一辆行驶里程约19万km_搭载BFF发动机和01N型4挡自动变速器的2005年大众帕萨特2.0自动挡轿车.用户反映：该车发动机故障灯亮_加速无响应_发动机转速维持在1 500 r/min左右.
检查分析：维修人员根据故障现象判断_此时发动机是在紧急状态下运转.连接VAS5052故障诊断仪查询发动机控制单元J220内存_报出的故障码是：17966—-节气门驱动（用于电源控制EPC）-G186电路中存在电气故障；17987—-节气门控制部件J338未开始匹配；17953—-节气门控制系统故障_偶发.读取测量值_60组为11%、89%、0和故障_62组为11%、89%_14％和7%.踩下加速踏板时_3、4区数据正常变动_1、2区数值前一小段有变化_后半程数值不再随加速踏板的行程变化而改变.
拆下节气门体前的进气管_直接观察节气门的动作_节流阀阀片不对加速踏板作出全程响应.
拆下节气门体进行单体检测_将12V电压直接加在节气门驱动电机G186上（插接器T6/3和T6/5端子）_节流阀没有全程开大_这表明故障出在节气门控制部件J338上.
故障排除：更换节气门体_故障排除.

       生活中爱车总会出现一些小问题_而汽车维修又是一个技术活_在维修过程中需要注意的地方有很多_但是有些车主在汽车出问题时_喜欢自己先动手处理_但是由于不是专业的维修人员_在修的过程中会经常使用一些错误的维修手段来处理自己的汽车_这往往导致了自己的汽车伤上加伤_下面编辑介绍一些常见的汽车维修错误.
       不要给轮胎螺栓螺母涂油

       在车轮维修中_少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈_安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油_殊不知这种做法不仅错误_而且给行车安全带来一定的隐患.螺栓和螺母拧紧后_相互间具有自锁的特性.而涂上润滑油后_二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降.在汽车高速行驶时_螺栓螺母很容易松动乃至脱落_从而引发行车事故.
       不要用水冲洗车内

       内部夏天到了_常见私家车主们一边用水冲洗车身_一边用抹布擦拭_在此要提醒私家车主的是：车身内部最好不要用水直接冲洗.因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是“一马平川”_结构上的需要使驾驶室地板胶垫下面的凹槽、通孔非常多.用水冲洗后_要么沉积在凹槽内不易干燥_要么从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀.尤其是密封性能较好的轿车更不能用水直接冲洗车身内部.正确的方法是用湿抹布擦拭_但要避免积水.
       不同品牌的冷却液不要混合使用

       谁都知道发动机冷却液不足时应及时添加_但你是否把不同品牌的冷却液温在一起使用了呢？.如果是_劝你还是趁早把冷却液放掉_重新添加同一品牌的冷却液.因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊_比如对黑色金属有效的防腐剂_却常常对铝制品有腐蚀作用;而适用于铝台金的防腐剂则对铁合金有害.由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同_所以不能混合使用.
       电喷车启动时不要踩油门

       启动发动机前踩几脚油门_是许多驾驶员的习惯_尤其是在冬季冷车启动时.但这种启动方法却不适用于电喷轿车.装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同_它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量_使发动机顺利启动_即在冷车启动时_喷油控制装置能自动增加供油量.所以_电喷轿车发动机启动时_没有必要踩油门_更不要在启动前连续急踩_否则反而使发动机启动不良.

    氧传感器的信号电压作为反映空燃比状况的最直接数据_在故障诊断中是一个非常重要的参考数据.闭环状态下_氧传感器的工作电压一般为0.1-0.9V.通常情况下_维修人员使用示波器检测或用电控检测仪读取相应数据流.这些诊断设备在很多中小型维修厂都没有.

在没有设备的情况下_又将如何检修氧传感器呢？

用一个发光二极管搭到信号输出端和搭铁.氧传感器正常工作时_在每一个浓稀循环_信号电压达到发光二极管0.6-0.7V的门坎电压时_发光二极管便会闪亮一次;如果混合气过稀_发光二极管一直不亮;如果混合气过浓_发光二极管会一直亮着;如果氧传感器损坏_一般会长亮或不亮.

检查氧传感器的好坏_还有一个简单便捷的方法_在氧传感器的信号输出端再从蓄电池正极引入一根电源线_发光二极管发亮_这样便可以在回路中形成0.6-0.7V的模拟信号电压.根据发动机的工作状况是否改善_便可以轻松判断出氧传感器是否损坏.

