一辆行驶里程约5.6万km的2011款斯巴鲁傲虎.客户反映：该车已经行驶了55213km_前几天忽然出现行驶途中故障灯点亮_靠边熄火后无法再次启动_要求进站进行检查.
故障诊断：约好客户进站后_安排维修技师对该车进行检查_使用SM3诊断仪检查发动机诊断系统_发现故障码显示P0890 AT自关闭继电器故障.为了判断是否偶发故障_于是维修技师将故障码清除_然后打开钥匙_车辆顺利启动.
        似乎跟报修现象不同_再陪同客户道路试车也未发现异常_难道真是不明原因的偶发故障？不料在进站时通过一个减速带_颠簸了一下_观察到仪表上的AT OIL闪了下_然后进入车间将车辆熄火_接上诊断仪查询故障码_还是最初的故障码.
当尝试再次启动车辆时_发现车辆已经无法启动_只是听到启动机有“哒哒哒”的声音.这下子故障虽然再现了_但技师认为可能是蓄电池亏电_或者是发电机不发电引起的.从仓库借用个新蓄电池_装上后却依旧无法启动.
        老老实实地按照故障码进行检查_发现该故障码所指的继电器实际上是TCM的供电电源.

检查该继电器的线路均为良好_也未发现有松动的现象_取下来对继电器本身进行检查_静态测试与动态测试也均正常.此时便怀疑是否TCM本身内部有接触不良的现象存在_但由于本站没有该款车型的TCM_所以只得将继电器与TCM装车_试着用手去摇晃这2个部件进行试验_摇晃与拍打TCM_故障并没有出现_但当拍打继电器的时候_仪表上的AT OIL突然点亮_此时发动机立即熄火_而车辆无法再次启动.

        到这时可以说故障部件终于被确定下来了_就是这个TCM的继电器内部有松动的地方_当经过颠簸路面时就会发生此故障现象.更换了一个继电器_故障排除.
        故障总结：在口常维修中_当遇到一些故障时_必须遵循故障判断的逻辑_尤其当诊断仪已经有比较明确的故障码做参考时_千万不能忽视.
        本次案例就因为维修技师凭经验从启动机“哒哒”声_得出蓄电池故障_从而走了弯路.
        三包政策出台后对于我们维修工作也是一种考验_要在短时间内将车辆维修好_那么故障的判断就显得尤为重要了.

一辆行驶里程约10.7万km_车型为A8（D4）_发动机型号为CGWA_变速器型号为0BK的奥迪A8L轿车.该车车速超过140km/h行驶10min左右仪表提示冷却液温度过高_请将车辆置于驻车状态.

故障诊断：用诊断仪检查01发动机里有“P011800：发动机冷却液温度传感器1过大信号被动／偶发”_根据引导型测试计划读取发动机水温数据当前正常.由于故障现象只是在车速超过140km/h才出现_初步分析可能是由于发动机负荷较大从而产生水温高的现象.首先需要确定的是当仪表水温报警时_发动机的实际温度是否过高.
在故障车上接上诊断仪实时读取发动机水温和其他相关数据_同时带上红外测温仪测量出现故障时的实际水温.当车速超过140km/h行驶5min左右_仪表提示报警；诊断仪显示当前温度为126℃_但将油门刚收大概10、左右发动机水温迅速跌回100℃左右.打开发动机舱盖发现散热风扇是处于低速运转_测量发动机上水管温度在110℃左右.经多次试车发现故障现象基本一致_但故障频率更高有时车速达到130km就会出现报警.从以往维修经验分析_一般水温高的车辆温度不会很快降到正常温度_而且伴有风扇高速运转并有防冻液从膨胀水壶溢出.而此车温度变化太快_初步分析是水温信息不正确所致.
回站后询问客户得知_该车因为此故障更换过水泵和节温器_为保险起见首先检查了该车所更换的水泵和节温器.该车采用的是创新型温度管理系统_水泵叶轮外圈有一个环形元件_发动机控制单元通过电磁阀控制真空驱动该隔离环工作.当发动机冷车启动时电磁阀接通_此时环形件将水泵叶轮罩住发动机冷却液不循环_其目的是使发动机温度迅速上升达到最佳工作温度；当发动机达到正常温度后_发动机控制单元切断电磁阀_此时环形件在回位弹簧作用下缩回_水泵正常工作.检查该泵在无真空状态下为缩回_有真空源时为伸出_切换灵活无故障.在沸水中检查该车节温器开闭正常_该车节温器在87℃开始打开至102℃结束至少伸出约8mm为合格.检查水温传感器G62至发动机控制单元J623之间线路和插接器均正常_试更换水温传感器G62试车故障依旧；断开可控水泵上的真空管（此时水泵处于最大工作状态）_试车故障没有消除.
故障排除：经过上述检查发现水温传感器也正常_但实际发动机整体温度又不高；从试车印象感觉是水温传感器瞬时监测到水温过高_随着发动机转速降低又恢复正常.进一步检查发现水温传感器旁边有一个到膨胀水壶的排气管_此管内有一个单向阀_只允许发动机方向的防冻液通过_从而达到消除系统内空气的目的.拆下该管检查发现单向阀已经损坏_两头都可以吹通.更换该软管后试车_当车速超过130km/h时发动机温度降到100℃左右基本保持小幅跳动；当收油在100km/h左右水温会上升到最高118℃_此时冷却风扇高速运转水温逐步降到100℃左右_反复试车确认故障排除.

