作为硕果仅存的美国豪华品牌之一林肯_不仅历史悠久_而且出身“名门望族”.公开资料显示_林肯品牌是美国福特汽车旗下的豪华车品牌_创立于1922年_创始人为亨利·利兰.其品牌名称正是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名.就连美国人自己提到林肯这个品牌_往往也颇为自豪_因为自1939年富兰克林·罗斯福总统以来_林肯一度被白宫选为总统专车.它最出名的车型当属约翰·肯尼迪总统乘用的检阅车.

除了在美国本土出尽风头_林肯在国内也一直以超豪华品牌形象示人.偶尔在路边看到的林肯礼宾车_无不显示出这个林肯“高人一等”的品牌形象.而“大林肯”这个名字也是国内消费者对这一品牌的认可.

21世纪以来_林肯这个品牌以全新的产品形象推出_目前有MKZ、MKX、MKS和MKT以及领航员共计五款车型在售.在经营过程中_品牌自然是吸引消费者的第一要素_但产品本身的质量依然决定了消费者的口碑.国外消费者对“出身高贵但屡遭波折”的林肯品牌又是怎么看的呢？

车身缝隙“插进铅笔”漏油、熄火也频现

从海外市场来看_目前还是售价最为入门的MKZ车型(起价35_190美元)对消费者吸引力最大_但令人遗憾的是_海外消费者吐槽也集中在这款车型上.以下是环球网记者收集到的有关MKZ这款车的相关故障投诉.

2014年1月8日_一位林肯MKZ车主在carcomplaints网站投诉_车主拥有的是MKZ3.7升V6引擎自动挡车型_这款车仪表板和缓冲板之间的缝隙过大_甚至能塞进一支铅笔.跟经销商反馈问题后_得到的答复是“本来就是这样_因为这不是一款混合动力车”.

美国密苏里州车主“DevilsElbow”2013年8月28日则在carcomplaints网站上投诉说_他的2013款林肯MKZ才开了3600英里_有一次在行驶过程中警示灯亮起_要求立即停车_同时汽车散发一股汽油味.检查后车主发现汽油正在以惊人的速度泄漏.后来他的车被拖到经销商处_经确认是燃油管道故障.后来车辆得到维修_生产商也得到了故障反馈.

美国新泽西州车主“Chesterfield”2013年6月19日在carcomplaints网站上投诉称_他的2013款林肯MKZ才开了175英里_一次驾驶过程中突然熄火.车主将车辆开回经销商处_确认后发现是电源线与电池接口松动.经销商对故障维修后问题依然反复出现_最终只得通知厂家.

2013年6月2日_美国新泽西州的车主Monroe在carcomplaints网站上抱怨称其电子刹车系统故障：他和其妻子提车的时候_仪表盘信息显示手刹功能异常_需要维修.但是经销店表示一切正常_该信息将在一两天之内自动消失_但数天后故障信息依旧.经销商最后确认_该车存在问题_售后服务经理称手刹存在故障_进而影响了防抱死制动系统.

电子系统故障连连车主惨遭“连环打击”

美国宾夕法尼亚州车主“RichN.”2013年4月25日在carcomplaints网站上吐槽称：才开了1200英里就发现整个门锁以及无钥匙启动系统都有问题.有数次钥匙就在身上_但车门依然无法打开.还有几次_踩着刹车按下启动键发动引擎_汽车也完全没有反应.另外_当车辆还没熄火的时候带着钥匙下车_然后再回来熄火的时候_同样没有任何反应.车主最后只能打开车（www.ttkaiche.cn）门走出去_关闭车门并锁上_然后重新上车启动.

这位“RichN.”车主除了反馈车辆的车门锁以及无钥匙启动系统的问题外_还指出了2013款MKZ在油量表方面的问题：有时候把油加满以后20-30分钟内油量表都不能及时更新_只是慢慢上升.加满油把车开回家然后熄火_第二天早上看到油量表还以为油箱还是空的_如果想不起来头一天加油了_还会再跑一次加油站.

这一情况也得到了美国密歇根州车主“KurtC.”的证实.这位车主2014年1月4日在carcomplaints网站上吐槽说：我的林肯MKZ开了两个月了_里程是3000英里.今天早上我加满了油_但是等了整整一天_油量表才爬到顶端!