如果氧传感器性能不良_并非一定要更换才行_氧传感器由于积炭和汽油中铅元素的影响_会在长久的工作时_在外壁上附着一种灰白色的物质_即俗名“铅中毒”_这样会影响测量精度.所以应对氧传感器进行还原.方法如下：驾驶车辆_将连接口固定在1挡_油门踩到底_车高速行驶后突然松开_并重复多次.或将氧传感器卸下_用氧焊枪对准_直至烧白为止.

维修中有很多人将发光二极管作为试灯使用_但真正用来检测氧传感器却并不多见.巧妙利用发光二极管0.6-0.7V门坎电压特性_可以取代对氧传感器读取数据流、设定示波器的操作.能够快速检查出空燃比的状况.另外_模拟0.6-0.7V的信号电压_可以快速诊断出氧传感器的好坏.

在低档位、高负荷的工况下多次重复_为“铅中毒”的氧传感器的还原提供了最佳催化环境.在氧焊枪的高温灼烧下_也可以快速还原.

一辆行驶里程约9万km_车型为E83_搭载N52发动机的2010年宝马XSUV.用户反映：该车停车入位时经常熄火.
检查分析：维修人员根据用户所反映的情况试车.发现车辆以极低车速行驶时_在不踩加速踏板的情况下_如果快速转动转向盘_发动机便会熄火.检测发动机控制单元_未见故障码.
车辆行驶时_在不踩加速踏板的情况下_发动机的扭矩是由发动机控制单元来控制的.维修人员在人为制造发动机负载扭矩突变的状况时_发动机出现熄火_说明扭矩控制存在问题.
连接故障诊断仪路试_发现在模拟停车入位的过程中_发动机的空气流量始终维持在3.5 g/s左右.这表明发动机控制单元没能在负载扭矩增加时相应地提高进气量.由于N52发动机的进气量是由进气门升程控制的_出现这种情况多是由于进气门积垢过多所致.
故障排除：对进气系统进行免拆清洗后_故障排除.

一辆行驶里程约16万km的2008年大众帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车.车主反映：该车定速巡航功能失效.
检查分析：开启巡航主开关E45_巡航指示灯K31可以点亮_达到巡航限定车速以上_按动SET-按键_巡航控制不能执行.
K31点亮_表明巡航主开关E45与数据总线通信均无问题_下一步需要检查多功能转向盘上SET-、RES+与CANCAL键的功能是否正常.
连接VAS5052故障诊断仪_进入多功能转向盘控制单元地址16_查询内存无故障码.读取2组测量值_1区是RES+按钮的点动值_2区是SET-按钮的点动值_3区是CANCAL按钮的点动值.依次按动各个按钮_与按钮相对应的示值符合表2的要求_表明E440按钮信号输入正常.
带上诊断仪路试_读取J220内的数据块66组4区_也可以看出上述按键信号的输入.此时并未踩下制动踏板_但看到的66组2区测量值为00001010_右起第2位数码1对应的是制动踏板开关F47的信号输入_数码1相当于踩下了制动踏板_显然J220接收到了F47的错误信号_难怪不能执行定速巡航功能.查询故障存储器_内有16955制动开关不可靠信号的故障码.
F47系常闭型开关_未踩制动踏板时_12V电压通过F47加在J220的T121／55端子上.F47错误信号的描述是该端子在未踩下制动踏板时_不存在12V电压.由于F47与ABS控制单元J104同处于熔断丝S7（10A）的下游_观察仪表ABS灯自检后可以熄灭_表明该熔断丝没有问题.未踩制动踏板时_在制动开关处用12V试灯测量15号线输入端的T4cc／3端子有电_而输出端T4cc／2无电_证实了制动踏板开关F47已经损坏.1.8T车型制动开关电路图如图1所示.

故障排除：帕萨特领驭轿车的制动灯开关F与制动踏板开关F47集成一体.更换新的制动灯开关_删除故障记忆_读取66组2区测量值为00001000_路试验证巡航控制可以执行_从而结束维修交车.

