上周接修了一辆12年的雪佛兰科鲁兹，该车行驶了6万多公里，车主描述故障现象是挂倒档不走，前进挡伴有冲击，接车对故障现象进行确认，确如车主所述，用电脑诊断仪查询未发现故障，接下来只有拆卸油底壳对ATF油油质进行检查，发现油质变黑且油底壳里有大量的金属销粒，由此判断是自动变速器内部某元件发生了严重磨损所致，建议车主对变速器进行拆检，征得车主同意后，对变速器进行了全面分解，在分解的过程中发现一个缓冲弹簧严重断裂，还有一个离合器鼓严重磨损，至此故障原因找到，后经维修资料比对，损坏的元件是负责倒档及前进挡的元件，彻底清洗变速器壳体及所有部件，更换新元件装车试车故障得以排除。科鲁兹所配属的6速的自动变速器老爱发生这种故障，望同行门注意。下面分享相关图片。

一辆装465发动机长安之星2代，冷车一切正常，热车后，熄火后再也难着车，运气好的话三两下，运气不好的话电瓶打干都打不着，在各修理厂（店）辗转断断叙叙半年多，故障一直没有解决。

朋友修理厂接到这车无法入手，打电话咨询本人，得知，之前已把点火线圈，分缸线，火花塞，油泵等都换了，都无好转。

打不着的时候，生油味很重。到此故障原因很明显，热车发不着时生油味中，说明混合气浓度高导致，为何混合气浓度高，只有两种情况，

第一，水温传感器失效或线路或电脑故障，

第二，热车后喷油嘴漏油。电话里建议朋友先洗喷油嘴试试，若喷油嘴没有问题，就换水温传感器（朋友不懂电路，无法电话指导测量电路）。

一天后朋友又打电话求救，喷油嘴洗了，也没问题，水温传感器换了两个故障依旧。只能叫朋友等冷车后发着，把车开到我店维修。一小时后车到我店（会泽俊维汽修），直接上X431读数据流，一切正常，多加几脚油后，突然水温数据跳到-22度，怠速上到两千多（游车了）持续一两分钟后水温数据又恢复正常，怠速也降到正常值。到此故障原因锁定在水温数据上，检查线路把，水温传感器到电脑的信号线无短路断路，5V电压正常，排除了线路问题，剩下的只有水温传感器和发动机电脑版了，再去看水温传感器时发现，发现传感器是旧的，又打电话问朋友水温传感器换了没，朋友回答，有两个水温传感器，都换了新的。

原来他换的两个都没换到电脑数据的那个传感器，此车有三个与水温相关的传感器，一个是仪表水温信号传感器，一个是风扇温控传感器（开关），还有一个电脑数据水温信号传感器，他恰恰换了前两个，最后这个比较隐秘。由于电脑板一般不容易坏，所以我直接换了一个电脑数据水温信号传感器，试车，故障到此解决。客户接车时，再三感谢。

早上凉车不好发动
品牌：比亚迪车型：S6
发动机型号：483QB
公里：11万
故障描述：因客户在外修车，更换过火花塞 油泵 点火线圈和钢线。清洗节气门和喷油嘴 机油更换过。
故障分析：点火系统 润滑系统 起动系统 燃油供给系统 正时锉齿 曲轴位置传感器 水温传感器 气门间隙  油泵 汽油 缸压

