电喷汽车发动机发生故障应该怎么办_接下来我们一起来了解一下电喷发动机的三大故障发生了应该怎么办？.
       1、驾驶杆不能从P档拔出

       AL4自动变速箱会发生驾驶操纵杆不能从P档拔出的故障现象_这时挂不上其它档_轿车动不了_司机会十分恼火.当然用手硬板驾驶操纵杆是无济于事的_现有个巧妙的方法拔操纵杆：如何延长发动机配气机构使用寿命改装发动机涡轮增压进气系统的介绍
       a、短接制动灯开关输入输出线端;
       b、用大起子斜插进锁止器拔开电磁铁_迅速拔出操纵杆;
       c、拆开中央杂物盒_直接拔起锁止驱动器的衔铁芯_将变速杆拔到“N”档.
       当然_排除这个故障有个前提_即踏下制动踏板后_制动灯不亮才有效.如仪表板上“SPT”、“*”灯闪亮则可能是自动变速器电脑损坏或是防止启动继电器损坏_这时不能用以上方法拔出变速杆.
       2、排除气阻的方法

       电喷车供油系也会发生气阻_除设计原因外_油箱和油管近高温区_易发生气阻_需用冷水、冷抹布传统冷却方法排除.其他电喷车同样也会发生气阻_如富康电喷车在行车途中突然熄火_不能再启动.
       这时应打开电门_启动数次_用油盆接住拆开的汽车滤清器管口的出油_直至带泡沫的汽油排净_拧紧油管即可_它同时会告诉你_加油时不要按下油箱口内白色按钮_让油箱装满了油_致使油箱中气体无排出空间.这种故障在满油箱交接的出租车中最易发生.
       3、防止淹缸的方法

       富康轿车在暴雨中急驶_易发生淹缸故障.原因是吸气口位于水箱面罩前下方_溅起的泥水易从吸气口_经空滤器吸入气缸_造成淹缸_打损缸体.同时_北方发生沙尘暴时_由于富康轿车的这个结构特点_沙尘也极易从吸气口进入空滤器造成堵塞熄火.
       应急方法：在沙尘暴天气时_应勤清除空滤器滤芯沙尘_还可将吸气口转向侧面也很有效.暴雨天_应控制车速、选择路面_不冲水洼低塘.如暴雨持久_干脆临时将吸气管从空滤器一端拆下_天晴后再行安装_可有效地避免淹缸、捣缸事故.
       

一辆行驶里程约10.4万km_配备E53发动机的2005年宝马X5.客户反映：该车在行驶中车辆转弯、后退和急加速时_底盘处有“嘎达嘎达”异响声_并且声音很重且刺耳.客户同时还反映此车是发生事故且进行维修后才出现的此故障现象_并且已经出现两年_故障一直未解决.
故障诊断：首先_确定客户所描述的故障现象_经过一天左右的试车_仔细分析故障来源_并且根据客户反映事故部位_初步确定是发动机下护板处发出异响.由于客户反映是在车辆转弯、后退和加速时出现异响.在这些情况下发动机功率增大_传动扭矩也增大_怀疑是因为发生事故时或者在维修时_底板出现不明显的变形或者螺栓固定有问题_而导致在扭矩增加时底板处拉紧变形.于是将底板拆掉反复进行路试_均没有出现客户所反映的故障现象.回到车间_将底板装复_再次进行路试_故障现象出现_于是确定异响来自发动机的下护板.仔细观察下护板_发现护板螺栓孔比定位孔稍大_为了彻底消除故障_在定位孔上稍微加大_并且安装了一个垫片_装上护板后_该车故障彻底消除.
维修小结：本车的故障原因主要是车辆的事故造成底板破损_导致在发动机功率增加时底板处出现拉伸变形.对于故障现象_一份完整的客户描述是维修成功的一半_尤其是对于高端车辆的维修_一定要看重客户所反映的故障现象及所发生故障的情况、地点、时间等信息.

一辆行驶里程约11.3万km的2007年款雅阁2. 4L轿车.车主反映：该车怠速过高_在4S店做了发动机免拆清洗后_怠速恢复了正常_但要转动2～3次点火开关才能正常起动的情况.
故障诊断：
1）首先拆下火花塞_检查火花塞的技术状况_未发现异常现象.
2）检查燃油系统压力.首先连接好燃油压力表_然后打开点火开关_起动车辆_将发动机转速提高到3500r/min_此时油压为360kPa_说明工作油压正常.
3）关闭点火开关_发现燃油保持压力下降_在2min内燃油压力降到250kPa_说明燃油泄压严重_根据维修经验一般为燃油压力调节器损坏_建议车主进行油路保养.
4）拆下电动燃油泵总成_将汽油油泵滤网、汽油滤清器、油压调节阀更换后装回进行试车_首次起动发动机时即能马上起动_对其进行路试_加速性能良好_故障彻底排除.

