行驶里程约10.2万km的2008款丰田威驰轿车.用户反映：该车防盗报警不工作.
客户正常使用车辆停车后_用遥控器锁止车门后约9s_用钥匙强行打开左车门或者从车内强行打开任一车门、发动机舱盖、行李箱盖_警报功能无法启动_安全警告灯不闪烁_同时车辆扬声器和安全扬声器不鸣响.
故障分析：客户将车辆入店_技术员对客户描述现象进行确认.确认该车无任何加装电器原件及改动.首先_确认点火锁内无钥匙_关闭所有车门、发动机舱盖及行李箱盖_用遥控器锁止车门后_进入防盗系统状态_防盗警告ECU输出信号_安全警告灯应当点亮约9s_但此时安全警告灯一直在闪烁_说明未设置防盗系统.
查看ECU电源相关熔丝DOME ECU-B MAIN正常.根据防盗系统故障症状表_检查防盗系统相关部件_用IT- II检测相关信号_Luggage Door Lock/Unlock Switch（行李箱盖开锁检测开关信号）ON/OFF、Hood Courewsy Switch（发动机舱盖灯控开关信号）ON/OFF、KeyUnlock Warn SW（未锁警告开关信号）ON/OFF、 IG SW（点火开关信号）ON/OFF信号均在正常条件内.
用主动测试仪测试Security Indicator（安全指示灯）_不能正确亮起、熄灭_检查安全指示灯_正常.

由于ECU是非易损配件_并且在通过重新断开一连接D26（防盗警告ECU）插接器后_故障消失_系统恢复正常工作_所以建议客户再使用一段时间观察情况_故障可能是由于插接器虚接造成.将此插接器重新处理.客户在使用大约2周后_故障再次出现.通过前期的检查_可以确定是防盗警告ECU故障.
故障解决：更换新防盗警告ECU_故障排除.通过回访故障未再出现.
故障点评：该案例叙述很有条理_检测步骤完备_故障判断准确_值得我们所有店的技术人员学习.

行驶里程约14.3万km的丰田皇冠3. 0L轿车.该车在使用雾灯时出现雾灯时亮时不亮的现象_并且故障通常出现在打开雾灯一段时间以后.
故障检修：
（1）故障原因分析
皇冠3.0轿车的雾灯电路如图1所示_根据雾灯电路原理分析_如果雾灯不亮_可能的故障原因有：

1）尾灯熔断器烧断.
2）尾灯继电器损坏.
3）雾灯灯泡烧坏.
4）雾灯熔断器烧断.
5）雾灯线路有接触不良之处.
6）雾灯继电器故障.
7）雾灯开关损坏.
（2）故障检修方法
在雾灯不亮时_打开小灯（示廓灯）开关_小灯及尾灯均亮_说明故障与尾灯熔断器及尾灯继电器均无关.雾灯有时能亮_说明雾灯熔断器和雾灯的灯泡故障的可能性也较小.
为迅速排除故障_首先检查最有可能发生故障的雾灯继电器及其线路.在故障发生时_拔下雾灯继电器_检查继电器的线圈及触点_均正常；打开小灯及雾灯开关_用万用表直流电压档测量雾灯继电器插座触点两端（4、3端子）的电压_为12V；再用导线将两端短接_雾灯亮_说明雾灯线路也正常.
在小灯开关和雾灯开关打开时_再用万用表直流电压档测量雾灯继电器插座连接尾灯继电器端子2与搭铁之间的电压_为12V_说明雾灯继电器与尾灯继电器之间连接线路正常；用万用表电阻档测量雾灯继电器插座上连接雾灯开关端子1与搭铁之间的电阻_为无穷大_说明雾灯开关及其连接线路有故障.
拆下雾灯开关检查_发现开关的触点已烧蚀_雾灯不亮的故障原因找到.
（3）故障处理措施
更换新的雾灯开关_雾灯不亮故障现象消失_故障排除.
故障分析：该车雾灯继电器线圈电路串联了尾灯继电器触点、尾灯熔断器及雾灯开关_只有当小灯（示廓灯）开关打开（尾灯继电器触点闭合）时_才能用雾灯开关打开雾灯.因此_除了雾灯开关和雾灯继电器故障会使雾灯不亮外_尾灯继电器有故障、尾灯熔断器断路等也会导致雾灯不亮.
雾灯时亮时不亮_且不亮通常是雾灯工作一段时间之后_分析其原因是：由于雾灯开关触点表面因烧蚀而接触不良_雾灯工作时_开关触点的接触电阻通过电流后产生热量_加之触点之间的跳火_使得触点温度上升_触点接触电阻更大_并最终导致雾灯继电器线圈断流_其触点断开_雾灯熄灭.

