一辆配置1. 8L发动机的大众宝来轿车.该车发动机间歇性抖动_挂倒档时也抖动.
故障诊断：试车发现_每次挂倒档发动机工作不稳_排气管排气不均匀_可确定为缺缸现象_用V. A. G1551查询故障_有一个故障码：1缸点火控制缺失.根据查询故障_确定为1缸点火断火_有可能的原因：1缸高压线或火花塞、点火线圈、发动机控制单元、发动机控制单元至点火线圈的电路故障.
首先检查1缸点火高压线及火花塞_除因工作不良引起火花塞发黑外_并无其他异常_拔下点火放大器线束4针插头_测量2脚在打开点火开关时电压为11.5V_测量4脚对地电阻小于0. 5Ω_说明点火线圈供电与搭铁正常_用二极管测量1脚和4脚_无脉冲信号电压_而测得3脚和4脚有脉冲信号_信号电压为0. V.这项检测也验证了1缸点火控制缺失的事实.

将V. A. G1598连接到发动机控制单元J220_测量其102脚有点火脉冲_说明控制单元功能正常_问题出在电路上.为证实这一点_短接发动机控制单元J220的102脚和点火放大器线束4针插头的1脚_挂倒档时发动机不再有抖动现象.检测至此_可确定发动机控制单元至点火线圈的电路出现断路_拆检线束发现起动机旁线束有折弯处_当倒档振动时_形成虚接_不能控制点火线圈1、 4缸跳火_继而引起缺缸现象.
故障排除：修复从发动机控制单元J220的102脚到点火放大器线束4针插头的1脚的灰／黑线_故障排除.

对于电控共轨式柴油机_起动时只要旋转3～4转_即能着车.若用起动机带动柴油机曲轴正常速度转动_虽有明显的着车征兆_但不能着火运转或需要多次起动或长时间启用起动机起动_或起动后出现熄火_均是起动困难.
1．故障主要原因
①燃油不达标.
②燃油系统压力低.
③油路有空气、喷油器漏油等.
④柴油中有水.
2.诊断与排除方法
①先进行故障自诊断.检查仪表板信息显示屏故障信息_可按显示的故障或信息查找相应的故障部位.必要时可用诊断仪进行检测_读取故障码_确认故障部位.
②燃油箱无油或燃油品质不达标.电控共轨燃油喷射系统的喷油器采用了高压小孔径预喷电控技术_对燃油品质要求较高_对燃油的污染十分敏感.燃油应选用符合国III柴油标准中DD 11/239规定的轻柴油_并随地区环境气温的不同而选用不同型号的柴油.一般夏季应选用0#_冬季选用－10#.当环境温度为－20℃时_应选用－20#；当环境温度为－30℃时_应选用－35#.若加注品质低劣的柴油_可能会造成油路堵塞_过油不畅_喷油器雾化不良_燃烧不充分_从而导致起动困难.
③轨压无法建立的检查.此时可从诊断仪显示的故障信息或使用柴油机专用诊断仪检测共轨压力_确认故障部位.实际轨压值小于设定的轨压值50MPa时_柴油机无法起动 2种：一是低压油路有堵塞、泄漏；二是高压油路有泄漏_严重的泄漏会造成共轨油压无法建立.常规的判断方法是：首先_用手触摸高压油管_起动柴油机_如明显感觉有较强的脉动油流_则说明共轨能提供一定压力的燃油；其次_查看喷油器回油管回油情况是否正常_是否由于泄漏而回油太多_导致共轨系统中燃油压力低.喷油器失常的检查：检查比较各缸回油情况来判定喷油器的好坏_若出现某个回油管有过多的异常泄漏_则表明喷油器柱塞卡死在封闭位置_喷油器不能正常喷油_燃油不能进缸造成起动困难.再次_高压油泵中燃油计量阀或共轨控制装置出现故障_也不能为共轨提供足够的油量_共轨中不能建立足够的燃油压力_以及喷油器电磁阀损坏_都会造成起动困难.
④低压油路堵塞、进入空气的简单诊断.某些机型低压油路配置了手油泵_可用手油泵判断油路故障：压动手油泵_应有明显反弹阻力_能感到柴油在流动_并能听到手油泵阀门“吱吱”响_压下去有弹力_拉上来有吸力_松开放气螺钉_柴油喷涌而出_感到压力很大_而且没有气泡和油沫_则证明油路正常_反之则说明低压油路有问题.低压油路堵塞检查：打开手油泵压动几下_感觉阻力较大_有时甚至压不下去_可能原因是柴油只进不出_说明手油泵后端到输油泵进油口前的油路有堵塞现象.排除方法为：逐个松开该段油路部件的油管接头_一边松开一边泵油_就能很快找到堵塞部位.低压油路进空气的检查：利用手油泵泵油时_燃油流量不是很大_泵出的油夹杂着气泡或油沫_总感觉空气排不尽.可能是手油泵进油口前端到油箱有进气现象_可能的原因：柴油箱油面过低_吸油立管脱焊裂缝_ECU冷却板内泄_ECU出油管处焊接不实、有裂缝等.注意：共轨式柴油机禁止运转时拧松高压管路接头进行排气_禁止使用起动机拖动柴油机进行燃油系统排气.
⑤高压泵供油能力的诊断.首先_将高压泵出油阀处的出油接头松开_不能完全拧开_只须拧开3-4扣的螺纹_此时起动柴油机_如果接头燃油溢出_则表明低压油路正常.若该接头无油流出_则可能是低压油路堵塞或泄漏_或是高压油泵回油压力阀、电子计量单元溢流阀封闭不严（例如_存在铁屑或异物_导致阀处于常开状态）造成低压油路不来油.

