时_在转动曲轴的时候_发现列2侧凸轮轴链条转动过程中出现一松一紧的现象_拆解正时链条发现张紧器已经损坏.更换已经损坏的列2正时链条、链条张紧器、中间轮_安装完后试车_发动机抖动现象消失；但过了一会儿发动机故障灯再次点亮_读取故障码_显示：凸轮轴相对位置错误（列1） .
只好再次拆解检查列1_检查正时链条_检查凸轮轴位置传感器信号盘.经检查_凸轮轴信号盘对应位置安装正确.那么问题出在哪里呢？可能是由于先前列2的链条张紧器损坏造成链条一松一紧_使得发动机列2的配气相位存在偏差_这样反复运动还会把列2的正时链条拉长_同时_列2链条这样运动应该也会对列1的链条产生影响.把列1的正时链条和列2新换的链条都拆下来_把两_根链条放在一起作比较_发现列1的链条跟列2的新链条长度不一样_相差了近4 mm_说明列1的链条也受到部分影响损坏了.于是又更换列1已经损坏的链条、张紧器、中间轮_至此更换了列1、列2的正时链条、链条张紧器、中间轮（其中列1的正时链条主要是受列2的影响才损坏）.装好后试车_怠速平稳_加速平顺_故障灯也不再点亮_故障彻底排除.

 一辆行驶里程约1.4万km的东风悦达起亚赛拉图轿车.该车发动机熄火后_再不能启动运转.车主请求笔者前去救援.笔者赶到现场后查看：故障车是赛拉图欧风1.6 GL MT_生产厂家是_于2011年7月出厂_已_目视车况良好.于是笔者试车_将点火开关置于ON档时_仪表板各指示灯闪亮_但充电指示灯不亮（正常情况_该步骤充电指示灯应该亮）；将点火开关置于ST档时_起动机不能带动发动机曲轴旋转_只是发动机飞轮处发出齿轮啮合的“吭吭”声.根据该现象_笔者诊断故障为起动机起动无力.
故障检查与排除：笔者接着进行了如下检查：首先用蓄电池容量检测仪测量故障车的蓄电池容量.蓄电池容量检测仪的指针指示在红色区域_指示显示电压约7V.说明故障车的蓄电池容量严重不足_这是故障车起动机起动无力的主要原因.于是笔者用另一块容量足够的蓄电池对故障车蓄电池进行了搭接（并联）.将故障车的点火开关置于ST档_故障车的发动机顺利起动_并且运转平稳.随即笔者拆除了搭接线_故障车发动机没有熄火_充电指示灯没有亮.
故障车蓄电池容量严重不足的原因是什么呢？笔者怀疑该车充电系工作不良.于是按照故障排除“由易到难”的原则_用平口螺丝刀靠近故障车发电机皮带轮处感触是否有磁力吸引.测试结果是无磁力吸引平口螺丝刀_说明发电机磁场绕组没有得电_蓄电池没有提供激磁电流_发电机没有发电.此时故障车的充电指示灯没有亮_指示了发电机已发电_是误指示.
为了对比一下蓄电池提供12V电压和7V电压时发动机运转状况的区别_笔者又将容量足够的蓄电池搭接到故障车的蓄电池上.经对比发现_发动机运转状况无明显变化.再用平口螺丝刀靠近故障车发电机皮带轮处_发现有较强的磁力吸引.拆除了蓄电池的搭接线后_再用蓄电池检测仪测量故障车的蓄电池电压_这时蓄电池检测仪的指针也指示到了12V.说明故障车的充电系已工作正常.
笔者又从车主处得知_该车一直短途行驶_频繁起动.笔者认为这是造成该车蓄电池充电不足的主要原因；次要原因是当时正处于冬季_天气寒冷_受温度影响蓄电池活性不足.笔者让车主驾车连续行驶半小时以上_为蓄电池充电_再停车熄火.第二天笔者电话回访车主_得知故障已排除.
故障总结：通过此例故障的排除_笔者认为获得两点经验_在此与各位同行分享：①事实证明_蓄电池电压7V时_可以为发动机电控系统提供足够的电能_可以确保发动机平稳运转；但不能提供发电机所需的他激激磁电流_发电机不发电.②用蓄电池搭接法起动发动机时_不要急于拆除搭接线；当用螺丝刀或小扳手感觉发电机皮带轮处有吸力时_再拆除搭接线_确保发电机已正常发电；否则_马上拆除搭接线_会因发电机未开始发电_蓄电池不能充电_再次造成车辆熄火后不能起动的故障.