 行驶里程超31万km的福特林肯轿车_该车大修后起动机不转动_解决了起动问题后_在行驶中车速表指针不动_总是指示0位.
故障检修：
（1）故障原因分析
由于是汽车刚进行了大修_起动机不转最有可能是起动机控制线路的问题_而车速表总是指示0位的主要故障原因也应是车速表线路问题.
（2）故障检修方法
将点火开类转到“START’_位置_用电压表测得起动机电磁开关接线柱的电压为._用导线将蓄电池正极直接连接起动机电磁开关接线柱时_起动机即可转动_这验证了起动机无故障.
点火开关转到“START”位置时_用电压表测量起动继电器上连接空档起动开关端子的电压_应该为12V电压_但实际测量结果为0V_说明空档起动开关、点火开关（起动档）及相关线路有故障.
检查自动变速器上的空档起动开关_变速器在P、N位时_空档起动开关通路_说明不是空档起动开关的问题_于是查找线路的故障.检查发现空档起动开关插头与插座的3根导线的颜色不一致_而附近的一个插头也是3根导线_且颜色与空档起动开关插座的颜色一致.将这两个插头互换_起动机即可转动.
起动发动机后_开车（www.ttkaiche.cn）路试_发现车速表指针始终指示0位.是否还有插头插错呢？停车检查_发现刚才互换的另一个插接器两边的颜色也不一致.于是再查找附近的线路_发现从转向器出来的一个插头上的3根导线颜色与这个插头连接不对
（3）故障处理措施
将两个插头互换连接后进行路试_车速表工作正常_故障彻底排除.
故障分析：为避免接错线_在相近位置的插接器通常做成不同的规格_或涂上不同的颜色.本例接错的3个插接器均位于发动机和变速器的右侧_与防火墙距离很近_插接操作比较困难_加上在拆装时改变了线束原来的走向_使不配对的插头与插座距离很近_插接器恰好又都是3端子的_维修人员没有仔细辨别_认为能插上的便是对的_从而造成了本例故障.
本故障检修实例提醒我们：在拆装插接器较多的线束时_要注意区分各个不同的插接器_当插接器的规格和颜色不能辨别与其相配的插头与插座时_可通过仔细辨认插接器所连接的导线颜色来确认_这样就不容易出错.

宝马X5 35i SUV.客户反映：该车的车载显示器频繁黑屏.
该车装备的也是80 G硬盘的阿尔派主机_主机通过一根LVDS视频线将视频信号传递给车载显示器_用以显示车辆信息和娱乐系统信息.
首先进行故障验证.经过观察发现_该车的车载显示器平均每20s就会黑屏一次_接着就显示“BMW”字样_然后又能恢复正常.根据维修经验得知_这是一种主机重启现象.因为维修主机系统故障时_首先应排除外部影响_于是测试了主机的供电、搭铁、MOST光缆信号等_均正常；检查视频线_也没有发现破损和虚接的现象.对车辆进行编程、设码_依旧无效_排除了软件程序的影响.最后在排故过程中无意中发现_在客户的“音乐收藏”中客户存储的歌曲名称很奇怪_是一些特殊符号_于是征求了客户的意见_删除了主机硬盘中的所有音乐文件_最后再对硬盘进行格式化_系统就正常了_车辆不再出现显示器频繁黑屏的现象_该故障彻底排除.

有些车主会自己看图学修车_旨在希望车子有一些小毛病时可以自己动手微调.或者到维修店修理时_做到心中有数.然后车主非要学会修车么？.以下整合了正反两种观点来辩上一辩.
首先先说车主学会维修的好处：
1、车主本人可以学习到相关修车知识.中国古话“活到老_学到老”_学习对生活和内心都是有帮助的.
2、自己学会修车_可增加汽车可靠性.车辆哪里有毛病_虽然未必亲自动手修理_但是清楚车辆哪里曾经出过问题_为不明症结提供解决方案.
3、学会一些修车知识可以帮助修车技师来诊断汽车故障.只有了解一定的机械常识_才能对车辆的各种异常做出正确的识别和判断_以提供给师傅来诊断故障.
4、现在很多高级的修车厂都有透明式车间_短时间的维修保养_车主在修车期间可以坐在休息室里_通过透明玻璃来观察车间工人的所有操作_也有一些更高级的提供电脑屏幕来供车主观察.大部分人看一眼屏幕就图个踏实放心_而有一些有心的车主会在提车交车时认识询问车辆相关故障和解决方法.
　　自己修车的坏处：
1、大部分爱好汽车的车主都并非专业的人_对汽修知识一知半解的结果就是拆了东墙补西墙.在学习的路上_要摔无数个跟头才能到达成功的彼岸.
2、如果决定偶尔自己动手_油污肮脏要做好心理准备_尤其是换机油的时候.尽管有人说自己爱汽车爱得像是自己血管里流淌的是汽油_但是肯定不有人喜欢汽车的油污.带橡胶手套可以减少部分油污问题.

