一辆配置4T65E型自动变速器的别克GS轿车.该车在碰撞事故中造成自动变速器外壳损坏.修理后出现起步和行驶时车身窜动现象_3档行驶时车速不稳.
故障检修：对动力系统进行自诊断_有一个故障码P0730（齿轮传动比不正确）.清除掉该故障码_进行路试_故障依旧.查看自动变速器的工作数据_发现2一档的换档时间过短_3档离合器有可能打滑.拆下自动变速器进行分解检查_3档离合器的摩擦片烧损严重.检查其他摩擦部件_没有烧损现象.是什么原因造成3档离合器摩擦片烧损？顺着3档离合器的工作油路进行检查_发现蓄能器的密封垫损坏.更换损坏的部件_装好自动变速器.试车_故障彻底排除.
动力系统控制单元（PCM）根据自动变速器的输入转速传感器（ISS）和输出转速传感器（OSS）的信号计算各档位的齿轮传动比_若实际的齿轮传动比不在标准值范围内_则设定故障码P0730.常见故障原因包括自动变速器内部的离合器或制动器打滑、摩擦元件磨损过度、油压过低、油路泄漏等.若离合器的摩擦片烧损_则因重点检查离合器活塞一密封垫、密封环、蓄能器等部件.在装配时注意各部件的公差配合量_确保安装正确.

        “如果车辆行驶时_你踩刹车_听到比较刺耳的声音_就要注意了.”质检专家表示消费者在遇有下列情况时_则必须更换刹车片：
（1）刹车片的厚度小于车辆制造商允许的最小维修标准时(一般为厚度还剩原来的1/3时)；（2）刹车片上的磨损报警开关已经报警时；（3）刹车片最怕油_如果它被油或油脂污染_必须换；（4）刹车片在刹车时有异常响声时；（5）一般情况下_如果固定式制动钳上的刹车片两边厚度差达到1.5毫米时_浮动式制动钳上的刹车片两边厚度差达到3.0毫米时就需要更换了.

一辆行驶里程约4万km的 2012年长安福特蒙迪欧2.0AT轿车.用户反映：该车加速无力.
检查分析：维修人员试车_发现该车在遇到缓坡时车速迅速下降.此时如果进一步踩下加速踏板_变速器会出现强制降挡_但无论如何车速都超不过60 km/h
检测发动机控制单元_无故障码.通过失速试验发现发动机的失速转速小于1 800 r/min_说明问题出在发动机或变矩器上.怠速时观察发动机的数据流_发现长、短期燃油修正量分别为8.9%和－1.2%_负荷率为22%_均在正常范围内.继续观察发现_节气门前的进气气压为94.4 kPa_这对于怠速工况而言是略微偏低的.这项数据表明此时发动机的进气量是超出常规范围的.查看空气流量_果然发现其竟达4.8 g/s.
发动机的进气量较正常值偏高说明其工作效率低下_接下来就要找出这一问题的内在原因.首先测量缸压_各缸的缸压均不低于1.2 MPa_正常.发动机怠速运转时查看进气凸轮轴的相位_为89°_偏迟.根据发动机的工作原理_如果进气凸轮轴的相位过迟_发动机的相应扭矩特性将会恶化.而发动机控制单元为了弥补扭矩不足_必然会增大进气量_这与前面看到的节气门前进气气压偏低的情况相符.
检查配气正时_发现进气凸轮轴皮带轮的正时标记错了半个齿_其原因是该皮带轮不是键槽结构_而是靠过盈配合来保证皮带轮与凸轮轴之间的位置关系.由于皮带轮压紧螺栓没有上紧_所以它们之间出现了位移.
故障排除：将正时点对准后_紧固凸轮轴皮带轮压紧螺栓.起动发动机并使其怠速运转_这时节气门前的进气气压为99.8 kPa_完全正常.试车_车辆动力十足_故障彻底排除.