行驶里程约10.8万km_发动机型为BGC的上海大众帕萨特领驭1.8T轿车.用户反映：该车在行驶过程中突然熄火_之后再也无法启动.
故障诊断：维修人员赶到现场_对车辆故障现象进行了验证_确认车辆无法起动之后_首先进行了外观检查_没有发现插接器脱落、管路松脱等异常现象.根据车主描述_车辆突然熄火_初步判断不是油泵控制电路故障_也不是机械部件造成的故障.
造成发动机熄火的故障原因初步判断为：①喷油器电路故障；②点火线圈电路故障；③曲轴位置传感器及其线路故障；④电控单元故障及其线路故障.
接下来用故障诊断仪读取发动机控制单元的故障码_故障码有：① 17647 P1239 3缸燃油喷射器一N32_断路；② 17072 P0688 EMC/PCM电源继电器感应电路断路.1个缸的燃油喷射器断路_不会造成发动机熄火故障_所以发动机无法起动的原因先从P0688故障码下手.首先查阅了EMC/PCM电源继电器所在的电路_从电路图中看出_主继电器J271的触点闭合_电源电压通过2.5 mm的红／灰色导线到了点火线圈保险丝S229_通过2.5 mm的红／绿色导线给点火线圈N1、N2、N3、N4提供工作电压.根据故障码P0688的含义_断定此条电路上的点火线圈没有工作电压_造成了发动机的突然熄火.为了验证对故障的分析_对1缸点火线圈做跳火试验_发现根本没有火花产生.根据故障码提示_首先检查主继电器J271及其线路.拔下主继电器J271_检查继电器插座的触点和线圈的带电端子都有电源电压_说明继电器J271触点和线圈之前的供电电路正常.由于继电器是1个容易损坏的部件_在更换了新的继电器之后_故障仍然没有排除_那么故障部位应该在继电器J271之后.

本着故障诊断由简到繁的原则_首先检查继电器J271触点到点火线圈之间的保险丝S229_发现保险丝S229竟然熔断.在更换保险丝S229之后起动发动机_发动机运转但出现怠速抖动的故障现象.根据故障码P1239提示_判断3缸不工作_用试灯做3缸脉冲试验时发现_3缸喷油器插接器电源针脚过大_导致线路接触不良_故障码P1239也就产生了.可有一点疑问_为什么点火线圈的保险丝S229会熔断呢？难道是线路中存在短路现象_带着疑问_检查了保险丝S229的线路_发现S229保险丝到点火线圈之间的线路中有老化现象_3缸点火线圈的红／绿色火线和棕色搭铁线之间出现了导线绝缘层破损_露出的铜线在车辆行驶中偶尔接触造成短路_熔断了S229保险丝_造成发动机突然熄火.
故障排除：首先紧缩3缸喷油器电源针脚_涂抹导电胶_保证接触可靠_并对3缸点火线圈的电源线和搭铁线的破损部位用绝缘胶带进行绝缘处理_避免行驶过程中偶尔接触造成短路故障发生_闭合点火开关_再次起动_发动机正常运转_读取故障码并清除_系统显示正常.
故障总结：故障诊断过程中走了弯路_更换了新的继电器故障没有排除_才去查找继电器后边点火线圈保险丝S229.检查和更换保险丝S229的时候发现_电路图中S229保险丝是20A的黄色保险丝_而故障发生时车上熔断的点火线圈保险丝是1个红色的10A的保险丝_询问车主才知道很久之前出现过1次行驶中熄火故障_肯定是当时用10A保险丝做了替代_当时发现保险丝熔断_并没有去分析和查找保险丝熔断的根本原因_所以造成了熄火故障的再一次出现.如果对故障现象和原因能更深入的分析和梳理_就会避免以后故障重现_这也给汽车维修人员提出了进一步要求_针对故障现象能深入挖掘_找到故障的根本原因所在_既节省了时间_也为车主节约了成本.