一辆行驶里程超28万km_装配AG4 01 M电子控制4前速变速器的1996年进口帕萨特B4轿车.
进其他修理厂之前故障现象：变速杆入R位冲击、入D位车子抖动.在该厂维修时更换3/4档离合器K3总成（带活塞）、大修包、阀体（内部带有4个波珠）后_又找到笔者_经试车后发现：1档升2档打滑冲击_入倒档冲击_同时_偶尔在4档时发动机转速有升高现象_又试了几次确定为4档打滑.
为了判定电控系统是否也存在问题_于是断掉变速器ECU端子_将ECU端子67与23跨接（电磁阀火线）_此时变速器以3档起步行至45kM/h左右时_将端子54 （N88）、55（N89）搭铁（人为控制4档）_进一步确认是4档打滑_于是把变速器抬下分解_发现B2制动器（2/4档制动器）活塞缺少了约1cM唇边_K1（1/3档离合器）离合器内的四个限位卡子损坏_并且最里边的两片已经烧灼_同时检查K2离合器（R档离合器）、K3离合器活塞完好_K3片轻微有点变色_但觉得不会影响使用_于是恢复变速器内部后又装上了一块01N阀体后试车_故障现象变为1档升2档打滑_转速为1000r/Min后冲击、变速杆入R位冲击、入D位无爬行.
故障分析：路试好长时间没有什么好转_为了确定故障点做了以下故障分析.机械装配应该说是比较仔细的_所以先不考虑机械的问题_因为新换了一块01N的阀体_考虑和帕萨特B4 01M的略有差别所以又找了一块和原车一样的阀体再次试车_结果故障现象并无变化_这时采用对故障现象逐个排除的方法_先对倒档故障进行排除_人为让变速器进入故障保护模式（3档起步）入R位无冲击且入D位有爬行_变速器进入故障保护模式后_ECU不再调节系统压力_R位应以最高油压控制_原则上此时变速器应该在入R位时有严重的冲击现象.而此时现象正好相反_所以考虑到了变速器ECU是否存在故障.换了一块相同ECU后故障相同_又从变速器端子处分别测量输入输出传感器电磁阀的线束_阻值都很正常_ECU检测在其故障存储器中只存在一个多功能开关的偶发故障码_但起动电路很正常_多功能开关已经给出了D、P、R、N位信号_就此更换了一个F125多功能开关也没什么改变_考虑ECU只要收到一个R位和D位信号_就应该对这两个档位有一个正确的命令_而且不会影响1档升2档的打滑加冲击_于是又把思路考虑到信号的问题上来.ECU检测节气门的怠速电压为0. 72V_加到底可以达到4. 73V_但是做不了发动机的基本设定.觉得设定与入R位冲击_入D位无爬行关系甚微_所以先放弃对此部分的检查_又对入D位无爬行进行诊断（01M和01N有个通病_就是油泵最前端的密封环与油泵间磨损后就会出现此故障.但进入故障保护模式时也无D位爬行）.故障模式时有爬行_但是是3档_所以又人为地将ECU 9号端子搭铁_发现确实是1档起步而且有爬行_此时感觉应该是电控系统的问题.
恢复拆装后再入D位无爬行时切断发动机至变速器的41号节气门负荷信号_车子有爬行了_而且入R位也无冲击_但1档升2档还是打滑冲击_打滑转速明显比接上此信号线时低得多.再次证明轻踏加速踏板地前行1档升2档几乎不打滑_只是冲击_深踏加速踏板后打滑_转速为500r/Min左右.ECU检测依然是档位开关故障_虽然对节气门很是怀疑_但检测信号时却很正常_暂时又找不到B4的节气门_所以找了一个捷达的节气门插上后_打开钥匙开关_踩踏加速踏板由浅到深发现与B4的一致.又重新人为手动控制：1、2、3、4档的循环档控制都很正常_尤其对2档的路试_浅踏、深踏加速踏板的试车都无故障.此故障以前曾遇到过_更换ECU后都排除了.因为是在异地维修_所以对所怀疑元件的购买很是不方便_所以只能从远处把节气门和变速器同时寄过来.更换节气门后入R位冲击的问题消失了_但1档升2档打滑_D位无爬行还是没有解决.在试车过程中_还突然出现了没有4档的问题.发动机转速很高_但是车子已经没有了前行反应.用手动控制也没有任何反应_还出现了入D、R、3、2位不行车的现象_只有将变速杆放在1位时_车才能前行.反复几次都是如此_于是决定把车子开回来.
分解阀体并未发现异常_之后又装上了原车的阀体试车_还是无4档_其他档位还很正常.再继续试车发现3档也出现了打滑现象_打开油底壳能闻到一股焦蝴味.前面的问题还没解决_又出现了新问题_真是祸不单行_一定是变速器内部元件烧损了.
换了一台变速器后没有2档也不打滑_发动机转速在3200r/Min时直接进入3档、4档时_发动机转速很高车不前行了.还是怀疑阀体_于是把换下来变速器的阀体装上后只有1档和3档_连4档打滑的现象都没有了.手动继续控制还是没有2档和4档.这种现象对于两个电磁阀的变速器应该就是电磁阀或者线束的问题了.每当换阀体的时候还特别注意检查了电磁阀_还调换了位置都无济于事_毫不犹豫地把新发来的变速器拆开了_发现B2活塞坏得已经很严重了.查找原因_发现B2只装了4片摩擦片_测量间隙发现大约有1 cM.4片的应该适合于01N而不是01M.又检查了其他部分_很正常.
故障排除：再试一下更换后的变速器_车还是1档到3档都正常_但进入4档时车速却是2档.根据换档电磁阀状态1档001、2档011、3档000、4档110_既然是2档车速_那么就是2档里的011的0在作怪_也就是N88.解体阀体后发现N88里面的换档球阀已经深深地卡在了里面.恢复后试车正常.此现象在修理原车变速器时已经出现过.还有入动力档只有1档有前行的现象都是滑阀卡滞造成.重新更换一个N88后故障从此排除.
故障总结：入D位有爬行_应该是油泵最前面的密封环（也更换过）与油泵已经磨损影响了K1的正常工作.1档升2档打滑_前进档无爬行_看来都是变速器里面的问题升只有入R位冲击换了节气门神奇般的好补更换的变速器没有2档和4档_主要是B2装了4片造成B2间隙过大活塞损坏.1档直接进入3档_2档还无打滑现象_是因为N88电磁阀卡死在泄油处造成的.修理这台车和以前的维修经验告诉我们_阀体和变速器一定要保持装配时干净_锁止阀必须换掉_不要人为手动控制换档_以免造成滑阀卡滞.