195柴油机在我国农村保有量很大.由于使用保养不当_在日常的使用中_经常会出现一些故障_直接影响柴油机的使用寿命和生产效率_所以了解柴油机的故障显得十分重要.现将我们在使用过程中遇到的几例故障及解决办法介绍给大家_使农机朋友在遇到相同故障时可以少走弯路_提高故障排除率.
一、凸轮、挺柱体各零件磨损引起的故障
在修理195柴油机过程中_发现有的柴油机在调整喷油泵供油时间时_将喷油泵壳体与齿轮室盖之间的调整垫片抽完而供油时间仍落后等异常现象.
1．故障原因
这种故障的原因是挺柱体各零件磨损严重_凸轮轴上的供油凸轮也磨损严重.因此_当凸轮顶挺柱体时就落后一个角度_再加上挺柱体消除各部间隙后才能推动柱塞前移.这样_供油时间就更落后了.
2．故障排除办法
更换凸轮轴和挺柱体内磨损严重的零件.另一个办法是在挺柱体与柱塞弹簧下座之间加一个外径为21.8mm、内径为17mm、厚度（可根据喷油泵供油时间落后的程度）适当的钢垫圈.经验证明_一般加入厚度为1mm的钢垫圈即可满足要求.加入垫圈后_应重新检查喷油泵供油时间_如果供油时间过早_可酌情在喷油泵壳体与齿轮室盖之间加入适当厚度的纸垫.
二、弹簧上座与齿圈摩擦引起的故障
195柴油机喷油泵在更换新柱塞副前后均有齿条不灵活的弊病_重新拆开喷油泵零件进行检查时_柱塞芯在其套筒内移动灵活无卡涩现象_齿条和齿圈亦无毛病_对于其它零件如出油阀垫圈_柱塞套筒定位螺钉、柱塞套筒定位槽等均无缺陷_柱塞套筒在泵壳孔内亦移动灵活.重新装配后齿条仍不灵活.
1．故障原因
这种故障的原因是柱塞弹簧上座上平面与垫圈之间发生摩擦_弹簧上座应压在壳体20mm的圆台上_不能压在齿圈上_否则使齿条不灵活.
2．故障排除办法
在柱塞弹簧上座和泵体20mm圆台端面之间加一个铁垫圈或钢垫圈.
三、连接杆衬套磨损超限的故障
195型柴油机_发动着火后就飞车_油门杠杆臂推至灭火位置也无济于事.在油泵试验台上调试时_齿杆拨至灭火位置_也能停止供油_齿杆移动灵活_喷油泵技术状态完好.正时齿轮室盖_调速器飞锤无缺陷_调速杠杆与连接杆之间、杠杆臂与连接杆之间均无松动.
1．故障原因
这种故障的原因是连接杆与其配合衬套之间磨损严重且有变形所致.所以当柴油机转速高时_调速器飞锤张开将推杆推出_顶向调速杠杆一端时_首先消除连接杆与其衬套之间的间隙后_才能围绕连接杆转动_由于这些间隙占去了调速器推杆的一段行程_所以调速器上的推杆将调速杠杆顶至与正时齿轮室盖内壁相碰_而调速杠杆另一端并未将喷油泵齿杆拨至灭火位置_因此造成飞车.
2．故障排除办法
将磨损超限的调速杠杆及衬套全部更换_飞车故障即排除.
四、调速器推杆弹簧弹力过大引起的故障
经过大修后的195型柴油机启动后_没有怠速而接近中速.检查喷油泵的安装情况_齿杆移动灵活_调速器控制系统也无松旷现象.
1．故障原因
拆开正时齿轮室盖_将调速器飞锤总成从调速齿轮上拆下_发现新换的调速器飞锤总成推杆弹簧钢丝直径比原厂钢丝直径大_自由长度长_这样_当柴油机转速低时_调速器飞锤飞开的离心力克服不了弹簧的弹力_待转速继续升高时_飞锤的离心力才能克服弹簧的弹力而张开将推杆顶向调速杠杆_使喷油泵齿杆向减油方向移动_因而_柴油机所维持的转速高于怠速.
2．故障排除办法
将弹簧截去一圈后_并将断茬在砂轮上磨平_装复后启动试车_便有了怠速.
五、喷油嘴喷孔积碳
195柴油机工作时_喷油器喷油量减少_回油量增加_柴油机工作无力_冒黑烟.我们拆检了喷油器_发现喷油嘴喷孔积碳_针阀运动不灵活.如果喷油嘴针阀偶件没有完全卡死_但运动不灵活_可能导致喷油器滴油等现象_这将使柴油机燃烧不良而冒黑烟.如果喷油嘴针阀偶件完全卡死_燃油将无法被喷入气缸_这将导致柴油机出现个别气缸不工作的现象_所以柴油机会出现动力不足故障.当发现柴油机出现上述故障现象后_应该及时检查喷油嘴偶件并予以修复_避免其带病工作给柴油机带来更大的损坏.
1.故障原因
（1）柴油机长期放置_喷嘴锈蚀_导致喷孔半阻塞或完全阻塞.
（2）燃油中混进了固体杂质微粒_或因燃烧不良产生积碳_工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围_使喷孔成为半阻塞状态.
2.排除方法
针阀体的外部及底面的积碳_先放在煤油中浸润_浸软后用00号细砂纸或竹片、锯片清除.喷孔积碳堵塞_可用细钢丝疏通清除;针阀体内压力室中的积碳_要用铜制的弯钩刮刀伸入压力室内转动刮除.最后清洗干净重新安装试验.