行驶里程约12万km的 2006年一汽丰田皇冠轿车.用户反映：该车在行驶中_ABS、PIS、SRS、驻车制动和胎压监测系统警告灯点亮_且空调无法开启.
检查分析：维修人员用IT-II读取故障码_显示故障码是B1266—仪表控制单元的数据总线对常电源短路.
根据多路通信单元的电路图_测量C15-25号端子电压为0V_ C15-5号端子电压为12V_异常.断开中央安全气囊传感器插接器_测量Al 8-22号端子电压_为0 V_测量A18-13号端子电压_为12V_异常.断开左侧中间接线盒5D-7插接器_测量C15-5号端子电压为0v_测量Al 8-13号端子电压12V_异常.
由此推断仪表控制单元数据总线对常电源短路的故障部位应在插接器A18与5D之间.检查Al 8-13到5D-7之间的线路_线路固定良好_没有破损.由此推断故障是由于前排乘客侧接线盒内部对常电源短路造成的.
故障排除：更换前排乘客侧接线盒_故障排除.
回顾总结：此故障是间歇性故障_在修理过程中如果对故障部位直接进行拆卸_可能会导致故障现象消失.

 问：一辆2012年产一汽一大众奥迪A6L2.4轿车_搭载01T无级变速器.该车进厂报修故障是：变速器故障灯报警且挂前进挡和倒挡均不走车.在整个维修过程中_维修人员先后连续更换了2次变速器控制单元_同时机械方面也进行过检修_但变速器依然会出现报警且不能行驶的故障现象.具体检修过程如下.
在初次进行故障检修时_发现变速器故障存储器中记录了05975 P1757000 （SAE码）—电压供应开路和01872 P0750 000 （SAE码）—开关阀1电磁阀1-N88故障这2个故障代码.根据以往维修经验来看_N88电磁阀本身故障的可能性极小_而该电磁阀又是直接与控制单元插接_因此就不会存在控制单元至电磁阀间线路故障的可能性.为了确定故障范围_还是决定拆下控制单元_以便对电磁阀本身的线圈进行简单的测量_以及变速器外围供电电路的检查.如果电磁阀本身及供电线路没有问题_那控制单元出现故障的可能性就比较大了.
但在拆卸变速器控制单元时_排放CVT变速器油过程中_发现油里面有一些细小的金属颗粒_这充分说明变速器内部机械元件已经形成磨损.在征得用户同意后_决定先解决机械部分故障.解体变速器后发现_主从动链轮及链条均已严重磨损_更换所有磨损部件同时更换全新的变速器控制单元J217_并通过在线编程后故障得以排除.
可是仅仅使用了一个月左右_用户再次向我厂反映_不能行驶的故障现象又出现了.再次将车辆救援回修理厂_经故障诊断仪检测_还是原来的2个故障代码_难道又是控制单元坏了？在这种情况下_我们不敢再轻易去更换控制单元.
由于查不出真正问题所在_所以还是尝试着更换了一块市场中修复过的同型号变速器控制单元_还更换了一个N88电磁阀.装车后故障再次排除_可是不到一个月的时间_该车同样的问题再次重现.此时用户对我们的服务产生质疑_并只给最后一次维修机会.请问老师_我们如果第3次更换变速器控制单元_会不会还出现同样的结果？
答：根据你所描述的故障现象以及整个维修经过_说明再次更换J217控制单元后_还能够临时解决变速器报警且不能行驶的故障_但依然存在故障还会重现的可能_且这种可能性极大_因此应找出故障根源才是解决问题的最终办法.
按照故障代码含义解释分析：一种是电磁阀本身存在故障_导致变速器控制单元在自检时记录故障代码_并启动安全切断功能_才最终使得车辆不能行驶；另外就是由于变速器控制单元本身或者变速器控制单元输入电路存在故障而引起故障代码的出现_为了考虑行车安全性_从而被变速器控制单元执行了安全切断功能.
根据该变速器资料可以知道_N88电磁阀本身与其他2个电磁阀都是被集成在阀体上_且都是直接与变速器控制单元进行插接的.另外_就是N88电磁阀本身就是一个具有安全控制功能的电磁阀_所以一旦出现故障_车辆一般都不能行驶.
因此通过分析说明_控制单元记录的电磁阀故障不仅仅有可能在于控制单元及电磁阀本身_还有可能和外部输入线路有关系.也就是说_变速器控制单元供电方面存在问题的可能性要远远大于电磁阀N88故障的可能性_即“05975 P1757 000”_故障代码要比“P0750 000”重要.所以_接下来首要的任务并不是先换变速器控制单元_而是先从外围检查.
这样根据该变速器电路图分析_变速器控制单元30号线是由继电器J271供电的.如果继电器没有问题_就一定要注意拆检排水槽左侧电控箱内的电源主线是否存在松动或烧蚀情况_因为这个主线就是给继电器J271供电的.所以极有可能问题就出现在这个主线线路上（针对进水车辆曾经有过很多这样的问题）_也许通过仔细排查_问题可能就在这里找到.