一辆行驶里程超20万km_发动机型号为1.8TSI_装用手动档变速器的2007年一汽大众迈腾轿车.客户反映：该车右后门电动玻璃不工作_并且存在漏电.正常停车后_第二天因为电量不足而起动不着车.
故障检查：用钳形万用表检测_发现关闭全车用电设备后_仍然存在大约0.9A左右漏电电流_并且经过一夜的放置后_仍不下降.
试着操作各个车门的电动玻璃_发现除右后门外_其它3个门的电动玻璃工作正常.再进一步检查_发现右后车门的线束插头上有一个红色的细导线从插头中的端子根部断开_实际情况如图1所示.

经过试验_发现维修此故障有一定难度_因为空间狭窄_不允许进行焊接.于是_决定利用原来剩下的端子_将右后车门上的线束插头从侧面开一槽_把断开的导线接长后再剥一截绝缘皮_塞到剩下的端子孔内_然后用密封胶涂到漏出的铜丝上防止氧化.经验证_上述的维修方案可行_电动玻璃开始能够响应开关的操作了.但随着电动玻璃的恢复工作_发现一个新的问题：按右后门电动玻璃开关时_电动玻璃往上升；而扳动此开关时_电动玻璃往下降_并且在左前门总电动玻璃开关处试验_也是这样_即电动玻璃实际动作的方向与操作的方向相反.
接下来进行漏电故障的排除.我们用解码器进行检测_发现右后门控制单元中存在如下故障码：01814—右后门控制模块J389供给电压无法确定故障类型；01044—控制单元编码错误；00123外部报警灯／右后门出口灯；00103—右后门内部锁闭按钮E31L.
清除故障码后_再次读取故障码_显示只有01814被清除_其它3个故障码还是存在.针对以上故障进行分析_认为可能是控制单元编码错误引起_其它2个故障码不影响漏电故障.于是用解码器读取了其它3个门的控制单元编码.
因为没有一手资料_不知道右后门正确的控制单元编码是多少_从表1中看到一个规律：就是4个车门的控制单元编码中_左前门和右前门相差1_而右后门和左后门之间相差很多.根据以前学习的知识_将右后门的控制单元编码改成0000143后_再用钳形万用表进行漏电检测_发现在几分钟内_随着全车ECU进入休眠状态_漏电电流就降到了0.05A以下_漏电故障排除.
故障总结：此车故障有3处：①因为右后门导线断路_造成右后门电动玻璃不工作；②右后门电动玻璃动作方向与实际操作方向相反_通过对调控制电路板上的插头排除故障；③因为控制单元编码错误造成整车电控系统无法进入休眠模式而漏电.
控制单元编码为什么会错误_可能是因维修过程中拔右后门线束插头时造成右后门电动玻璃控制单元不正常断电引起.电动玻璃为什么反转_估计可能是更换过车门控制单元或是升降器电机引起.
在大众车上_有些控制功能设置是靠更改控制单元编码实现的.比如按一下遥控是让左前门打开_按两下遥控让4个车门全部打开；或者按一下遥控让4个车门全打开_这种设置就可以通过给控制单元编码加1或是减1实现_这是以前学习中知道的.本车的控制单元编码我也不知道是多少_通过读出4个车门的控制单元编码_然后找出其中的规律_进行试验_完成了故障排除.该方法我们综合修理厂可以借鉴.

一辆行驶里程约11万km_发动机型号为K24Z5的2009年东风本田思铂睿2. 4L轿车.该车发动机怠速发抖.
故障诊断：
1）首先使用HDS读取发动机故障码_没有故障码显示.
2）根据故障现象_对可能发生的机械故障以及传感器进行了检查_并排除了节气门体积炭和怠速控制系统等故障原因_但故障依旧.
3）利用HDS检测仪的数据流功能对发动机电控系统进行检查.在观察冷却液温度的数据值时_发现在怠速时ECT1显示的温度不正常_并且数据值不稳_有波动现象.
4）踩下加速踏板_使发动机转速上升_负荷增加_观察冷却液温度上升情况_发现温度不是均匀上升.因此可以判断是冷却液温度传感器（EM）的工作特性发生了变化_造成了喷油修正信号不准.
5）更换了冷却液温度传感器（ECT1）后起动发动机试车_故障排除.

一辆东风日产天籁轿车_开空调时_空调面板上显示正常_但出风口吹出的风不凉.