故障总结：该车由于发动机上水管至膨胀水壶的排气管单向阀失效_导致在车速超过140km/h（实际上是发动机负荷较大）时膨胀水壶内的高温气体经过该管到达水温传感器附近使水温传感器检测到温度过高而报警.而车速降低后发动机负荷减尔_从膨胀水壶过来的高温气体减少所以水温迅速跌回正常.实际上在正常循环时_当车速超过140km/h_此时风冷效果很大_发动机水温会基本保持在正常工作温度下；反而是减油减速后由于风冷减弱发动机温度短时会上升一些_在达到高速风扇的运转温度后会逐步降到正常温度.

一辆行驶里程约11.3万km的2009年东风本田思铂睿2. 4L轿车.该车在行驶过程中突然出现间断性熄火_之后完全熄火_再也无法起动.
故障诊断：
1）首先对该车进行检查_发现该车能迅速起动_只是起动后无论踩下或松开加速踏板均很快熄火_但此时仪表板上的故障指示灯（MIL）却不闪烁.
2）使用 HDS本田专用故障诊断仪检查_故障诊断仪显示无故障码.
3）在检查时还发现_当拔下空气质量流量传感器接线插头时_发动机起动后却能运行_但怠速不稳_加速不良且仪表上的故障指示灯闪烁.
4）对空气质量流量（MAF）传感器电路进行测试_线路正常_因此只有MAF传感器、故障.
5）更换空气质量传感器并清除故障码后_发动机恢复正常.
维修小结：自诊断功能只能识别空气质量传感器线路是否短路或断路故障_却不能识别空气流量传感器的错误信号_致使发动机起动后即熄火.当拔下传感器接线插头时_由于电脑可识别此处为故障_ ECM/PCM便进人保护状态.因此_发动机能运行_但运转性能不好_MIL也点亮.