一辆行驶里程约18万km_搭载M54发动机的2006年宝马520i轿车.用户反映：该车冷却液温度报警灯有时点亮.
检查分析：维修人员首先进行直观检查_未发现冷却液缺少_而且发动机怠速运转时冷却液温度也正常.通过开闭空调的方法进行试验_冷却风扇运转正常.用故障诊断仪读取数据流_怠速时缸盖出口处的冷却液温度为105℃_散热器出口处的温度为63℃_正常.当缸盖出口的冷却液温度达到110℃时_冷却风扇开始低速运转_当冷却液温度回落到103℃时风扇停止.这些现象表明在空载状态下_发动机的冷却系统工作正常.要重现故障需要进行路试.
路试中发现_当车辆以40～60 km/h的车速走走停停时_缸盖出口处的冷却液温度达到115℃时_散热器出口处的冷却液温度降到了51℃.这表明当冷却液的温度升高后_通过发动机散热器的冷却液流量降低了_也就是说问题出现了.果然不一会儿缸盖出口冷却液温度便达到了117℃_冷却液温度报警灯点亮.奇怪的是报警灯点亮后_散热器出口的冷却液温度很快升高到76.5℃_说明冷却液流量增加了_相应地缸盖出口的冷却液温度随之下降_报警灯熄灭.
通过对以上过程的观察可以看出_该车报警灯点亮的原因是冷却液流量不足.而导致冷却液流量不足的原因是冷却液出现了气化_即俗称的“开锅”.而在开锅现象出现后_冷却液的流量能够迅速增加_说明发动机控制单元对冷却系统的循环流量进行了干预.
该车型冷却系统中冷却液的循环流量是由节温器进行调节的.该车的节温器开度除了受冷却液温度控制外还要受节温器中的电热芯控制.当发动机控制单元发现散热器上下游的温差出现异常时_便提高了电热芯的温度_从而增大节温器的开度_即增大循环流量.这一现象表明在冷却液温度升高后_节温器的开度要依靠电热芯的帮助才能达到正常值.至此_问题已经暴露出来_即节温器对冷却液温度的变化已经不够敏感_而且无法承受较大的温度冲击.
故障排除：更换节温器_反复试车确认故障已排除.

一辆行驶里程约2万km_搭载CDZ发动机和0AW变速器的2012年奥迪A4L 2.0T轿车.用户反映：该车发动机故障灯亮_起动困难_加速无力_最高车速只有100 km/h.
检查分析：维修人员试车_发现该车发动机起动时间偏长.检测发动机控制单元_发现有油轨油压过低／静态的提示.发动机怠速运转时读取数据流_油轨油压为0.82 MPa_正常值是4 MPa.用VAG1318测量低压油泵_油压正常.
将燃油泵控制单元J538的熔丝拔下_油轨油压缓慢下降_至发动机熄火时油压降为0.18 MPa_说明油轨油压传感器G247工作正常.执行元件诊断_油压调节阀N276有“哒哒”声_说明其工作正常.
根据以上检查_油压低的原因可缩小到高压油泵机械故障上.
故障排除：更换高压油泵_试车确认故障排除.

随着汽车技术的飞速发展_汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的研究_希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车.在通常情况下_车身的自重大约会消耗70%的燃油_所以_降低汽车油耗的首要问题便是如何使汽车轻量化.使汽车轻量化首先从材料轻量化入手_这样不但可以减轻车身自重、增加装备质量、降低发动机负载_同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力_使整车的操控性、经济型更加出色.而有“轻金属”之称的铝金属_由于其质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型好和再生性高等特点_成为了使汽车轻量化的首选材料.铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受青睐.
一、铝车身的结构特点
  铝金属在汽车上的使用呈现逐年递增的趋势.局部或整体使用铝材的车型有很多_如宝马、奥迪、沃尔沃、路虎、捷豹等.车身所使用的铝材基本都是铝合金_通过增减合金元素的配比和采用适当的热处理工艺等_使其达到所需性能.目前_用于汽车车身板材的铝合金主要有Al-Cu(2000系列)_Al-Mg(5000系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3种.6000系列铝合金由于其可塑性好、强度高_成为许多汽车生产商的首选新型车身材料.对于车身的不同部位、不同构件_所使用的铝材的合金成分、种类和热处理工艺也不相同.如车辆的保险杠骨架、加强梁和侧防撞梁等_所使用的铝材都应具有足够的轻度和韧度_在发生碰撞时要有良好的吸能特性.车辆传动系统使用铝制构件_不但具有足够的强度和韧度_同时还具备良好的导热性能.事实证明_汽车使用铝材确实取得了良好的社会效益和经济效益.
当车身制造中全部使用铝时_依照它们在车身中的功能的要求_可分为铸造件、冲压件、压铸件_铝铸件被制造成能够承载大载荷的部件_明显减轻了重量但同时还具有较高的强度.这些板件具有复杂的几何形状_通常是用真空压铸的方式_使它们具有高强度.同时_它们还具有很好的延展性、良好的焊接性能和较高的可塑性_

保证它们在碰撞时有很高的安全性.