故障检修：
（1）故障原因分析
初步检查发现鼓风机工作正常_但压缩机不工作_该车空调系统控制电路原理如图1所示_可能的故障原因有：

1）空调系统的电源线路与控制线路有接触不良或有断路之处.
2）空调电子控制系统有故障.
3）发动机电子控制系统有故障.
4）压缩机本身有故障.
（2）故障检修方法
1）直观检查.检查空调系统电源线路、控制线路及熔断器等_均无异常_初步判断为发动机电子控制单元切断了压缩机电磁离合器线圈电路_使压缩机停止了工作.
2）进行故障自诊断操作.连接专用故障诊断仪_进行故障码读取操作：首先进入发动机控制单元读取故障码_无故障码显示；进入空调控制单元也没有故障码；再进入车身控制单元读取故障码_仍然无故障码；最后进入电源分配单元_还是没有显示故障码.自诊断结果表明_各电子控制系统无故障.
3）进行数据流读取操作.操作故障诊断仪如下：
①进入空调控制单元_说明空调控制单元已经输出压缩机工作信号.
②诊断仪进入发动机控制单元_选取数据监控模式_读取数据流_选择空调开关信号_显示“ON”_说明发动机控制单元已经接收到空调开关信号.
③选取压缩机继电器控制信号_显示“OFF”_说明发动机控制单元没有发出压缩机工作信号.
数据流读取结果表明_由于某个原因_发动机控制单元没有发出压缩机工作信号_从而导致了压缩机不工作.为验证该判断_可将诊断仪选择主动测试模式_选取压缩机继电器动作_压缩机立刻工作_证实压缩机及控制线路均正常_是发动机控制单元发出了停止压缩机工作控制信号_使压缩机停止了运转.
4）读取发动机监控数据.为确保发动机的性能_天籁轿车发动机控制单元有如下停止压缩机工作设置：
①加速踏板踩到底（节气门开度过大）时.
②在起动发动机时.
③当发动机转速过高（高于6000 r/min ）时.
④当发动机转速很低（低于300r/min）时.
⑤当发动机冷却液温度过高时.
⑥空调制冷管路内压力过高时.
⑦在发动机转速过低或车速过低的情况下_操纵动力转向.
针对上述发动机监控设置_逐条读取发动机监控数据流：
①节气门开度：8%.
②发动机冷却液温度：82℃.
③发动机转速：750r/min.
④制冷管路压力传感器电压：1. 48V.
⑤动力转向状态：ON.
从上述发动机监控数据流可知_①～④均正常_⑤动力转向状态ON则为不正常.因为检测时并没有转动转向盘_由此可断定动力转向压力传感器或其连接线路有故障.
5）检查动力转向压力传感器插头电压.拔下动力转向压力传感器插头_测量插头端子的电压_其中两个端子对搭铁电压有5V_一个端子为0V.根据电路原理可知_传感器的三个端子中_连接蓝色导线的端子为传感器电源端_正常电压为5V；连接黑色导线的端子为公共搭铁端；连接白色导线的端子为信号端_正常电压为：不转动转向盘时0.4～0. 8V_转动转向盘时0.5～4.5V.而现在没有转动转向盘_却有5V电压_说明线路有短路之处_或控制单元有故障.
6）查找线路短路故障.顺着动力转向压力传感器连接线路查找_发现在发动机室右下方传感器线束已被磨破_5V的电源线和信号线搭在了一起_故而连接这两根线的电源端子和信号端子均有5V电压.故障原因找到.
（3）故障处理措施
将破损的导线进行包扎处理_起动发动机后_再测量传感器连接白线插头端子对搭铁电压_约0. 5 V_打开空调_压缩机正常工作_空调制冷恢复正常.
故障分析：该车压缩机受发动机室智能电源分配控制单元（IPDM）控制_在空调控制单元、车身控制单元、发动机控制单元及智能电源分配控制单元之间的控制信息交流_是通过CAN-BUS总线传输的.当某个控制单元有需要压缩机停机的信号时_通过CAN-BUS总线将信息传送给发动机控制单元_由发动机控制单元控制压缩机停机.因此_动力转向压力传感器线路短路_这个看似与空调系统毫无关系的故障_却会导致空调压缩机不工作.

 一辆行驶里程约16.3万km的丰田雷克萨斯LS400轿车.该车打开前照灯开关时_前照灯不亮.
