一辆2007款的F3_晚上8点多车主来电说ABS灯亮_手刹灯亮_来电请求支援.在询问了动力、制动系统无明显的影响后_告知车主慢慢开到修理厂.20min后再次接到车主的电话说车完全走不了_幸好距离修理厂只有2kin的距离_出车把车拖回厂.现场车主告诉我_其实车子后来车大灯已经不亮了_也走了3kin多.本人特意问了车主_大灯不亮的时候动力是否有影响_车主说没有.试打火_明显是蓄电池缺电_于是特意问了车主_当时也没注意到蓄电池充电灯是否亮起_车丰很肯定地说不亮.

    当晚把车拖回厂后_用搭火的方法_车子还是无法着车_拿KT600诊断仪检测_无任何故障码．此时天色已黑_车子放到第二天后_交给另外一位技师处理故障.当时我告诉技师_这应足某处电路短路(放电特大导致蓄电池无电)故障而非一般的发电机故障.当班技师拿着车钥匙_打火_车子竟然在“咔嚓、咔嚓”(启动机转速较慢)两声后着车_时逢另外一车主打电话来说另外一辆车在外面要救援_于是开着这辆F3车去现场救援.

    不多久_当班技师回电说车子回到半路走不了_要求另外开车（www.ttkaiche.cn）去增援.回厂后拿万用表量了量蓄电池无电(只有9v).当班技师于是断定为发电机故障_要求更换发电机.替换一确定为好的同款发电机后搭火着车故障依然!怀疑新换的发电机有问题_再装了一个上去_问题仍然没有解决!于是装回原车的发电机.

    当班技师向我求教_我再次告知此车电路短路故障可能性较大后_重新检测从发电机到仪表台里面线束以及保险座_结果发现保险座有一插接口由于接触不良_导致电流增大发热_最后导致了短路_烧焦了.清理后接线_打火正常着车.实测原车发电机发电量2000r／min时仅为12．6V_发电量不够.于是重新更换新的发电机_故障彻底排除.

    故障总结：由此车的故障认证了一个现象：系统电压低的话_往往会引起众多的故障灯亮.此车拖回来后经不同技师处理_再停车一段时间后_发电机不发电_该短路的位置冷却后暂时不再短路或者短路电阻较大_给当班技师一种错觉_不是短路的问题.所以_修车还是要多了解车辆故障发生的过程_才能够使故障诊断更快、更准.

一辆一汽大众捷达轿车_该车在使用中开空调后散热器风扇高速运转_关闭空调后风扇高速运转不停.关闭点火开关后_风扇仍在高速运转_拆下蓄电池接线_散热器风扇才停转.重新接上蓄电池接线_风扇并不运转_但起动发动机并开启空调后_散热器风扇又高速运转.关闭发动机和空调_风扇仍高速运转不停.
根据该车电路分析可知_散热器风扇高速运转的条件：一是风扇热敏开关F18中的高温触点闭合；二是空调管路上的高压开关F23闭合.检查散热器风扇热敏开关_起动发动机_开启空调_若在散热器风扇高速运转时_拔下热敏开关接线插头_散热器风扇仍高速运转不停_为故障不在热敏开关.拔下空调管路上的高压开关F23接线插头_风扇停转_多属空调高压开关失效.当起动发动机并开启空调后_空调管路的压力超过1600kPa_高压开关F23闭合_空调高速继电器工作_散热器风扇高速运转.关闭空调及发动机时_12V电压从30号线→19号保险丝→风扇高速继电器闭合的触点→散热器风扇→风扇内部的低速降速电阻→损坏的空调高压开关F23→空调高速继电器线圈_空调高速继电器工作_散热器风扇高速运转.拆下蓄电池接线后风扇高速继电器触点断开_重新接上后_触点还处于断开状态_不能构成上述回路_故散热器风扇不运转.再次起动发动机并开启空调后_故障重现.该类故障为高压开关F23损坏后_导致散热器风扇在关闭发动机后仍高速运转.更换高压开关后_故障排除.