一辆行驶里程超32万km_配置V84.2L发动机和奔驰公司自己生产的722.632型5速全电子控制自动变速器的1999年美规220底盘奔驰S430轿车.
故障现象：汽车行驶在高速路上变速器突然不换档_车速慢慢降下来_发动机转速在000r/min左右时车速才能达到60km/h.由于用户对车辆技术不懂_又带着故障运行了约80km.
检修过程：用户将车开到奔驰专修厂进行故障检测_据说检测出一个电磁阀有故障_但不清楚具体是哪一个电磁阀.由于某种缘故没有进行下一步的检修_用户直接将车开到笔者这里.
故障码分析：利用金德K81专用诊断仪进行电控检测_显示P0748故障码_其含义为“油压调节控制电磁阀故障”.无论发动机是否工作_该故障码都不能清除_看来存在硬性故障.进行故障分析：既然ECU设置出电磁阀的故障_那么可能的原因是：①电磁阀本身问题；②电磁阀电路板或ECU到电磁阀间的电路问题；③ ECU本身问题.
考虑到该变速器带故障运行时间和距离都比较长_因此没有按照故障码的提示进行相关检测_反正要看电磁阀_所以打开油底壳_打开后发现_在油底壳里存有好多金属颗粒_ATF已严重变质并发出蝴臭的味道.为了不耽搁维修进度_将变速器从车上抬下来_分解检查机械部件_发现K3离合器有不同程度的烧损_输出轴（与行星排行星架于一体）与B2制动铝鼓间形成严重的磨损.检查电磁阀和电路板并没有发现问题：1/2档和4/5档换档电磁阀、2/3档换档电磁阀、3/4档换档电磁阀阻值均为4.8Ω左右；主油压调节电磁阀和换档油压调节电磁阀的阻值为2. 8Ω左右；TCC（锁止离合器控制电磁阀）的阻值为3. 2Ω左右.基本都在正常值范围内.
一边等待所需材料_一边测量ECU到电磁阀间的线束_并对ECU本身进行简单检查.确认电磁阀线束正常无断路外_将ECU盒打开_结果发现ECU里有很多ATF和少量水的污垢.ECU里进ATF是变速器的通病_原因是电磁阀线束接头密封圈老化导致.进水的原因很可能是由于ECU板本身密封不严在冲洗车辆时进入的.不管怎样_暂时不能确定ECU的好坏_只能清除其内部油污并清洁_等变速器大修后试车再作结论.
按照自动变速器大修标准对机械元件进行标准间隙的调整_同时对液压系统也作了严格测试并重新进行机械组装.整个变速器装配完之后_没有急于装车_而是直接进行台架试验（虽说一些换档质量的好坏不能评定_但至少利用人为驱动能保证变速器各个档位的实现）.在确定变速器机械及液压部分没有问题的情况下装车试验.起动发动机_ATF达到正常标准量_结果刚一挂档_发动机故障指示灯点亮.再次读取故障存储器_显示的仍然是P0748油压调节控制电磁阀的故障_而且不能清除.难道真的是ECU坏了？为了确定判断的准确性_在该变速器中的6个电磁阀里_除了同样的3个换档控制电磁阀和1个TCC锁止离合器控制电磁阀外_主油压调节电磁阀和换档油压调节控制电磁阀是一样的.此时根据故障码的号码及解释含义不能准确确定其中哪一个电磁阀的控制出现了问题（反正肯定是其中一个控制上出了问题）.这样找到该变速器的相关电路图_ECU的38号端子为电磁阀共用电源线_37号端子为换档压力调节电磁阀的控制线_36号端子为系统油压调节电磁阀的控制线.重新测量端子38＋37和38＋36_结果是一样的_基本说明电路和电磁阀本身没有问题.
故障分析：根据两个电磁阀A和B常规的检测排除方法_如果ECU检测出A电磁阀有问题_可以将A和B的控制线对换；此时如果ECU通过检测仍然认为A电磁阀有问题_则说明ECU本身出现问题.如果通过对换的方式ECU不再认为A电磁阀有问题_而认为B电磁阀有问题时_则说明ECU是好的_很有可能电磁阀或线路的问题.在这种情况下_采取了这种简单可行的办法_将37号端子和36号端子在ECU处对换_重新检测 ECU仍然设置出P0748号故障码.查阅奔驰相关故障码手册得知_如换档油压调节控制电磁阀和主油压调节控制电磁阀有问题_ECU都会设置P0748号故障码_但只不过在其含义解释中会直接确定哪一个电磁阀（或者是A或者是B） .那为什么检测的ECU却没有确切的解释呢？难道是诊断检测ECU存在某种不足？
电路重新恢复原始状态后_将车直接开到距离较近的奔驰专业维修站进行检测.利用奔驰原厂诊断仪器STAR 200.进行检测_结果检测出仍然是P0748号故障码_但含义变为“换档油压调节控制电磁阀—Y3/6Y2”.然后又将37号端子和36号端子在ECU处对换_再次重新检测_结果ECU还是设置“换档油压调节控制电磁阀—Y3/6Y2”的故障_这样_100％肯定ECU坏了.
故障排除：既然故障已经找到_ECU坏了更换就可以了.可是由于ECU备件一时买不到_需要订货_而订货又需要时间（ECU实物号：A022 545 51 32 Egs51）.抱着试试看的心理_将ECU板拆开重点测量37号端子到该电磁阀（换档油压调节控制电磁阀）的驱动控制模块的连接点_通过对比测量36号端子到主油压调节电磁阀的驱动模块的连接点_结果的确出现不导通的现象.经过仔细查找两点之间并没有经过什么电子元件_因此直接从37号端子跨接到驱动控制模块的连接点上（焊接）.装车后故障彻底排除.
总结：该案例为一起ECU板进水后烧损的故障_但进油也有影响.如果用户发现自动变速器工作不正常后_别让变速器带病继续工作_变速器机械元件就不会损坏_也不需要对变速器进行大修_只是简单的更换或修复ECU即可.