行驶里程超30万km的2002年奇瑞风云轿车.客户反映：该车在发动机加速时冒黑烟_油耗高.
故障诊断：经试车故障确如客户所述.引起该故障的主要原因包括燃油系统压力太高或喷油器泄漏；进气压力传感器失效或真空管堵塞；PCV阀发卡；进气系统堵塞或进气不畅；发动机控制单元内部元件工作不稳定；氧传感器失效或工作不良；气缸压力超差_导致燃烧不完全；相关线路老化、短路或断路_导致传感器或执行器信号失真等.
现场检查发现该车加速时排气管冒出浓浓黑烟.连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测_设备提示系统内存在氧传感器相关故障码.客户反映该车曾在其他维修站更换了几乎所有电控系统相关元件_只有发动机控制单元没更换_所以我们怀疑发动机控制单元工作不正常.现场检查节气门体发现_节气门体喷入进气歧管的燃油较多_且只要堵塞PCV阀的通气孔发动机会立即熄火.此种情况表明该车怠速控制阀已经卡死.发动机靠从PCV阀进气保持怠速工况_而PCV阀正常工作时是不应该直接通大气的_这也表明PCV阀被卡住.由于上述2个元件工作不正常_从而导致发动机控制单元空燃比控制失常.
更换节气门体和PCV阀后_试车发现发动机怠速运转平稳_且断开PCV阀堵塞该通气口对发动机的影响很小_说明故障判断正确.但在重复急加速时_仍有黑烟冒出_我们分析可能是排气管内以前留下的积炭.在车辆行驶20km后_再次重复急加速时_排气管仍有黑烟冒出.根据该车的具体症状_分析可能是氧传感器工作不良.但客户反映该车两天前刚在其他维修站更换过氧传感器_为了做到心中有底_决定还是拆下氧传感器进行检查.经检查发现_原来上次的维修人员错误地将玛瑞利发动机控制系统用的多点喷射系统的氧传感器装在了该车上.
故障排除：在更换正确的氧传感器后_试车故障排除.
维修总结：该车是一个综合性故障_其他维修站之所以没有排除_是因为他们怀疑什么部件就试换一下_如果不行就再拆下来_接着试换其他可疑件.而且还误将玛瑞利多点喷射控制系统的氧传感器装到了单点喷射系统中_从而产生了系统不匹配的故障.这也提醒我们_在维修车辆时一定要扩展思维_考虑到各零部件之间的关联和影响_这样才能顺利排除故障.

一辆行驶里程约17.4万km的丰田皇冠3.0轿车.用户反映：该车打开刮水器开关时_刮水器不工作.
故障检修：
（1）故障原因分析
丰田皇冠3.0轿车刮水器与洗涤器控制电路如图1所示_刮水器不工作的故障原因有：



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1）刮水器电动机的电源线路有断路之处_或熔断器烧断.
2）刮水器控制继电器有故障.
3）刮水器电动机损坏.
4）刮水器控制开关有故障.
（2）故障检修方法
1）验证故障症状.接通点火开关后_将刮水器与洗涤器组合开关分别调到INT（间歇）、LOW（低速）、HIGH（高速）位置_刮水器均不工作_按下清洗开关_洗涤器的喷嘴也不喷水.此故障症状可能性最大的是刮水器与洗涤器电源线路的熔断器烧断.
2）检查熔断器.从1号接线盒内取下WIPER （20A）熔断器_发现熔断器已经熔断.更换该熔断器后_再检验刮水器工作情况_结果是：刮水器低速档、高速档均正常_洗涤器喷水也正常_但当刮水器开关置于INT（间歇）位置时_刮水器不工作_这说明刮水器电源电路已恢复正常_刮水器电动机也无故障_故障应该在刮水器控制电路中_而刮水器控制继电器故障的可能性最大.
3）检查刮水器开关、洗涤器开关的性能.从转向柱下方取下组合开关的线束插头_用万用表电阻档检测组合开关中刮水器及洗涤器开关各相关端子的导通情况.灯光、刮水器、洗涤器控制开关的插接器端子排列如图2所示.