当然_汽车使用铝材也存在一些不足.在生产铝制车身的汽车时_焊接铝制车身比焊接传统钢制车身能耗增加60%_而且一旦发生交通事故_铝制车身的维修费用较高.由于铝材的熔点较低、可修复性差_维修技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法进行修复.
一、铝车身维修的硬件需求
1、  铝车身专用气体保护焊机和外形修复机
由于铝的熔点低、易变形_焊接要求电流低_所以必须采用专用的铝车身气体保护焊机.外形修复机也不能像普通的外形修复机一样进行点击拉伸_只能采用专用的铝车身外形修复机焊接介子钉_使用介子钉拉伸器进行拉伸.
2、  专用的铝车身维修工具、强力铆钉枪
与传统事故车维修不同的是_修复铝车身大部分采用铆接的维修方法_这就必须要有强力铆钉枪.而且修复铝车身的工具一定要专用_不能与维修钢制车身的工具混用.因为维修完钢制车身_工具上会留有铁屑_如果再用来修复铝车身_铁屑会嵌入铝表面_对铝造成腐蚀.
3、  防爆集尘吸尘系统
在打磨铝车身过程中_会产生很多铝粉_铝粉不但对人体有害_而且易燃易爆_所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉.
4、  独立的维修空间
由于铝车身修复工艺要求严格_保证汽车维修质量和维修操作安全_避免铝粉对车间的污染和爆炸_要设立单独的铝车身维修工位.另外_对铝车身的维修人员要进行专业的培训_掌握维修铝车身的维修工艺_如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等.
二、维修操作中的注意事项
1、  铝合金板材的局部拉伸性不好_容易产生裂纹.如发动机罩内板因为形状比较复杂_在车身制造时为了提高其拉伸变形性能采用高强度铝合金_延伸率已经超过30%_所以在维修时要尽可能地保证形状不突变_以避免产生裂纹.
2、  尺寸精度不容易掌握_回弹难以控制.在维修时要尽可能采用低温加热释放应力的方法_使其稳固不会产生回弹等二次变形现象.
3、  因为铝比钢软_在维修中碰撞和各种粉尘附着等原因会使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷_所以要进行对模具的清洁、设备的清洁_对环境的粉尘、空气污染等方面采取相应的措施_确保零件的完好.
 

一辆行驶里程约4万km_搭载CDZ发动机和0AW变速器的2012年奥迪A4L 2.0T轿车.用户反映：该车发动机故障灯亮. 检查分析：维修人员检测发动机控制单元_发现故障码P2015—进气歧管风门位置异常／静态.发动机怠速运转时突然急踩加速踏板_发现进气歧管风门驱动元件无动作.重新起动发动机后进行同样的试验_发现驱动元件可以动作_但很快又不能动了.检查驱动元件的气动控制部分_发现没有真空源.气动元件的真空源连接在一个三通管路上_其中的一条管路连接到空调暖风装置的冷却液切断阀真空单元上（图1）.故障状态下观察冷却液切断电磁阀N422_处于常开状态_这说明N422气源部分的真空管路有漏气的地方.用手动真空泵VAS 6213检查_发现冷却液切断阀真空单元泄露_进一步检查发现空调暖风装置真空单元内的膜片漏气.

根据空调暖风装置真空单元电磁阀的控制原理_电磁阀N422在发动机刚运转时保持在关闭状态_此时进气歧管风门真空单元内是有真空的.在发动机运转约30s后_N422打开.由于N422控制的冷却液切断阀真空单元内的膜片损坏_导致此时真空管路内没有真空_从而影响到进气风门翻板的正常工作.
故障排除：更换空调暖风装置真空单元_故障排除.

一辆行驶里程约8万km_搭载642型柴油发动机的2010年奔驰E200轿车.用户反映：该车发动机故障灯亮.
检查分析：维修人员检测发动机控制单元_发现故障码P2355—-废气再循环系统（EGR）故障.对柴油发动机而言_EGR系统所引入的排气气流是在与进气空气同等气压条件下进入发动机的_这一点与汽油发动机完全不同.因此_在同样的发动机转速下_废气与空气总是按着一定比例进入气缸的.这样一来_便可以通过观察空气流量来了解废气再循环系统的工作状况.
发动机怠速运转时_观察其空气流量_发现明显高于正常值.这说明空气与废气的比例失常_也就是说只有很少的废气进入发动机.这便是发动机故障灯点亮的原因.
拆下废气再循环系统的管路检查_发现已堵塞.仔细观察发现管路的内壁已经塌陷_造成气路的不畅.分析故障的原因_维修人员认为是由于废气冷却系统故障造成的.

