注意：天窗电动机更换、天窗玻璃拆装、遮阳板拆装或排水槽拆装后需要对天窗进行位置学习以及滑动阻力学习.
1）取消自动模式的方法
①关闭点火开关.
②按住倾斜开关_打开点火开关.
③松开倾斜开关_关闭点火开关.
④重复步骤②、③4次_即可完成.
2）位置学习的方法
注意：当天窗出现故障等情况时_可拆下顶篷饰条_将扳手插入电动机以打开或关闭面板.
①打开点火开关_然后按下天窗开关_使天窗完全处于打开位置后_按住开关保持3s.
②按下天窗开关关闭天窗后_按住开关保持3s.
③学习后_确认自动打开、自动关闭的动作正常.

 一辆行驶里程约1.7万KM的奥迪A6L 2．0T轿车.用户反映：该车车速达到120km/h时出现失火现象.
故障诊断：
（1）由于排放标准的提高_发动机控制单元会时刻监测各缸工作状态.一旦发现某缸存在工作不良次数超过设定值就会点亮废气灯；同时会对失火汽缸进行断油_以免损坏三元催化器和排放超标.
（2）诊断仪检查显示：多缸失火和4缸失火的故障记忆_如图1所示.清除故障码后高速试车_发现当车速超过120km/h时_转向盘和车身有明显的抖动现象而此时还没有出现失火现象.

（3）继续行驶当车速达到130km/h时_在数据流16里出现4缸有失火现象.当失火次数超过24次后点亮废气灯_接着发动机出现断火现象.
（4）熄火重新启动后_故障不再出现_直到车速超过120km/h又出现.
（5）引起失火的主要原因有：①各缸压缩比相关较大.②某缸点火能量不足（含火花塞、点火线圈以及电源和搭铁）.③各缸空燃比相关较大（喷油器堵塞或是泄漏）.④燃油品质不良.⑤控制单元软件判断错误.⑥外部存在电磁干扰.
（6）首先检查火花塞_由于车辆购车时间和行驶里程都很短_发现火花塞燃烧良好.测量汽缸压力_4缸在11. 7Bar_而且各缸压差也较小_属于正常.
（7）此时分析还有可能是燃油品质和喷油器工作不良导致发生失火现象_但客户反映他们单位一起购买了10辆同样的车辆_其他车辆也在同一加油站加油并没有出现这样的故障.
（8）决定对调一下喷油器_看故障是否会出现转移.将2缸和4缸喷油器对调_再次高速试车发现故障仍然是4缸失火.
（9）虽然发动机控制单元也有可能导致产生这种故障_但发动机控制单元并不是一个易损件不能轻易更换.
（10）再次梳理思路_回想试车时当车速超过120km/h故障还没有出现时_车辆先出现了转向盘和车身抖动_而这个故障是由于轮胎动平衡不良所造成.虽然轮胎动平衡不会直接导致失火_但它会导致曲轴转速产生波动；而失火检测的方法一般是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来检测各缸工作时转过相同的曲轴转角所用的时间_来和标准数据对比从而得出某缸失火.
故障解决：将四条轮胎全部做了动平衡_再次高速试车_当车速超过120km/h时不再出现转向盘和车身抖动现象_经长时间试车且车速超过180km/h也没有出现失火记录.经客户使用半个月后_跟踪回访客户反映没有再次出现故障.
故障总结：由于轮胎动平衡不良_导致发动机转速波动；发动机控制单元误以为失火_从而点亮废气灯并切断4缸供油.为什么这种情况只会报4缸失火？个人分析是由于4缸和变速器离得最近_自然受轮胎（半轴）转速波动影响比较大.

