行驶里程超40万km的1997年大众桑塔纳2000型轿车.该车在刚打开空调开关时_从出风口吹出的冷气正常_但工作一段时间后_会从出风口吹出雾状的冷气_感觉冷气的温度也特别低.关闭空调开关_过一会儿再开空调_制冷系统的工作正常_但过一段时间又会重现出雾状冷气的现象.
故障检修：
（1）故障原因分析
从制冷系统的原理分析_吹出雾状冷气是由于低压管路（蒸发器）结霜所引起的.导致低压侧温度过低的主要故障原因有：
1）膨胀阀损坏.
2）温度控制器有故障.
3）蒸发器温度传感器失效.
4）温度控制线路有断路或短路故障.
（2）故障检修方法
1）检查制冷管路高、低压侧压力.将压力表组接于制冷管路高、低压检测口_在空调运行时测得高、低压两侧的压力均高于标准值.
2）检查膨胀阀.导致制冷系统高、低侧压力均高的原因之一就是膨胀阀失效_于是拆下膨胀阀检查_未发现异常.
3）检查蒸发器温度传感器.拆下蒸发器温度传感器_检查传感器在不同温度下的电阻值_检查结果为电阻值始终在14. 5kΩ左右_说明蒸发器温度传感器失效.
（3）故障处理措施
更换一个新的蒸发器温度传感器_按规范将蒸发器温度传感器安装到位_起动发动机_并打开空调开关_空调工作正常；使空调持续工作20min_空调出风口始终未出现雾状冷气_故障排除.
故障分析：从第三章中已了解到_蒸发器温度传感器将蒸发器出口处的温度参数转换为电压信号_并送入温度控制器_由控制器控制压缩机的工作_以实现蒸发器出口处温度的控制_防止蒸发器表面结霜和液态制冷剂进入压缩机而造成“液击”.
当蒸发器温度传感器失效后_温度控制器由于得不到蒸发器温度传感器反映蒸发器温度的正确信号_不能及时控制压缩机停机_故而导致蒸发器表面结霜.鼓风机将蒸发器表面的霜从出风口吹出_便是温度很低的雾状冷气了.
关闭空调后_蒸发器表面的霜会融化_因此_停开一会儿空调再打开空调时_就会有正常的冷气吹出．但过不了多久．蒸发器又会结霜_从出风口又会吹出雾状冷气.

行驶里程约11.2万km_配置5GR-FE发动机的2007款丰田锐志轿车.用户反映：该车正常行驶中发动机警告灯、VSC、打滑指示灯点亮_加速踏板压下后_发动机提速迟缓_无法正常加速.
故障分析：
1）故障确认_直观没有发现线路损坏、改装等问题.
2）读取故障码发现P2128节气门／踏板位置传感器开关“E”电路高输入和P2138节气门／踏板位置传感器开关“D”／“E”电压相关性.
3）读取数据流发现加速踏板1号位置传感器在松开或踏下时电压分别为0. 7 V和4. 6V_结果正常.而2号传感器电压不管在松开和塌下时始终是4. 9 V没有变化_正常电压应为松开时1.2～2. 0 V_完全塌下时3.4～5. 0V.显然此处有问题.
4）进一步测量线束_断开踏板插接器A29和断开ECM插接器A5.测量踏板传感器6条线路均无短路和断路且都符合标准值_线路正常.
5）连接ECM插接器A5_ IG-ON测量APP两个工作电压均为5. 01V_证明ECM正常.
6）从以上分析得知_加速踏板位置传感器正常情况下向ECM同时输入两个位置信号VPA和VPA2_其电压在0～5V间变化_并与加速踏板（节气门）工作角度成比例.来自VPA的信号指示实际加速踏板开度（节气门）开度并用于发动机控制.VPA2的信号传输VPA电路状态信息并用于检查APP传感器自身.如果其一损坏_则ECM用另一电路来计算加速踏板位置_并进入失效保护模式以便使车辆继续行驶_随之点亮发动机警告灯、VSC、打滑指示灯以提示维修.判断加速踏板位置传感器损坏.
故障解决：更换加速踏板位置传感器_查看数据流VPA和VPA2均正常_且加速正常.
故障启示：霍尔型传感器相对来说损坏的概率不大_但依据维修手册加上细心一定可以排除.
故障点评：该故障属于传感器内部损坏的故障_应该说不是很难判断的故障.由于加速踏板位置传感的特殊性_几乎所有厂家都采用了双传感器的工作模式.目前常见的控制方式分为两种：一种是采用线性滑动电阻_另一种就是采用霍尔元件式.前者由于元件之间的摩擦_长期使用后会出现接触电阻大或者接触不良的故障_而后者由于采用霍尔元件_没有直接摩擦作用_所以使用寿命长_性能较为可靠.像本案例中8万km即损坏的_实在是非常少见.