远离城市_亲近大自然_成为越来越多的有车族释放自己_缓解压力的选择.但是_当自驾在野外或远离修车地点而遇到汽车坏了时_相信车主的心情会比高温天气更酷热难耐.那么_有没有急救的方法呢？6月16日_针对车主苗先生所反映的在自驾途中遇到底盘机件损坏的问题_记者咨询了青岛康安捷福特4S店的车间主任姜淑成_他表示_针对不同故障情况_可以利用一些急救方法将车开到有修车条件的地方.
底盘机件损坏_自驾游泡汤
车坏在路上不可怕_可怕的是坏在远离修理厂的地方_而“菜鸟”车主拿故障车没辙.6月16日_家住平度市荣达名园的市民苗先生拨打本报热线88386669反映_在上周末的野外自驾中_他的爱车遇到了故障_当时很无助_也不懂急救的方法_只得等待救援.由于时间都浪费在了修车上_原本想放松的苗先生更加头疼.
“周末天气不错_就与女朋友约好准备外出游玩_正好开着我刚买的二手车出去兜风_谁知运气这么差_走在半路途中_汽车突然出现故障了.放眼望去_四周没有一家可以看到的修理厂.”苗先生告诉记者_“其实我就是个新手_没有经验_也不知道汽车这么快就出状况_当时等了两个小时_才找到人帮忙_后来听维修师傅说是底盘机件损坏了.”在维修师傅的帮助下_苗先生重新发动了汽车.尽管这一次车修好了_但是自驾游泡汤了.为此_苗先生希望通过本报咨询一些汽车维修专家_未雨绸缪_学习一些小窍门给自己“充电”.
不同故障有不同急救方法
汽车底盘是汽车一个非常重要的部件_其作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成_形成汽车的整体造型_并接受发动机的动力_使汽车产生运动.生活中_如果遇到底盘机件损坏的紧急状况怎么办？为了有备则无患_青岛康安捷福特4S店的车间主任姜淑成表示_当汽车在野外或远离修车地点而遇到底盘机件损坏时_针对不同故障情况_可以利用一些急救方法将车开到有修车条件的地方.
“前几天_一位车主发现他的驻车制动灯闪亮过两三次.今天早上_由于左后刹车分泵制动液严重泄漏_漏出的制动液从制动鼓流出_车轮、挡泥板都有.幸好他是在家附近行走_马上到4S店来检查了.”姜淑成表示_如果遇到制动分泵漏制动液或分泵管路折断_又不方便到维修店修理_车主可在分泵管路接头处用铁皮、铜皮做个小垫子_将管路堵死_再旋紧螺钉_或者将断口夹扁 、卷曲堵漏_使该轮不起制动作用.姜淑成提醒_这样做可能会造成单边制动_驾驶时要注意安全.
如果制动总泵缺制动液_可用酒精或白酒代替_特殊情况下可用清水代替.姜淑成说：“制动皮碗发涨_将发涨的皮碗放在热水中浸泡10～20分钟_将皮碗上的含油成分去掉_这样就可以使皮碗恢复原来的尺寸.”
掌握维修窍门方可应急
汽车底盘在整个汽车外部部件中是最庞大也是最隐蔽的_别说是新手_就算是开了几年车的老车主_也要格外重视汽车底部的保养及维修小窍门.姜淑成举例道：刹车片和离合器片这两种摩擦片都是消耗品_使用一段时间后就会损耗_丧失原有功能.如果车主在野外遇到离合器摩擦片烧蚀打滑_对烧蚀不太严重的摩擦片_可翻面使用.如烧蚀严重_可用棉布或帆布数层(其厚度应与原摩擦片一致)_用钢丝或铁丝穿过钢片上的孔_使其固定.另外_驾驶车辆时应做到起步平稳_换挡动作迅速.
姜淑成说：“出门在外_什么事情都可能遇到的.”他表示_如果横拉杆球节断损_车主可以在保险(放心保)杠或其他不影响行驶的地方_卸下一只与球节总长度相似的螺钉_取代断损的球节_装上转向节臂与螺母后_将螺钉露出部分用锤子铆好.三轴汽车差速器齿轮损坏_如中 、后桥差速器损坏任何一只_都可将该桥传动轴和半轴拆下_继续行驶.若前差速器损坏_可将轮毂接合盘拆下后继续行驶.

