一辆行驶里程约12万km_车型为212的2008年北京奔驰E240轿车.用户反映：该车驾驶员侧安全带在拉出时感到费力.
检查分析：维修人员试车_发现在拉出安全带时张紧器有动作的声音_这说明张紧器一直处于工作状态.该车型的安全带有预张紧功能_在乘员系上安全带并打开点火开关后_张紧器会将安全带拉紧至规定的预张紧度_并记忆安全带拉出的长度.如果驾驶员在打开点火开关时_未系安全带_那么张紧系统就会记忆最短的安全带拉出长度_这样_正常拉出安全带时张紧器就会始终处于工作状态.该车的故障正是出于这种原因.
故障排除：让用户系上安全带后_打开点火开关_张紧系统按照用户的体型自动记忆安全带拉出的长度_故障排除.为避免再次出现类似问题_维修人员告诉用户_可以按照用户手册_通过多功能转向盘上的按钮取消安全带预张紧功能.

一辆丰田大霸王_该车行驶时底盘部件出现较大的振动_故障出现时整个车身都振动_类似于拖档现象.
接车后：举起车辆_检查底盘部件_车桥和悬架没有变形损坏.拆下传动轴_没有损坏和碰撞现象.在举升机上进行换档试验_发现当故障出现时．_自动变速器、传动轴和差速器振动都很大.拆下差速器进行检查_没有异常现象.进行路试_自动变速器有打滑现象_振动出现在升档过程中_说明故障与自动变速器有直接关系.拆下自动变速器进行修理_更换摩擦元件、密封件、活塞回位弹簧等部件_彻底清洗液压阀体_装配好自动变速器_加注新的自动变速器油_试车_故障依旧.
对自动变速器系统进行诊断_结果没有故障码.查阅相关资料_得知该自动变速器有3个电磁阀：1号电磁阀（S1）、2号电磁阀（S2）和锁止离合器电磁阀（$L）.发动机和变速器模块利用1号电磁阀和2号电磁阀进行换档控制_利用离合器锁止电磁阀对液力变矩器的锁止离合器进行控制.将电磁阀的线束插头拔下来进行试车_振动故障消失.检查3个电磁阀_没有发现异常现象.在3个电磁阀的控制线路上分别连接二极管试灯_进行路试_发现1号电磁阀、2号电磁阀控制线路的二极管试灯点亮状态发生变化（进行换档）时_锁止离合器电磁阀控制线路的二极管试灯亮度没有变化_这说明锁止离合器控制功能不正常.检查锁止离合器电磁阀与发动机和变速器控制单元之间的线路连接情况_正常.更换发动机和变速器控制单元_故障彻底排除.
在液力变矩器内部有一个锁止离合器_该离合器用于连接泵轮和涡轮_将液力变矩器的液力传动方式变为机械传动方式_从而提高动力传递效率.锁止离合器的分离和接合是由发动机和变速器控制单元通过锁止离合器电磁阀控制的_相关的参数信号包括车速信号、档位开关信号、节气门位置信号、冷却液温度信号等.在控制过程中_发动机和变速器控制单元向锁止离合器电磁阀提供脉冲电流信号_锁止离合器电磁阀控制液压阀体的相关油道_使锁止中继阀改变作用于液力变矩器的油路_从而使锁止离合器接合或分离.
本例故障原因是发动机和变速器控制单元的锁止离合器驱动电路不良_不能进行分离控制_导致换档冲击强烈_车辆无法正常行驶.

 一辆行驶里程超26万km_配置09G型6前速手／自一体式变速器的2000款大众速腾2.0轿车.用户反映：该车行驶时仪表板的档位显示区突然呈红屏状态_变速器无法自动换档_油耗增大.
接车后：档位显示区呈红屏说明自动变速器系统启用故障应急模式_车辆只能以3档或R位行驶.使用诊断仪进行自诊断_进入网关列表_在变速器电子系统（02）中查到“数据总线传动系统的J527信号缺失”故障信息_并且不能清除.J527是转向盘电子控制单元_前面的故障信息说明转向盘电子控制单元与自动变速器控制单元之间的通信不需要进入网关系统（19）检查各控制单元的总线通信状况.查看19-08-132组数据发现J527的功能状态为“1”_说明转向盘电子控制单元与网关系统之间的CAN BUS良流总线通信正常.
既然网关系统中没有通信故障_那么为何仅在自动变速器控制单元中存在J527通信失灵的故障信息？咨询车主_得知最近曾修过车_蓄电池断过电.看来断电造成了自动变速器基本设定程序的数据丢失_其中包括转向盘电子控制单元的识别数据.使用诊断仪对自动变速器系统进行基本设定_完成试车_确认故障彻底排除.
不同总线上的控制单元通过网关进行数据的调制和传送_如果某个控制单元信号异常_那么其他与之通信的控制单元会存储故障信息.应充分理解总线结构及各个控制单元之间的通信关系_这能够帮助我们确定故障的关联性_准确地找到问题所在.

