一辆行驶里程约10万km的福特福克斯C307 1.8MT轿车.用户反映：该车出现中控锁失灵_遥控也无法解锁上锁_仪表盘上驻车制动灯、雪花灯常亮且外界温度无显示的故障现象.
故障诊断：连接IDS调取故障代码_分别为U 1900-60-D_DCU、U1900-60-IC、U 1900 -6-PC M和U1900-P DCU_4个故障代码的含义均为CAN总线故障接收错误.通过故障代码进一步做网络测试_发现通用电子模块（GEM）失败_可能原因为：GEM的供电和搭铁；网络问题；GEM本身故障.首先从网络下手_测量中速网络电压_CAN-H为2.6 V_CAN-L为2.4 V_均正常；断电测试网络电阻为116Ω_正常的网络电阻应该为60Ω.在中速网络上的模块分别为仪表模块（IC）和GEM_在通过前面的IDS自测可以判定IC既然能报出故障代码说明没有掉网_只有GEM及相关的网线有问题.通过线路图发现GEM的网线连接器为C99_检查C99_发现该连接器已松脱.
故障排除：重新插接连接器C99后试车_故障排除.

简单来说_汽车改装可以划分为外观改装、内饰改装、动力改装、操控性改装与音响改装.一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法.当人类生活进入了e时代_汽车改装还增加了一项新内容：智能.不过在众多改装项目中_最令人心动的就是机械改装_它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起.汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统.这中间如果有任何一项作了修改_马上会感受到汽车本身受到的影响与改变.

外观改装

车身外观的改装一直占有相当重要的地位_一般的外观改装主要包括贴纸、车身彩绘、车标、前后杠、大包围、高尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡、HID氙气大灯、前大灯装饰板、前后透视镜、降低车身等.

改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件.所谓空气动力套件就是俗称的大包_基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流(尾翼)等_有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板_一般则称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆_只是加装下巴_也有人称其为小包.加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性_以及更具运动气息外_最重要的还是要有良好的性能改善效果.加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快_严格地说_好的套件通常会降低车速_能够使车有更稳定的表现.

动力改装

就像人的心脏一样_引擎就是汽车的心脏_这是全车最重要的部分.而且改装起来也是最麻烦的_对其最主要的改装就是提高它的输出功率_改装方式有：加大缸径_提高压缩比_加多气门、自然吸气改为涡轮增压等等_但是必须注意的一点是_改装引擎是相当危险的_一个不小心引擎就会损坏_甚至引发严重的安全事故.

进气系统

发动机的工作需要大量空气_空气进入发动机首先要经过空气滤清器_这是进气系统最重要的组成部分_目前大部分原厂配置的都是一次性纸质滤清器.改装用的产品是由特殊的化学纤维制成_其最大优点是在滤净空气的同时使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上_从而令燃油燃烧更充分_单位效率更高_引擎的表现自然不俗.

点火系统

点火系统是发动机工作的另一要素_由火花塞和点火线共同构成_原有配置均为单组线束_在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意.

改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时的传导给火花塞.火花塞是点火系统的末端组_利用电极产生的火星点燃混合后的油气_完成燃烧_推动活塞工作.原厂的配置和火线一样_都是为降低成本而做的最低配置.车主如果更换火花线和火花塞_则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉.

排气系统

排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣.在进气增加、燃烧完好的同时_排气效率也需加强_高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标.

操控性改装刹车

其实_刹车系统的结构设计比较简单_但改装的工作量则较大.想要提升其制动性能_最快最直接的方法就是换高性能刹车片.此外_想升级刹车系统还可以换高等级刹车油;或者换装金属材质的高压刹车油管;再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力.

底盘悬挂

关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬挂系统_原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标.底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装、悬挂结构杆强化、车身刚性加强等部分.影响最大也是最多人改装的项目是避震器.市面上的避震器类型有：原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等.车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器.

轮胎

轮胎也是很重要的_因为强大的动力也好_灵敏的刹车也好_最终还是要靠轮胎的抓地来实现的_而且更加专业的职业比赛车_场地比赛的干燥路面和雨天都要用不同的胎_越野比赛更是对轮胎提出更高要求.

ECU系统

汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地_适应各种不同的环境和油品质量_所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协_就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车).特别在针对trubo车的ECU升级上能达到意想不到的动力提升效果.