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①将刮水器开关拨到OFF（关闭）位置_用万用表检查组合开关插座的B4、 B7两端子之间的通断情况_结果为导通_正常.
②将刮水器开关拨到INT（间歇）位置_检查组合开关插座的B4、 B7两端子之间及B12、 B16之间的通断情况_结果为导通_正常.
③将刮水器开关拨到LOW（低速）位置_检查组合开关插座的B7、 B18两端子之间的通断情况_结果为导通_正常.
④将刮水器开关拨到HIGH（高速）位置_检查组合开关插座的B13、 B18两端子之间的通断情况_结果为导通_正常.
⑤按下洗涤器开关_检查组合开关插座的B8、 B16两端子之间的通断情况_结果为_导通_正常.
上述检查说明组合开关性能良好.
4）检查刮水器控制继电器的连接线路.从仪表板上拆下组合仪表_拆下刮水器控制继电器_并拔下继电器线束插头.刮水器控制继电器插接器端子排列如图3所示.



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①将点火开关拨到ON位置_用万用表检查刮水器控制继电器线束插头的2号端子对搭铁的电压_为12V_说明刮水器电源线路正常.
②关闭点火开关_用万用表检查刮水器控制继电器线束插头的3号、4号、5号、8号、10号端子与组合开关线束插头相对应端子B6、 B12、B4、B14、B8之间连接导线的通断情况_结果均为导通.
刮水器电源线路、控制线路、电动机均正常_故障可能就是刮水器控制继电器了.
5）检查刮水器控制继电器.撬开刮水器控制继电器的塑料外壳_取出电路板_发现电路板已被烧坏_继电器也已损坏_故障原因找到.
（3）故障处理措施
更换新的刮水器控制继电器后_检验刮水器功能_一切正常_故障排除.
故障分析：本例故障有两处：一是电源线路中的熔断器烧断_二是控制继电器烧坏.可能是继电器控制电路板出现了短路故障而导致电路板和继电器烧坏_同时_也使刮水器电源电路中的熔断器烧坏_故而引起刮水器和洗涤器均不工作.
当遇到同一电源电路的各电器均不工作时_首先应检查该电路的熔断器_如果熔断器正常_则检查公共电路的线路连接有无断路之处_因为在一般的情况下_多个电器同时损坏的概率是很小的.

行驶里程约8.4万km的2010款奥迪A5 3.2轿车.用户反映：该车热车熄火.故障偶发_天气越热_故障越明显.
接车后：试车_无故障现象_连接5054读取故障码_发动机系统存储3个故障码：汽缸列1混合汽过浓_汽缸列2混合汽过浓_进气歧管转换阀卡死.3个故障码都是静态_表明当期存在.读取数据流_汽缸列1和汽缸列2混合汽调校值都达到了－30％左右.分析故障码和数据流_能够引起两列汽缸混合汽过浓的原因如下：①炭罐电磁阀卡死；②高压泵损坏（汽油漏进曲轴箱机油中_导致曲轴箱废气中的混合汽过浓）；③进气压力传感器故障.按照这个思路_首先对调一个进气压力传感器_把炭罐电磁阀堵住_检查机油_没有发现机油变稀_也没有发现机油中含汽油的迹象_然后交给客户试车.
2天后_客户返厂反应故障依旧.重新分析故障思路_再次读取故障码_依然为上述3个故障码_试着将其清除_只有进气歧管转换阀无法清除_混合汽过浓的故障码可以暂时清除.检查进气歧管转换阀_发现转换阀电磁阀断路_更换一个电磁阀_进气歧管转换阀的故障码变为偶发_工作正常.再次读取数据流_发现混合汽自适应值从－30％往回调整到大概+2％左右_试车一切正常.
维修小结：笔者分析故障原因_此车装有长短进气道转换阀_在怠速的时候进气道切换成长进气道_以扭矩为主；3500r/min左右切换为短进气道_以功率为主.在怠速的时候_由于进气道的长度不合适_导致进气涡流不正确_在进气道内部产生共振等_直接影响了进气压力数据_从而导致混合汽的自适应数据不正常_而后表现出来的现象就是发动机熄火.