一辆行驶里程约14万km的2008年产别克君越3.0轿车.用户反映：该车停放一段时间后_会出现蓄电池电量不足的现象.

检查分析：维修人员试车_发现该车发电机工作正常_蓄电池状态良好.测量休眠电流_为20 mA_正常.这看似用户所反映的情况不实.但20 min后_休眠电流突然升到了2.2 A_说明故障出现了.
在保持所有车门开关都关闭的状态下_逐一断开各控制单元的熔丝_最后发现是音视频控制单元AVI导致了休眠电流异常.替换音视频控制单元_观察足够长的时间后_故障未出现_说明问题出在控制单元本身.
故陈排除：更换音视频控制单元_故障排除.

       总是听到维修的人说火花塞_那究竟火花塞的作用是什么？.多长时间需要更换？.怎么选择火花塞？.火花塞坏了是什么症状？.这是一些新手车主们最爱问的一系列问题.
       汽油发动机上都有火花塞_一缸一个_个别的高速汽油发动机每缸装有2个火花塞.火花塞虽然是一只小零件_但它却极其重要.火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室_利用电极产生的电火花点燃混合气_完成燃烧.
       一、多长时间需要换一次火花塞？.
       由于火花塞材质的不同_火花塞的类型可分为：普通铜芯、钇金、铂金_铱金、铂铱合金火花塞等_这些类型的火花塞使用寿命有所不同_对应的更换里程也存在差异_在选择时要区分清楚.
       一般来说_正常使用的情况下_普通铜芯火花塞的使用寿命为3万公里_而贵金属材质火花塞的使用寿命为6到9万公里_不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同_所以具体的更换周期也要以汽车厂商的规定标准.不要随意延长使需要择机进行更换.
       如果发现车辆耗油量增大时_可以考虑是否换个火花塞_一般修理厂会建议两三万公里就更换_因为这时火花塞虽然没有完全损坏_但效能有所下降.其实这是按火花塞的质量而定的_普通火花塞4万公里换一次_白金、铱金的6~8万公里换一次即可.如果在汽配城或电商网站自行购买火花塞_一般在几十元到一百元钱.再找一个可靠的维修店进行安装_一般来说会收取20元左右的安装费.安装过程时间很短_一般可以自己亲自查看_这样既可以省钱还可以避免黑心修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再次使用.

       二、如何判断火花塞损坏了？.
       1、实车检查：最好由专业人员指导下操作_车主了解这样的常识更多的是用于识别专业人员的维修建议_最好不要自己动手操作.
       (1)短路：让发动机怠速运转_用螺丝刀逐缸对火花塞短路_细听发动机转速和响声变化_转速和响声变化明显_表明火花塞正常.转速和响声都不明显时表明火花塞已经处于异常状态.

       (2)跳火：旋下火花塞_放在气缸体上_用高压线试火_若无火花或火花较弱_表明火花塞漏电或不工作.

       2、观察外观颜色：车主可以学习此方法_在维修人员拆卸下火花塞后可以自己进行判断检查.
       拆下火花塞观察_根据以下的外观颜色观察判断火花塞的使用状况：
       (1)如果是赤褐色或铁锈色_表明火花塞正常;

       (2)如果是渍油状_表明火花塞间隙失调或供油过多_高压线短路或断路;

       (3)如果是烟熏过的黑色_表明火花塞冷热型选错或混合气浓_机油上窜;

       (4)如果在顶端处与电极间有沉积物_沉积物是油性物时_证明气缸窜机油_与火花塞无关;如果沉积物是黑色时则说明火花塞积碳而旁路;沉积物为灰色则是因为汽油中添加剂覆盖了电极而导致的缺火;

       (5)如果火花塞严重烧蚀_顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象_这就表明火花塞已经损坏_必须立即更换.