美国宾夕法尼亚州的“RichN.”可谓是落入林肯MKZ的重灾区_他在carcomplaints网站上反馈自己的MKZ还有GPS导航问题：通常情况下根本不可用.这位车主从1998年开始使用车载GPS_而MKZ无疑是其中“最差劲的”.不仅常常搞不清方位_导航过程中还会死机_而且常常跟不上驾驶节奏.有时甚至车辆到达某一位置15分钟后_导航才跟上.车主还测试过_究竟是GPS先提示转弯_还是车主先到达目的地.最终结果是：只要目的地在20分钟内_车主驾车都能快过GPS指示.

车主于是尝试关闭所有交通提示_等GPS缓冲后才开始驾车.但最终_MKZ的GPS还是让人失望.车主称现在已经完全放弃车载GPS_开始使用谷歌地图.

总结：尽管一直以售价不菲的高端豪华品牌形象示人_但从消费者反馈的这些情况来看_林肯在产品层面还难以获得消费者的认可_甚至出现了一位车主连续遭遇多起较严重的电子系统失灵等情况.对林肯而言_要重塑其高端的品牌形象_第一步当然要更加重视产品质量_才对得起“林肯”这一颇有文化底蕴的名号.

 －辆解放J6车_型号为CA 1310966K2L7T4E_搭载CA6DL2-35E3电控高压共轨柴油发动机.据驾驶人反映_重车行驶中冷却液温度报警灯突然点亮_于是将发动机熄火进行检查.拧下冷却液储液箱盖_发现其中已无冷却液_添加约7.5 L冷却液才将其加满；抽出机油标尺_发现机油量增加了一点.
故障诊断：根据驾驶人描述_初步推断气缸套阻水圈损坏.松开机油放油螺栓_放出18L多的机油_机油有点稀但未变质.拆下油底壳_拧下冷却液储液箱盖（为了让空气进入_促使漏冷却液的地方加快漏冷却液的速度_便于查找漏冷却液的地方）_发现冷却液储液箱盖内部及冷却液储液箱冷却液加注口周围均有油污_由此推断气缸套“穴蚀”通孔或开裂了；没过多久_发现有冷却液从第3缸所在部位大滴大滴地滴下_这说明第3缸漏冷却液.将散热器内的冷却液放到一个大盆内_发现冷却液液面上漂有一些油膜.
拆下气缸盖进行检查（在冷却液温度报警且发动机冷却液严重不足时_驾驶人没有让冷却液温度降低后再添加冷却液_而是直接添加冷却液_这种情况下极易使气缸盖出现裂纹）_未见气缸盖有裂纹.拆下第3缸活塞_未见“拉缸”、“咬环”现象；拉出第3缸气缸套检查_发现气缸套表面有一条长度约为120 mm_宽度约为25 mm的条状“穴蚀”面；在这条“穴蚀”面的下部有一个黄豆粒大小的孔_用钢划线针由外向内戳_发现并不通；将气缸套放到阳光下_用放大镜检查该“穴蚀”孔对应的气缸套内壁_发现此处有黑色的锈蚀点_由此推断此处即为漏冷却液处.
故障排除：更换第3缸气缸套及阻水圈后试车_故障现象消失.
故障分析：在湿式气缸套与冷却液接触的表面常常会出现一些小孔_而随着时间的推移_这些小孔会逐渐扩大和深化_以致在气缸套外壁形成蜂窝状的孔穴_严重时甚至会穿透气缸套内壁_这种现象就是“穴蚀”.
“穴蚀”的机理为：气缸套和活塞之间的间隙使气缸套产生高频振动_引发冷却液产生高压气泡_瞬时高压气泡的溃灭使气缸套外圆表面频繁受到冲击和微观电化学腐蚀的作用而破坏.
当“穴蚀”通孔发生在气缸套下部（活塞环以下部位）时_由于该部位的压力和温度较低_“穴蚀”通孔热胀后通孔扩大_冷却液很容易通过气缸套内壁进入油底壳.当曲轴箱内温度升高时_这些进入油底壳内的冷却液会变成水蒸气从通孔排出.虽然机油也会浸入到冷却液中_但速度很慢.该车故障便是如此.
当“穴蚀”通孔发生在气缸套中、上部（活塞环以上部位）时_由于该部位的压力和温度较高_冷却液几乎进入不到气缸内_但气缸内的机油则很容易从“穴蚀”通孔进入到冷却液中_使冷却液中出现较多油污.当然_当发动机停止工作后_冷却液也会慢慢渗入到气缸内.因此_当出现冷却液中有大量油污_在排除机油散热器泄漏后_可以检查一下气缸套表面是否存在“穴蚀”通孔_此时若检查发现气缸套表面有明显的“穴蚀”_但未发现漏冷却液的现象_这并不代表气缸套没有“穴蚀”通孔_而很有可能是所用的检测方法不适用于检测这种隐蔽的气缸套“穴蚀”通孔_因此最好更换气缸套.