一辆行驶里程仅有600km_搭载K24Y2.4L排量发动机_功率为145kW_配备5速自动变速器_有智能钥匙启动系统的2013年广汽本田歌诗图轿车.用户反映：该车仪表上智能钥匙指示灯点亮_但无钥匙系统工作正常.
故障诊断：维修人员接到故障车辆后_连接本田原厂故障诊断仪HDS读取智能钥匙系统的故障码为：B1660前部内部天线断路或短路.用HDS诊断仪执行清除故障码的命令后_发现故障码可以被清除_但是重新启动发动机后故障码又显示了.查看HDS诊断仪可能产生的故障原因有：
1．音响HVAC显示器下方的车内左前天线线束断路或短路；
2．音响HVAC显示器下方的车内左前天线内部断路或短路；
3．无钥匙进入控制单元故障.
诊断步骤：天线存在断路故障_在驱动状态时_电源电流没有流动.
一般说明：智能钥匙系统是由智能钥匙控制单元ECU_智能钥匙、点火开关控制单元、车门外把手触摸传感器、LF低频率天线、RF无线电频率单元、智能钥匙系统指示灯、智能钥匙卡槽、智能系统模式开关和智能蜂鸣器组成_该系统的功能是让驾驶员可以无钥匙进入以及不用钥匙点火就可以启动发动机.我们来看下智能钥匙系统的组成部分和工作原理：
RF无线电频率单元
RF单元位于后备箱区域_左侧RF单元将RF信号感应和RF信号接收组成在一起以识别智能钥匙.
LF低频率天线
位于车内前部、中部、后部的LF和智能钥匙卡槽天线将信号传送给放置在车内的智能钥匙.左车门后视镜、右车门后视镜和后保险杠的天线将信号传送给车外的智能钥匙.
点火开关控制单元
点火开关控制单元内置于转向锁内_用来控制转向锁电磁阀_将发动机防盗锁止钥匙（内置钥匙）插入点火开关或智能钥匙代码已识别时_点火开关控制单元释放转向锁电磁阀_同时点火开关控制单元包括点火钥匙开关在内.
智能钥匙卡槽
智能钥匙卡槽位于驾驶员侧仪表板下.该卡槽内置于LF天线内_如果将智能钥匙插入到钥匙卡槽内_在智能钥匙系统关闭时可以启动发动机_智能钥匙只有在点火开关置于LOCK位置时_才可以从钥匙槽上拔出.
智能钥匙系统开关
智能钥匙系统模式开关在手套箱内_若要取消智能钥匙系统_可以将开关置于OFF位置.
触摸传感器和锁止按钮
触摸传感器和锁止按钮内置于驾驶员侧和前排乘客侧车门外把手_若要使用不带发动机防盗锁止钥匙（内置钥匙）的车门门锁_拿着遥控器握住车门外把手来解锁车门_按下车门外把手上的锁止按钮以锁止车门.
失效保护功能
该系统具有失效保护功能_如果发生故障_仪表中的智能钥匙指示灯将点亮.
由于该车为新车并且行驶里程较少_无钥匙系统控制单元损坏的几率很低_且无钥匙系统也能正常的使用_说明无钥匙系统的输入和输出信息是正常的_排除控制单元故障_笔者又对控制单元的线路进行了检查_未发现线路中有短路或断路的现象_排除由线路产生的可能故障.再次询问用户故障发生时的时间_据用户描述由于该车辆本身没有配备导航系统_用户在购买汽车后不久便在一家汽车店里加装了导航仪_以后就出现了仪表中无钥匙系统黄色指示灯点亮的情况_得知这一故障信息后_笔者查看了维修手册中的电路图_根据故障码的提示和维修手册中的显示_在音响下方有一个前部天线_并且诊断仪产生的故障原因中也显示；音响HVAC显示器下方的车内左前天线线束断路或短路_于是将音响拆下后检查_此时故障一目了然_原来加装的导航_之前是面板后面安装了前部天线_由于加装导航需要拆掉面板_那么天线没有被拆下来_只剩下一个天线的插头_用户将原来的面板在汽车店里找到后_拆下天线重新插好后_清除故障代码故障排除.
故障总结：其实这起故隙并非疑难故障_只是由于在非专业的店里加装了导航仪后出现的故障_是技师对该汽车的整体结构和技术不太了解导致的.在4S店里笔者按照标准化维修流程一步一步找到故障原因_其实这类故障是笔者通过和客户的沟通找到故障的_在维修的过程中在找不到故障的情况下_不妨和客户多多沟通_说不定就能很快找到问题所在.

一辆行驶里程超23万km_装配1 GR-FE发动机的2006款丰田普拉多4000.该车在行驶过程中出现加速问题_行驶几分钟后发动机熄火并无法起动_到我厂进行修理.
故障分析：根据客户描述_我们分析应该是燃油泵损坏_导致油压不足而无法起动.我们用IT-II对燃油泵进行主动测试时_发现汽油滤芯处的油管无汽油喷出_说明可能是燃油泵熔丝、燃油泵继电器或线路的问题.检查燃油泵熔丝、继电器及线路均正常.
拆下主燃油箱_检查燃油泵_测量燃油泵阻值为无穷大（标准值为0.2～3. 0Ω ）_说明燃油泵已损坏.本以为换一个燃油泵即可解决问题_这时我们发现主燃油箱内并无燃油.而油表却显示有近一半燃油_这说明副燃油箱内的燃油可能是满的_可能是喷射泵堵塞导致燃油无法进入主燃油箱.仔细检查发现_喷油泵内的节流孔有一个沙粒将其堵塞_导致燃油无法从副燃油箱流到主燃油箱.
故障解决：清洗节流孔的沙粒_更换喷油泵_清洗燃油箱和燃油滤清器滤芯.发动机正常起动_副燃油箱内的燃油流动正常_故障排除.
故障启示：
1）定期更换燃油滤清器滤芯_定期进行燃油箱清洗.
2）在更换燃油滤清器滤芯时_一定要将燃油泵座周围的沙土等清理干净.
故障点评：对于主、副燃油箱式或者马鞍式燃油箱来说_一般采用喷射泵形式来实现燃油箱内燃油转换.常见油表显示燃油量接近一半_但车辆却由于缺油熄火的问题_究其根本_基本上都是喷射泵部分发生故障所致_常见故障是喷射泵吸油管路堵塞、损坏.所以_在维修这类车辆时_尤其要注意燃油箱内部的清洁作业.