一辆行驶里程约14.3万km_配置2ZR-FE发动机的2008款丰田卡罗拉.用户反映：该车发动机故障灯点亮_同时发动机的转速高_车速无法升入高速档；客户反映油耗也高.
故障分析：
1）利用IT- II检查_故障码为变速器油温传感器断路或高输入故障.查看数据流显示为－40℃_说明线路断路或油温传感器本身故障.此车当变速器油温未达到正常温度时禁止升入超速档_通过路试_发动机温度已达到92℃_变速器油温始终显示在－40℃不变.
2）根据故障码含义_参照车间维修手册_拆下蓄电池_拔下变速器控制线束_用万用表测量插头侧线束到电脑线束_无断路_并且短接油温变速器线束_检测仪数据流显示150℃.说明线束及发动机电脑正常_测量油温传感器电阻值为320kΩ_远远超过规定值_确定油温传感器故障.
3）放出自动变速器油_拆下变速器油底壳_内部线束正常_油温传感器无变形及损坏.
故障解决：更换变速器油温传感器.
故障启示：变速器油温未达到正常温度时禁止升入超速档.传感器采用负温度系数的电阻_温度升高电阻减小_ECM根据电压信号计算油液的温度.
故障点评：在解决自动变速器油温传感器异常故障的时候_首先要读取故障发生时的冻结数据流_重点看记忆故障码时的发动机状况以及变速器运行信息_当然_还要参考故障码的成因信息.例如_让车轮运行某段时间_车速达到某一定值后_油温传感器的数值低于某温度值_根据逻辑关系_此时的油温不可能很低_所以_ECU会记忆相应的故障码.
另外一个比较重要的问题是_新款车辆的变速器油温传感器与老款车辆有了很大的不同_具体表现就是结构形式发生了变化.以往的油温传感器是作为一个单独的零件出现的_可以从配件光盘中查到_但目前的车辆将此传感器与线路结合在了一起_没有单独的传感器_更换的时候_需要订购带传感器的线束_而配件光盘中不明显_很容易产生错误.以前我们也犯过这种错误_希望引起大家的注意.

采用玉柴YZ6112发动机的苏州金龙KLQ6110大客车.该车启动时_起动机发出“咯咯咯”的响声_有时能勉强起动_到后发动机检修舱起动则一切正常.
故障检修：
（1）故障原因分析
根据故障现象分析_故障可能的原因有起动机、起动电源及起动机控制电路.
（2）故障检修方法
开始怀疑是起动机电磁开关保持线圈的问题_拆检起动机后_起动机没有问题.
接通起动开关_测量蓄电池电压为22V_正常；测试了空档起动开关、发动机室检修装置、起动继电器_都没有问题.在起动时_检查起动继电器上的起动机接线柱电压（连接起动机电磁开关接线柱）_在10～24V之间跳动.
为什么起动继电器上起动机接线柱的电压不稳定呢？分析该车起动机控制电路原理可知_当闭合起动开关时_电流经起动机保护继电器常闭触点到发动机室检修装置_由于发动机室门控开关处于闭合状态而导通_使装置内的继电器常开触点闭合_电流经变速器空档开关、起动继电器线圈到搭铁_起动继电器触点闭合_起动机电磁开关通电_实现起动的全过程.起动保护继电器的作用是当发动机起动后_发电机的电压使起动保护继电器线圈通电_将其常闭触点吸开_使起动继电器线圈自动断电_起动机可在起动开关未关断的情况下自动停止工作.会不会是这部分控制电路导致电磁开关接线柱上的电压在10～24V之间跳动？为此_对这部分控制电路进行检修
检查发动机室检修装置、各继电器、熔断器等均良好；拔下起动保护继电器_测量继电器的85、86脚（内部连接继电器线圈）的电阻为85Ω （JD2915继电器的电阻为320Ω）_在起动时起动保护继电器的插座85、86脚的电压为8.5V_而在起动发动机后测量起动保护继电器的插座85、86脚的电压为28V.这可能就是问题所在_在起动过程中_起动保护继电器就在8.5V的电压作用下其触点时通时断_从而导致起动机不能正常工作.
（3）故障处理措施
用JD2915继电器更换原来的JD1915继电器_起动机工作正常_故障排除.
故障分析：起动保护继电器由发电机WL端子控制_该车原来装用的JD1915继电器是由发电机的中点电压控制的_即当发动机起动后_发电机14V的中点电压加在该继电器线圈_使其常闭触点断开_从而使起动机电磁开关断电_起动机自动停止工作.而该车发电机正常发电时从WL端子输出的是28V电压（由发电机的端电压控制起动保护继电器）_在起动过程中_WL端子输出的8. 5V电压_使JD1915型起动保护继电器触点时通时断_从而使起动机电磁开关接线柱上的电压在10～24V跳动_起动机不能正常工作.
该车可能是维修人员在检修时_由于工作的疏忽换错继电器的型号（错用了JD1915型继电器）_才导致了此故障的发生.