       三、如何选购火花塞？.
       火花塞_看似不起眼的小零件_但是它的作用可以说非常大_并且它属于易损件_定期需要更换.由于成本控制的问题_汽车生产商可能不会选择性能最佳的火花塞配备_但是能够保证车辆的正常运行使用.当车辆进入维修保养环节时_就要面临选择更新的火花塞了.目前市面上比较普遍见到的火花塞的品牌有：德国的Bosch、日本的Denso、日本的NGK、美国的AC德科、美国的Autolite等.购买时注意查看不同品牌的车型火花塞对照表_避免买错型号.

       一般来说_火花塞价格在几十到一百多元不等_但是一定要购买知名品牌的正品件_以避免对发动机造成不良损坏.以下对火花塞品牌做简单介绍：
       1、Bosch：德国进口火花塞_主要应用于夏、福莱尔、吉利、马自达、威姿、别克等车型_具有抗腐蚀性强、点火可靠性强、寿命长等特点. NGK_日本进口火花塞_主要应用于宝来、帕萨特、天籁、华晨、比亚迪、北斗星等车型_具有绝缘性好、导热性好、气密性强、抗热冲即性强等特点.

       2、DENSO_日本进口火花塞_主要应用于奥迪、凌志、皇冠、考斯特、大霸王、海狮、柯斯达、夏利、蓝鸟、凯越、雅阁等车型_点火可靠_规格齐全_密封性比较好.

       3、AC德科_美国进口火花塞_主要应用于宝马、保时捷、奥迪、宾利、君威、雪弗兰、风度、蓝鸟、三菱等车型_具有耐腐蚀性强、抗热、抗氧化能力强等特征.

       4、Autolite_美国进口火花塞_主要应用于雅阁、科帕奇、crv、奥德赛、飞度、丰田、起亚_现代、华晨、三菱、斯巴鲁、比亚迪、长城等车型_具有动力强劲、节省油耗、使用寿命长等特点.

       5、Eyquem_法国进口火花塞_主要应用于塞纳赛纳、毕加索、标致307、凯旋、雪弗兰等车型_具有点火可靠_耐腐蚀的特点_性价比比较好.

       当然市场上还有很多高性能的用于改装升级车辆的火花塞_也有一些经济实惠的国产火花塞品牌_具体选择哪款_要根据自己的车辆情况来确定.
       不同车型的火花塞型号、要求、价格、更换周期都不尽相同_以我们常见的车型为例：全新桑塔纳的火花塞一个是56元_Bosch品牌_每3万公里换4个_合计224元;帕萨特是126元一个_NGK品牌_每次更换需要4个_厂商建议每2万公里更换一次_合计504元;高尔夫6是70元一个_NGK品牌_厂商建议每3万公里更换四个_合计280元;而宝马5系的火花塞是约254一个_Bosch品牌每个5万公里换4支_合计就是1019元.以上举例是选取大家比较熟悉的不同排量和级别的车型_这里涉及的品牌和价格都是厂商指定的_车主在日后的维修保养中也可以根据自己的需求来按型号选购.

       总结：日常用车的过程中要做好火花塞的保养和更换_具体的应该做到“五忌”_即使用火花塞过程中忌冷热不分、忌长期使用、忌长期不清除积炭、忌随意除垢、忌火烧.这样可以延长火花塞寿命_确保发动机经济、安全运转.