故障排除：更换废气冷却器及废气再循环管路后_再次观察怠速时的空气流量_数据正常.试车确认故障排除.

一辆行驶里程超24万km_配备5GR发动机的2007年一汽丰田皇冠2.5 L轿车.用户反映：该车发动机在行驶中无规律熄火.
检查分析：故障车辆被救援车拖至我厂.维修人员接车后尝试起动发动机_发现可以正常起动_但怠速运转10s左右即自行熄火_多次尝试均是如此.在起动发动机后_踩加速踏板_发动机转速上升缓慢_然后逐渐熄火.“询问用户得知_该车在近期经常出现行驶中发动机熄火现象_熄火后再次起动发动机_又可以正常行驶.但这次熄火后_发动机不能正常怠速运转.
连接丰田专用故障诊断仪进行检测_无故障码存储.读取发动机相关数据流_发动机转速、节气门开度及空气流量等主要参数反应灵敏、一致_未发现异常.连接燃油压力表检测燃油压力_发现压力表读数从发动机刚起动时的250 kPa逐渐降到0 kPa_发动机随之熄火.用万用表检测燃油泵电源_在起动时有12V电压_起动后电压就消失.至此_确诊故障是由于发动机怠速工况下燃油泵没有工作电压所导致.
根据该车型燃油系统的控制原理_为了适应发动机在起动、大负荷和小负荷时对供油量的不同需求_减少燃油泵不必要的机械磨损_对燃油泵采取了转速控制.当起动发动机时_起动（STA）信号和曲轴位置（NE）信号输入发动机控制单元（图1）_控制单元内的Tr 1接通_从而使C/OPN继电器吸合.F/PMP继电器为常闭合继电器_电源经F/PMP继电器到燃油泵_燃油泵开始高速运转工作.发动机怠速运转时_NE信号持续输入到发动机控制单元_Tr 1接通的同时Tr2也接通_使F/PMP继电器通电断开_电源只有经附加电阻器才能到达燃油泵_燃油泵低速运转工作.

在发动机怠速运转时_用万用表测量C/OPN继电器电源输出端有12V电压_进入燃油泵电阻器的端子也有12V电压_但另一端却没有电压输出.测量燃油泵电阻器的电阻_呈断路状态.由此可见_当该车发动机处于怠速运转时_FIPMP继电器断开_同时燃油泵电阻器断路_燃油泵就会因失去电源而停止工作_发动机只能靠起动时燃油泵高速运转储存的压力维持运转10s左右.
故障排除：更换燃油泵电阻器_反复试车_发动机怠速运转平稳_燃油压力稳定_加速有力_故障排除.
回顾总结：对于维修人员来讲_诊断和排除故障的重要前提是掌握整个系统的工作原理_并结合一定的实践经验对故障现象综合分析_这样才能快速确认故障音啦并排除故障.

      一辆行驶里程约9万km_搭载N54发动机的2010年宝马X5运动型多功能车.
       用户反映：该车急加速时发动机故障灯亮.
      检查分析：维修人员试车发现_该车在以60 km/h行驶时_如果急加速发动机故障灯会点亮_同时信息提示发动机功率受腻检测发动机控制单元_发现故障码29F2—燃油高压部分油压异常和2A2D—-燃油低压部分油压异常.发动机怠速运转时观察油压数据_低压为500 kPa_高压为4 MPa_正常.路试观察发现在急加速的瞬间_低压部分的油压降到230 kPa_高压能够达到17 MPa.从高压部分的油压看_虽略微偏低_但还不至于影响发动机的工作.但从低压部分来看_油压就明显偏低了_这会导致供油不足的问题.观察急加速瞬间低压油泵电机的转速_发现达到7 000 r/min_已接近转速的上限.这表明此时低压油泵的工作效率低下_无法满足大流量的燃油供给.
      故障排除：更换低压燃油泵后试车_急加速时低压保持在500 kPa_高压达到20 MPa_完全符合设计要求.再看低压油泵的转速_始终未超过4 500 r/min_说明新油泵的工作效率是很高的.试车确认_无论怎样急加速_发动机故障灯都不会再亮.