1 控制面板原理分析
汽车空调控制系统是在采集控制面板上的按键状态信息后_ 通过空调放大器向各执行元件 （模式风门电动机、 混和风门电动机、 内 ／ 外循环风电动机运转角度、 空调压缩机电磁阀以及鼓风机） 发出指令_ 实现空调的各种功能状态.
控制面板上的各个功能按键状态信号通过LIN线发送到空调放大器_ 空调放大器再通过CAN线向ECM传递_ 如图1所示. 这些信号包括电磁离合器请求信号、 加热器怠速提升请求信号、 空调怠速提升请求信号、 车外温度数据信号、 先前空调控制请求信号、 制冷剂气体压力传感器信号、 电动机冷却风扇驱动请求信号、 加速度切断禁止信号以及按键和液晶显示屏背光灯亮度信号等.

各功能实现后_ 空调放大器通过LIN线向控制面板传递空调系统模式风门、 混和风门、 内 ／ 外循环风门、 风量大小、 压缩机、 后除霜等工作状态信息_ 并通过液晶屏显示.
2 故障现象
一辆由天津一汽丰田汽车有限公司2008年2月生产的丰田卡罗拉轿车_ 整车型号TV7163GL_ 行驶里程接近7万km时_ 空调出现如下故障： 当按下AC开关时_ 有冷风吹出_ 但控制面板出现 “死机”状态_ 按任何功能键都没反应_ 而在按下AC开关前_ 面板上鼓风机档位和温度调节一切正常. 当出现 “死机” 状态之后_ 空调系统也无法通过OFF键关闭_ 只有发动机熄火才能关闭空调系统. 为了进一步确认故障点_ 启动自动空调自诊断功能_ 通过空调自诊断_ 没发现故障码. 连接博世V30诊断仪读取故障码_ 发现无故障码.
故障分析
查阅卡罗拉维修手册_ 查不到空调系统控制面板失效的故障原因列表. 查阅电路图_ 结合其工作原理分析_ 故障原因可能为以下几点.
1） 控制面板本身问题 . 可能由于控制面板总成内部相关模块出现故障导致该故障.
2） 控制面板电源电路 问题 . 根据故障现象 _可排除控制面板的电源电路断路可能_ 否则控制面板将完全无显示； 如果由于控制面板总成的电源电路接触不良或线路氧化造成供给电压不够_ 也有可能产生此现象.
3） IG电源电路问题. 若空调放大器电源不足_一般将会造成两方面通信故障； 一方面是控制单元接收不到LIN线传过来的面板信号_ 故对面板信号置之不理_ 使面板 “瘫痪” 失效； 另一方面面板也不能准确地给ECM传达信息_ 将导致空调放大器无法通过LIN线向控制总成发送工作状态信号_ 也会出现面板 “瘫痪” 失效现象.
4 故障检查与排除
根据故障可能的原因_ 逐步进行排除. 拆下该车的空调控制面板总成_ 换到另一辆同款卡罗拉轿车的空调系统上_ 发现该控制总成能正常控制空调系统的各项功能_ 证明该车的空调控制面板总成无问题.
查阅卡罗拉维修手册_ 找到控制面板电源电路的电路图 （图2）. 将发动机熄火_ 拔下空调控制总成连接器接头_ 检查相关线路接头是否有接触不良. 检测仪连接E16-5 （IG+） 与车身搭铁_ 然后将点火开关打到ON档_ 用万用表与测量线测量其电压为12.87V_ 正常； 点火开关打到OFF档_ 测量其电压为0.56 V_ 正常. 说明其电源电路都符合标准要求. 再检查其搭铁线路_ 断开点火开关_ 检测仪连接E16-2 （GND） 与车身搭铁_ 检测值为0.32 Ω_正常. 测量结果说明搭铁线也没问题_ 所以排除控制总成线路故障.

在排除为控制总成线路故障后_ 检查空调放大器IG电源电路 （图3）. 在检查空调放大器时_ 发现其接头线束已氧化. 点火开关打到ON档_ 用万用表与背插针测量其电压_ 测量值为10.23V_ 低于标准值（11~14 V）_ 不正常.

