在修理汽车线路时_应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位_因为这些密封圈不仅起密封作用_而且还起保护线束的作用.如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动_应更换密封圈_并将它与车身孔、洞装配牢固_将线束稳固好.

在车窗玻璃损坏后_要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃_同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤.由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状_因此_这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外_还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性.

在修复有密封凸缘的车门时_应注意修复受损的密封凸缘_准确地恢复原凸缘的形状.在修复车门后要进行密封性检查_检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上_关上门_再拉动纸片_根据拉力的大小来判断密封是否良好.如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧_这会影响车门的正常关闭_并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能;如果拉动纸片所需的力过小_说明密封不良_往往会出现车门挡风不挡雨的现象.在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶_并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住.

在换车顶时_应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶_待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶_这不但有助于车身的密封_更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀.装配车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜_如果没有成型的密封隔离薄膜_则可用普通塑料纸来替代_然后将密封隔薄膜贴上压实_最后再进行内饰板产装配.

在更换整个车身时_除了应完成上述各个项目以外_还应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂一层密封胶_胶层厚度应约为1mm_并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷;在折边处则应涂专用的折边胶_在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层_在地板上表面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热、减振阻尼胶片_然后铺上隔热毡块_最后再铺上地毯或装上装饰地板.这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度_而且还可以大大提高乘坐舒适性.

汽车制动踏板行程过大_制动作用迟缓_制动效能很低甚至丧失_制动距离增长.

故障原因：

1、制动油压力不足.(制动主缸缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、油路堵塞)

2、制动系统内有空气

3、制动踏板自由行程或制动器间隙过大_制动蹄摩擦片接触不良_磨损严重或有油污

4、制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤_皮碗老化损坏

故障检修：

1、连续踩下制动踏板_如踏板逐渐升高且有弹性感觉_但稍停一会后再踩踏板时仍然很低_即为制动系统内有空气_这时应对制动系统进行排气.

2、一脚制动不灵_但连续踩几次踏板时制动效果很好_一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大.应调整踏板自由行程_而后检查制动器间隙_必要时进行制动器解体修理.

3、踩下制动踏板时_不软弱不沉_但就是制动效果不良_这一现象为车轮制动器故障_如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、制动鼓磨损不均.应对制动技术状况进行检查_必要时进行调整和修复.

一辆行驶里程约4.6万km_采用368DT发动机的2011款路虎揽胜.用户反映：该车发动机加速无力_发动机故障灯异常点亮.
检查分析：连接专用故障检测仪D91进行检测_有很多个故障代码储存_清除故障代码后对该车进行路试.该车行驶了约10 km后发动机故障灯再次异常点亮_再次连接故障检测仪读取故障代码_调得的故障代码有：P010F—-空气流量传感器A/B相关性；P023D—-歧管绝对压力增压涡轮／增压助力传感器量相关性；P011C—-进气温度相关性.
上述故障代码所指的故障内容均与进气系统有关.于是拆检空气滤清器_发现很脏；检查左、右两个进气歧管绝对压力传感器_也都很脏；检查2个空气流量传感器．依旧很脏.经过了解得知_该车平时在使用过程中不注意维护_看来故障就是因此导致的.
排除方法：用化油器清洗剂清洗进气歧管绝对压力传感器和空气流量传感器_更换空气滤清器_清除故障代码.