行驶里程超26万km的别克世纪轿车.该车在雨天行驶中打开刮水器开关后_发现刮水器时常停止工作_但断开刮水器开关后_刮水器却不能停止工作.
故障检修：
（1）故障原因分析
根据该车电动刮水器与洗涤系统的电路结构与工作原理分析_上述故障现象的可能原因主要有：
1）刮水器开关有故障.
2）刮水器电动机控制电路板有故障.
3）刮水器电动机线束或电动机内部的电刷有短路故障.
4）刮水器开关连接线路有短路或断路故障.
（2）故障检修方法
1）在点火开关置于ON位置时_断开刮水器开关_拔下刮水一器开关48孔线束插头_看刮水器是否停止工作.检查结果为刮水器仍不停止工作_说明故障并非刮水器开关引起_而是故障原因2）、 3）、 4）中的某一个.
2）用万用表直流电压档测量刮水器开关线束插头端子（连接深绿色导线）与搭铁之间的电压_有高于1V的电压；将刮水器开关线束插头插好_然后拔下刮水器电动机线束插头_再测量电动机线束插头连接深绿色导线端子与搭铁之间的电压_仍有高于1V的电压_说明电动机深绿色导线与电源线之间有短路故障_故障原因找到.
（3）故障处理措施
考虑到线束拆开检查比较麻烦_拆解后的线束也很难恢复原来的样子_故而另加一根导线替代深绿色导线.方法是：将深绿色导线两端从线路插头上拆下_并进行绝缘处理_再将一根替代导线的两端焊接于线路插头_插好插接器_通电试验_刮水器工作正常_故障排除.
故障分析：深绿色线连接刮水器开关和刮水器电动机_该线与电源线短路_且时而短路_时而不短路（脱开）.接通刮水器开关时_该线与电源短路就会使刮水器电动机不转_与电源线脱开刮水器电动机又会正常运转_故而出现刮水器时而出现停止工作的故障现象.而当断开刮水器开关时_若恰好深绿色导线与电源线短路_就会使刮水器电动机不能停止工作.

东风雪铁龙爱丽舍轿车.该车雨天打开刮水器时_刮水器的摇臂摆动无力_经常会在将要回摆时停止_这时用手拨动一下刮水器摇臂_刮水器又可摆动_但过不了多久又会出现停摆现象.
故障检修：
（1）故障原因分析
爱丽舍轿车刮水器与洗涤器电路原理如图1所示_根据故障现象分析_可能的故障原因主要有：

1）刮水器机械传动机构有卡滞.
2）刮水器电源线路连接有接触不良之处.
3）刮水器电动机性能不良.
（2）故障检修方法
1）首先直观检查刮水器控制线路连接_没有发现异常；将刮水器摇臂拆下后用手转动_感觉转动灵活_传动机构并无卡滞.
2）拔下刮水器电动机5孔插接器_在刮水器开关拨至低速档和高速档时_用万用表直流电压档测量线路插头的1号端子（接黄线）与2号端子之间及4号端子与2号端子之间的电压_均为12V_检查插接器各端子也无锈蚀和损伤_因此_可确定为刮水器电动机有故障.
（3）故障处理措施
更换新的刮水器电动机后_再通电试验_刮水器摇臂摆动有力_故障排除.
故障分析：刮水器的电动机性能不良时_其电枢产生的电磁转矩较小_这会使刮水器摆动无力_尤其在摇臂回摆时_其阻力较大_容易出现摇臂被“卡住”的现象.
当刮水器摇臂“卡住”而使刮水器电动机停止转动时_通过电动机的电流会很大_这种“卡住”的时间过长时_会导致电动机过热而性能迅速下降_甚至当场烧坏.