接着_ 再断掉蓄电池负极_ 测量E30-14 （GND）与车身搭铁时_ 电阻为0.59 Ω正常_ 故空调放大器IG电源线路有故障； 检查蓄电池到熔断丝HTR-IG的电压_ 测得为12.9 V正常. 根据以上的检测结果加以分析_ 把故障缩小到熔断丝HTR-IG到空调放大器E30-1 （IG+） 这段线束上. 进一步检查测量熔断丝HTR-IG到E30-1 （IG+） 的线路电阻为18 Ω_测量结果为电阻过大不正常. 图4为故障点位置图.清除氧化物_ 再测量熔断丝HTR-IG到E30-1 （IG+）的线路电阻_ 发现电阻减小 到8 Ω_ 再 接 上 线 束 _空调系统能正常工作.

为 避免故障再次出现 _ 更换空调放大器线束_ 重新安装好空调放大器_ 对故障进行复检_ 故障不复存在_ 故障排除.车辆交付车主后_ 经过后期的跟踪咨询_ 故障不再发生.
5 故障小结
在本故障案例中_ 造成该故障的主要原因为空调放大器电源电路线束氧化_ 导致线路电阻过大而分压_ 进一步导致提供给空调放大器的电压不足而引起LIN线通信失常所致.

行驶里程约19万km_配置AWL 1.8L涡轮增压发动机_匹配01v5挡手自一体变速器的2004款上海大众帕萨特B5轿车.客户反映：该车发动机怠速不稳_行驶中低速熄火.
接车后：首先起动发动机怠速运转_发现发动机转速忽高忽低_运作不稳_故障确实如客户所述.接下来_对发动机进行基本检查_步骤如下：
（1）使用上海大众专用车辆诊断仪V.A.S5051 B对发动机电控系统进行故障查询_经过查询未发现故障码_说明发动机电控系统基本没有问题.
（2）进入读取测量数据块功能_查看发动机的动态数据_发现几个数据不正常（见表1）.



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大家都知道_大众车系的怠速控制是直动式的_怠速下的进气量由节气门怠速电机来控制_而进气量由空气流量计来测量_他们是一个统一的逻辑关系.也就是说_节气门的开度决定了进气量的大小_正常情况下_节气门的每个开度均对应着一个进气量.为什么此车的进气量在节气门正常开度下会偏低呢？可能有以下原因：1）节气门信号不准确.2）有漏气的可能.
再来分析喷油脉宽1.6ms（标准值2ms～2.5ms ）_明显偏小_但此时的喷油量与进气量相符_从而说明喷油量少与进气量信号有关.氧传感器信号0.2V_更加证实喷油少_导致混合气过稀.
通过数据分析_确认空气流量计信号过低_其原因是空气流量计损坏或进气系统有漏气.经用真空表测量_歧管真空度为62kPa_正常.不存在漏气_关闭点火开关_拔掉空气流量计的插头_起动发动机_发现发动机怠速运转平稳_可以判断空气流量计的线路不会存在故障_是空气流量计已经损坏.此时在控制单元中存储故障码_这是由于拔掉空气流量计插头造成的.拆下空气流量计检查_发现其铂金属膜的空气管道上布满了灰尘.由于热膜上粘附了灰尘_造成进气流量信号失准_从而引起故障.用清洁剂和压缩空气清洁空气流量计后_装复试车_故障排除.
由以上可知_空气流量传感器是电喷系统的关键部件之一_它直接影响到车辆的正常行驶.帕萨特B5轿车使用的空气流量传感器是热膜式流量计_它的作用是测量一定时间内通过传感器的空气流量_将空气质量流量的变化转变成随之变化的电信号传给ECU_ ECU根据该信号来监测发动机的工作状况_计算燃油供给量.空气流量大_表明发动机在加速运转；空气流量小_则表明发动机在减速或怠速运转.
热膜式空气流量计工作原理如图1所示.热膜电阻（发热体）RH和进气温度计（又称温度补偿电阻）RK与精密电阻RA、电桥电阻RB共同构成惠斯顿电桥.集成电路A用于控制热膜电阻电流_使进气温度与热膜温度相差100℃.RH和RK均置于进气通道中的取气管内.发动机工作进气时_热膜电阻RH通电产生热量被进气空气流吸收带走_因而热膜温度下降.空气流量越大_热膜损失的热量越多_要保持进气温度（RK的温度）与热膜温度（RH的温度）相差100℃_集成电路A将根据进气温度和空气流量的大小加大或减小通过热膜电阻RH的电流_使两者温度差保持恒定.当热膜电阻的电流通过精密电阻RA时_便在RA上产生电压降_此电压降随着热膜电阻通过的电流（亦即空气量）的变化而变化_这样就可以根据其输出电压Uo_检测出空气流量.怠速工况时_空气流量较小_传感器输出电压较低_大负荷时空气流量大_输出电压较高.空气流量计向ECU提供一个0.3～4.5V的电压信号.