巡航控制系统（CCS）是利用先进的电子技术对汽车的行驶速度进行自动调节_从而实现恒速行驶的一种电子控制装置.装有该系统的汽车在良好路面上行驶时可以使驾驶员的脚离开加速踏板_汽车则以一个由驾驶员选定的车速恒速行驶.巡航控制系统由车速传感器、巡航控制计算机（CCECU）、执行器、主开关和控制开关、驻车制动开关、制动灯开关和空挡启动开关组成.有了自动巡航功能在驾驶途中倍感轻松自如_也省去了一些不必要的烦恼_自动巡航系统对于高挡轿车是必不可少.
巡航控制系统经常出现的问题是：车速控制装置失灵_上坡或变速时失效_用制动器不能控制_接通加速开关时不能加速_按下滑行按钮时车速不下降并保持一新速度.当然_最值得注意的问题还是电子线路出现故障.此外_选定车速经常变化也是易出现的问题之一.尽管几乎所有的车速控制装置都把控制车速定在48km/h以上_并保持选定速度.但是_保持车速稳定最佳状态的速度范围应为80.5km/h以上.熔断丝熔断是引起车速控制装置故障的最常见原因.因此_出现故障时_必须首先检查熔断丝.在使用了制动器后_车速控制装置仍不起作用_应首先检查尾灯.如果真空泵阀门正常工作_则可能是真空泵失灵.但是_如果有一个或几个尾灯烧坏_可能导致电路接地（搭铁）不良.在这种情况下_既要注意电路的问题_又要注意检查并更换真空泵阀门.
制动器、离合器踏板或真空泵阀开关调整不准确_也会造成车速控制装置失灵.如果踏板不能完全复位_就会接通电路开关和真空泵阀门_从而切断车速控制.真空泵阀门开关的调整出现误差或装错_会引起阀门漏气_以致使行驶中的汽车逐渐减速或加速（当控制装置补偿过度时）.
发动机的工作状况也会影响车速控制装置的正常运行.大多数车速控制装置都是采用真空伺服机械工作的.当多缸发动机点火正时不准确时_或凸轮存在时差时_就不能产生足够的真空来控制节气门操纵杆.因此_在车速控制装置工作前_必须调整好发动机.
车辆在长坡或陡坡行驶时_许多车速控制装置不能稳定地控制车速的另一个原因是真空度逐渐下降.在汽车爬坡时_即使装有分离式的真空存储筒_但油门位置的变化_也会使真空度下降.在这种情况下_只能由驾驶员通过踏板控制车速.
此外_在所有的车速控制装置中_都可能出现由于伺服机械控制杆调节不当而引起的节气门调节范围不够的问题_常表现为2种形式：节气门操纵杆把节气门开得过大_引起怠速严重升高；或者是操纵杆过于松动_以致不能为伺服机械提供充分的节气门调节范围_导致负载时的速度不稳定.
以下介绍轿车自动巡航系统故障诊排实例.
实例：一辆道奇CARAVAN汽车_发生撞车事故_安全气囊爆炸.在一家修理厂修复后_经过一段时间_车主发现CRUISE巡航指示灯亮起_同时定速巡航控制系统也不起作用了.用“OTC”解码器测试系统各相应开关_发现操作所有巡航开关_均显示“ON”状态.而滑行减速开关、解除开关和恢复/加速开关等其它开关都没有出现正确的工作电压.定速巡航系统各开关都串联有不同阻值的电阻和内部检测电路.定速巡航控制模块PCM通过检测各开关的电压值来判断各个开关的状态_从而接受驾驶员的操作指令.未操作时_各开关均处于“OFF”状态_其中“ON/OFF”定速主开关未串接电阻_因此_如果这个开关一直处于闭合状态_即使其它开关闭合_定速巡航控制模块PCM也不会接受任何指令.
经过分析可以知道_该车所有巡航开关均显示“ON”状态_而且其它开关没有正确的工作电压_看来ON/OFF定速主开关一直处于闭合状态_说明极有可能是ON/OFF定速主开关短路.而该开关线束位于转向盘上_考虑到该车事故后更换了安全气囊组件_怀疑该车故障是在拆装安全气囊组件过程中遗留下来的问题.拆检ON/OFF定速主开关_发现该线束被压破露出外皮.原来_安装安全气囊组件时_固定螺钉将线束压破_经过一定时间后_露出外皮的破裂线束在行车振动中与方向柱搭铁.于是巡航指示灯亮起_定速巡航系统失去作用.