行驶里程约6万km_搭载EA113系列2阀8气门发动机的2009款大众速腾1.6L轿车.据驾驶人反映：该车油耗偏高_加速时排气管有时会冒黑烟_年检时尾气排放超标.
故障诊断用故障检测仪检测_未发现故障代码；查看怠速时的发动机数据流_氧传感器信号、冷却液温度传感器信号等均正常.在怠速工况下利用尾气分朴洲义测试尾气排放_HC浓度约为195×10-6_CO浓度约为3.1%_λ（过量空气系数）为0.78～0.86_说明混合气过浓.
初步检查发现_空气滤清器过脏_更换空气滤清器并清洗了空气流量传感器热丝上的灰尘后试车_故障依旧.拆下火花塞进行检查_发现2缸火花塞积炭严重；拆下喷油器进行检查_不存在滴漏现象.更换2缸火花塞并用超声波清洗机清洗了4个喷油器后装复试车_故障仍未排除.
测量怠速时的燃油压力_在正常范围内（正常应为280 kPa～320 kPa）；踩下加速踏板_随着节气门开度的增大_燃油压力会增高_但最高可达360 kPa_明显偏高.进一步检查发现_燃油压力调节器上的真空软管连接松动_并伴有轻微的“吱吱”漏气声；用手晃动燃油压力调节器上的真空软管_发现发动机转速变化幅度较大_由此推测该车故障是由燃油压力调节器上的真空软管连接松动造成的.
故障排除：将燃油压力调节器上的真空软管重新连接后试车_故障排除.
故障分析：燃油压力调节器上的真空软管发生泄漏后_进气歧管的真空度没有完全作用在燃油压力调节器的真空膜片上_使燃油压力调节器的供油压力与进气歧管的压力差发生变化_导致喷油量过大_以致混合气过浓_从而出现发动机油耗高、加速冒黑烟、尾气排放超标的故障.

一辆行驶里程约2.6万km_搭载2.4L发动机及5速自动变速器的2011年东风本田CRV车.据驾驶人反映：该车在2周前开始出现早晨发动机难启动的故障.
接车后：试车验证故障_发动机顺利起动且运转正常_连接HDS也没有读到任何故障代码.经询问驾驶人得知_该车只在早晨起动时容易出现起动困难的故障_有时需连续起动6次～7次_发动机才能起动着机_而当发动机正常运转后_有时一整天都能正常起动_而有时则偶尔需要起动2次～3次才能起动着机.
查阅之前的维修记录并与当时负责维修该车的维修人员交流后得知_该车此前曾因此故障更换过蓄电池；检查了燃油压力_为360 kPa（正常应为320 kPa～370 kPa）_且能够正常保持_泄压试验后发动机仍能正常起动.当时由于客户有事需要用车所以没能找到故障点.这次车主愿意将车留在店内进行彻底检查_于是决定等到次日早晨故障出现时再进行检查.
第2天早晨_检查发动机起动时蓄电池的电压_为113V_正常_而且起动机运转有力.检查火花塞跳火情况_火花塞不跳火；检查燃油供给系统_也没有燃油供给.此外_维修人员还发现车辆的防盗指示灯一直在闪烁_用备用钥匙试车_故障依旧（该款本田CRV车配有2把遥控钥匙）.根据以上检查结果判断为车辆的防盗系统存在故障或检测到了不合法的钥匙_从而对PCM进行控制_切断了点火和喷油_使发动机无法正常起动.

连接HDS读取故障代码_无故障代码存储.尝试用HDS重新对钥匙进行在线匹配_无法执行在线匹配_HDS提示防盗系统存在故障.再次用HDS读取故障代码_仍然没有故障代码存储.根据上述检查结果_判断故障点应该在防盗系统及其相关线路上.检查相关熔丝和搭铁_均正常；检查PCM、多路控制器（MICU）及相关电路_未发现异常；用清洁剂和压缩空气对相关连接器进行清理并装复后试车_故障依旧.
参照电路图及维修资料对防盗系统进行检查_拆下组合开关罩断开遥控防起动控制装置的连接器（7个端子）_逐一检查各端子_发现端子1（绿线）有12V常电_正常；端子2（浅蓝线）在点火开关接通时电压为12V_正常；端子3（绿线）在点火开关断开时电压为0V_接通点火开关时电压为7.5V_起动时电压为5.4V_均正常；端子4（粉红线）在接通点火开关后电压在0.4V～0.6V变化_正常；端子5（淡蓝线）在接通点火开关时电压为0.4V_正常；端子6（灰线）在点火钥匙插入后搭铁_正常；端子7（棕／黄线）搭铁正常.经检查_确认遥控防起动控制装置的导线连接器及导线均是正常的.