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空气流量传感器的热膜积垢之后_传给ECM的电压信号便会不准_此时污物会影响辐射_使冷却效应降低.当空气流量增大时_热膜温度降低缓慢_其电阻值的变化量也相应减少_因而桥压和流过热膜的电流不能相应地增加_以致传给ECU的信号电压偏低_造成混和气过稀_导致发动机出现抖动、怠速低的现象.虽然空气流量传感器都加装了烧净电路_即在每次停机时_ECU会自动给热膜高温（700℃～1000℃）加热is_以烧掉热膜上的污物和尘土_但过多的杂质和积碳胶结_单靠加温的净化装置也难以清除.因此_必须拆下空气流量传感器直接喷洗_才能恢复其正常功能.
小结：空气流量计是发动机重要的传感器之一_一旦空气流量计工作不良_有多个参数也随之变化.在判断空气流量计故障时_就要参考这些数值_经过科学分析_才能准确确定空气流量计的故障.

一辆行驶里程约3.4万km的大众宝来轿车.该车出现如下故障现象：1）冷车起动怠速无异常_猛踩油门排气冒很浓的黑烟；2）随着发动机温度慢慢升高_怠速时发动机开始抖动_发动机声音发闷_排气黑烟依然很浓；3）发动机温度达到85℃左右怠速抖动严重_接着发动机熄火.
故障诊断：经过询问得知_该车在别家修理厂维修过_发动机电脑、氧传感器、进排气歧管垫都换过了_喷油器也清洗过_用车主的话来讲_能修的都修了_该换的不该换的都换了_故障依然不能排除.通过分析故障现象_故障很明显是喷油量过大_混合气过浓导致怠速抖动冒黑烟及熄火.
造成混合气过浓的可能原因：①进气系统漏气；②空气流量计与节气门间漏气；③空气流量计出现故障；④喷油器工作不正常；⑤排气管漏气；⑥氧传感器脏污或氧传感器本身损坏.检查进排气系统_看是否有漏气的部位.经检查_一切正常.
为了快速确定故障点_连接专用工具V.A.G1552_读取故障码_无故障码显示.接着起动发动机_查看数据流_如下所示：
1．空燃比调整值为25%_已经达到极限值_正常值应在10%～－10％之间.
2．喷油脉宽为12ms_接近最大脉宽了_正常喷油脉宽应在ms左右.
3．进气歧管压力值为598_正常值应在350左右.
4．负荷为35%_怠速时最大为23%.
5.氧传感器电压为0.12～0.45V.
根据数据流来看_此时该车的混合气浓度已经达到了可调整的极限值_喷油量也达到了最大值_可是通过氧传感器的输出电压来判断_依然显示混合气稀_猛踩油门_发现氧传感器电压并无太大波动_如果不是排气漏气那么该氧传感器很明显已经坏了.但车主告诉笔者_该氧传感器是在前一个修理厂新换的_不可能出问题.但通过数据流分析_确定无疑就是氧传感器出现故障.于是拆下氧传感器一看_是副厂件_心里算是有底了_找来大众原厂的氧传感器换上后反复试车故障彻底排除.
维修小结：氧传感器的作用是检测排气中的含氧量_ECU根据氧传感器信号判断空燃比是否偏离理论值_以调节喷油量_控制空燃比在14.7:1的最佳值附近_完成喷油量的闭环控制.查看维修手册得知_该车对应型号的氧传感器若输出电压大于0.45V时ECU即判断混合气过浓_反之则判断混合气过稀.通常ECU按10s变化8次的频率使氧传感器的输出电压在0.1～0.8V间变动.氧传感器的输出特性如图1所示.