一、故障现象：

发动机怠速运转时_离合器踏板虽已踩到底_但挂档困难_变速齿轮有撞击声.勉强挂上档后_尚未放松离合器踏板_汽车已行使或熄火.

二、检查：

拆下离合器底盖_将变速器挂入空挡_将离合器踩到底.然后_用起子拨动从动盘.如果能轻松拨转_说明离合器分离良好；如果拨不动_说明离合器分离不彻底.

三、排除：

1、检查离合器踏板自由行程是否过大_并调整.

2、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低.

在车下拨动分离拨叉_使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上_转动离合器一周进行查看_如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上_说明分离杠杆的高度不一致_应进行调整.

如果分离杠杆高度一致_仍然分离不彻底_就要检查杠杆高度.将各分离杠杆调到同样的高度_如果能彻底分离_说明原来调整不当或是磨损过甚.分离杠杆调整之后_必须重新调整离合器踏板的自由行程.

3、如果上述调整正常后_仍然分离不彻底_就要拆下离合器_检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落.

4、对于新铆的摩擦片的离合器_要检查从动盘和摩擦片是否过厚.如果过厚_可在离合器盖和飞轮之间加垫片.

5、对于液压传动的离合器_除上述检查外_还应检查制动液是否缺少_管道是否渗漏并排出液压系统内的空气.

       你知道什么叫备胎吗？.备胎全称备用轮胎_就是挂在汽车背后或者放在汽车后备箱_你可能一辈子也用不到的那个轮胎.大部分情况下_它都会默默地在那里_等待几千分之一的机会_有个倒霉的轮子兄弟出事了_于是它就能派上用场了.
       备胎对汽车使用来说非常重要_特别是高速远行_为避免旅途受到影响_必须重视备胎这名替补队员.可能有人遇到过这样的情况_在行驶途中因为某一轮胎出现故障而导致无法行驶_想着换上备胎_却发现长期没有“关心”过的备胎完全瘪了气_根本无法救急.平时冷落了备胎_一旦正胎出了问题才发现麻烦大了.因此作为车主_应该对备胎有个大致的了解_万一遇上需要使用备胎的时候_才不至于手足无措.