江淮帅铃双排座轻型货车_该款江淮车型号为HFC -1040K2RT_配置型号为HFC4DA1-2B1的电控高压共轨柴油发动机_该发动机结构紧凑、动力充沛、振动小且噪音低.但目前有几辆行驶了3万km左右的该型车辆连续起动3次～4次_发动机仍起动不着_冷机时起动尤其困难_发动机一旦起动替机_则能正常运转_但动力有所下降.
1 发动机起动困难原因分析
笔者公司以前的江铃双排座轻型货车配置的柴油发动机机是传统的机械控制式_而该款江淮车是电控高压共轨式_柴油通过高压油泵输送到共轨管路_然后由共轨管输送到喷油器_所有气缸的喷油器都连接着共轨管_发动机控制单元对每个喷油器的喷油量、喷油时刻进行精确控制_以使柴油机在任何工况下保持最佳的性能状态.因此针对发动机起动困难问题_公司汽修厂检修人员从以下几个主要方面进行了诊断与分析.
用江淮车专用故障诊断仪检测_无故障代码储存.由于发动机起动着机后能正常运转_说明喷油正时应基本正常；用气缸压力表检测各气缸压力．重复测量2次_也均符合原厂标准_排除了气缸压缩比过低的可能.根据先简后难的排除原则检查燃油供给系统_对汽车低压油路进行了常规维护_在更换柴油滤清器时_发现柴油滤清器特别脏.因这些车辆都是在矿区作业_工作环境恶劣_检修人员对车辆的油箱、燃油管路、高压油泵进行了全面清洗_清理完毕后起动发动机_难起动症状有所缓解_但还是没有彻底排除.考虑到低压油路没有问题_只剩下高压油泵和喷油器没有检查了_于是用故障检测仪读车辆起动时的轨压数据_怠速时为17.1 MPa_加速时达到18 MPa_正常_这样就排除了高压油泵的问题.接着检查喷油器.该车发动机所配的是博世喷油器（琴件号为1100200FA040）_由于修理厂没有共轨喷油器试验台_抱着试试看的想法_更换了4只喷油器试车_发动机立刻能正常起动粉机.
后来把其中一辆故障车上的4只喷油器带到市内一家共轨试验台上调校_发现喷油器回油过多.将上述几辆出现发动机难起动故障的江淮车喷油器全部在共轨试验台上进行校验_发现喷油器回油都过多_而导致喷油回油过多的原因均是由于喷油器出现了早期磨损.对于只运行3万km的博世喷油器来说_正常情况下不应该出现早期磨损的_经过分析认为．是使用了不清洁或油质差的柴油所致.
2 改善和预防发动机起动困难的措施
笔者认为为了防止因柴油不清洁引起喷油器早期磨损_导致发动机起动困难的故障_应采取如下几方面措施.
（1）定期维护.新购置的车辆应严格按厂家服务手册中的要求_柴油机走合至2 000 km～000 km后_到指定的特约服务站更换柴油浦清器_以后每行驶5 000 km都要更换柴油滤清器_更换时不允许直接向新柴油浦清器中灌注柴油.考虑矿山的作业环境_应适当缩短更换柴油滤清器的周期.发现柴油滤清器密封圈破损应及时更换_柴油箱要按时清洗（最好每半年清洗一次）_油水分离器最重要的一个功能在于分离燃油中的水分_建议每隔30天通过油水分离器底部的放水阀放水一次_同时做好汽车维修档案记录.
（2）使用清洁的做油.必须使用符合GB 252-2011（普通柴油）规定的轻柴油_并根据作业环境温度适当选用．4℃以上用0号轻柴油_-5℃以上用-10号轻柴油.笔者公司自备的油料站担负着全公司100多辆大小移动设备机油和柴油的加注任务_现场油污重_又常常是“晴天一身灰_雨天一身泥”加油人员有时候把加油枪随手摆放.还有人错误地认为柴油已经有多层过滤保护_一些泥土灰尘进入柴油中会过滤掉.所以_加注柴油时要注意加油枪、容器的洁净_防止灰尘、脏物进入柴油中_加注现场要做好清洁卫生工作.另外_车辆在外加注柴油时_应选择正规的加油站.
（3）维修作业要规范、认真.高压共轨系统为保证高压喷射_精确控制流量_其各组成部分的制造精度都非常高_偶件间隙控制相当严格_所以检修人员在对撇油管路系统维护及供油管路的拆装过程中_要妥善保管拆卸下来的部件_需清洗时_一定要用清洁的清洗油将零件清洗干净_清洗与安装气工作均应在清洁干净的室内进行_清洗零部件后要用一些防护材料包盖好_避免被脏污.维修油管接头漏油等故障时_不能用垫石棉线或铅丝等方法进行堵漏．因为它们容易被脉冲振动挤成粉末后随柴油流入喷油器_引起喷油器针阀的磨损.
总结
通过对这些车辆发动机起动困难原因分析_了解到电控高压共轨柴油发动机是集计算机控制技术、传感检测技术和先进的执行器结构于一身_对燃油的质量要求离_在实际运用中_应严格按规定进行定期维护_结合矿山作业的特殊环境_特别是汽车在采场区运行_车身经常粘有腐蚀性的泥土_因此应及时清洗车身_并缩短汽车维护周期_加大定期维护力度_同时让驾驶人和检修人员认识到燃油品质对车辆技术状况的影响_否则会造成喷油器和高压油泵早起损坏_导致车辆故障率增加和维修成本增高.