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本车氧传感器损坏导致其输出电压一直小于0.45V_电脑接收到信号判定混合气过稀_就不停的加大喷油量_由于车辆冷起动时需要更多的喷油量_于是该车冷起动时怠速正常_但随着发动机温度的升高_混合气浓度过大_使该车怠速时严重抖动直至熄火.但氧传感器电压在正常范围内_因此发动机电脑并没有报故障码.
最后提醒各位同行谨慎购买副厂件_不要贪小便宜最后吃了大亏！维修配件市场鱼龙混杂_建议各位同行在装配的过程中要认真核对零配件_始终记住：新的不等于是好的.

      夏季炎热的天气不仅折磨着你_也考验着你的爱车.汽车和人一样_面对高温很容易出故障_其中汽车“开锅”是比较常见的一种“汽车高温病”.对于一些老旧车辆来说_“开锅”有时候是无法避免的_那么一旦开锅了_我们又应当怎样去处理_才能尽可能的减小损失呢.

       1.立即停车_等待救援
       说到汽车“开锅”_很多驾驶员都不陌生_曾经或多或少都看过.但是说到_汽车开锅后该怎么办_相信很多人会说不知道.其实_开车（www.ttkaiche.cn）过程中_驾驶员如果发现汽车水温非常高(到水温表红线处)或者发动机冒白烟时_首先要做的是立即靠边停车_开双闪.然后再看车辆是在低速行驶开锅还是在高速行驶开锅_因为这两种情况下对于“开锅”后的处理是不一样的.

       如果是在低速行驶时开锅_正确做法是立即靠边停车_把发动机熄火_并将发动机仓盖打开散热_然后给4S店打电话等待救援.
       如果开锅之前发动机是高速运转的_正确的做法是先将车靠边停好_然后让汽车发动机在怠速情况下运转一段时间_切记不要立即关闭发动机.因为“开锅”之前_发动机是处于高速运转状态_发动机产生的大量热量还没有散发出来_如果此时熄火_散热器中的冷却水会无法循坏工作_发动机内的温度就会迅速飙升.所以_这种情况下_应该先让车在路边怠速运转一会再熄火_同时也将发动机舱盖打开等待救援.

       可能有人会问：“汽车开锅后我不停车行不行？.”.答案是不行.因为汽车“开锅”后_发动机内的问题已经非常高了_如果车主不能立即采取及时有效手段来降温的话_就很容易使发动机爆裂_从而造成很大的损失_严重的话汽车几乎就可以自己报废了.所以_汽车“开锅”后_请立即靠边停车.
       2.应急维修
       汽车“开锅”后_最好的办法肯定是等4S店救援.但如果车是在郊区_维修厂又不愿过来的话_驾驶员就只能自己尝试一些应急办法了.

       首先看汽车是不是亏水、散热器是不是过脏_如果是则可以将水淋在散热器上_给散热器降温.但要注意的是_水一定不要浇在发动机上_不然发动机表面会因局部冷却导致相关部件变形.

       如果确定_则摸水箱的上下水管_感觉其温差.如果温差大_则说明节温器故障.这时就只能看驾驶员的动手能力了_拆下节温器_汽车可能可以应付低负荷的驾驶.拆不下来_就只能等发动机自然冷却.