今有一辆江淮好运轻卡来我站_车主描述该车制动跑偏.我让车主试车的确右轮在地上有抱死的痕迹_左轮没有.

在这里 很多人会想_调节刹车即可_要么将右边的调松_要么将左边的调紧.
因此我在这里要纠正这个常识性的错误.其实将鼓刹的刹车片调紧调松_只能很小程度上的调节刹车的松紧程度_因为油动刹车是通过一个三通将油压分配到左右轮上的_因此_左右轮所接受到的油压_左右是相等的_既然左右相等_那么作用在刹车片上的力也是相等的_所以调紧调松_是不会直接导致左右轮不平衡的.但是为什么会在很小程度上影响呢_是因为调刹车_是调的制动片的一头_另一头是由分泵推动.这样_刹车片落在刹车锅上的位置会不同_以及弹簧拉长的程度不一样_这样会有一定的影响.但是不至于被发觉.以上理论很难描述清楚_朋友可以做实验_将一边调的很松_一边调合适_但是试刹车的时候结果却没有想象那样_一边很灵_一边不灵.

车主一来就让我调节刹车_听车主口气_估计是在多个修理厂调节_没有解决后来我站的.我很坚定的表示该故障不是由调节刹车引起的.使右前轮离地_轻微踩下制动_转动轮子_会发现车轮要么没有被制动_要么突然就完全抱死.

打开刹车锅_看不出任何机械故障现象_于是更换刹车片后故障排除.车主表示惊讶.

事后回想故障形成原因_至今没有想出故障是如何形成的_也许是因为刹车片和刹车锅之间形成了一种自锁结构_即刹车片接触刹车锅时_被刹车锅带动使贴的更紧.不过新知道了一种制动的故障现象.

行驶里程约3.6万km 的2012年广汽本田雅阁轿车（CP2）.用户反映：该车有时使用智能钥匙系统的遥控器和车门把手的按钮都无法解锁和闭锁车门_并且行李舱盖无法使用遥控器打开.
检查分析：接车后_维修人员听取客户的描述后对故障现象进行确定_发现该故障车辆的故障现象与客户所描述的基本一致.使用遥控器和车门把手的按钮有时可以解锁和闭锁车门_说明智能钥匙系统的接收器和执行器基本功能都是正常的.于是维修人员使用本田MVCI专用检测仪读取车辆的数据_通过观察并未发现异常
（图1）.而进入车身电器系统对智能钥匙系统的功能进行检查_也并没有发现故障码.
维修人员通过仔细阅读维修手册发现_当满足以下任一条件时_即使智能钥匙系统正常_车门也不能锁止.