        胎面扎钉且钉孔孔径大于6mm的轮胎需要更换掉.那么直径达到6mm的终极钉孔究竟会对4种主流的补胎方式带来怎样的挑战呢？在本文中_我们使用4种补胎方式对胎面上的4个直径为6mm的钉孔进行修补_我们要看看哪一种补胎方式在时效和性价比上有更好的表现.
制造6mm的钉孔
首先_我们要制造出6mm的钉孔.我们使用带有6mm钻头的电钻在胎面上钻出了4个钉孔.在胎面中央花纹上钻孔后_我们使用游标卡尺测量孔径.用6mm的钻头在轮胎上钻出来的孔的孔径约为5.80mm（轮胎橡胶具有弹性）.胎面上钻出来的4个孔之见的间距大致相等_方便下文的实拍对比.
外补胶条的补胎流程及补胎时间：
首先登场的是补胎胶条_行内的人也称之为“牛筋”.这种补胎方式的特点就是方便快捷_但是只能修补较小的钉孔.
使用冷补胶条修补轮胎_我们需要使用一个类似锥子的工具.冷补胶条可以穿过工具尖端的一个孔.如下图所示_我们把“锥子”扎进轮胎上的孔.“锥子”扎进孔后_冷补胶条也被带到孔内_并把孔塞住.把冷补胶条塞到孔里以后就可以把工具抽出来.此时冷补胶条有一部分是露在胎面之外的.露在胎面之外的那部分冷补胶条无需切除.
使用这种冷补胶条修补钉孔后_胶条随着轮胎使用发热会受热变软并更好地阻止轮胎内部气体从钉孔泄漏.维修师傅也告诉我们_这种冷补胶条在使用一定时间后便会“起泡”_此时钉孔便会有可能再次漏气.所以_冷补胶条只能作为一种临时补胎材料.使用冷补胶条补胎_整个补胎过程仅需1分53秒_非常快捷.
热补（火补）的补胎流程及补胎时间：
接下来_我们使用热补（火补）来对另外一个钉孔进行修补.热补在很长一段时间里被认为是最好的补胎方式.究竟热补是怎样补胎的_下面我们来看看.
首先我们使用气动磨把钉孔附近的气密层橡胶磨掉.磨掉气密层后_我们可以清晰地看到钢丝层.
接下来我们要把一片热补胶片剪成的圆形_其大小要与钢丝层路出面积相符.在打磨过的区域上涂上热补胶水_并把热补胶片贴到轮胎气密层上_然后用拇指压紧一下.为了防止使用熨斗对热补胶片加热时_橡胶融化沾到熨斗上_需要在热补胶片上方再铺了一层报纸.使用电加热的轮胎热补工具_把贴上去的胶片加热压紧3分钟即可.
对热补胶片完成加热后便可以取下加热压紧工具.往报纸上涂上水冷却并取下多余的报纸即完成了整个轮胎热补的过程.融化的热补胶片形成了新的轮胎气密层防止轮胎漏气.有部分报纸会与热补胶片粘合_这是正常的现象.整个补胎过程用时12分09秒_比起使用冷补胶条补胎所用的时间要长很多.
冷补的补胎流程及补胎时间：
下面我们使用冷补胶片来对第三个钉孔进行修补.冷补主要是通过冷补胶片和胶水来覆盖住原来气密层上的孔_实现修补的目的.
首先_我们需要稍微打磨一下轮胎的气密层_使气密层变得粗糙_让冷补胶片更易粘合在上面.打磨好气密层_我们便在打磨的区域涂上冷补胶水并稍微烘干一下.
最后_我们贴上冷补胶片并用滚轮在胶片上来回滚压_使冷补胶片和气密层粘合得更紧密.整个补胎过程用时4分32秒_比热补要缩短一大半的时间.
蘑菇钉的补胎流程及补胎时间：
最后我们使用蘑菇钉对最后一个钉孔进行修补.蘑菇钉的冠部起到和冷补胶片一样_能对轮胎气密层进行密封;蘑菇钉的柄则可以穿过钉孔对胎体橡胶进行修复.
首先_要稍微打磨钉孔附近的轮胎气密层.和冷补一样_气密层只需稍微打磨_无需磨到钢丝层.
接下来我们在打磨好的气密层上涂上冷补胶水_待冷补胶水稍微干一些就可以安装蘑菇钉了.在安装蘑菇钉之前_我们要把蘑菇钉上蓝色的保护层去掉.蓝色保护层是用于保护上图中起到密封作用的灰色软橡胶的.一切就绪_我们把蘑菇钉的钢针从轮胎内部插进钉孔_穿过整个轮胎的复合橡胶层.从轮胎外部用钳子钳住蘑菇钉的钢针_把蘑菇钉的柄从钉孔拉出.当蘑菇钉的冠部贴合轮胎气密层后即可停止抽拉动作.
接下来_我们使用滚轮对蘑菇钉的冠部进行滚压_使得蘑菇钉冠部和气密层贴合更加紧密.
最后_我们只要把蘑菇钉上多余的柄用工具裁掉即可.轮胎外部看到的是蘑菇钉的柄的截面_此截面面积与人的小指的截面面积相若.整个补胎过程用时7分09秒_时间比冷补还是要长不少.
总结：我们用了4种不同的补胎方法修补了轮胎上的4个直径为6mm的钉孔.接下来我们要测试一下这几种补胎方式的补胎效果.我们把轮胎装到轮圈上_把轮胎进行充气至2.0bar.我们发现_使用冷补胶片修复的钉孔在涂了肥皂水后不断冒泡_表明漏气了.
实验结果并不是说明使用冷补胶片对轮胎钉孔进行修复就一定会漏气_但至少说明了使用冷补胶片修复轮胎钉孔要求补胎师傅要有更好的手艺.我们详细汇总了4种主流补胎方式的各项属性供大家参考.