中国大陆针对汽车调教ECU的基本分为两种方式：外挂式.植入式.外挂式的主要针对日韩车系_有著名的HKS.植入式的有德国的Digi-Tec.后者也是大陆唯一注册合法的ECU升级软件.随着中国成为世界第一大汽车市场的到来_汽车改装也已经成为了各爱车人士津津乐道的话题.面对这个纷繁绚丽的改装世界_崇尚个性的你_还等什么.

一辆行驶里程超25万km_配置3. 8L发动机和4T60E型自动变速器的雪佛兰鲁米娜.用户反映：该车辆在停车再起步（如等红绿灯）过程中有时会出现停驶现象_此时若关闭发动机_重新起动车辆_故障就会消失.
故障检修：由于故障间歇出现_因此判断电气故障的可能性较大.对自动变速器控制系统进行自诊断_没有故障码.读取数据_没有发现异常现象.检查自动变速器的外部状况_曾经分解并维修过_估计故障与机械部件性能不良有关.
该自动变速器采用双向串联式行星齿轮机构_通过5个离合器、2个制动器和3个单向离合器完成4个前进档和1个倒档的传动.停车再起步过程中使用的是低速档.倒档执行元件包括倒档制动器、输入离合器和输入单向离合器.1档执行元件包括输入离合器、输入单向离合器、前进档制动器和低档单向离合器.2档传动元件包括2档离合器、输入离合器、输入单向离合器、前进档制动器和低档单向离合器.结合传动原理及故障症状进行分析_如下：
1）油泵、液力变矩器、主动链、主减速器太阳轮轴等部件正常.
2）倒档制动器和倒档伺服机构只在倒档时才工作_与故障无关.
3）前进档制动器和前进档伺服器在1档、2档均起作用_与故障有关.
4）输入离合器在倒档和前进档都起作用_与故障无关.
5）低档单向离合器在1档、2档都起作用_与故障有关.
6）输入离合器在倒档和前进档都起作用_与故障有关.
重点检查前进档制动器、低档单向离合器、输入离合器.拆下自动变速器进行分解检查_发现输入离合器打滑.更换输入离合器活塞、密封环（3个）、油底壳滤清器_装复自动变速器.试车_故障彻底排除.
对于行星齿轮式自动变速器的检修工作_理解执行元件的传动逻辑关系以及传动路线是非常重要的_这能够帮助我们准确地找到故障原因及部件_排除故障.

一辆行驶里程约9万km_配置V6发动机和01v型5前速手／自一体变速器的奥迪A6 2. 8L轿车.用户反映：该车在向前起步加速过程中_车身会出现强烈的耸动现象.在缓加速、不加速或倒档时_耸动现象消失.
接车后：进行路试_确认故障症状与驾驶人描述的基本相同_初步判断故障是自动变速器性能不良引起的.检查自动变速器油_油量和油质正常.对自动变速器控制系统进行自诊断_没有故障码.选择02-08-010组数据流_查看前进档的自适应数据_正常.选择02-08-011组数据流_查看倒档的自适应数据_正常.选择02-08-065组数据流_查看安全阀的触发数据_结果为00_说明自动变速器系统没有启用过故障保护模式.
继续进行试车_感觉故障症状类似于传动突然中断或接合过快_由此判断自动变速器的输入轴存在机械故障.将自动变速器进行解体检查_发现前进档离合器片磨损过度.更换输入轴总成（包括前进档离合器）_装复自动变速器_进行路试_故障症状有所改善_但没有彻底消失.用诊断仪将自动变速器控制系统的自适应值归零_然后进行匹配_完成后试车_故障彻底排除.
更换输入轴总成之后_离合器摩擦片的间隙发生了变化_需要对自动变速器进行自适应匹配_恢复离合器调节功能_从而彻底消除故障现象.