汽车蓄电池漏电是在不知不觉使汽车熄火或丧失起动功能_故障隐蔽性很强_很难做出正确的判断_历来都是汽车机电维修技师头疼的问题.本人多年从事汽车检测与维修技术的教学、生产和研究工作_在生产上遇到许多汽车蓄电池漏电故障现象_现归纳总结成文_供同行参考.

1汽车蓄电池漏电的原因

1.1人为原因自放电

1)蓄电池外部有搭铁或短路.若蓄电池引出导线与机体搭铁_或蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通_将会产生剧烈自行放电.

2)开关常接通.停车后点火开关损坏自行接通(如ACC档)_或车内不经过点火开关的用电器(如座椅加热器、室内照明灯等)开关常接通_车门和后备舱未关好_都有可能引起蓄电池外部放电.

1.2蓄电池内部自放电

1)极柱短路.当蓄电池外壳、顶盖上有溅漏的电解液时_可将正负极接线柱连通而放电.

2)极板短路.蓄电池电极隔板腐蚀穿孔、损坏_或正、负极板下的沉积物过多_正、负极板便直接连通而短路_引起蓄电池内部自行放电.

3)电解液不纯.电解液含有杂质_或添加的不是纯净水_这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于极板上_各杂质之间形成一定的电位差_便会在蓄电池内部形成许多自成通路的微小蓄电池_使蓄电池常处于短路状态_蓄电池内部电能逐渐耗尽.

4)蓄电池存放过久_电解液中的水与硫酸_因密度不同而分层_使电解液密度上小下大_形成电位差而自行放电.

1.3蓄电池外部放电

1)由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁_造成漏电_使蓄电池亏电.

2)当车辆在工作状态时_发电机不发电_导致蓄电池长时间给全车电器供电而慢慢消耗完电量.

3)当车辆在无工作状态下(即拔下钥匙并锁车后)_蓄电池必须保持微量的外部放电电流_以保证防盗系统正常的警戒电流_称之为暗电流.这部分暗电流的放电_是属于正常范畴的外部放电.蓄电池漏电故障树状图如图1所示.

2蓄电池漏电的诊断流程

1)首先问诊_询问车主蓄电池亏电的情况_如果是在车辆运行过程中蓄电池逐渐耗尽_可以先考虑是发电机或充电系统有问题.

2)如果是车辆运行过程一切正常_但停驶一天或几天后_蓄电池耗尽_首先要打开发动机盖_检查蓄电池两极柱之间是否有其他意外连接引起直接短路_检查各种不经过点火开关的用电器(如门灯、收音机、座椅加热器、点烟器等)开关是否常接通_关闭所有开关、车门和行李舱盖.

3)连接解码器_接通点火开关_读取故障码_查看有没有故障码_如果有_则按故障码提示检查.

4)如果没有故障码_把点火开关打到OFF档_拆下蓄电池负极搭铁线_在蓄电池正极引线与蓄电池搭铁线之间串联万用表_调至欧姆档_量程在1kΩ.检查电缆电阻_如果电阻小于100Ω_则是蓄电池外部漏电；如果是大于100Ω_则是蓄电池内部故障.

5)检查蓄电池外部漏电.断开点火开关_关闭所有用电器、车门和后备舱_取出点火钥匙_断开蓄电池搭铁负极线_并在搭铁负极和蓄电池负极桩头之间连接直流电流表(最大量程2A以上)_若没有电流表也可以用5W的试灯代替做模拟检测.如果电流表电流在30～50mA以下_试灯开始发亮_之后逐渐变暗_灯丝暗红或者熄灭_是车主使用不慎而造成漏电.