重新用HDS进入各系统查看数据流_当查看到车身系统数据流时发现_在按下遥控器开、闭锁键时_门锁无反应_反复对车门进行闭锁和解锁操作_发现经常有门锁无反应的现象_有时甚至需要连续按下5次～6次按键才能有反应.
断开遥控防起动控制装置的导线连接器_再按下解锁和闭锁键_车门锁无反应_且在接通点火开关时防盗指示灯闪烁_说明防盗钥匙信号和车门遥控开、闭锁信号都是由遥控防起动控制装置来接收的.而根据上述检查结果可以确定遥控防起动控制装置信号接收功能存在异常.
故障排除：更换遥控防起动控制装置并对其进行在线匹配_匹配成功后尝试起动发动机_发动机顺利起动_仪表上的防盗指示灯也熄灭了_对车门进行遥控时门锁也恢复正常.

为了确保故障已经排除_再次与车主沟通_建议将车辆再停放一夜看次日早晨故障是否会再现.次日早晨连续试车_故障未出现.交车2周后进行电话回访_确认故障未再出现_至此故障彻底排除.

行驶里程约7000 km_搭载1.8 L发动机和自动变速器的2014年本田凌派轿车.据驾驶人反映：该车车门闭锁后_无法通过驾驶人侧车门外把手上的感应器对车门进行解锁.
接车后：试车验证故障_确实如驾驶人所述.连接HDS读取故障代码_得到故障代码为B1646_故障代码的含义为“驾驶员侧车门LF天线电路故障信号错误”.记录并尝试清除故障代码_发现故障代码无法清除.
根据上述检测结果分析可知_故障原因可能为：驾驶人侧车门外把手的LF天线故障；免钥匙进入控制单元故障及相关线路故障等.
用HDS选择“ONE-PUSH START”（一键启动）选择进入“KEYLESS ACCESS CONTROL UNIT”（免钥匙进入控制单元）_点击“SELF CHECK"（自检）_执行自检_依旧显示故障代码B 1646.本着由简到繁的原则_决定先对相关线路进行检查.
找到驾驶人侧车门外把手的导线连接器（8端子）_将点火开关置于OFF位置_断开该导线连接器仔细检查_未见连接松动及接触不良等迹象.根据维修手册的指导步骤并结合相关电路图_将点火开关置于ON位置_用HDS对免钥匙进入控制系统进行功能测试_测量驾驶人侧车门外把手导线连接器的端子2（绿色线）和端子6（蓝色线）间的电压_结果有电压显示；用HDS选择“DRIVER（DOOR）ANTENNA LDCOUTPUT”（驾驶人侧车门天线LDC输出）_依旧有电压显示_由此可以判断驾驶人侧车门外把手LF天线的线路及免钥匙进入控制单元均正常_故障应该是LF天线损坏导致的.

故障排除：由于没有单独的LF天线可供更换_因此只得更换驾驶人侧车门外把手总成.更换驾驶人侧车门外把手总成后试车_故障排除.

 一辆行驶里程约7.4万km_采用M276发动机的奔驰S350轿车.用户反映：该车在行驶中出现ABS故障灯、ESP故障灯和发动机故障灯常亮_踩加速踏板时发动机转速上升缓慢的现象.
故障诊断：连接专用故障检测仪读取发动机系统的故障储存情况_调得的故障内容为加速踏板位置传感器1对正极短路.根据调得的故障内容_读取加速踏板位置传感器1信号数值_发现无论松开还是踩下加速踏板_其信号电压始终为4.9V不变化_不正常；而加速踏板位置传感器2信号数值则正常变化.查阅电路图_发现加速踏板位置传感器1与加速踏板位置传感器2共用5V供电线_根据读得的数据流分析_这2个传感器的5V供电情况应是正常的.·
因为加速踏板位置传感器1的信号电压始终是4.9V_怀疑信号线路与发动机控制单元（DEM）提供的5V电源线短路或传感器自身有问题.检查加速踏板位置传感器1的搭铁线与车身搭铁间的电阻_为∞_不正常.检查加速踏板位置传感器1至发动机控制单元间的线路_发现发动机前饰板的铁卡子将加速踏板位置传感器1的搭铁线和87号电源线绝缘层磨破_导致2根导线短路了.
故障排除：将短路的导线处理好后试车_故障现象依旧没有消失.经过分析认为_正常情况下_加速踏板位置传感器是通过发动机控制单元搭铁的_因为87号电源线与加速踏板位置传感器1的搭铁线短路_而短路后的大电流很有可能损坏发动机控制单元内部电路.于是又再换了发动机控制单元_而后试车_故障彻底排除.