一辆行驶里程约8万km_配置K24A4型发动机和自动变速器的本田雅阁轿车.该车因发动机进水进行了大修_此后出现以下故障现象：启动发动机_拨动变速杆_变速杆无法从P位挂入D位_车辆无法行驶.
接车后：使用诊断仪对自动变速器系统和发动机系统进行自诊断_没有故障码.查看发动机系统的数据流_怠速工况下的节气门开度为30%_不正常（正常时应为9％左右）.拔下节气门位置传感器的3针线束插头_测量1号与3号端子之间的电阻_为9.9kΩ（正常时应为5. 7 kΩ） _ 1号与2号端子之间的电阻为9. 9 kΩ（正常时应为5. 7 kΩ） _ 2号与3号端子之间的阻值为1. 6kΩ（正常时应为1. 1 kΩ）.以上检测结果说明节气门位置传感器损坏.更换节气门体（节气门位置传感器与节气门体集成在一起_不能单独更换）_试车_故障彻底排除.
发动机进水导致节气门位置传感器损坏.水从节气门轴进入节气门位置传感器内部_造成滑动电位计的阻值变大_动力系统控制单元根据节气门位置传感器信号判断节气门开度较大_发动机不在怠速工况下.为了保护发动机和自动变速器_动力系统控制单元发出指令信号_通过多路控制装置控制变速杆锁止电磁阀_使变速杆锁止在P位_车辆无法行驶.

晚上下班_孙女士照常准备开车（www.ttkaiche.cn）回家.可起动的时候发现_车怎么也打不着火_就听见启动时呲呲的声音.孙女士赶紧给4S店的救援打电话_救援人员告诉她_是蓄电池没电了.可孙女士早晨上班时已经检查过了_空调、灯光都是关闭的_没有用电的设备_怎么蓄电池就突然没电了呢？
相信经常开车（www.ttkaiche.cn）的朋友也会偶尔遇到跟孙女士相同的问题.4S店的维修人员表示_要防止蓄电池突然没电_最好的方法是平时多留意自己的爱车发出的“求救信号”.这种信号有以下几种表现形式：一是起动机不转或转动微弱_以致起动机无法发动；二是前大灯比平时暗；三是喇叭音量小甚至不响.出现上述问题_车主就要检查一下是否是蓄电池的问题了.
为了尽量减少蓄电池的电力消耗_4S店的专家提出两点建议：首先_要避免在发动机熄火的情况下长时间开灯或听广播；其次_即使发动机正在运转_如果停车时间较长_也应该把不必要使用的电器设备（车内外灯类和音响、导航类等）的电源关掉.养成良好的用车习惯_就可以避免不必要的困境.
但万一遇到了蓄电池突然没电_也有几种办法可以“自救”.
一_推车起动是大家最熟悉也是最有效的应急起动方法_但这是一种不得已的手段_不能经常使用_因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤_自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动.
二_为了避免蓄电池没电时无法充电_车主应该在车内准备一条跨接电缆_这在一般的汽配店都能买到.不过_在连接跨接电缆时_千万不能搞错跨接电缆的连接顺序.要先将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接_再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机室内的金属部分连接（接地线）.跨接电缆连接后_可起动救援车的发动机_并稍微提高发动机的转速_约5分钟后_便可向没电的蓄电池应急充电.充电完成后_应按与连接跨接电缆相反的顺序取下跨接电缆.
最可靠的办法还是及时联系救援车_然后连接跨接电缆_通过救援车临时充电_以起动发动机.
最后_专家提醒_蓄电池的寿命一般是2至3年.过了这个期限_车主要特别注意平时蓄电池的保养了_必要时还是及时更换_以免发生危险.