故障检修：
（1）故障原因分析
造成两侧前照灯均不亮的故障原因有：
1）保护前照灯电路的熔断器烧断.
2）前照灯控制继电器损坏.
3）灯光控制开关损坏.
4）前照灯线路连接有接触不良或松脱之处.
5）两侧前照灯的灯丝均烧断.
（2）故障检修方法
前照灯不亮的原因其故障的概率是不同的_两侧前照灯同时烧坏的概率小_而熔断器烧坏的概率相对较大.因此_首先检查熔断器_从驾驶室熔断器盒中拔下前照灯电路熔断器（10A）检查_该熔断器通路_熔丝没有烧断.
用导线将前照灯继电器连接灯光控制开关端子搭铁_使继电器线圈通电_结果前照灯亮起_说明前照灯继电器、前照灯以及前照灯电路均无故障_故障在灯光控制开关或其线路连接.
检查组合开关处的插接器及线路_没有发现有松动和断脱现象.拔开组合开关插接器_并将开关置于接通位置_用万用表电阻档检查灯光控制开关接线端子的电阻.检查结果为电阻无穷大_说明灯光控制开关有故障.
（3）故障处理措施
拆解组合开关后发现内部弹簧脱落_造成开关触点不能接触.将弹簧复位后_开启前照灯_前照灯亮_故障排除
故障分析：通常情况下_灯光控制开关弹簧脱落的可能性较小.本例故障发生前曾因照明系统的故障拆修过灯光控制开关_可能是原维修人员修复时安装不到位造成了开关弹簧的脱落.

行驶里程超26万km_配置AWL发动机1.8T、01V自动变速器的2003款大众帕萨特轿车.车主反映：该车打不着车_说是蓄电池亏电造成的.到现场一试_确实是蓄电池亏电造成无法启动.搭火着车后_回到厂_检查了发电机发电情况_正常.蓄电池充满电后_测量蓄电池容量_确实显示：电量不足.随更换蓄电池后_交车.
不到两个月_车主又来说蓄电池亏电再次打不着车.去搭火后把车开回来_怀疑哪里有漏电的地方.打开机盖_把万用表串联在电池负极与车身之间_断开蓄电池搭铁线.锁车后_电流平稳地降到了80mA以下（有时仅为50mA）_且不再升起_虽然按照相关维修参数_该车的放电电流在25mA以下为正常_但试拔除仪表盘下各个继电器与保险丝_放电电流变化不大_因为是老车_当班技师认为80mA放电电流正常_再次判断为蓄电池问题.免费再更换蓄电池后交车.
又过了不到一个月_车主再次来电说无电打不着车_车主不高兴_要求详查原因并彻底解决.车开到厂后_首先对蓄电池充满电_过了2h_用蓄电池测试仪测量蓄电池_发现蓄电池良好_按下蓄电池测试仪的“测试”按钮后10s（按规定是按5s）_电量显示依然在“良好”区域_断定为哪里有漏电的地方.为了判断是蓄电池内部漏电还是车身哪里漏电_决定把蓄电池负极从车上拆下来放到第二天再测试.第二天_再次接上蓄电池后用钥匙打火_启动机有力_一次着车.于是_断定为轿车电路漏电.至于是哪里漏电？为什么第一次测试漏电的时候_没有发现有漏电的地方？是不是测试方法不对？或者是间隙性
问题？进入休眠状态后放电电流仍然为80mA左右_是不是正常？重新整理思路后断定：应该是车子哪里有时漏电！于是开车（www.ttkaiche.cn）外出试车一圈_回来后正准备再次进行放电电流测试_偶然看到其他门都关了_右后门开着的时候_仪表台上的车门开启灯竟然闪烁（正常应该是常亮的）_多次试开／关右后门_有好几次车门开着_车门开启显示灯不亮！是不是这里的问题？于是_在右后车门开启且显示灯不亮的状况下量放电电流_发现此时放电电流为5A左右！且上下跳动！在1.8～5.5A之间跳动.开到安静的地方_检测放电电流为1.8～5.5A之间跳动时_右后门那里有轻微的“沙沙”声.