       对于动手能力较强的驾驶员_还可以考虑自行给散热系统补水.但一定不要停车后立马打开水箱盖加水_因为此时水箱内水温非常高压力也非常大_立刻打开很可能造成高温蒸汽喷出_引起事故.最好等一段时间再打开_打开水箱盖应最好垫一条毛巾以防止水蒸气烫伤手臂.
       总结：汽车“开锅”虽然属于“常见病”_但如果车主早做预防完全可以避免.比如_在换季时做好换季保养.每天出车前_检查一下水箱是不是缺水_如果发现缺水时应及时加满.行车中随时注意水温表_一旦发现水温过高_最好就选择靠边停车休息.另外_在高温难耐的天气里_如果碰到大堵车_车主则要尽量把空调关掉_以此来降低水温上升的速度_防止“开锅”.

       新手上路最忌讳的就是手忙脚乱_心里没底.也许在驾校中基本没有教任何汽车故障应急维修处理技能_比如换胎、加水、加机油等.但是掌握一些基本的应急处理技能还是非常有必要的_这样既能增加行车的安全感_事实上也真正地担负起了一个司机的社会责任.
       1.首先要对自己的车况非常敏感.也就是说每次开车（www.ttkaiche.cn）_都要充分的感受一下自己爱车的驾驶感受_包括油门、刹车、离合器、排挡、照明、噪音等.也就是说要注意爱车对你所做操控的每一点响应是不是依旧如故.要能分辨一些简单的噪音_比如开车（www.ttkaiche.cn）的时候感觉车外的声音比往常清晰_要注意检查车门和车窗是否关紧.比如_每次晚上开车（www.ttkaiche.cn）在起步时如果车后有墙体等_通过两边反光镜检查刹车灯和转向灯的工况_前面有墙体检车近光灯、远光灯和转向灯的工况.比如路过室内快速路_周围有隔音墙_选择最右侧车道打开车（www.ttkaiche.cn）窗可以辨别发动机、悬挂和底盘的噪音.比如_起步后在确认不会造成后方车辆困扰的情况下检查刹车制动等等.车辆的每一点变化都应该尽可能及时的被你发现.
       2.熟悉一些简单的车辆维护和保养.比如可以独立在安全规范下使用车载千斤顶给车辆更换备胎;比如可以独立完成部分油水的更换和补充;比如养成经常性的核查轮胎的使用情况_磨损情况和气压情况等等.
       3.通过说明书学会看懂仪表盘和驾驶台各种操作按钮.通过仪表盘了解水温_油温_油量_电瓶的情况以及车辆是时速和发动机转速_同时及时发现仪表盘和行车电脑提供的警示信息_比如安全带_比如刹车警示灯(可能是手刹或者刹车系统有故障)_比如ABS警示(可能是传感器故障)等等.
       4.熟悉交通法和道路标志.这个很关键_一旦路上遇到什么情况_比如和其他车辆有刮蹭事故_要明白自己是不是出现了违规的行为_据理力争.
       5.熟悉自己爱车的尺寸和性能.自己的车有多大_前轮和后轮的大概位置_底盘高度_通过性_加速性能和刹车性能有一个准确的概念_过不去的地方不要挤_路窄的地方很考验司机对四轮位置的感觉_粗糙路面如果底盘不高就不要去尝试_托底大修不是好事_高速上有能力超车就快速完成_没能力超车就耐心跟着_长时间占用超车道会造成拥堵和安全隐患_需要在不同速度和前车保持多长的车距要有感觉_太远容易被加塞_太近容易追尾.
       6.对各种路况的熟练应对.这个需要一个长期的积累_也是新司机和老司机差距最大的一点_见得路况越多_处理起来就越得心应手.遇到少见的路况_心态很重要_越紧张越容易出错_所以新司机要注意养成良好的驾驶心态.最恐怖的司机不是犯错误的司机_而是犯了错误头脑发蒙六神无主的司机_这才是真正的马路杀.
       7.要知道如何正确使用三角警示牌(知道这东西在哪儿_怎么打开_放到车后多远的位置_如何放等).这样的话_在车辆出现问题时_即使自己不会处理_也可以先靠边停车_放好三角警示牌.同时记得_故障车辆停在路边_人要下车_并且要打开双跳灯.高速公路的话_建议人下车后到护栏外.
       8.记得保险公司的电话_存在手机里.发生没电、没油、爆胎等状况时_打电话求救.大部分保险公司都有免费接电、送油等服务.
       9.另外还有随车携带的物品：灭火器(对于初起火情_处理得当的话_可以避免更大的损失).一套急救护理包(药店有卖_几十元而已.遇到有人员受伤_可以先作简单处理.不在市区的话_等急救车会等到绝望的.)两件反光背心、多功能手电等.
       虽然对于太复杂的故障没有专业设备是处理不了的_但是掌握一些可以简单上手的应急处理技能_还是可以最大限度地降低损伤保障行车安全的.
       