一辆2009款雪佛兰景程自动档轿车.用户反映：该车行驶冲击.
接车后：试车发现_该车D挡起步加速升挡时没有冲击的现象_但当发动机转速升到约2 500 r/min后就开始出现行驶冲击的现象.将换挡杆推到“1”位置_使自动变速器始终处于1挡试车_结果发现如果用力踩加速踏板_使节气门开度较大_提速快时当发动机转速升到约2 500 r/min_故障同样会出现；而如果轻踩加速踏板_缓慢提速时则上述故障不再出现.连接故障检测仪检查_动力系统控制模块内没有故障代码储存.读取数据流_各缸均没有失火记录_而且各项数据也没有明显异常．由此可以初步判断．自动变速器基本正常.导致上述故障的原因可能是发动机大负荷时动力不足_而导致发动机动力不足可能的因素有：点火系统故障_如点火能量弱；燃油供给系统．如燃油压力低_燃油滤清器或喷油器堵塞等；进气阻力大；排气不畅_如三元催化转化器堵塞导致排气背压过大等.更换点火线圈和高压线后试验_无效.检查燃油压力和空气滤清器_均正常.拆下三元催化转化器检查_发现堵塞严重.
排除方法：清理三元催化转化器上的堵塞物.

此车为过路车_拖至公司报修发动机启动困难.车间维修人员检查确定故障描述与实际情况相符_启动实验的确无法启动_根本没有启动迹象_起动机运转正常_启动转速足够_维修人员尝试从进气系统喷入柴油发动机用启动液_发动机启动运转_怠速抖动_加速无力_熄火后仍旧无法启动.更换柴油滤清器_发现流出的柴油中具有大量金属碎屑_判断为高压燃油泵柱塞磨损_于是维修人员订购高压油泵_到货后安装后启动车子_依旧无法启动！

在车间技师和其他技术人员的共同参与下_断定喷油器存在故障_但是之前已经对燃油系统进行了彻底清洗_将喷油器查下来_翻转朝上安装_启动发动机_发现第五缸喷油器漏油严重_其他气缸喷油器没有发现异常_于是再次订货喷油器一只_对于第三代燃油共轨的柴油机而言_喷油器价格不菲_订购价格近五千元人民币.等待到货期间_维修人员再次对高压油轨进行了清洗_并再次更换了柴油滤清器_喷油器到货后安装后_启动发动机_依旧无法启动_喷入启动液后_发动机可以启动成功_并能够运行_但是中低速明显抖动_路试动力严重不足！维修至此陷入僵局.考虑燃油系统主要部件已经更换新件_高压供油压力应该不会有大问题.于是询问主修技师_控制单元的故障记录内容_查看故障导航记录_发动机控制单元内记录故障内容为高压侧燃油压力低.偶发故障.仔细询问之前的检修过程_得到的信息如下——测量过气缸压力_结果为27bar_与标准值28bar相差无几；测量高压侧燃油压力_结果在启动后读取数据记录显示1500；在熄火后检测系统保持压力_结果发现发动机熄火后压力会快速降低到1.1以下.检查过颗粒过滤器_没有发现异常；几次检查喷油器_没有发现其他喷油器有泄露情况.已经和其他车对调过低压油泵_故障依旧.