一般来讲汽车噪音有四个“源头”：发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音.

1.发动机噪音.除发动机体发出的机械声外_还包括进气系统噪音_即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸_在流动过程中_会产生一种很强的气动噪音.发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱.

2.轮胎噪音.一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音.

3.空气噪音.一是风噪_就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏_或叫吸出音_是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音_包括空腔共鸣等.

4.车身结构噪音.主要是受两个方面因素影响_一是车身结构的震动传递方式_二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音.

对付这些噪音我们可以采用两种方法：

第一种就是从根本上把让噪音消失或者变小_要从根本上消除噪音首先我们先来了解下汽车的噪音到底来源于哪里呢？有针对性地找出车上不同的噪音来源_才能对症下药_治“噪音”_才能药到病除.比如是轮胎的噪音就可以选择一款低胎噪的轮胎来降低噪音.这样才是根本性的解决问题.

而第二种则是做全车隔音工程_这也是大部分人所采用的方法所以我们着重介绍一下的_虽然外面听起来噪音还是没有变_但是座在驾驶室里面是却安静了许多.汽车隔音一般适合配置较低、舒适性较为一般的或更低端的小车.如果是高档车_原本的隔音已经相当好_再去花钱做隔音反而多此一举.也有车友对汽车升级隔音之后的效果提出质疑_认为汽车升级隔音之后所屏蔽噪音的效果甚微甚至没效果_也增加了车辆的负重、油耗_这主要是车友选择的隔音产品的品牌和品质不当所致.汽车隔音应该怎么癣怎么做呢？

车门隔音施工操作流程

第一步：卸下车门内衬板.

第二步：静音材料安装.清除门内脏污、油污和残胶_如不清除干净_减振材料不易粘贴_并容易脱落_用预处理剂涂将要粘贴的表面做减振前预处理.

第三步：贴减振、吸音材料.剪裁适当大小的减振材料粘贴于门内_并用胶刮板均匀刮减振材料表面_使其充分黏附于车门内_剪合适尺寸的吸音材料粘贴于减振材料商_粘贴时要以扬声器背面为中心.

第四步：适当应用胶管.如果粘贴中影响到开关把手的活动_就在门开关把手上安装配线软管.

第五步：贴反音材料.剪合适尺寸的反音材料粘贴于内衬板上_并用胶刮板均匀的施压_使其充分粘附于内衬板上_不要粘贴内衬板装插头使用的小孔.

第六步：贴密封材料.在扬声器周围和固定板周围粘贴密封材料_增强隔音会增加油耗.

一辆行驶里程约19万km_搭载LZC发动机的2008年上海通用别克陆尊3.0商务车.用户反映：该车换挡冲击.
检查分析：维修人员检测发动机及变速器控制单元_没有故障码.查看换挡时变速器控制单元内的数据_出现故障时_油压调整电磁阀的电流为0A.这说明此时换挡适配油压达到最高_因此换挡生硬.通常_变速器控制单元内出现影响换挡品质的故障码时_才会出现这种情况.另一种情况是出现影响发动机动力性的故障时_例如_出现故障码P0171_油压调整电磁阀的电流才会变为0 A.
变速器工作油压通过油压调节电磁阀进行调节_变速器负荷越大_油压越高.出现故障时_使用最大压力是为了避免打滑.既然变速器控制单元能够将油压调整电磁阀的电流调为0A_说明问题已经出现了.
通过路试_发现凸轮轴相位的实际数据与其目标值之间相差甚远_说明凸轮轴相位调节存在异常.进一步查看数据_发现机油压力在怠速时为110 kPa_ 2 000 r/min时为180 kPa.正常情况下_怠速机油压力至少应该达到200 kPa_2 000 r/min时至少达到280 kPa.所以机油压力过低是更深一层的故障原因.
使用机油压力表进一步验证机油压力_与数据显示的结果一致.使用专用工具检查_发现机油泵的输出压力低.根据以上检查结果_先检查机油泵.拆卸机油泵_发现油底壳油泥很多_机油泵的压力阀卡滞_处于泄压状态.
故障排除：更换机油泵_故障排除.