一辆行驶里程约7.8万km的2008款奔驰G55 AMG.用户反映：该车在贴完太阳膜后_行驶到130m时发动机出现突突现象_随后发动机熄火_无法再次启动.点火开关有时能拧动_有时拧不动_即使在能拧动情况下启动_也不会转动_同时发动机电子扇常转.
故障诊断：连接STAR诊断仪_选择G-class车型中463.270进行检测_发动机控制模块检测不到_同ESP控制模块和变速器控制模块存有与发动机控制模块通信故障_性质为当前存在.看来无法启动是由于发动机控制模块无法被识别到所引起的_车辆进入了防盗状态.对于发动机控制模块不能被检测到原因如下：①无电源供给；② CAN线通信问题；（3）K线有问题；④发动机控制模块损坏.首先检查发动机控制模块供电保险丝_该保险丝位于前乘客脚坑处前SAM控制模块上面_拆掉前SAM控制模块护板后_经检查_保险丝完好无损且有电压.因发动机控制模块和前SAM控制模块相互挨着_于是决定将发动机控制模块N3/10拆下来检查线插头端子处是否有电源存在.当拔下发动机控制模块线插头时_发现其上面有许多水渍.询问车主得知_给前风挡玻璃和车窗玻璃贴完太阳膜以后才出现的.因发动机控制模块N3/1.位于前乘客脚坑上面、仪表台下面_在给前风挡玻璃贴太阳膜时_水流到仪表台里面_顺着线束最终流到其插头处_导致了与发动机控制模块通信错误和无法识别到发动机控制模块.
故障排除：将其用气枪和热风枪吹干和烘干后装回试车_故障排除.
故障总结：由于发动机控制模块是驾驶认可系统中一个组成部件_装备有防启动装置_当车辆锁止时_电子点火开关（EIS）控制模块（N73）通过CAN数据总线向发动机控制模块传输信息_然后由发动机控制模块锁止发动机控制（阻断）_仅单用授权的钥匙再次解锁车辆时发动机才能启动（允许启动）_然后EIS控制模块通过CAN数据总线将此结果的信息发至发动机控制模块.该车发动机控制模块由于进水_导致无法和其他驾驶认可系统部件进行通信_表现出来就是车辆无法启动（进入防盗状态）_这就是发动机控制模块的驾驶认可系统防启动功能.只有在EIS控制模块“允许启动”（驾驶认可）和变速器控制模块检测到行驶挡已处于P或N的位置时_通过在启动位置触动点火.发动机控制模块通过CAN数据总线收到来自EIS控制模块的接头50信号_启动控制由发动机控制模块（触控启动）自动执行.使用接地信号促动启动机继电器_启动机继电器电源触点闭合_启动机螺管线圈开关接头50信号与来自不带保险丝的接头50信号的电压接通_启动发动机.当发动机启动速度达到400 ～700r/min_并且启动时间持续5-40s（取决于冷却液温度）后_发动机控制模块中断启动机继电器的负极驱动_从而结束启动过程.另外_发动机控制模块还有燃油喷射系统控制功能、点火系统控制功能、怠速调节系统控制功能和巡航控制功能等.

汽车发动机怠速值低于或超过规定的范围_就会出现阶段熄火、转速不稳等现象.
　　1、怠速不稳怎么办？.
怠速不稳表现为：怠速运转时_发动机发抖、转速不均匀.其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞_怠速装置工作不良_个别缸火花塞火花过弱_个别气门密封不严_进气歧管漏气_点火时间过早或过迟_怠速调整不当等.发动机怠速不稳时_首先应调整怠速_如怠速调整后故障仍不能消除_则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞_如量孔堵塞_可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞_应将发动机转速稳定在一定的转速下_察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气_如出现漏气现象_可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除.如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象_则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确_必要时应进行检修、调整.
2、怎样判别怠速不良？.
工作正常的发动机_应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转.如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围_或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳_即为无怠速或怠速不良.怠速不良时_可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高.如发动机起动后_从低速到高速时运转良好_但一松开加速踏板后就立即熄火_或是先运转不稳继而熄火_则为怠速熄火故障.如发动机怠速运转不平稳_排气管发出“突、突”响声_则一般为怠速不稳故障.如发动机最低稳定转速高于规定范围_且又无法使此转速降低_则为怠速过高或无怠速故障.
　　3、怎样调整怠速？.
调整怠速工作_必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行.调整时_首先旋出节气门开度调整螺钉_使发动机达到最低稳定转速.接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉_当发动机快要熄火时_再缓慢旋出怠速调整螺钉_使发动机稳定运转并达到高速.然后再将节气门开度调整螺钉旋出_使发动机的转速旧能降到最低.然后再调整怠速调整螺钉_使发动机转速提高.如此反复进行_直到节气门开度最小_发动机在最低稳定转速下运转.最后再提高转速并突然关闭节气门_以发动机不熄火仍然转动为宜.
4、怠速熄火怎么办？.
发动机怠速熄火时_要先根据实际情况对怠速进行调整.调整后_如故障消失_即为怠速螺钉调整不当.调整后_如故障不能消失_可将节气门开大些_使发动机保持运转_用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气_如不漏气_可拆下怠速量孔进行检查_并同时吹通怠速油道_然后再装复试验_这时如故障消失_说明怠速量孔及怠速油道堵塞.对于装有怠速截止阀的化油器_还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常_如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死_则应对怠速截止阀进行修理.
　　5、怠速过高怎么办？.
发动机怠速过高时_先应起动发动机_然后用手控制节气门臂_使节气门关闭.如此时怠速正常_则为节气门拉簧过软_应更换拉簧.如用手控制关闭节气门无效_则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密_如节气门关闭不严或节气门轴松旷_则应修整;如节气门正常_则应检查节气门下方是否有轻微漏气_如有应消除漏气现象_如无应对怠速作进一步调整_直到怠速合适为止.