根据了解到的信息_结合3.0TDI柴油控制系统原理逐条分析过程如下——1.气缸压力27_对于柴油发动机而言_足够启动初始压力_证明发动机电力充沛_启动马达动力足够_应该可以排除_加之检查过排气系统_进排气系统导致的启动困难应该不大.2.诊断仪显示的高压侧燃油压力为高压油轨的压力传感器间接测量值_是否可靠_还不能确定_但是根据用启动液可以启动_启动后加速基本正常可以断定_高压传感器应该也没有大的问题.所以不基于验证结果是否符合技术规范的要求.3、熄火后燃油系统高压侧压力无法保持_快速降低近0压力状态_这一点曾经在技师之间引起争执_很多人都分析应该是熄火后压力无法保持_说明系统燃油存在泄露_所以才几次将喷油器拆下来检测_如果系统可以保持压力_那么发动机就应该可以快速顺利启动了.对于这一点要从奥迪采用的第三代柴油共轨系统原理讲起_此车是第三代系统_第三代系统和以往奥迪2.5TDI柴油发动机系统比较_最大特点就是系统可以自动排气_其结构上最大的变化就是在高压油轨上增加了一个燃油压力保持阀_这个保持阀的工作特性是：发动机启动后_阀关闭_发动机熄火后_阀打开_油轨内的高压燃油快速从保持阀的泄油阀门通过低压油路释放_在下次启动时_燃油系统工作_阀短时间依旧打开_等待流量上升后_发动机控制电磁阀关闭_油轨内快速建立高压.

通过上面解释_可以断定_在3.0TDI发动机中_是否容易启动和熄火后高压油轨内压力是否可以保持关系并不大_于是排除了这一点.4.喷油器泄露_已经检查几次_相信更不会存在问题.5、低压油泵已经和其他车辆兑换_况且喷启动液和低压油泵工作没有必然联系_因为辅助措施启动后_低压油泵可以正常供油_发动机可以继续运转_所以低压油泵可能性也不大.通过以上梳理_发现既然控制系统记录了高压油轨内燃油压力低的故障记录_那么有可能是那个环节疏忽了_导致问题没有排除_结合上面分析_最大的可能还是压力调节阀最为可疑_因为此车最初更换高压油泵的理由就是系统内发现了大量金属碎屑_是不是已经导致其损坏？为了验证这一问题_在启动发动机过程中_用鲤鱼钳夹住回油软管_结果发动机启动了_进而验证了这一猜测.[/size][size=5]罪魁祸首真面目拍照如下：[/size]问题找到_故障解决自然也就简单了_订购配件_并将车辆彻底清洗整个燃油系统_严格操作_对邮箱进行了彻底清理_从节约成本角度考虑_没有更换喷油器.此车之所以维修过程如此纠结_实际都是维修人员对3.0TDI发动机结构特点_原理掌握不足导致的.对故障点判断缺乏足够的理论支持.

车型：迈腾2.0TSI

故障现象：1、车子左前门用遥控解锁后_不能从外面开门.特别是用遥控锁车后_拉左前门把手后_再遥控解锁_故障更加明显.2、左前门开门后_车内顶灯不亮.

故障排除过程：因为这个车子就是因为左前门外面把手开门不顺畅_已经在店里换过一次左前门锁机了_而且车主因为这个原因来店里4次了.前几次也把锁机拆下来修过_就是发现锁机的锁块有点紧.经过润滑后_情况有所改善.车主的观点是开锁的信号有问题_但是我一直认为是锁机问题.我就把锁机拆下来_仔细的检查.拆开了以后首先就发现了一个开门不亮车内顶灯的问题_打开锁机后发现锁机上的一个信号开关有故障_开关上的压片移位_卡住了开关.经过查看电路图发现

被卡住的开关就是电路图上的F2-驾驶员侧车门接触开关

这个F2开关的作用就是用来监控左前门的状态_将开关闷得信号通过J386驾驶员侧车门控制单元_再经过CAN总线传输到J519车载电网控制单元_从而控制车内顶灯的点亮与熄灭.