 一辆行驶里程约18万km配置F22B1型发动机和自动变速器的本田雅阁轿车.用户反映：该车冷车状态下车辆行驶基本正常_热车后自动变速器换档过迟_换档时发动机空转.
接车后：对故障症状进行确认_通过对比车速和发动机转速判断出自动变速器升档过慢.缓慢踩下加速踏板_当发动机转速达到2200r/min时自动变速器才升档.如果用力踩下加速踏板_那么当发动机转速达到3000r/min以上时自动变速器才升档_而且升4档期间发动机转速突然上升_自动变速器打滑.
检查自动变速器油_油量正常但油质略微发黑_略微有焦糊味.进行时滞试验_结果正常.测量油压_D位和R位的油压都在标准值范围内.进行失速试验_D4档、D3档、2档、1档和R位的失速转速均为2300r/min左右_正常.拔下换档电磁阀的线束插头_测量D4档和D3档的失速转速_结果也正常_说明自动变速器的各个离合器都没有打滑故障.使用诊断仪对发动机系统和自动变速器系统进行自诊断_没有故障码.调整节气门拉索_进行路试_故障症状没有明显改善.
测量节气门位置传感器信号电压_节气门完全关闭时该信号电压为0. 45V_节气门全开时为4.5V左右.转动节气门_该信号电压能够随着节气门开度而均匀变化_说明节气门位置传感器正常.在自动变速器控制单元的线束插头D7端子处测量节气门位置传感器信号良好_正常.检查换档电磁阀、锁止电磁阀、主轴转速传感器、副轴转速传感器等部件_均正常.检查S换档程序开关及其线路_没有发现异常.打开自动变速器控制单元（与发动机控制单元为一体）的外壳_检查电路板_没有腐蚀或烧损现象.
举起车辆_起动发动机_将变速杆挂入D4档进行加速_仍然有升档过迟和瞬间打滑现象.将自动变速器保持在3档运行_拔下两个换档电磁阀的线束插头_自动变速器能够迅速换入4档而无打滑现象_说明故障在电控部分.进行路试_发现需要加速到2800r/min左右时才能升至3档、发动机转速达到3000r/min时才能升到4档_而且有瞬间打滑现象.按下S换档程序开关_启用运动模式_结果换档更迟.拔下换档电磁阀的线束插头_人为使自动变速器由2档直接换到4档_结果打滑现象消失_说明自动变速器电控系统存在故障.在锁止电磁阀的线束插头处连接LED_举起车辆_进行加速_当车速达到90km/h时LED点亮.拔下锁止电磁阀的线束插头_测量锁止电磁阀的电阻_正常.
对自动变速器电控系统进行检查_结果冷却液温度信号、节气门位置信号、车速信号、发动机转速信号都正常.检查电磁阀线路、自动变速器控制单元的电源线及搭铁线_没有发现问题.更换自动变速器控制单元_进行路试_瞬间打滑现象消失_液力变矩器锁止功能失效.将变速杆置于D位_踩住制动踏板_向变矩器锁止电磁阀通电_该电磁阀发出动作声_发动机转速却没有明显下降_也没有出现抖动或熄火现象_说明故障在液力变矩器锁止离合器或锁止油路.更换液力变矩器_故障彻底排除.
该车自动变速器有两种故障_一是自动变速器控制单元性能不良_二是液力变矩器锁止离合器损坏.需要说明的是_虽然升档过迟和打滑故障有可能与自动变速器内部的换档阀或换档执行元件有关_但不要轻率地分解自动变速器_应该进行模拟换档试验_通过手动换档来区分是电路故障还是机械故障.对于电路故障_还要区分是自动变速器控制单元问题还是电磁阀问题.