此次诊断为右后门锁故障.更换后放到第二天_打火有力_一次着车.本以为问题解决_但是过了不到10天_客户再来电_说早上打火的时候_蓄电池电量很弱_几乎无法着车.我们叫车主先不要着车_等我们过去现场试.结果仍为蓄电池无电.回厂后再次充电2h_拆开蓄电池负极放超过12h_测量蓄电池电压降低0.04V（原来为12.79V_过12h后为12.75V）_用蓄电池测试仪测试10s后仍然显示“良好”.肯定是哪里还有漏电的地方！我偏偏不信邪！与当班技师一起检查_在车身与蓄电池负极分别用螺母连接了一条导线_末端为母插片_万用表两根测量笔直接插进母插片上_万用表打到20A电流挡（我们用的万用表可以显示小数点后3位数）_用螺丝刀把门锁开关给顶上（造成主驾驶室门关上的假象）_然后断开蓄电池搭接车身的线_按遥控锁车后不久_当车子进入“休眠”状态后_显示电流为0.09A （90mA）_拔开驾驶员侧门边的保险盒盖_从侧边伸手进去_依次拔下各个继电器_怪事产生了：每个继电器都拔下试（拔下再插上）_电流竟然没有一点变化！最后拔下发动机控制单元板室的30主继电器_电流竟然也件有大的变化.难道是本身放电电流就是80～90mA？不可能！再次查阅技术资料_80mA为不正常放电电流！仔细查看了相关的电路图_发现有：发电机、启动机（如图1所示蓝色圈内）不经主继电器_而发电机是通过控制单元提供励磁的_启动机则通过点火开关控制.为了证实不是控制单元问题（即在停机情况下也提供励磁）_刚好手头有一个证实为好的发动机控制单元板_更换后电流仍为90mA_有时上升到110mA（估计是蓄电池电压降后造成的）！再进一步_断开启动电机的连接线（蓄电池正极大的那条线_标红色胶套小的那种仍然用导线连在蓄电池正极）_电流仍然没有的变化；接上启动机的电缆_断开发电机的连接线后_电流马上降到0.01A左右_换到200mA挡_发现电流为14mA.问题找到了_是发电机问题.拆解发电机_没有发现明显的间题_拆下整流板_测量发电机三组线圈到机壳（负极）无短路问题.确定为整流板问题_客户本着最小成本化_只同意换整流板.整流板发回来后_一对比_发现问题了_应该是整流其中的二极管有一个极直接与发电机正极接线柱（整流板外面都是正极_如图2所示红色圈内）接碰到一起了.

为了验证问题_把二极管那个极同发电机正极接线柱短接故障排除后_把发电机体用导线与车身连接_再搭上通到蓄电池正极的连接线_放电电流仍为14mA左右_装上原来的整流板（排除二极管与正极接线柱连通故障）_故障彻底排除.
故障总结：只能说_世界上没有不可能.本案例中漏电地方有两个_且其中的发电机漏电现象不常见_原来技师在拔除了仪表盘下所有的保险与继电器后判断为本身80mA的放电电流是正常的.也给第一次、第二次误诊断漏电留下空间.但只要按常规的方法_仔细检查_再加上适当的资料_问题一定能够解决.

轮胎的磨损有自然磨损和异常磨损.自然磨损是轮胎使用过程中的正常现象_轮胎在出厂前在胎侧都标注有磨损极限记号_有的为三角形符号_表明当轮胎花纹磨损到此标记_应更换新胎_因为此时轮胎的排水性能和抗扎性能都会大幅下降.轮胎异常磨损是指正常轮胎在行驶过程中所发生的磨损速度加快_胎面形状出现异常的状态.
汽车在正常使用过程中_轮胎损坏的形式很多_但常见的损坏形式是轮胎的异常磨损.它大大缩短了轮胎的正常使用寿命_说明车辆使用中存在隐患_应该根据轮胎的磨损特征找出原因_采取有效措施及时排除_延长轮胎的使肘寿命.
1．轮胎异常磨损的原因
（1）轮胎胎冠的内侧偏磨_呈现内锥体.主要原因有：汽车长期在拱形路面上行驶_不及时换位_车轴两端向上弯曲变形_使轮胎内侧承载过大；前轮外倾角不正确等.
（2）轮胎胎冠外侧磨损严重_呈现外锥体_则为车轮外倾角失准或长期未换位所致.在轮胎定期换位的情况下_当胎面外侧肩部磨损严重时_则为外倾角过大；当胎面内侧磨损严重时_则为外倾角过小.
（3）轮胎的胎冠中部磨损严重_即胎面中部磨损.主要原因为轮胎长期在过高胎压下工作_这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加_花纹底部开裂.另外_车辆过载_在行驶中随着轮胎内部温度升高_同样也会加剧轮胎气压的升高.