 
汽车方向盘抖动_是我们日常行车过程中最为常见的车辆毛病之一_特别是车辆行驶到5万公里至7万公里之间最易出现这种现象.方向盘抖动、车身共振会导致行车不安全.从事车辆维修工作17年_擅长维修汽车机械的某4S店维修技术总监_特为我们分析了几种致使方向盘抖动的常见案例并提供了处理办法_希望能对大家有所帮助.
故障表现：汽车行驶时速在80公里至90公里之间时_出现方向盘抖动现象_时速超过90公里则恢复正常.
分析处理：出现这种情况多数是由于轮胎变形或车辆传动系统引起的_须检查前轮各定位角和前束是否符合要求_如失准应调整;架起前桥试转车轮_检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大_如变形应更换.
故障表现：行驶在平坦路面上车辆正常_但遇到坑洼的路面时_方向盘会出现抖动.
分析处理：这是由于汽车在行驶时_因拉杆球头磨损松旷或接头处胶套脱落_还有轮胎因磨损变得不规则_应送专业维修点检查_更换损坏部件.
故障表现：车辆时速在30至40公里时_车身有晃动感_如坐船的感觉.
分析处理：出现这种情况多数是由于轮胎在日常使用时由于擦、撞或是老旧等原因引起变形所导致的_更换轮胎即可.
故障表现：高速行驶时突然踩刹车出现方向盘抖动.
分析处理：刹车用力过猛、过频可能会导致刹车盘、刹车片过热_遇冷变形_引起方向盘抖动.一般在更换刹车盘、刹车片后_症状即可得到解决.
故障表现：高速行驶中出现车身共振.
分析处理：常见原因是因为传动轴扭曲变形或传动轴十字接松旷、缺油锈死.由于以上部件都在车身下方_保养时最易忽略_因此_在每一次做保养时_尽量让工作人员在可上油的部位打上黄油.

一辆行驶里程约16万km的2008年帕萨特领驭1.8T自动挡轿车.用户反映：该车有时定速巡航功能失效.
检查分析：维修人员检查确定_开启巡航主开关E45时_仪表上的巡航指示灯K31可以点亮.路试发现当车速达到40 km/h以上时_按下SET键_巡航控制功能不能执行.
K31点亮表明巡航主开关E45与数据总线的通信没问题_下一步需要检查多功能转向盘上SET-、RES+与CANCAL键的功能是否正常.连接VAS5052故障诊断仪_进入多功能转向盘控制单元地址16_查询内存无故障码.读取2组测量值_1区是RES＋按钮的点动值_2区是SET -按钮的点动值_3区是CANCAL按钮的点动值.依次按动各按钮_与按钮相对应的显示值符合维修手册的要求_表明E440按钮信号输入正常.
读取发动机控制单元J220内的数据_66组4区也可以看出上述按键信号的输入无误.查询发动机控制单元故障存储器_内有16955制动开关不可靠信号的间歇性故障提示.
连接诊断仪路试.此时并未踩下制动踏板_但看到的66组2区测量值为00001010.右起第二位数码1对应的是制动踏板开关F47的信号输入.数码1相当于踩下了制动踏板_显然J220有时接收到了F47的错误信号_这就难怪系统不能执行定速巡航功能.
F47为常闭型开关_未踩制动踏板时_12 V电压通过F47加在J220的T121/55端子上.F47错误信号的描述是该端子在未踩下制动踏板时_不存在12V电压.由于F47与防抱死制动系统（ABS ）控制单元J104同处于熔丝S7 （10 A）的下游_观察仪表ABS灯自检后可以熄灭_表明该熔丝没有问题.未踩制动踏板时_在制动开关处用12V试灯测量巧号线输入端的T4cc/3端子有电_而输出端丁4cc/2没电_证实了制动踏板开关F47已经损坏.
故障排除：更换新的制动踏板开关_路试验证巡航控制功能恢复正常_故障排除.