随着汽车技术的飞速发展_汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的研究_希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车.在通常情况下_车身的自重大约会消耗70%的燃油_所以_降低汽车油耗的首要问题便是如何使汽车轻量化.使汽车轻量化首先从材料轻量化入手_这样不但可以减轻车身自重、增加装备质量、降低发动机负载_同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力_使整车的操控性、经济型更加出色.而有“轻金属”之称的铝金属_由于其质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型好和再生性高等特点_成为了使汽车轻量化的首选材料.铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受青睐.
一、铝车身的结构特点
铝金属在汽车上的使用呈现逐年递增的趋势.局部或整体使用铝材的车型有很多_如宝马、奥迪、沃尔沃、路虎、捷豹等.车身所使用的铝材基本都是铝合金_通过增减合金元素的配比和采用适当的热处理工艺等_使其达到所需性能.目前_用于汽车车身板材的铝合金主要有Al-Cu(2000系列)_Al-Mg(5000系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3种.6000系列铝合金由于其可塑性好、强度高_成为许多汽车生产商的首选新型车身材料.对于车身的不同部位、不同构件_所使用的铝材的合金成分、种类和热处理工艺也不相同.如车辆的保险杠骨架、加强梁和侧防撞梁等_所使用的铝材都应具有足够的轻度和韧度_在发生碰撞时要有良好的吸能特性.车辆传动系统使用铝制构件_不但具有足够的强度和韧度_同时还具备良好的导热性能.事实证明_汽车使用铝材确实取得了良好的社会效益和经济效益.
当车身制造中全部使用铝时_依照它们在车身中的功能的要求_可分为铸造件、冲压件、压铸件_铝铸件被制造成能够承载大载荷的部件_明显减轻了重量但同时还具有较高的强度.这些板件具有复杂的几何形状_通常是用真空压铸的方式_使它们具有高强度.同时_它们还具有很好的延展性、良好的焊接性能和较高的可塑性_保证它们在碰撞时有很高的安全性.
铝车身的结构特点与维修须知
当然_汽车使用铝材也存在一些不足.在生产铝制车身的汽车时_焊接铝制车身比焊接传统钢制车身能耗增加60%_而且一旦发生交通事故_铝制车身的维修费用较高.由于铝材的熔点较低、可修复性差_维修技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法进行修复.
二、铝车身维修的硬件需求
1、铝车身专用气体保护焊机和外形修复机
由于铝的熔点低、易变形_焊接要求电流低_所以必须采用专用的铝车身气体保护焊机.外形修复机也不能像普通的外形修复机一样进行点击拉伸_只能采用专用的铝车身外形修复机焊接介子钉_使用介子钉拉伸器进行拉伸.
2、专用的铝车身维修工具、强力铆钉枪
与传统事故车维修不同的是_修复铝车身大部分采用铆接的维修方法_这就必须要有强力铆钉枪.而且修复铝车身的工具一定要专用_不能与维修钢制车身的工具混用.因为维修完钢制车身_工具上会留有铁屑_如果再用来修复铝车身_铁屑会嵌入铝表面_对铝造成腐蚀.
3、防爆集尘吸尘系统
在打磨铝车身过程中_会产生很多铝粉_铝粉不但对人体有害_而且易燃易爆_所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉.
4、独立的维修空间
由于铝车身修复工艺要求严格_保证汽车维修质量和维修操作安全_避免铝粉对车间的污染和爆炸_要设立单独的铝车身维修工位.另外_对铝车身的维修人员要进行专业的培训_掌握维修铝车身的维修工艺_如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等.
三、维修操作中的注意事项
1、铝合金板材的局部拉伸性不好_容易产生裂纹.如发动机罩内板因为形状比较复杂_在车身制造时为了提高其拉伸变形性能采用高强度铝合金_延伸率已经超过30%_所以在维修时要尽可能地保证形状不突变_以避免产生裂纹.
2、尺寸精度不容易掌握_回弹难以控制.在维修时要尽可能采用低温加热释放应力的方法_使其稳固不会产生回弹等二次变形现象.
3、因为铝比钢软_在维修中碰撞和各种粉尘附着等原因会使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷_所以要进行对模具的清洁、设备的清洁_对环境的粉尘、空气污染等方面采取相应的措施_确保零件的完好.
 