        近年来_有车一族逐渐增多_汽车需要定期维修保养_但一些资质有限的维修中心_往往会走入维修误区_影响车辆的性能.
       
        发动机水温怕高不怕低.水温高千方百计查找原因_而水温低则认为是正常的.其实汽车发动机水温偏低危害很大_会使混合气燃烧不充分_功率降低_增加_并造成润滑不良_还会引起排放超标.
       
        加机油愈多愈好.认为发动机加机油宁多勿少_加少了容易烧轴承_加多点关系不大.其实机油加多了对发动机照样造成危害_斜置式发动机和V型发动机尤甚.它即增加曲轴、连杆的转动阻力_又使其飞溅到缸壁上的机油增多_造成燃烧室积炭增加.所以机油加多了_会降低发动机功率_增加磨损_也会引起排放超标.
       
        空毂润滑不可靠.认为轮毂内塞满润滑脂_可保证轮毂轴承的润滑_只在轴承上涂覆润脂的空毂润滑不保险_必须把轮毂中间的空隙装满润滑脂.其实这样做不但浪费润滑脂_而且影响轴承散热_对轴承的润滑有害而无利.断电器触点间隙大点比小点好.其实触点间隙过大_触点闭合时间短_使点火线圈一次侧电流减小_引起高压火花弱_从而造成发动机不易启动.
       
        紧固螺栓宁紧勿松.其实汽车各部件的螺栓_根据直径、螺距及用途_其拧紧力矩大小均有相应的规定值.达不到规定值的螺栓会松脱、固然不好_但盲目增大拧紧力矩会使被紧固的零部件变形_并造成螺杆伸长_螺纹变形甚至断裂.
       
         汽车维护时拆开检查才放心.随着制造水平的提高_现代的汽车零部件寿命已大大延长_随意拆检势必破坏已经磨合好的配合状态_使零件的使用寿命大大地缩短.在汽车故障不解体检测技术日臻完善的今天_如果没有发现部件或总成具有明显的故障时一般不要拆检.
         
        新车磨合期不重要.其实汽车保养中最重要的阶段是新车磨合期.磨合期间_发动机内会产生一些铁屑_铁屑若没有即时清理会造成发动机内部磨损_还有活塞也会有不正常的磨损_这样以后对于车子可能会有吃机油或燃烧不完全的现象出现.
 

由于扭矩传感器装于转向柱总成内_所以如果扭矩传感器损坏_只能更换转向柱总成_因为扭矩传感器是一个精密元件_当更换了扭矩传感器后_要对其进行零点校正_如果未对其零点校正_即使更换了完好的扭矩传感器_转向系统仍会故障依旧_所以_更换扭矩传感器后进行扭矩传感锚的零点校正就像组装发动机时要对正时一样重要.对于丰田汽车.为使扭矩传感器传递出准确的电信号_在出现更换转向柱总成(包含扭矩传感器)或动力转向ECU、左右转向力矩有差异等情况时需要执行扭矩传感器的零点校正.校正的方法有手动校正和使用智能诊断仪校正.

1 扭矩传81器零点孚动校正方法

1.1 检查是否有故障代码存在

如果存储有转向系统故障代码应先清除故障代码后再进行校正.