如果电流表电流大于50mA_保持电流表或试灯连接_可采用一边逐个拔掉熔断丝(尤其DOME等常电熔断丝)_一边观察电流表或试灯明暗的变化.如果去掉某个熔断丝后_漏电现象消失_即表明此熔断丝控制回路有短路问题存在_再仔细对照电路图分段检测_找出故障点.还有一种极特殊的情况：在单个拔掉所有熔断丝的情况下_依然有漏电情况存在_这时应该想到蓄电池正极到熔断丝或点火开关的电路漏电.

6)检测蓄电池内部故障.首先检测蓄电池内部是否亏电.正常蓄电池充足电电压应在12V以上_电解液密度为1.26~1.28g／cm_且液面高度应在标准范围.采用蓄电池放电测试仪_把测试仪正负钳分别夹持蓄电池正负电极_按下测试按钮_12V电压持续放电3~5s后_观察测试仪表电压指示情况.如果仪表指示电压9.6V以上_说明蓄电池状态良好_但电量不足；若稳定在10.6～11.6V_说明蓄电池电量充足；如果低于9.6V但是电压处于某个数值不动_说明蓄电池处于严重亏电状态_需要补充充电；如果电压慢慢下降_说明蓄电池内部有短路现象；如果电压快速下降为0V_说明蓄电池内部有断路.

然后_观察蓄电池电解液是否浑浊_浑浊说明蓄电池正极板软化.观察蓄电池底部是否有沉淀物_如有说明极板活性物质脱落_蓄电池容量已不足.用手敲击蓄电池2个电极桩_如果听到有空洞的声音_说明极桩与极板发生断裂.用一粗导线短路正负极桩_观察蓄电池各个加液孔_如发现某格出现气泡_说明该格已损坏.

3蓄电池亏电案例分析

3.1继电器引起的漏电

1)故障现象一辆捷达轿车_蓄电池刚充足电_放置1天后_出现起动机运转无力、喇叭声音弱、前照灯灯光很暗的现象.

2)故障检查与排除检查蓄电池电解液液面高度基本正常.起动发动机_测量发电机输出电压为13.8V_基本正常.由此怀疑蓄电池有自放电现象_且较严重_故决定更换蓄电池.

在拆装蓄电池时_发现接线柱有强烈的电火花_而此时点火开关处于断开状态.由此说明_电路中有用电器漏电或短路之处.

用电流钳夹在蓄电池负极_测试暗电流_电流为800mA_说明有漏电现象.逐一拔掉不经过点火开关的用电器(散热器风扇、点烟器、收音机、制动灯、门灯、小灯等)的熔断丝_观察漏电电流并不减少；拨下所有熔断丝_漏电电流还是不减少.逐一拨掉所有继电器_当拨掉12号位置进气歧管预热继电器后_漏电电流消失_手摸该继电器表面发热严重.

拆开发热的继电器_发现其内部烧蚀黏结.更换新的继电器J81_漏电消失_蓄电池不再亏电_故障排除.

3)故障分析进气预热电路如图2所示_接通点火开关后_如果发动机冷却液温度低于60℃_温度开关F35闭合_继电器J81通电工作_其内触点闭合_30号电线上的电压经继电器内闭合的触点到进气管预热加热电阻N51_加热器开始加热.

近年来_有车一族逐渐增多_汽车需要定期维修保养_但一些资质有限的维修中心_往往会走入维修误区_影响车辆的性能.其表现主要有以下10种：

1、滑动轴承的轴瓦必须刮削.而现代汽车_尤其是小型发动机_其曲轴轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层很薄_绝不允许刮削_只能按相应的尺寸选配.如没有合适尺寸的曲轴承_则必要时可用基孔制的方法磨削曲轴_以求得合适的配合间隙.

2、发动机水温怕高不怕低.其实现代汽车发动机水温偏低危害很大_会使混合气燃烧不充分_功率降低_油耗增加_并造成润滑不良_还会引起排放超标.

3、气门间隙大点比小点有劲.其实气门间隙大_气门升程孝开度不够_使进气量不足或排气不畅_恰恰降低了发动机功率.

4、加机油愈多愈好.其实机油加多了对发动机照样造成危害_斜置式发动机和V型发动机尤甚.它即增加曲轴、连杆的转动阻力_又使其飞溅到缸壁上的机油增多_造成燃烧室积炭增加.所以机油加多了_会降低发动机功率_增加磨损_也会引起排放超标.