一辆日野RC421P大客车空调在使用中_各蒸发器口吹出的冷气均不足_且蒸发器表面结满了厚厚的霜.据分析：霜的导热系数远远低于一般金属_当蒸发器表面结成一层厚霜后_将较难使车内的热量通过它传递给蒸发器管中的制冷剂；另外_厚厚的霜包在蒸发器外表_也阻碍了蒸发器的冷气向车内扩散_因此造成车内冷气不足.
检查时发现蒸发器外表结成厚霜_一般有以下原因：蒸发器进气滤网堵塞_阻碍热交换.但经检查_蒸发器滤网很干净_不会影响冷热空气的对流；蒸发器风扇不转或转速不够_影响冷热空气交换的速度.经检查_该车鼓风机的各挡转速均正常；旁通回路电磁阀不工作_使进入蒸发器的液态制冷剂过多.旁通回路电磁阀的作用是：当某种原因（如系统中的制冷剂量过多或蒸发器的热交换不良）使进入蒸发器的液态制冷剂量过多时_电磁阀能自动开启_打开旁通回路_让部分高压气制冷剂不经贮液罐、膨胀阀、蒸发器_而直接由高压侧经旁通回路流回压缩机_以减少送往蒸发器的制冷剂量_控制制冷系统制冷量_防止蒸发器结霜.经检查_原来该车温度控制电路板被烧坏_使旁通回路电磁阀不工作.更换温度控制电路板后_故障被排除.

一辆北汽陆铃皮卡教练车在炎夏训练中_空调电磁离合器线圈突然被烧毁.为使该车不影响训练_在维修时换了1个新的电磁离合器线圈.但是过了1个星期左右_电磁离合器线圈又被烧毁.
诊断分析：空调系统电磁离合器线圈被烧毁的原因除质量问题外_主要是空调系统的压力过高_带动压缩机运转的阻力过大_超过该电磁离合器线圈的电磁吸力_从而使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦_导致过热烧毁.空调系统压力过高的原因有3种：1）停车使发动机怠速运转_且长时间在太阳暴晒下使用空调；2）当水箱散热风扇出现故障时_还长时间高强度地使用空调（水箱散热风扇与空调冷凝器风扇是共用的）；3）制冷系统中加人的R13怠速运转4A过量.
故障排除：经过询问教练员他前一段时间加过制冷剂_原因是制冷效率差.又换了1个新的电磁离合器线圈_在压缩机工作时_注意察看干燥瓶上的观察孔_果然发现孔内一点气泡都没有.在将歧管表接入系统中_检查其压力_发现高压和低压均偏高.显然_制冷剂加注过量.将制冷剂从低压测适量排除一些后_故障排除.
为了避免此类故障发生_在以下3种情况下应注意使用空调：停车时_发动机怠速运转情况下_最好不开空调_实在不可避免？.不要长时开空调.
2）水箱散热风扇出现故障停止运转时_应立即停止使用空调_否则制冷系统将产生高压_电磁离合器打滑被烧毁.
3）制冷剂加入量超过规定时_要及时放出_否则不准使用空调.不要认为制冷剂加多了就好.检查制冷剂多少的方法是：在压缩机开始工作时_看干燥瓶观察空内有无气泡_如果气泡太多_说明制冷剂太少_应适量添加制冷剂.

        当我们驾车行驶在冰天雪地或寒冷的环境中时_坐在车中仍然会感到很温暖_这要归功于汽车暖风系统.提起汽车暖风_也许大家并不陌生_因为大家都会用_但对于这个系统的工作原理_估计就有很多人不了解了.另外_如何暖风不热怎么办呢？.

       在现代轿车上_如果按照热源的种类进行划分_汽车暖风系统主要分为两种：一种是以发动机冷却液为热源(目前绝大多数车辆使用)_另外一种是以燃料为热源(少数中高档轿车采用).为了让大家了解汽车暖风系统究竟是怎么回事？.下面我们就将目前应用广泛的以发动机冷却液为热源的主流汽车暖风系统为大家进行简要介绍.
       汽车暖风原理:

       当发动机冷却液温度较高时_冷却液流过暖风系统中的热交换器(一般称为暖风小水箱)_将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换_空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内.这种系统装置简单而供热可靠_不另需燃料_只要发动机工作_便可产生热水.但也有其明显的缺点_即必须在发动机冷却液温度上升到大循环时才能供暖.
       暖风开启步骤:

       1. 汽车启动后_大约8-15分钟后_水温升至正常温度_此时可以开启暖风.(也就是水温升至中间时)

       2. 将空调的循环方式调整为车内循环

       3. 调到暖风模式_有的车为红色区域_有的车用太阳表示

       4. 不要开启空调(不要开启AC开关)_因为暖风是利用汽车自身的热循环_节省能源!