故障现象

一辆斯巴鲁自动挡汽车_因为行车时没有4挡而拆修_在装配后没有4挡的故障不但没有排除_又增加了新的故障_挂倒挡后需要深踩加速踏板至发动机转速2000r／min时汽车才会蠕动.

故障诊断与排除

该车因为没有4挡请市场内自动变速器专修人员进行检测_判断为有离合器烧毁.车主自行拆检了变速器_并没有发现离合器烧毁_之后在清洗阀体时_因为不懂变速器内部结构_造成阀体内钢球散出_于是车主请专修人员完整地装配自动变速器_装车后出现挂倒挡深踩加速踏板汽车才蠕动的情况.

接车后试车_该车挂前进挡行驶时起步正常_加速时能升至2挡行驶_但是升3挡时明显感觉升挡滞后_在3挡后加速_汽车不能升入4挡.挂倒挡后松开制动踏板汽车不动_深踩加速踏板发动机转速达2000 r／min后汽车才蠕动.

通过上述现象_笔者分析产生故障的原因可能是该车变速器在装配时控制倒挡的离合器或制动器因为装配不当存在泄油点_造成接合时油压低_需要加大油门才能勉强工作_或者是阀体在装配时存在错误_造成倒挡工作油压泄压.

于是笔者拆下该车变速器油底壳和阀体_分解阀体时发现可能存在钢球漏装的情况.如图1所示_红色圈内为原来装配的钢球_从钢球的分布规律上来看_在A和B两处也应有钢球安装.在与阀体A处对应的阀板上有钢球磨损的痕迹(图2)_进一步证实了在A处一定有钢球漏装.笔者找到专修自动变速器的人员_描述情况后配置了两个钢球_分别加装在阀体的A和B两处_装配后倒挡正常_换D挡后升挡正常.

在装配钢球的过程中_笔者向车主阐述了钢球的作用.如图3所示_阀体A处对应的阀板有两路输入油压_分别称为油压A和油压B_当油压A大于油压B时_输出油压等于油压A.反之_当油压A小于油压B时_输出油压等于油压B.

在实际应用中_输出油压进入某个离合器或制动器_这个离合器或制动器在倒挡和某个前进挡(如3挡、4挡)工作.输入油压就分别来自倒挡的控制阀和前进挡的控制阀.在前进挡工作时_倒挡油路处于泄油状态_钢球封堵倒挡油路；在倒挡工作时_前进挡油路处于泄油状态_钢球封堵前进挡油路_从而保证离合器或制动器正常工作.若没有钢球_倒挡和前进挡时_会出现离合器或制动器油路泄油_而不能正常工作(图4、图5).

维修小结

通过此故障_可以看出很多车主不熟悉自动变速器的结构和原理_对自动变速器的检修和装配无从下手_不应该盲目作业.

笔者也发现很多所谓的自动变速器专修人员对于自动变速器的结构和工作原理了解不深.因为没有找到此变速器的传动路线_笔者不能分析是哪个离合器或制动器负责倒挡和高挡工作_希望专家给予指导.

故障现象：一辆日产风度A32 轿车_发动机怠速不稳_起步时易熄火.