一辆行驶里程约1.5万km_搭载1.5L发动机和6速双离合自动变速器的2013年长安福特新嘉年华轿车.该车因发动机无法启动而拖至我厂进行检查维修.据驾驶人反映_该车此前行驶一切正常_停车办完事后再次挂挡行驶（期间发动机并没有熄火）_就出现起步无力_加速不良的故障现象了_将发动机熄火后重新起动发动机_无任何反应.
故障诊断：接车后试车验证故障_接通点火开关尝试起动发动机_起动机不转动.连接IDS读取故障代码_调得4个故障代码_分别是“P0901:00-2F-TCM离合器作动器电路范围／性能”；“P090B:00-2F-TCM扳手B执行器电路效能”；“P285C:00-2F-TCM换挡叉A执行器电路效能”和“P2860:00-2F-TCM换挡叉B执行器电路效能”.记录并尝试清除故障代码_故障代码不能被清除.
用IDS对系统进行网络测试_PCM、TCM和ABS等模块均合格.断开蓄电池负极接线对车辆做断电处理并装复后试车_故障依旧.
分析可知_造成起动机无法运转的原因可能有：起动系统故障；防盗系统故障；PCM故障；TCM故障及相关线路故障等.接着接通点火开关至ON位_将起动机继电器的端子3和端子5短接_发动机顺利起动着机_这说明起动机是正常的；防盗系统及其相关线路也是正常的.故障范围缩小为起动机继电器故障_PCM及其相关线路故障_TCM及其相关线路故障等.
然而_所有故障代码均与TCM有关_初步判断故障原因是TCM不能给PCM提供准确的挡位信号_导致发动机无法起动_因此应重点检查TCM及其相关线路.查阅相关电路图（图1）_用万用表测量TCM导线连接器C 1750A的端子1、端子2、端子18及端子31的电压_均正常；测量TCM的搭铁_也正常_说明TCM的供电和搭铁均正常.接着检查挡位开关（TR）的5V供电和搭铁_也正常；TR与TCM之间的通讯线路情况良好.检查TCM导线连接器C 1750A端子39与PCM导线连接器C 175B端子7之间的通讯线路_线路正常_但在点火开关接通的情况下测量该线的电压_一直为11.57V_这是不正常的.



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查阅相关资料及实车测量一辆相同型号的车辆数据得知_此线路由TCM控制其搭铁_正常情况下_当接通弃火开关且排挡杆位于P或N位时_该连接线电压为0V_而换挡杆在R或D位时_则为接近12V的电源电压.于是维修人员人为地将此信号线直接搭铁后尝试起动车辆_结果发动机顺利起动.
由于之前已经对线路进行过仔细检查_确认线路没问题_因此判断是TCM内部故障导致发动机无法起动的.
故障排除：更换TCM_并用IDS进行可编程模块安装及编程后试车_故障排除.

行驶里程约4万km的2010年本田歌诗图3. 5L轿车.该车已经将点火开关转至启动档时_启动机没有反应_无法正常启动.
故障诊断：
1）首先对起动机控制系统进行检查_线路一切正常_ 使用HDS检测防起动控制系统也正常.
2）检查蓄电池的电压显示11. 8V_稍微偏低但也呈现为正常状态.
3）拆下起动机_如图1所示进行试验_运转良好_最后发现是蓄电池的负极电缆搭铁处锈蚀.



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4）重新处理负极搭铁后_发动机正常起动_故障彻底排除.
维修小结：由于起动机的起动电流高达90A左右_若蓄电池的负极电缆搭铁不良_在搭铁处形成很大的接触电阻_会导致电压降增加_起动时分配到电枢绕组上的电压降低_流到起动机的电流减小_所以起动机运转无力_不能共笙夏菇吴函髦磁藉疑幕劫麦劫机而轴益斌’声董时导致电路不通而使起动机不能转动.