第二个问题也是在把原来旧的锁机拆开来仔细检查才发现的问题_就是锁机锁块不能回位.回位不良的原因就是回位弹簧的弹力不够.

故障分析：在维修的过程中一定要了解不部件的工作原理和工作过程.F2驾驶员侧车门接触开关是靠锁机的锁块来工作_锁块不回位_导致F2开关一直处于接通的状态_送出错误的信号.导致驾驶员侧车门控制单元不能发出开锁的信号给锁机.所以导致从外面打开车（www.ttkaiche.cn）门.

自达Ｍ６ＣＡ７２３０ＡＴ轿车_行驶里程为２．８万ｋｍ_车主反映该车发动机在怠速状态下_发动机后部听到有“嗒嗒”的响声_加速时响声更加明显.

接车后_笔者把故障车用举升机举起来_着车后用铜棒传音再仔细听.在发动机与变速器接合部位听到有“嗒嗒”响声_加大油门时响声更大.首先对变速器进行常规检查_发现变速器油的油位在标准范围内_油色红亮_没变色_没异味.对电控系统进行故障码读取_无故障存储.为了诊断异响部位_决定拆下变速器进一步检查.

拆下变速器后_发现飞轮断裂_什么原因造成飞轮断裂呢？检查发现曲轴轴向间隙、径向跳动都正常_液力变矩器也没发现异常_于是怀疑此车故障是在其他维修厂装配不当引起的.飞轮的装配其实是有一定之规的_曲轴与飞轮的接合处、变矩器与飞轮的螺杆结合处必须清理干净_有杂物则容易引起飞轮旋转不平衡.

装螺杆时要均匀对称着拧紧_把曲轴多转几圈_分几次逐步增加扭力_最后按生产厂家规定的扭力上紧螺杆_扭力紧固得不对同样会引起飞轮变形或移位.有条件的话_可以用仪器对飞轮进行轴向、径向的跳动检测.结合该车情况_决定更换飞轮_并按规定的操作程序和规定的扭力装配好飞轮.经试车未发现异响_于是交车.此车行驶不到一个月后_又出现同样的故障现象.重新拆检变速器检查_发现飞轮居然又断裂了.由此可以肯定是变速器内部有问题.把变速器完全分解开_逐一检查内部机件_最后发现变速器油泵止推垫圈严重烧蚀(图２).止推垫圈起到对液力变矩器限位、导向的作用_同时也相当于一个轴承_烧蚀磨损后容易引起变矩器发摆_旋转不平衡.在汽车瞬间起步或急加速时_就容易引起飞轮的断裂.问题终于找出来了_更换油泵的止推垫圈和飞轮之后_经长时间试车_发现故障彻底排除.故障再未出现.

打滑_车下冒烟.这辆车在行驶中先是自动变速器打滑_然后车下冒烟_接着就不能行驶了.

故障检修：首先调查自动变速器机油水平_冷机时机油液面水平比最高上限高出1.5cm左右_机油很脏_有一股变速器机油烧焦后特有的气味.

进一步试验运转_加热自动变速器机油_以便观察加热后自动变速器机油能升到什么水平.试验运转中意(图库论坛)外发现升档相当平滑_从1档升到2档_从2档升到3档_都能正常换档_但一进入4档_发动机加速_自动变速器就开始打滑.把变速选择杆置于3档位_在3档上恢复正常状态.R档位也正常.做失速试验_不管前进还是后退_发动机失速转速都是2100r/min_是正常的.