 
 

一辆行驶里程约28万km_配置3. 4L发动机和4T60E型自动变速器的鲁米娜.用户反映：该车行驶时车速超不过80km/h.
故障检修：采用人工方法调取故障码_结果正常.检查自动变速器油_正常.进行路试_自动变速器无法升入4档运行.在换档电磁阀的线路中连接二极管试灯_进行路试_确认换档电磁阀没有收到4档指令信号.由4T60E型自动变速器工作原理可知_动力系统控制单元主要根据节气门信号和车速信号进行换档控制_如果车速信号不正常_那么有可能出现不升档故障.举起车辆_检测车速传感器信号_信号频率没有随着车轮转速增加而增加.更换车速传感器_故障彻底排除.
电控自动变速器通常有两个转速传感器_一个用于测量输入轴转速_另一个用于测量输出轴转速.车速传感器也可用作输出轴转速传感器.如果输出轴转速传感器损坏或信号不良_那么动力系统控制单元将设定相关故障码_启用故障运行模式_点亮发动机故障灯_自动变速器锁档.
结合本例故障而言_4T60E型自动变速器没有输入轴转速传感器_只有车速传感器.车速传感器因老化而无法输出正确的车速信号_动力系统控制单元判断车速没有增加_不执行超速档功能_车速升不上去_最高只能在3档运行.该车速传感器只是性能老化_动力系统控制单元不会设定故障码_这给维修工作增加了难度.

    汽车故障的症状_由于形成原因不同而各具特点_归纳起来_大致有以下几种情况：

1、工作状况突变

所谓工作状况突变_系指汽车的工作状况突然出现不正常现象_这是比较常见的故障症状.例如：发动机突然熄火后再启动困难_甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低_行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏_甚至失效等.这种故障的症状明显_故容易察觉.

2、异常响声

汽车在行驶过程中出现的非正常声响_是汽车故障的“报警器”.在行驶中突然发出异响_作为驾驶人应意识到车子出了问题_应立即停车检查_切不可让车辆“带病作业”.

3、排气烟色不正常

发动机在工作过程中_正常的燃烧生成物主要成分应当是二氧化碳和少量的水蒸汽.如果发动机燃烧不正常_废气中会掺有未完全燃烧的炭微粒、碳氢化合物、一氧化碳和大量的水蒸汽.此外_还有氮氧化合物等_这时尾气的颜色可能变黑、变蓝或变白_也就是说排气烟色不正常.对于汽油机_正常尾气应无明显的烟雾.但润滑油上窜气缸时_尾气呈蓝色;燃烧不完全时_尾气呈黑色_油中掺水时_尾气呈白色.

4、过热高温

通常出现在发动机、变速器、驱动桥主减速器、差速器及制动器等总成上.例如_发动机过热_多为冷却系有问题_是缺冷却液或泵不工作;变速器和驱动桥过热_多为缺润滑油所致;制动器过热_多为制动蹄片不回位而引起.以上现象有时可以通过仪表板警示灯直接反映出来_需要驾驶人驾车时注意观察_也可以用手测试外表温度.

5、渗漏

渗漏是指汽车发动机的燃油、润滑油(或齿轮油)、制动液(或压缩空气)以及动力转向系油液等的渗漏现象.这也是明显的故障症状_细心观察即可发现.例如压缩空气泄漏时_可以明显地听到漏气的声音.

6、燃油和润滑消耗过量

燃油和润滑油消耗过量_表明汽车技术状况已恶化并已产生了故障.

7、有特殊气味

汽车在运行中_如有制动拖滞、离合打滑等故障_会散发出摩擦片的焦味;发动机过热、润滑油窜缸燃烧时_会发散发出一种特殊的气味;电路短路、搭铁导线烧毁时也会有焦煳味.

8、汽车外观异常

汽车停放在平坦的场地上_检查外形状况_如有横向或纵向歪斜等现象_即为外观异常.原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障_这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮“吃胎”等故障.