（4）轮胎胎冠的两边磨损严重.主要原因是轮胎气压长期不足_或轮胎胎面过窄、轮辆过宽_轮胎的磨损主要由胎面两侧承担.
（5）轮胎局部磨损严重.主要原因为汽车使用中紧急制动较多_制动鼓失圆_轮胎不平衡；轮胎变形等.
（6）前轮胎单侧胎肩磨成椭圆形.主要原因是前束值不正确且气压不足所致.
（7）轮胎花纹斑状磨损.车轮总成动平衡不好或车辆减振性能差_使车辆行驶中车轮跳动过大_造成轮胎花纹出现斑状磨损；也可能是由于汽车长期在棱角石块路面上行驶所致.
（8）胎面两边小花纹或大花纹块磨成锯齿形.一般是由于胎面接触坚硬路面的瞬时_花纹块的前端受挤压变形.
（9）胎面磨损痕迹从外向内横过胎面_外侧磨损较严重_内侧磨损较轻_则为前束过大；如磨损痕迹从内向外横过胎面_内侧磨损较严重_外侧磨损较轻_则为前束过小.
2．预防及排除措施
（1）轮胎换位及安装
为了使全车轮胎磨损均衡_避免不正常磨损和损坏_应适时进行轮胎换位_其方法有交叉换位法、循环换位法、混合换位法和同轴换位法.其中用得较多的_而且效果较好的是交叉换位法.其优点是：对拱形路面的适应性好_能更好地保证各条轮胎均衡磨损.换位时不用从轮惘上拆胎调面_并且备胎也可参加换位.交叉换位法应用广泛.如果已经选定此法_应始终按所选定的方法换位.车轮向车上装复时_带有旋转方向的轮辋上有“人”字花纹轮胎_应按规定方向装用.装后轮双胎时_两个气门嘴应对面（相隔180°）装入_并且气门嘴和制动鼓与蹄片的间隙检查孔要错开.后轮双胎中_高、低压胎或大、小花纹轮胎不可混装.若两胎磨损不均_可将磨损大的装在外面_以适应拱形路面.
（2）调整转向盘转向角度
转向盘转向角度过大造成轮胎波浪状磨损.调整方法是：将汽车停置于平地_保持直线行驶位置.转动转向盘_在一定范围内车轮并不偏转_表明转向盘自由行程很大_但转动过程中并无卡滞_说明转向器中齿轮齿条并无异常磨损.将汽车置于举升架上_检查转向连接球头销、连接螺栓无松旷_表明故障不在此处.综合以上诊断_结论是转向器间隙过大_导致转向盘自由行程过大.
松开转向器上锁紧螺母_用内六角扳手转动调整螺栓_消除齿轮与齿条的啮合间隙_然后再将锁紧螺母锁紧（注意：不要使调整螺栓同螺母一起转动）.转向系统中各运动副均无间隙配合_即转向盘为无自由行程.所以一旦感到转向盘有了自由行程_则要调整和检查球头销、球头座及弹簧.若是转向器间隙较大_就可能导致转向盘产生很大的自由行程（游隙）_这样在转向盘转向时就会有很大的空转角度_并会产生转向盘的振颤现象_有可能会出现轮胎胎面波浪形磨损的情况.
（3）前轮前束的调整
前束可以通过调整横拉杆的长度来加以保证.前束数值一定要按说明书提供的数据进行调整.
开始调整车轮前束时_应将左右车轮轮流用千斤顶顶起离开地面_检查左右摆动情况.若发现摆动过．大_应对两轮轮毂内轴承的间隙进行调整.如果旷量不大_就将两轮全部顶起并摆正_在两轮胎胎面中心各画一道直线_用钢卷尺测量两线间的距离_记下数据.将轮胎后方数据减去前方数据所得差值_与规定的前束值进行比较_如数值不符_则用扳手松开横拉杆上接头锁紧螺母_旋紧或旋松横向拉杆.当差值小于规定值时将横向拉杆旋松_当差值大于规定值时则将横向拉杆旋紧.反复进行_直至调好_最后按规定的转矩值紧固锁紧螺母.
（4）合理操作
车辆驾驶时应选择相对平坦良好的路面_防止路面上的石块、玻璃等尖锐锋利的物体刮伤轮胎或使轮胎过度磨损；尽可能减少紧急制动_起步加速时应平稳_汽车转弯时应减速靠右慢行_随弯转动方向_避免急剧转动方向_以减少轮胎的磨损.