5、空毂润滑不可靠.认为轮毂内塞满润滑脂_可保证轮毂轴承的润滑_只在轴承上涂覆润脂的空毂润滑不保险_必须把轮毂中间的空隙装满润滑脂.其实这样做不但浪费润滑脂_而且影响轴承散热_对轴承的润滑有害而无利.

6、制动好坏看拖樱制动拖印说明车轮已经抱死_而现代汽车恰恰要求车轮不能抱死_为此专门安装了防抱死装置.车轮一旦抱死_汽车的转向失灵_车轮滑移_极易发生故障_所以并不是拖印越长越好.

7、断电器触点间隙小点好.其实触点间隙过大_触点闭合时间短_使点火线圈一次侧电流减小_引起高压火花弱_从而造成发动机不易起动.

8、点火提前角或喷油提前角宁大勿校点火提前角过大_易引爆燃.发动机产生爆燃_对活塞损害极大_严重影响其使用寿命_且发动机的起动阻力增大.

9、紧固螺栓宁紧勿松.其实汽车各部件的螺栓_根据直径、螺距及用途_其拧紧力矩大小均有相应的规定值.达不到规定值的螺栓会松脱固然不好_但盲目增大拧紧力矩会使被紧固的零部件变形_并造成螺杆伸长_螺纹变形甚至断裂.

10、汽车维护时拆开检查才放心.随着制造水平的提高_现代的汽车零部件寿命已大大延长_随意拆检势必破坏已经磨合好的配合状态.在汽车故障不解体检测技术日臻完善的今天_如果没有发现部件或总成具有明显的故障时一般不要拆检.

       轮胎专家告诉我们：胎面扎钉且钉孔孔径大于6mm的轮胎需要更换掉.那么直径达到6mm的终极钉孔究竟会对4种主流的补胎方式带来怎样的挑战呢？.在本文中_我们使用4种补胎方式对胎面上的4个直径为6mm的钉孔进行修补_我们要看看哪一种补胎方式在时效和性价比上有更好的表现.

       制造6mm的钉孔：
       首先_我们要制造出6mm的钉孔.我们使用带有6mm钻头的电钻在胎面上钻出了4个钉孔.

       

       在胎面中央花纹上钻孔后_我们使用游标卡尺测量孔径.用6mm的钻头在轮胎上钻出来的孔的孔径约为5.80mm(轮胎橡胶具有弹性).

       

       胎面上钻出来的4个孔之见的间距大致相等_方便下文的实拍对比.

       

       外补胶条的补胎流程及补胎时间：
       首先登场的是补胎胶条_行内的人也称之为“牛筋”.这种补胎方式的特点就是方便快捷_但是只能修补较小的钉孔.

       使用冷补胶条修补轮胎_我们需要使用一个类似锥子的工具.冷补胶条可以穿过工具尖端的一个孔.如下图所示_我们把“锥子”扎进轮胎上的孔.“锥子”扎进孔后_冷补胶条也被带到孔内_并把孔塞住.

       把冷补胶条塞到孔里以后就可以把工具抽出来.此时冷补胶条有一部分是露在胎面之外的.露在胎面之外的那部分冷补胶条无需切除.

       使用这种冷补胶条修补钉孔后_胶条随着轮胎使用发热会受热变软并更好地阻止轮胎内部气体从钉孔泄漏.维修师傅也告诉我们_这种冷补胶条在使用一定时间后便会“起泡”_此时钉孔便会有可能再次漏气.所以_冷补胶条只能作为一种临时补胎材料.

       使用冷补胶条补胎_整个补胎过程仅需1分53秒_非常快捷.

汽车制动踏板行程过大_制动作用迟缓_制动效能很低甚至丧失_制动距离增长.
故障原因：
1、制动油压力不足.（制动主缸缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、油路堵塞）
2、制动系统内有空气
3、制动踏板自由行程或制动器间隙过大_制动蹄摩擦片接触不良_磨损严重或有油污
4、制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤_皮碗老化损坏
故障检修：
1、连续踩下制动踏板_如踏板逐渐升高且有弹性感觉_但稍停一会后再踩踏板时仍然很低_即为制动系统内有空气_这时应对制动系统进行排气.
2、一脚制动不灵_但连续踩几次踏板时制动效果很好_一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大.应调整踏板自由行程_而后检查制动器间隙_必要时进行制动器解体修理.
3、踩下制动踏板时_不软弱不沉_但就是制动效果不良_这一现象为车轮制动器故障_如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、制动鼓磨损不均.应对制动技术状况进行检查_必要时进行调整和修复.