故障排除：因客户在外修过或更换过的东西，我就不多介绍了，更换过的东西都检查了是正常的。
开始检查：我拆掉火花塞插到钢线上让客户发动车看火花塞有没有火花，4个都是这样操作的，都有火花。这样我就把点火系统排除。但是发动的时候马达工作，起动系统也可以排除。
但是拆火花塞的时候发现，火花塞有淹缸的现象。怀疑喷油过浓或正时锉齿造成。
所以我询问客户正时皮带有没有更换过，他说没有。我怀疑正时是不是锉齿了。我就让徒弟拆正时那一套，因为这个发动机拆正时的时候，必须把气门室罩盖拆掉，正好我顺便把气门间隙量一下。
等徒弟拆掉气门室罩盖，发现进气门有几个不回位。[attach]28149[/attach]
因为气门不回位，造成气门密封不严。早上凉车不好发动。问题找到了，现在就要分析为什么不回位呢！现在只有2个问题可以造成，一个是机油，另外一个是汽油。
机油:如果有问题不可能光进气的气门卡主，排气怎么也的卡上几个吧，所以我就怀疑汽油了。现在也只有拆缸盖了。缸盖拆掉的照片

拆气门的时候手推不动，拿榔头砸出来的，气门粘住了。汽油油品不行，我对化学不太懂应该汽油里有那个杂胶吧。
修复缸盖故障排除。
车是外出救援的，在现场排除的故障，找到问题，我就找了背车背回店里了。我忘了带缸压表，所以有点走了些弯路。有不对的地方希望大家指正，谢谢！

切诺基行驶中突然熄火故障原因及解决方法ttkaiche.cn

故障现象：一辆北京切诺基吉普车行驶中突然熄火，重新启动发动机能启动，但一松开启动开关，发动机立即熄火。

故障检查：从电路结构分析，启动时能发动说明启动辅助点闭合，能接通点火线圈初级线组的低压电路，此时点火系统工作正常。松开启动开关，发动机立即熄火说明辅助触点一旦断开，低压电路即被切断，由此判断故障出在附加电阻与电源的连线接头。

在闭合启动开关的情况下，用该接头对搭铁刮火，以检查初级电流。结果发现火花很弱，说明初级电流很小。由于附加电阻值增大，造成低压电路初级线组电流减小，次级高压变弱，难以点火。故怀疑电阻有问题。用万用表电阻挡检查附加电阻，发现该电阻值高于5Ω，正常值为1．35Ω。更换附加电阻，故障解决。

故障现象：自动档汽车使用L挡行驶的时候，时间稍长就有一股焦糊味。

故障分析：根据自动挡使用的惯例，L挡一般只是在雨、雪天气状况下，路面附着力较低的时候使用，它会提高发动机的转速，控制换挡操作，固定在较低的挡位上。ttkaiche.cn

如果平时在公路上使用此挡位行驶，由于路面状况良好，车速会很快上升，而此时变速器由于受到限制并不会进行换挡操作，进而使发动机转速不但上升，产生巨大的热量，而这些热量烘烤到了车辆的内装饰件或者三元催化装置，就会产生焦糊的味道。

因此，在路面状况良好的情况下，应该避免使用L挡行车，一方面有利于提高车速、降低油耗，另外也可以使车子的发动机、变速器免受损害。

车型：菲亚特微型轿车

故障现象：发动机冷车起动容易，热车反而起动困难或无法起动；同时伴有发动机加速不平稳，关闭点火开关后发动机无法停转，仍继续工作一段时间。

故障排除：造成发动机热车起动困难的原因通常有：化油器供油量过大，燃油在进气管高温的作用下雾化、汽化加快，使混合气过浓；点火线圈过热，其内阻增大，使高压火花减弱，导致缺火、断火；发动机气缸燃烧室积炭过多，形成无数的炽热点，在正常的电火花未点燃混合气时，这些炽热点就随机地点燃气缸内的可燃混合气，造成早燃、爆燃，使得发动机加速不平稳。ttkaiche.cn

检查化油器的主量孔、浮子室的油平面以及怠速、加浓、加速各装置，结果表明这些部件均正常。换用一个新的点火线圈，也没有改变热车起动困难的现象。最后打开发动机缸盖，发现燃烧室内积炭严重，有的积炭呈点状，有的呈波浪状。彻底清洁各缸燃烧室积炭与火花塞电极周围的积炭后，发动机热车起动恢复正常。