       一、你了解你的汽车备胎是什么类型的吗？.
       目前多数轿车都会备有一个备用轮胎_其规格会与原汽车轮胎规格相同.但是在有些车上会采用特殊颜色轮圈备胎、小备胎、折叠备胎、零压续行轮胎等等形式的备胎.
       1、全尺寸备胎：全尺寸备胎比较好理解_就是规格与汽车四条原装轮胎规格相同的备胎_通常还会采用与原装车轮相同的轮辋;全尺寸备胎的规格大小与原车其他4条轮胎完全相同_可以将其替换任何一条暂时或已经不能使用的轮胎.

       2、非全尺寸备胎：非全尺寸备胎则是胎宽较窄或轮辋尺寸较小的备胎_其通常采用铁轮辋_且对行驶速度有限制(最高时速不能超过80km/h)_因此只能做为临时代替使用_而且只能用于非驱动轮.

       3、零压轮胎：零压轮胎又被称为安全轮胎(run-flat tire)_也就是我们俗称的“防爆轮胎”_业界直译为“缺气保用轮胎”.与普通轮胎相比_零压轮胎在遭到刺扎后_不会漏气或者漏气非常缓慢_能够保持行驶轮廓_胎圈也能一直固定在轮辋上_从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶至维修站.因此_装有这种轮胎的汽车也就不再需要携带备用轮胎_从而将备胎以另一种方式无形的隐藏在4条轮胎上.

       虽然备胎的更换车辆说明书上都有_但我相信百分之九十九的人买车后都猴急得恨不得把全中国跑遍_说明书早抛九霄云外啦.好吧_今天就给大家说说如何安全快速的更换备胎_记住其中的要点以备不时之需.
       二、备胎的使用方法和禁忌：
       很多车主对四条使用中的轮胎都很在意_对轮胎的检查和四轮换位等相关知识也有一定的了解_但是常常会忽视了对备胎的保养.提醒广大车友注意：还要备胎的日常检查_不要等到某个轮胎发生意外状况_取出备胎时才发现_备胎已经无法使用.
       1、定期检测备胎
       日常保养中或者长途出游前_很少有车主对备胎进行检测_而一些不专业的维修店也经常会疏忽这一点.备胎检测主要是检查胎压和有无磨损和裂痕_在胎纹磨损到磨损标志线之前_要尽早对轮胎进行更换.如果胎侧有细小裂纹_就不能用它跑长途或高速行车_因为轮胎侧壁较薄_高速行车容易发生爆胎.

       2、备胎不宜参与调胎
       在专卖店里对于原胎的调换使用是有严格要求的_备胎则更不宜参与调胎.轮胎的调胎本身是在权衡不同部位的磨损_而且已经不提倡左右调胎_前后调胎也存在着磨损不同的问题.备胎由于磨损不同_参与调胎将会使安全隐患增大.

       3、备胎不应长期使用
       备胎实际上是应急使用_不是长期使用的轮胎.备胎不管宽与窄_生产厂家都有特殊的生产和使用要求.备胎由于不是长期挂在车上运行_没有磨损_所以一个没有磨损的轮胎和已经磨损殆尽的轮胎是不一样的_备胎在车上使用本身就存在着一定的安全隐患.
       用户在使用过程中_不能因为车子跑了若干公里后_就把原胎换成备胎使用.由于备胎和原胎的生产时间不一样_轮胎老化、硬化程度、寿命和变形都不一样_所以长时间使用是不安全的.备胎应该在紧急使用后_及时更换成原厂胎.

       4、备胎在使用时需要调节气压
       备胎气压与正胎不一样.使用备胎前_应使用气压表调节好备胎气压.普通低压胎的胎压在2至2.2个“气压”之间_而备胎则在2.7至3.2个“气压”之间.高压备胎一是为了保证形状_二是可以减小高速行驶时爆胎的概率_但不能长时间、高速使用.车主在换上备胎后_应该及时地找到专业人员调整胎压_把气压调到安全状态(2.7兆帕左右).

       5、备胎不要与腐蚀性物品放在一起
       轮胎的主要成分是橡胶_而橡胶最怕的就是各种油品的侵蚀.车主经常在后备厢内存放润滑油等油品_这些油一旦沾到轮胎_会使轮胎发生胀蚀_将大大降低轮胎的使用寿命.如果轮胎沾到油污_要及时用中性的洗涤剂把油污冲洗掉.

       6、备胎长期未用也要及时更换
       很多车主认为_只要把备胎一直放在后备厢里不使用_就可以“长命百岁”_这是不对的.经常会出现这样的情况：车主在爆胎后想更换备胎_但却发现备胎在放置多年后_已严重老化_早已是废胎.因为轮胎是橡胶制品_存放时间太长会出现老化现象_一般轮胎的老化期为4年左右_因此_到4年之后就应该更换备胎.

       7、修补后的轮胎要放在后轮使用
       有的车主会将修补过的轮胎作为备胎_这些轮胎如果要再次使用_一定要放在非驱动轮上_一般我们驾驶的中级及以下的车辆都是前驱车_而且由于前轮爆胎后汽车的方向更不容易控制_所以修补后的轮胎要放在后轮.另外_使用备胎尤其是小型化的备胎时_要注意控制车速_一般的情况下以不超过80公里/小时为宜.