一辆行驶里程约18万km_采用CVT变速器的奥迪A6L 2.4轿车.用户反映：该车开空调制冷时空调两侧出风口出热风_而中间出风口出冷风.
检查分析首先连接空调歧管压力表组测量空调系统压力_经检查高低压侧压力正常.接着检查暖风液阀_用VAS5052B对该阀做元件测试_该阀工作正常_排除了暖风液阀出现问题的可能.对暖风液管进行排气_而后试车发现故障依旧.试着更换暖风液阀_依旧无任何效果.用VAS5052B对风门翻板执行器进行主动测试_未能做成功.尝试对风门翻板执行器对调后试验_故障依旧未能解决.根据电路检查空调控制面板后面的线路_当拆下空调控制面板后发现_空调控制面板的导线连接器处有水迹和氧化的现象.进一步对空调控制面板进行拆检_发现其内部电路板严重腐蚀、氧化.
排除方法：更换空调控制面板_清理空调控制面板导线连接器.

一辆行驶里程约6万km_车型为E60_搭载N54发动机和6HP19型自动变速器的2012年宝马530Li轿车.用户反映：该车换挡冲击.
检查分析：维修人员试车_发现该车在1挡升2挡_或3挡降2挡时_换挡冲击比较明显.查看变速器控制单元内的数据_发现离合器C的充油补偿时间达到了50 ms_这说明油缸建立油压的速度过慢.如果油压在规定时间内建立不起来_那么离合器主被动元件的转速差就会这段时间内不受限制地加大_冲击将不可避免.
查看变速器的动力传递路线_离合器C恰好是2挡时投入工作的换挡元件_显然故障与此有关.
解体变速器检查_发现离合器C的活塞与油缸之间的配合间隙过大_问题就出在这里.
故障排除：更换离合器总成_故障排除.

自动变速器无法加挡怎么办？

读者李先生问：近期在高速开车（www.ttkaiche.cn）时_时速上到160时_挡位还是在三挡_再给油加挡时_自动变速器却无法加挡_请问该怎么办？

回复：出现这个现象_有可能是当油压电磁阀出现故障时_自动变速器会进入坡行模式_会强制三挡行驶_这个故障为压力调节故障_需要及时去维修店里进行检查_首先更换变速箱油_如果换油后还会锁止在三挡位_那么就需要更换电磁阀.

加速有嗡嗡声是什么原因？

读者唐小姐问：最近在开车（www.ttkaiche.cn）的时候_发现汽车在加速时有嗡嗡的声音_尤其是玻璃窗放下来的时候_听到的这种声音更大_请问这是什么原因？

回复：建议检查一下电子节气门体的开度_如果开度较大_则需要清洗一下节气门体.其次看一下空气滤芯的使用情况_如果滤芯过脏_则需要及时进行更换.再有就是看看排气背压是否正常_看看催化器有无堵塞.

随动转向前大灯频繁报错怎么办？

读者杨小姐问：为什么我的汽车在转向时_随动的前大灯会频繁的报错呢？显示屏也出现了前大灯有故障的提示.

回复：汽车上安装的普通大灯具有固定的照射范围_当夜间汽车在弯道上转弯时_由于无法调节照明角度_常常会在弯道内侧出现“盲区”_极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车.在汽车的照明领域里_随动转向大灯算得上是较为尖端的技术装备了.而出现这个问题_有可能是大灯的传感器坏了_如果在保修期内可以开到4S店里进行更换.

上坡变速箱(cvt)打滑怎么办？

读者凌小姐问：近期我开车（www.ttkaiche.cn）从地下车库走向出口时_汽车在上坡的过程中有顿挫然后熄火.再着车时_变速箱有打滑现象_请问这是什么原因？

回复：变速箱打滑的现象_多数情况都是由于变速箱自身工作性能不良而造成的_有可能是由于变速箱内部的摩擦片出现异常磨损或者油压过低而导致的打滑现象_如果上述现象出现得较为频繁的话_那么建议及时到专修店对变速箱的工作性能进行现场检查测试.