把车辆举升起来调查_在自动变速器和发动机之间这一带_副车架和动力转向泵这一带漏出许多自动变速器机油.冒烟的原因_说不定就是自动变速器机油漏到排气管上所致.用蒸汽洗净之后_为了确认漏油_把车子举升起来_把变速选择杆置于D档位_连续运转20分钟_完全没有发现自动变速器漏油.拆下自动变速器油底壳一看_油底壳里有相当多离合器磨削粉.这样只好分解自动变速器了.把自动变速器从车上拆下来_接着就进行分解作业.首先取出E离合器_其制动鼓部分已经受热变色_摩擦片磨削烧损_钢都露出来了.由于受热_活塞的密封件硬化.其余的A、B、C、C’、D各离合器_内部都没有特别异常.

这样4档打滑的原因已经弄清楚了_可为什么E离合器不好呢？

先把全部零件都拆解开洗净.阀体不是电子控制的_而是三段叠装的非常复杂的阀体.不过处理这种阀体_作业相当顺利_而且也没发现其他异常.

所有的阀芯都运动平滑_10个节流孔的位置、孔径及安装方向都与资料相符_弹簧也正常.罩壳几乎用普通的工具即可分解.但是固定主轴滚柱轴承外环的环形螺母_必须用专用工具拆卸.这个螺母是用以前自己制作的工具拆下来的.如果不使用专用工具_而使用万向接头扳手、螺丝刀和 头等也能拆下来_但螺母要受伤.而安装时必须用5ONm力矩缔紧.所以必须有专用工具才行.

制造专用工具时可以利用废弃的滚柱轴承外环_用砂轮和小型打磨机加工成犬牙离合器形状_然后把带插接口的驱动杆切掉一半_再用电焊焊上去就可以了.这个螺母_与其直径相比_厚度较薄_松紧这个螺母时_加力点应在其半径延长线上.

再回到起点_顺着E离合器压力油供给通道进行调查.结果发现压力油是从泵罩内部的孔_通过涡轮轴的孔而进入E离合器活塞里侧.

涡轮轴的孔前后各镶嵌一个钢制的圆环_起密封作用_就好像发动机上的活塞环一样.这个钢环要以适度的松紧与泵的外壳内径相接触_泵的内径这一部分压装一个青铜制的内套.钢环与内套接触部分呈圆周状磨损.用手触摸_明显有磨损台阶_形成沟状_这可能就是E离合器磨损的原因.

一辆２００１年产的日产风度Ａ３３轿车_装备ＶＱ２０Ｖ６发动机_累计行驶里程２０万ｋｍ.车主反映发动机最近三四个月越来越难起动_刚开始打两三次起动机能着车_现在有时要打十几次才能起动.而着车后车辆行驶中发动机工作正常.

经过试车_证明故障确实如车主所述_且感觉蓄电池电力强劲_起动机转速够快且顺畅_如果一直把点火开关打到起动挡_则一般不论多久发动机都不着车.如打到起动挡几秒后迅速回到ＯＮ位置_则有时十几次中能着车一次.而一旦着车则行驶中加速性能和高速状态下性能良好.接上日产专用诊断控制仪ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ_读取发动机系统故障码_控制单元自诊断显示系统无故障码.观察数据流_发现起动时控制单元中发动机的转速、蓄电池、空气流量计及节气门位置传感器等参数在各工况下正常_水温数值也和发动机实际温度相当.接下来观察氧传感器的曲线变化_怠速时曲线能上下浓稀变化_基本可排除进气道漏气的可能.

起动发动机进行路试_在正常行驶时曲线上下浓稀变化良好_变化频率１０ｓ内在５次以上_可见发动机工作状况还不错.在急加速时曲线会呈变浓的状态_由此可见汽油泵的油压正常_后来通过燃油压力表的验证也是一样.考虑到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器对发动机的起动工况有影响_决定对其进行检查.起动发动机后用示波器观察２个曲轴位置传感器传到发动机控制单元ＥＣＭ的信号波形_装在飞轮壳上的位置传感器输出的是方波_装在油底壳上朝向曲轴皮带轮后信号盘的曲轴位置传感器(参考)输出的是观察到的是相应正常波形.