       三、如何更换备胎？.
       车辆在日常行驶过程中_轮胎长时间接触地面_容易发生自然损耗、非自然损伤、人为等损坏_当驾驶过程中轮胎出现损坏_该如何处理？.下面就为大家讲解自主更换备胎的方法_以便遇到紧急情况时_我们可以及时应对.
       首先我们要找到备胎的位置_根据车型的不同_备胎一般放在：后备箱地板下方;挂在车尾下面;固定在后备箱门外.

       1、打开尾箱先将备胎与随车工具取出_随车工具包括千斤顶与扳手.

       2、用扳手松开轮胎上的螺栓.首先逆时针方向为拧松_顺时针方向为拧紧.按照逆时针方向将轮胎螺栓拧松_由于固定车轮的螺栓拧得很紧_因此我们可以借助全身力量;

       3、支起千斤顶.逐个松开螺栓之后_就可以使用千斤顶将车辆局部升起来.使用千斤顶时要注意：车底两侧均有不少放置千斤顶的卡槽_一定要将千斤顶放在卡槽内_避免发生意外;

       4、取下轮胎.千斤顶支起后_将拧松的螺栓依次轻松拧下_之后便可以把轮胎整体拿下_这也就意味着轮胎拆卸圆满完成;

       5、安装备胎.在安装备胎之前_最好将拆下的轮胎放置车底_避免出现千斤顶错位导致车辆三轮着地的意外.安装备胎最为费劲的就是如何将备胎与车轮固定螺栓对齐了_车升的太高_就要将备胎举起_很费体力_最好有他人帮助_如果一个人操作建议用腿或脚顶住备胎_防止位移.

       6、紧固轮胎螺栓.把备胎对准螺栓或者螺栓眼装上_并先扭上一个螺栓_然后一次全部扭上_最后用扳手稍微扭紧一下; 在拧螺栓时切忌不要按照顺时针或逆时针将螺栓依次拧上_而是要按照对角线的顺序来拧螺栓.比如固定轮胎的是五颗螺栓_我们先用对角线的方式拧上四颗_之后再拧上第五颗螺栓_而在拧螺栓时最好每颗螺栓拧的圈数保持一致_为的是保证螺栓受力均匀.

       7、把千斤顶松下来移开.五颗螺栓拧上之后_我们可以将千斤顶移走(同时将垫在车下的轮胎移走)_使车辆重回地面.
       8、在这之后按照拆卸轮胎时那样_依靠身体力量将每颗螺栓拧紧_同样是按照对角线的方式.依次拧紧之后_更换备胎的工作就可以宣布大功告成了.
       9、收好工具_放回尾箱_并把轮胎放回.

       春节将至_无论是回家还是旅行_许多人都会选择自驾.自驾虽然免去许多麻烦_但许多知识你可一定得知道.出行前怎样给爱车做“体检”_遇到冰雪等恶劣天气该怎么办_遇上突然事故怎么处理……等等_这些你都知道了么？.现在不知道_不要紧_特意给你出谋划策_伴你一路前行.

       出行前 给爱车“体检”

       自驾车主通常在驾车出行前对车辆所做的检查包括：启动时_车辆有无异响;各个车灯能否正常工作;刹车系统是否正常;检查油路.机油、汽油有无漏油_输油管路是否老化;雨刷器能否正常工作;检查汽车轮胎有无裂纹、裂道_胎压是否合适;检查轮胎有无松动现象_备用轮胎是否可以正常工作;到专业的汽车维修保养机构做长假前的例行保养和检查.在以上这些基本检查做完以后_还有几项至关重要的检查也不容忽视.一、发动机_在长假旅行前一定要提前对发动机进行保养清洗_并检查发动机的机油、防冻液的使用情况_不足的要及时添加_过期的要及时更换.发动机的保养清洗主要有润滑系统、燃油系统、冷却系统等方面.一般情况下_车辆每行驶5000-10000公里时就需清洗保养一次_此外_在遇到发动机噪音过大、加速无力、水温过高时也需清洗保养;二、变速箱_在长途出行之前_变速箱的保养也是很重要的.自动变速箱一般在汽车每行驶20000-25000公里时清洗保养一次_或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次.清除有害的油泥和漆膜沉积物_恢复密封垫和O形圈的弹性_使变速箱换挡平顺_提高动力输出_并更换旧的自动变速箱油;三、转向系统_一般汽车每行驶40000-45000公里时车辆的转向系统需要清洗保养一次_或遇转向困难、系统渗漏_更换动力转向机配件后_也须清洗保养一次.
       遇冰雪天 备好防滑链