检查分析：首先连接故障检测仪检测_无故障代码储存.接着进行常规检查_火花塞火花和燃油压力均正常.读取数据流发现_空气流量传感器的信号怠速下只有0.7V _与正常值(1.0V- 1.V ) 相差很多_说明发动机怠速不稳、动力不足可能是混合气过稀引起的.拆下空气流量传感器_用化油器清洗剂喷洗其热丝后装复试验_故障依旧_证明空气流量传感器不是因热丝过脏而引起的信号电压过低.分析能够使空气流量传感器信号过低的原因有可能是空气泄漏_于是测量进气歧管真空度_发现真空压力为50 kPa _在标准范围(27kPa-80 kPa) 内_检查各真空管也没发现问题.用化油器清洗剂向各接口处喷试_发现节气门体与进气岐营连接处漏气_原来是上次清洗节气门时_安装密封胶不均产生漏气.由于真空漏气的部位在节气门后_它不受怠速控制阀控制_从而使进气歧管真空度下降_同时这部分空气没有经空气流量传感器的测量_反而由于真空漏气_怠速控制阀此时会关闭一些_主踊副班缸副气道气流相应减少_将造成空气流量传感器信号数值变小_喷油量减少使得混合气变稀_从而导致上述故障的发生.

故障现象：一辆丰田凯美瑞轿车起动时_起动机运转正常_但发动机不能起动着机.

检查分析：本着先易后难的原则进行检查.首先检查高压线跳火情况_拔下单缸高压线进行跳火试验_发现火花强烈_证明点火系正常;接着检查进气通道是否通畅_取出空气滤清器_发现上面尘土较多_用压缩空气吹净后装复试验_故障依旧;把油压表接到燃油管路上测量燃油系统压力_测得的燃油压力只有10 kPa( 正常值应为230 kPa-250 kPa) .检查燃油系统管路_并无泄漏之处;接通点火开关_能昕到电动汽油泵运转的声音.怀疑可能是由于汽油滤清器或油管堵塞_造成系统建立不起油压_于是更换汽油滤清器_并清洗了燃油管路_并用高压空气吹净_但装复后试验_发动机仍起动不着.这时再次测量燃油系统压力_为110kPa _怀疑是电动汽油泵损坏_建立不起压力.从燃油箱中取出电动汽油泵_仔细观察发现汽油泵出油口处有裂缝_估计燃油就是由此处外泄_又回到油箱中_经试验果然如此.

排除方法：更换电动汽油泵_故障排除.

 一辆2011年款本田讴歌MDX轿车_该车电动尾门不能上锁_前面4个车门用遥控器和车钥匙均可锁止_但电动尾门不能锁止.操作仪表开关、外把手、内开关或遥控发射器自动开启或关闭_电动尾门均正常工作.
故障诊断：
1）连接HDS进人车身电气系统_选择电动尾门_读取故障存储_无故障码.
2）重新连接仪表板下熔断器／继电器盒7号（10A）熔丝_等待约1s_对电动尾门重新设定_重新检查_故障依旧.
3）拆下尾门装饰板_断开尾门锁门总成6针插接器_对尾门锁止电动机进行通电测试_电动机正常运转；对锁门位置开关进行测试：1号端子与3号端子在分开时导通_1号端子与2号端子在半锁止时导通_1号端子与4号端子之间在完全锁止时导通_与要求值完全相符_说明锁门总成正常.
4）检查电动尾门控制单元与尾门锁门之间的线路.测得MICU C6端子有5V电压_MICU C6端子与锁门总成2号端子之间导通_且电动尾门控制单元与尾门锁门之间线路未发现异常.
5）在拆检的过程中发现地板有水渍_可以判定此前车内进过水_线路很可能有故障_对于此类故障检测起来难度较大_决定先替换仪表板驾驶人侧MICU_故障仍然未解决.
6）重新连接HDS_进人车身电气系统_选择门锁_对车门开关、锁芯开关、车门锁把手开关等进行监测.发现驾驶人侧车门把手开关在解锁和开锁时均显示关闭.
7）于是拆下驾驶人侧门饰板_断开门锁执行器插接器_关闭所有车门_遥控锁门_警告灯闪烁_后尾门可以锁止.
8）对驾驶人侧车门门锁执行器按钮开关进行测试_在锁块锁止时_5号端子与6号端子、5号端子和7号端子均为断路.确定为驾驶人侧车门门锁执行器按钮开关故障.
维修小结：该故障中_尾门不能上锁导致不能进人防盗状态.现在高档车上多采用CAN线路_控制复杂_很多故障单纯依靠传统经验很难解决_只有仔细地分析并借助仪器_才能又快又好地排除故障.