       5. 空调档位调整的适合档位_调整出风口风向.暖风吹风方向一般为向前及脚下吹风_冷风一般为向前吹风.
       暖风不热怎么办？.
       爱车的暖风系统因为长时间没有使用_难免会出现很多小故障.作为车主_可以先做以下步骤：1.检查冷热风挡_看空调是否调到热风挡上;2.检查电子风扇温控开关;3.检查水温节温器.一般来说_车辆暖风系统不热可以分为两方面的原因：一是发动机冷却系统造成的_一是暖风的控制机构工作不良导致的.这些问题相对普通车主有些难度_有的维修起来也比较复杂_还是应该请专业人员.

一辆采用XC4G19发动机的SY6480型金杯霸道车.该车在平路上行驶时_发动机温度正常_但一旦爬坡或发动机负荷稍大时_发动机就会突然出现高温；而下坡或发动机负荷变小时_发动机温度又会很快下降.
检查分析：按照由易到难的原则首先对节温器进行检查_检查其是否能够正常打开、石蜡是否泄漏等.通过检查_节温器开启性能良好_于是排除了节温器出现故障的可能（需要特别说明的是_该车节温器安装在下液管上_即发动机出液口处_与现在一般发动机节温器安装正好相反.节温器安装在发动机出液口处的缺点是冷却液温度波动较大_调节周期较长_温度的波动会导致发动机冷却液带走更多的热量_造成一定的能量损耗_从而导致油耗升高）.接着对发动机冷却液面、散热器及中冷器检查_发现冷却液液位正常_散热器散热良好_冷却系统不存在堵塞等情况_排除上述原因导致发动机温度过高的可能.下一步对冷却液泵进行检查.通过外观检查_并没用发现冷却液泵壳体裂损、渗漏_以及冷却液泵轴弯曲或磨损松旷_冷却液密封圈损坏_叶轮、叶片裂损坏、磨蚀_冷却液泵带轮毂与冷却液泵轴配合松旷或键槽磨损等情况.由于没有相关测量工具检查冷却液泵轴承的磨损情况_因此就更换了冷却液泵试车_上述故障依旧存在.
通过上述检查结果分析_决定检查气缸垫串水孔位置处是否烧坏.拆开气缸盖_发现几处串水孔堵塞、锈蚀_随后更换气缸垫后装复气缸盖_而后试车发现_在进行爬坡、大负荷的情况下_一段时间后发动机还出现高温的情况.随后对发动机喷油时间进行检查_喷油时间符合要求.最后检查发现冷却液中全是浑浊的冷却液_怀疑冷却系统已经堵塞_导致循环不畅.于是再次对发动机进行检查_发现散热器内有很多水垢和油泥_估计发动机冷却液道内也一样堵塞严重.
排除方法：解体发动机彻底清理发动机冷却液道_彻底清洗散热器.

 一辆行驶里程约16万km_配置R20A3型发动机的2008年广州本田雅阁2. 0L轿车.该车曾经在外地小型修理厂因冷却液温度高拉缸而大修_大修后还算正常_可开回来一个星期后发动机出现怠速有时抖动严重、无规律熄火且加速不畅的故障.
故障诊断：
1）首先读取故障码但没有故障码输出.
2）拔出其中一缸点火线圈并安装上火花塞进行跳火检查_起动发动机时发现火花很强_说明点火系统正常.
3）打开节气门体_发现有许多积炭_便把节气门体进行了清洗后试车_未见好转.
4）接上燃油压力表测量系统油压_油压值为330kPa（标准值为380～430kPa）_比正常值偏低_检查燃油泵滤网发现过脏_于是更换滤网并清洗喷油器后_重新检查压力值_变为360kPa_起动发动机进行试车_故障依旧.
5）用换件的方法_将同车型上的节气门体进行试验_故障现象和原来一样_说明故障不在节气门体上.
6）最后决定用相同车型的电脑换件后着车_发现无改变_给维修增加了难度.
7）当检查到发动机导线线束（G101）上的一处搭铁（在靠近排气歧管处）时_发现螺栓未旋紧_将螺栓拧紧后着车_发现怠速平稳_加速顺畅.
8）进行路试_经过两个多小时的路试_一切正常_故障排除.