（1）点火开关置于ACC （1）或ON（II）位置.
（2）发动机防盗锁止钥匙（内置钥匙）在点火开关内.
（3）用户在测试区域外使用本田智能钥匙.
（4）用户未使用本田智能钥匙进行操作.
（5）任意车门打开.
（6）本田智能钥匙在本田智能钥匙槽内.
当满足以下任一条件时_即使智能钥匙系统正常_也不能解锁.
（1）车门已经解锁.
（2）用户在测试区域外使用本田智能钥匙.
（3）用户未使用本田智能钥匙进行操作.
（4）本田智能钥匙在本田智能钥匙槽内.
（5）车辆行驶中.
通过以上数据和功能的测试和分析_说明车辆智能钥匙系统的发射器、接收器以及执行器都是正常的_那为什么遥控器还是无法解锁和闭锁车门呢？
维修人员通过查阅维修手册得知_本田智能钥匙系统是由智能控制单元、本田智能钥匙、点火开关控制单元、车门外把手接触传感器、低频率（LF）天线、无线电频率（RF）单元、本田智能钥匙系统指示灯、本田智能钥匙槽、本田智能系统钥匙开关和遥控蜂鸣器组成.
其中_无线电频率（RF）单元包括RF信号感应和RF信号接收来识别本田智能钥匙代码；而点火开关控制单元内置于点火开关内_它用来控制转向锁止电磁阀.将内置钥匙插入点火开关或本田智能钥匙代码被识别时_点火开关控制单元释放转向锁止电磁阀；本田智能钥匙槽位于驾驶员侧仪表板下_智能钥匙槽内置于LF天线内.如果将本田智能钥匙插入槽内_在本田智能钥匙系统关闭时可以起动发动机.本田智能钥匙只有在点火开关在LOCK （0）位置时_才可从钥匙槽上拔出来.
该型号车辆的无钥匙进入系统与多路集成控制系统集成.多路集成控制单元 （MICU）接收到来自智能控制单元或发动机防盗锁止无钥匙控制单元（无钥匙接收器）的LOCK（闭锁）和UNLOCK（解锁）信号.
无钥匙进入系统允许使用发射器对车辆进行锁止和闭锁.按下LOCK（闭锁）按钮时_所有车门锁止.按下UNLOCK（解锁）按钮一次时_只有驾驶员侧车门解锁.第二次按下UNLOCK（解锁）按钮时_其他车门解锁.如果车门没有完全关闭或智能钥匙在点火开关中_车门将不能用发射器进行锁止.通过分析共性特征_维修人员将故障原因锁定在本田智能钥匙槽.
故障排除：更换已知良好的本田智能钥匙槽后试车_故障排除.

庆铃FVZ34V型货车_ 该车型装配日本五十铃6HKI-TC型发动机_发动机燃油由各气缸的单体泵供给_而单体泵受电控单元控制_算是国内一款比较先进的车型.我公司的这部分车型己投入使用3年～10年_主要承担油田钻井搬迁及物资运输任务_是油田运输生产的主力车型之一.总体来说_该车型车况良好_故障率较低_但在实际维修工作中_维修技术人员发现_该车型制动气路较其他车型容易发生故障_主要表现为制动反应迟缓_制动无力_尤其在冬天_故障次数明显增加.

制动气路是车辆构造中重要的组成部分_其性能的好坏直接关系到车辆的制动性能.影响着车辆的安全运行和经济效益.着车辆制动气路出现故障_轻则造成机械事故_重则造成车毁人亡.针对庆铃FVZ34V型货车出现的制动气路故障_维修技术人员进行了以下工作.

1 故障诊断

维修技术人员从空气压缩机开始_对制动气路的各部件、支路进行排查_发现通过放水阀可排放较多的水_这说明储气筒积水太多.此现象均发生在2002年至2004茸投入使用的车辆上_由于冬天天冷_这部分车辆的储气筒放水阀会结冰.对这部分车辆的制动气路各组件进行仔细检查_并查看解放、东风及斯太尔货车的制动气路_经过对比分析_发现这部分车辆在制动气路中无压缩空气干燥装置_这样就造成压缩空气中的水分较多_加之冬天气温低_气路容易结冰_导致车辆制动系统故障.另外_通过调查发现_驾驶人责任心不强_不遵循技术规定_未能定期地通过储气筒下端的放水阀对制动气路进行排水.

2 故障排除

首先_针对该车制动气路设计中的缺陷_维修技术人员决定在该车制动气路中加装空气干燥瓶来弥补缺陷_以达到最大限度地降低故障率的目的_其步骤如下.

(1) 方案的确定.要在制动气路中加装空气干燥瓶来除掉压缩空气中的水分_根据制动气路的构造特点和工作原理_空气干燥瓶必须串联在空气压缩机出气管之后、储气筒进气口之前.制动气路改装示意图如图1所示.

(2) 位置的选择.经过仔细研究_空气干燥瓶安装的位置选在车辆右侧驾驶室和车厢之间的车架上_因为空气压缩机和储气筒都在车辆右侧_ 可以大大缩短改装的气路管线;此位置车架上正好有固定变速器支架的螺栓孔_ 可以固定空气干燥瓶_这样就不要改变原来车架的结构_不影响车架的使用强度;由于是在驾驶室和车厢之间的空当位置_ 便于空气干燥瓶的日常维护.