一辆行驶里程约7.5万km_装备3. 0L LZC发动机和4T65E变速器的2009年别克陆尊商务车.用户反映：该车发动机无法正常熄火.
故障分析：故障诊断检查发现_该车点火钥匙拔出后发动机仍可正常工作；观察仪表_无异常；用TECH 2检查_发动机控制模块（PCM ）、车身模块（BCM）内均无故障码.询问驾驶人得知_该车因在外地出差_出现故障后即到当地维修站检查_更换了点火开关和发动机舱熔丝盒_故障未能排除.该车驾驶人同时还透露_该车不久前曾2次要求救援_均为停放四五天后蓄电池无电_还因此更换了蓄电池.
拔除燃油泵熔丝让发动机熄火_首先检测该车的漏电电流约为0. 35A_可以确认该车确实存在漏电现象.那么_这两个症状会不会有什么必然的联系呢？
检查PCM插接器J1-20上的橙色线.为蓄电池正极电压J1-19上的粉红色线为“运行／起动”线_应受点火开关和运行继电器控制.断开点火开关后检查其电压_仍为12.8V；再检查BCM插接器J1 -23上的“运行／起动”线及点火模块（ICM）的F端子_均为蓄电池电压.说明这些线对蓄电池正极短路_从而导致断开点火开关后各个控制模块仍能正常工作.
再次接上电流表_通过逐个拔除熔丝盒内的熔丝的方法进行试验_发现当拔掉17号10A的熔丝时_漏电电流很快下降为0. 04A.按照维修手册的说明_17号熔丝主要为手动空调控制面板（C67）、冷却开关、倒车雷达等提供电源.拔下C67导线侧插接器_再检查PCM的J-J9端子_其上的电压变为0V_试着反复运行、关闭发动机_发动机工作完全恢复正常.重新插上C67_该车又不能正常熄火了.
C67导线侧插接器端子A1上的粉红色线受点火开关和运行继电器控制.端子A2上的红／白线为蓄电池正极电压_用万用表检测C67上的端子Al和端子A2问的电阻_应为∞_实际测量值仅为11Ω_据此_可以判断C67确实已经损坏.
故障排除：更换损坏的C67.

 一辆行驶里程约3.6万km的大众迈腾1. 8T手自一体自动变速器轿车.用户反映：该车行驶时EPB故障警告灯有时会亮.
接车后：用V. A. 55051进行检测_有03200的故障码_但无故障含义.用V. A. 55051引导型故障查询也没有查询到故障意义_而且故障码不能清除.但用V. A. 55051引导型功能对EPB系统做了基本设定后_故障码便自行清除了_试车时故障没再出现_就把车交给了客户.没想到第2天客户又把车开回来了_EPB故障警告灯又亮了_而且故障出现的比较频繁_每次多按几下E538（电子驻车制动按钮）_EPB故障警告灯就会亮起_并伴随着警报声.试着更换了电子驻车制动控制单元（J540）_更换过J540后故障消失_但只要多按几下E538_故障就又会出现.分析后认为_故障应该是E538本身损坏导致的_从其他车上拆了1个E538换上后试车_故障不再出现.
特别提醒：换了电子驻车制动控制单元（J540）后需对ABS和J540重新编码（ABS编码为03-07-318 J540编码为53-07-57_并对制动压力传感器（G251 G200 G202G85）进行基本设定.
故障排除：更换E538.

减震器的作用是在汽车行驶时保证足够的平稳性_而减震器的健康与否与汽车的使用寿命有着十分重要的联系_因此每位车主都应该了解一些减震器的相关常识_以及当减震器出现故障时应如何检修.

检查减震器状态是否良好：

1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车_用手摸减震器外壳_如果不够热_说明减震器内部无阻力_减震器不工作.此时_可加入适当的润滑油_再进行试验_若外壳发热_则为减震器内部缺油_应加足油;否则_说明减震器失效.

2.用力按下保险杠_然后松开_如果汽车有2~3次跳跃_则说明减震器工作良好.

3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时_若汽车振动比较剧烈_说明减震器有问题.

4.拆下减震器将其直立_并把下端连接环夹于台钳上_用力拉压减振杆数次_此时应有稳定的阻力_往上拉的阻力应大于向下压时的阻力_如阻力不稳定或无阻力_可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏_应进行修复或更换零件.

在确定减震器有问题或失效后_应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹.

如果减震器没有漏油的现象_则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处.若上述检查正常_则应进一步分解减震器_检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大_缸筒有无拉伤_阀门密封是否良好_阀瓣与阀座贴合是否严密_以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断_根据情况采取修磨或换件的办法修理.

另外_减震器在实际使用中会出现发出响声的故障_这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞_胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形_油液不足等原因引起的_应查明原因_予以修理.

减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验_当阻力频率在100±1mm时_其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定.