1.2 预先校正检查

(1 )将点火开关置于OFF位;

(2) 断开EPS控制模块连接器(E32);

()将点火开关置于ON(IG) 位;

(4 )在点火开关置于ON(IG) 位时_测量端子E32-6(IG) 与车身搭铁间的电压值_应为11V-14V _如果测量值为9V或更低_则不能执行零点校正_需对蓄电池充电或更换蓄电池后在执行零点校正;

(5) 将点火开关置于OFF位;

(6 )连接EPS控制模块连接器(E32) .

1.初始化扭矩传感器零点

(1) 将转向盘置于中心位置_并将前车轮对准正前方;

(2) 将点火开关置于OFF位;

(3) 使用SST( 专用工具)或跨接线_连接DLC的端子12(TS) 和端子4(CG)；

(4 )使用SST或跨接线_连接DLC的端子13（TC)和4(CG)；

(5 )将点火开关置于ON(IG) 位;

(6) 在20s 内断开并重新连接DLC的端子1(TC)20次或更多次;

(7) 检查并确认P/S指示灯问烁并且一直亮;

(8) 将点火开关置于OFF位.

注:如果更换了动力转向ECU _则不需要进行初始化.

1.4 扭矩传感器零点校正

(1)将转向盘置于中心位置_并将前车轮对准正前方;

(2) 将点火开关置于OFF位;

(3) 使用SST(专用工具)或跨接绪_连接DLC的端子12(TS) 和4(CG)；

(4 )将点火开关置于ON (IG) 位置;

(5) P/S指示灯亮起后等待7 s:

(6) 确定P/S指示灯问烁_间隔为0.125s(4Hz) ；

(7) 从DLC3上断开SST；

(8) 确认没有故障代码输出_校正完成.

2 使用智能诊断仪进行扭矩传感器零点校正2.1 校正前检查

(1)将点火开关置于OFF位;

(2) 将智能检测仪连接到DLC3；

(3) 将点火开关置于ON(IG) 位;

(4) 接通智能检测仪;

(5 )进入以下菜单项:Chassis/EMP/Data List；

(6) 检查数值_如果测量值为9V或更低_则不能执行零点校正_需对蓄电池充电或更换蓄电池后再执行零点校正.

2.2 执行扭矩传感器零点校正

注意:一定要保证开始零点校正前系统无故障代码存在.

(1 )将点火开关置于OFF位;

(2) 将智能检测仪连续到DLC3；

(3) 将点火开关置于ON(lG) 位;

(4 )接通智能检测仪;

(5) 选择“Utility”；

(6) 选择“Torque Sensor Adjustment”；

注意:在零点校正过程中_应将转向盘置于中心位置_并将前车轮对准正前方;不要快速转动转向盘;扭矩传感器零点校正过程中不要碰触转向盘.

(7) 零点校正完成后_确保没有故障代码输出_校正完成.

故障现象：一辆蓝乌U1轿车(采用自动变速器) _早晨冷机起动困难_要起动、4 次才能起动着机_而且着机后发动机容易熄火.但一旦起动着机后_则再次起动非常顺利.

检查分析：该车在某修理厂检修过_判断为冷却液温度传感器故障_但在4S 店更换冷却液温度传感器后_故障依旧.怀疑燃油泵有问题_但更换燃油泵后还是不能解决问题.

起动发动机时查看数据流_发现显示的冷却液温度约为50℃时_实际温度大约在–8 ℃～–6 ℃_明显是冷却液温度传感器给发动机ECU 的信号错误_导致混合气过稀.用故障检测仪读取故障代码_无故障代码储存.利用故障检测仪的主动测试功能_将冷却液温度调到-10 ℃后试车_发动机能顺利起动着机.拔掉冷却液温度传感器导线侧连接器后_用故障检测仪还是读不到故障代码.用万用表测量冷却液温度传感器导线侧连接器上的电源端子电压_发现只有2.47V _正常情况下应该为5V _于是顺着冷却液温度传感器导线侧连接器剥开结束外包装层检查_发现冷却液温度传感器结束中间串接了一个电阻.

排除方法：恢复冷却液温度传感器线路.