(3) 零部件的选定.根据制动气路的压力、气体流量及安装距离等条件购置空气干燥瓶、气路管线、管线接头和固定螺栓_而固定支架可以根据车架右侧固定变速器支架螺栓孔孔径和孔距及空气干燥瓶安装孔的孔径和孔距来制作.具体选择的零部件及制作的固定支架如图2所示_Z形固定支架中三角形分布的3个孔为空气干燥瓶固定孔_另外直线分布的2个孔为车架固定孔.

(4) 零部件的安装.安装完成后的状态如图3所_Z形固定支架安装在车架和空气干燥瓶之间.

另外_针对驾驶人责任心不强_加强对驾驶人的批评教育_加大监督检查力度_并在定期回场检查中_督促驾驶入现场进行制动气路排水_从而提高驾驶人操作和使用设备的责任心.

自从实施了上述2种措施_车辆至今运行良好_未再出现类似故障_完全排除了庆铃货车的制动气路故障_消除了车辆的不安全因素_大大提高了车辆的行驶安全性和经济效益.

故障现象：一辆新宝来1.6 L轿车(采用CLS发动机)_车辆行驶过程中副驾驶侧的底盘处有“咔嗒咔嗒”的异响声.

检查分析进厂后用举升机将该车举起检查底盘_没有发现连接螺栓松动的现象.随后根据客户的描述进行试车_试车过程中发现_车辆在转弯及行驶在颠簸路面时副驾驶侧底盘处有"咔嗒"声.怀疑右前;咸振器的压力轴承上端固定螺母可能松旷_当车轮受力时上端就会产生间隙_导致在转向及行驶中发出“咔嗒”声.返厂后检查_发现右侧;成振器的压力轴承上端固定螺母确实有点松旷_将该螺母紧国后试车_故障依旧存在.

异响发出的部位可以大致确定在副驾驶侧底盘处.再次将该车用举升机举起_检查副驾驶侧底盘部位的连接螺栓与零部件(减振器、传动轴、三角臂和转向节)_没有发现异常.最后决定采用换件法进行尝试_首先替换减振器与三角臂后试车_故障没有得到解决_然后更换传动轴与转向节也是一样.异响到底出在哪里呢？.接着对副驾驶侧底盘上的几个重要连接点进行认真检查_发现副车架与车架的一个连接螺栓有一点倾斜_如果不仔细检查根本不容易发现_拆下螺栓发现螺栓下端的螺纹已经损伤(图2) .由此可以证明螺栓与螺栓孔的配合不良_过盈量偏大.导致螺栓用标准力矩拧紧后_副车架与车架还有间隙_车辆在转弯及行驶在颠簸路面上时副驾驶侧底盘处有“咔嗒”声.

排除方法：更换连接螺栓_并清理螺栓孔螺纹_用标准力矩将副车架和车架的连接螺栓拧紧.

行驶里程约3万km_搭载CLS发动机和09G自动变速器的2013年大众宝来轿车.用户反映：该车所有车门的玻璃升降器都无法工作.
检查分析：维修人员试车_发现无论操作驾驶员侧升降器开关_还是单独操作各车门升降器开关_4个车门的玻璃升降器都不工作.使用诊断仪VAS6150检测_发现在09一中央电器控制单元中存储故障码：03020—本地数据线2电路故障.
读取升降器开关数据流_发现在按压升降器开关时_控制单元没有对开关的操作做出响应.宝来车型采用车身控制单元BCM集成控制（集成了J519、J533和J393）.各种单一继电器以及执行器高度集成_大大降低了故障率_增加了车辆的舒适度.舒适系统采用LIN总线单线控制.
当操作玻璃升降器开关时_升降器开关信号传递到车门控制单元_车门控制单元再将信号通过LIN总线传递到中央电子装置控制单元J519中_J519通过分析数据做出升、降信号的判断_再通过LIN总线传递到各车门控制单元_各车门控制单元控制升降器的工作.
根据工作原理、故障码和数据流进行分析_将故障锁定在LIN总线、车身控制单元和车门控制单元.
根据电路图对LIN总线进行检测_看LIN总线是否有短、断路现象.关闭点火开关_断开蓄电池的负极线.拆下BCM的T73a插接器_测量总线T73a/17与搭铁之间的电阻_为26.4Ω_异常.分别断开插接器T10I、T6i、T6j和T6k_同时测量T73a/17与搭铁之间电阻.当断开T6k时_变成开路_正常.故障锁定在右后车门控制单元J389.

故障排除：更换右后车门控制单元_故障排除.