       “我要驾车回老家_不过那边正下大雪_要买套防滑链_但不知道该怎么选择？.”市民张先生说.和他一样_不少人都有这样的困惑_本期我们就防滑链的选择、安装和使用专门采访了相关专家.
       据介绍_目前市场上的防滑链种类有金属防滑链(钢制的网状链、钢制的梯状链)、TPU牛筋防滑链(TPU进口橡胶网状链)、高级树脂橡胶防滑链(特种防滑布)等_价格也因材质各异而不同.按照结构可以把防滑链分为两种：一种是已经接成罩状的防滑链;另一种是交叉安装的几根单独的防滑链_它比较简单便宜_但安装不如前者方便.特别需要提醒各位车主_为避免发生意外_购买时要注意观看产品包装上有没有正规的厂家标识、产品认证证书.
       业内专家表示_铁质防滑链对轮胎损伤比较大_建议大多数轿车司机选择的是橡胶或牛筋防滑链_货车司机选择铁质防滑链的比较多.由于使用频率较少_专家建议私家车主选择那种铁质外裹橡胶材料已经接成罩状的防滑链_价格也比较便宜_大概在一百元左右_可以反复使用多次.车主在选择防滑链时_要首先确认自己的车是前轮驱动还是后轮驱动_因为链条必须装在起主要作用的那组轮胎上.
       另外_车主应特别注意_一旦车辆安装了防滑链_行驶时速不宜超过20公里_其次_一定要避免紧急刹车、急加速、急转弯和连续空转的行为_否则会损坏防滑链.当车辆驶入无需使用防滑链的路面时一定要及时卸去_否则不仅影响行驶速度_更会造成轮胎的严重磨损.
       常见故障及意外处理
       一、行驶中轮胎突然爆裂
       如果后胎爆裂_汽车尾部就会摇摆不定.对此_驾驶员应双手紧握方向盘_使汽车保持直线行驶_再踩几次制动踏板_使汽车形成制动而将车辆的压力利用惯性前移_以减轻后轮胎所承受的压力_随之再将汽车缓慢停下.切不可采用紧急制动方式停车_以免造成车辆的横滑和对车轮的损伤. 如果前胎爆裂_汽车偏行急剧_在高速行驶下很容易引发事故.对此_驾驶员应双手用力控制方向盘_放松油门_保持车辆直线行驶_利用发动机牵引阻力制动车辆_使其安全停车.切不可采用紧急制动_以防加剧偏行或横滑.
       二、制动失灵
       在平坦道路上行驶_如果汽车制动失灵应迅速从高速挡换入低速挡_利用发动机的牵引作用降低车速.如果在下坡行驶中发生制动失灵_除了利用发动机制动_还应利用路边的天然障碍物停车_尽可能地减少事故的损失.
       三、车辆发生侧滑
       侧滑多是因为入弯前制动过度使车身载荷前移_车速较高、转向较晚又急于打方向纠正引起的.如果是过度制动引起侧滑_应松开制动踏板_反向轻回方向_使驱动轮恢复牵引力;如果是车速高、转向急引起的侧滑_应松开油门降低车速_同时根据车速和发生侧滑的状态向出现侧滑的一侧轻打方向盘_使车改出侧滑状态.
       冬季出行必备品
       俗话说“不怕一万_就怕万一.”在冰雪天气行车_好车也会偶尔闹“脾气”.如果车主没有足够的装备很可能会陷入进退两难的困境.因此记者特意整理了一套冬季汽车必带装备：防滑链、冰雪铲(轻型铲子)、拖车绳、手摇手电筒、搭电线、塑料轮胎支垫.有了这些装备_车主在冬季遇到问题就不用着急了.另外_出行前也别忘了检查防冻液、螺丝刀、备胎、千斤顶、灭火器等常备的车上应急用品.

       汽车在使用过程中_难免要发生故障.对于经验丰富的老驾驶员来说_通常能“一步到位”找到问题所在.而大多数人面对故障常会束手无策.现在来学着自己找找故障吧.

       车辆故障大致可分为三部分：一是电路故障;二是油路故障;三是行驶系统故障_如转向、制动、传动部分等.其中_电路故障又分为高压电路和低压电路故障.在实际使用中_车辆的故障约有60%是电路故障_30%在油路方面_这些故障大部分自己能排除.只有10%左右是行驶系统故障_这些故障属于机械故障_发生时车辆大多还能行驶_应就近去特约维修站修理.

       当你在行驶中发生故障时_一不要着急_二不忙动手_先看看有关故障指示灯的情况反映.静下心来_分析一下故障的现象_多问几个为什么？.判断、区分油电路故障的方法有两个：一是行驶途中是突然熄火还是慢慢熄火_突然熄火大多为电路故障;而慢慢熄火_或者车辆不断发生“蹿动”现象_大多是油路故障.二是“试火”_如没有中央高压火、分缸火_则是电路故障_如有高压火_问题则在油路.而机械故障大多伴有不正常的声音_声音随车速快慢而变化_停车时声音消失_与油电路故障没有直接关系.
       用“逐段否定法”_将“焦点”锁定在一个特定的地方_先弄明白是属于哪一类故障_有针对性地先查看外部是否异常.如电线有否断路、短路_连接部位有否松动;发动机里有无电线的烧糊味_油路管道有否漏油等等.
       值得提醒的是_现在的新车大多是“电喷”车_是电子控制燃烧_故障较少_与老的化油器车故障概率恰好相反.需要记住的是_电喷车如电路发生故障_往往需要专用电脑检测仪检测_驾驶员切忌自己动手_以免破坏电路程序.