       人们在汽车使用与维修中存在着一些误念_这些误念是在汽车制造水平低、修理手段落后、检测手段缺乏的年代里长期形成的.这些误念有时看似正确_其实不然_具有很大的危害性_会使车辆受到损失、人身安全受到威胁_而更大的可能是由此埋下了事故的隐患_或造成车辆性能下降、磨损加快、寿命缩短等.
       一、盲目拆掉发动机节温器

       如果因发动机温度高而盲目拆除节温器_冷却液只能进行大循环_不能调节冷却强度_难以保证发动机在较适宜的温度下工作_反而使发动机经常处于低温状态下工作_造成发动机功率下降_磨损加快_油耗增加.如果发动机节温器发生故障检修或更换之后_发动机温度还高_就应检修冷却系统的其他部位_不能拆除节温器.
       二、发动机温度怕高不怕低

       有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低.其实_发动机温度低时危害性也很大.应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车_才能保证发动机的使用寿命.
       三、水泵风扇皮带越紧越好

       皮带越紧并非越好.皮带过紧不仅会使其拉长或断裂_缩短皮带的使用寿命_而且还会因拉力过大_导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏.汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求_一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜.
       四、发动机用怠速升温

       用怠速升温时_由于转速较低_机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面_油压也低_使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作;燃油因低温雾化不良_使未燃烧的燃油(混合气)窜入曲轴箱_冲刷掉缸壁上的油膜_也会加速机件的磨损.所以_发动机启动数秒后_应用快怠速升温(在现代轿车上专设有快怠速装置_机温升高后_会自动调节到怠速状态)_改善发动机的润滑条件.
       五、用喷灯烘烤油底

       冬季用喷灯烘烤油底_不但会使机油中的添加剂发生化学变化_失去原有的性能_而且还会使机油胶结、油底变形_容易引起火灾.最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油.在有条件的地方_最好把车辆停放在有保温设施的车库内.
       较先进的清除方法是超声波清除法和喷核清除法_但用得最多、最简单的方法是物理清除法和化学清除法.这两种方法也可兼用.

        撞击声_一种较重的金属铁器撞击的响声_很可能是引擎固定架因长时间严重磨损引起.当引擎速度变化时就会发生撞击_但也有可能是汽车的前后悬架出现损坏_或者是传动液过少引起的.

       轻敲声：声音类似重敲声_但声响要小_这种声音出现时_车主要想一下是否使用了劣质汽油_如果使用低质汽油还可能出现爆鸣声响.
       滴答声：可能是驱动轴的方向节坏了_也可能是轮胎里的小石块敲打轮胎或风扇叶片弯曲松动造成的.
       嘶嘶声：像气球漏气_大多是空调或冷却系统有毛病_如果是冷却系统出现故障_在车的底部可以看到液体.另外轮胎大漏气或发动机真空室漏气也会出现这种声音.
       重敲声: 像沉闷的敲门声_这种情况大多是发动机内部原因_很可能是因为车辆老化所致_轴承或发动机阀门损害也可引起.
       啸鸣声:大多出现在汽车转弯时_可能是风扇传动带松动或已磨损_有时轮胎气量不足_也出现这种声音.

       嗡叫声: 这种声音像蜜蜂发出的声音_它的出现很可能是某零部件松动_发动机底部的塑胶或金属部件及空调或压缩机的固定支架松动最为常见.
       轰鸣声: 从车上发出带有一种“呜汪……”的叫声_很可能是轮子里、压缩机里或水泵里的滚珠轴承坏了_也很可能是空调或压缩机出现了故障.
       变调声: 主要是电机老化发出的不协调声音.
       尖叫声: 很刺耳_通常是刹车有问题.