一辆行驶里程超30万km_配置大众公司生产的AG4 01 M 4速电子控制自动变速器的2002年大众捷达王轿车.车主反映：此车有时变速杆挂在D位_正常行驶后等交通信号灯踩制动踏板停车_再次起步时车辆无法行驶_此时将变速杆置于3位、2位及R位均无法行驶_而将变速杆置于1位却能够行驶.根据用户所描述的现象_技师通过亲身体验此车真实故障_由于此故障不经常出现_故反复长时间试车才能得到此故障的特征.当自动变速器出现故障时_确实与用户所描述的故障现象相吻合.
检修过程：利用大众专用诊断仪读取该车自动变速器电子控制系统中的故障存储器中的故障码_结果读出00258号故障码_该故障码含义为换档电磁阀N88对搭铁短路或断路.清除故障码_接着又读取了该变速器电控系统的动态数据_进入02-08-004组数据_观察换档电磁阀的工作状态_同时还观察了其他组数据都没有发现异常现象.
这样_从最简单的操作入手_检查该变速器ATF的容量和质量_ATF无论从颜色上还是流动性上看还是比较正常的_因此机械元件上的问题几率很小.于是_将变速器油底壳拆下来_并把阀体拆下直接测量N88电磁阀线圈的阻值_而且在没有发现线圈阻值异常的情况下_将电磁阀分解_检查其阀球和阀孔之间有无磨损和卡滞.同时对其他电磁阀也作了相应的测量和检查_而且都很正常.又用万用表一一对所有电磁阀端子到扁线、从扁线到ECU端子进行了仔细的测量_结果并未发现各端子间有断路或短路的地方.因此彻底清洗阀体后恢复试车_结果倒档正常_1位的前进档正常_D位、3位、2位汽车不能行驶.根据该款变速器换档执行元件工作表得知D位、3位、2位的1档与1位的1档区别在于：当变速杆置于D位、3位、2位起步时_参与的元件有1/3档离合器K1和F单向离合器_而变速杆置于1位起步时_通过阀体中的手动低档机械阀又打开一条通往低、倒档制动器B1的油路_B1制动器工作行星排中的行星架既不能顺时针转也不能逆时针转_目的是实现发动机制动作用.因此_K1不会有问题.D位、3位、2位不能行驶按推理应该是F单向离合器出了问题.但单向离合器F是一个机械元件它不会时好时坏_因此机械元件得以排除.此时_将电磁阀的线束接头断开_目的是让变速器进入故障运行模式_这时变速器在D位、3位、2位应以3档起步_原因是所有电磁阀断电后恰恰是3档状态.如果故障模式下汽车仍然不能行驶_那一定是机械和液压方面出了问题_于是将变速杆置于D位_慢慢松开制动踏板_踩踏加速踏板_汽车可以缓慢行驶_这说明故障还是不在变速器内部.
故障排除：恢复线束插头汽车仍不能行驶_这样_又重新一一排查变速器的输入信息（两个传感器、F125档位开关等）以及ECU至电磁阀的这段线束、ECU本身输入与输出.重复测量一遍线束仍然没有找到故障点.接下来把目标锁定在ECU本身_将ECU打开_拆下ECU端子的芯片_用万用表对各端子进行测量_当测量到端子54时_发现有时接触不良（该端子恰是N88电磁阀的控制线端子）.这样_决定更换ECU_原因是简单的处理很容易留下隐患_该ECU型号为01M 927 73KN.因为没有找到与原车ECU同一型号的ECU_于是找了一块可替换的ECU_该型号为01M 927 73LS.此时装车路试故障得以排除.
再次返修：为了确认故障彻底排除_经过长时间试车后_没有问题交给车主使用.可是_车主使用半个月左右后_在高速路上同样的问题又出现了_车主打来电话求助_修车人员带上相关工具以最快的速度赶到现场_可到了现场后_利用诊断仪并没有发现电控系统存在任何问题_于是起动车辆挂D位行驶_奇怪的是车居然能够行驶_而且反复停车一行驶一停车一再行驶故障都没有出现_此时车主也感到迷茫.为了使该车不再重现故障_决定将车开回修理厂_对全车线路进行检查_结果什么问题也没有发现_于是怀疑到电磁阀的扁线_将扁线从车上拆下加热反复测量也没发现异常_为了让客户放心用车_又决定将怀疑到的电路重新布置_并把电磁阀扁线换掉_这样交付车主使用.现在该车已经运行两个多月了_一切都很正常.