年底了_春节回家过年的行程早早地被大家提上了议程.准备驾车回家的车主们也需要开始为车子做一次长途旅行前的保养工作.
在汽车论坛上_关于这样的保养讨论不少_而几个几乎同时发出的关于“三元催化”的帖子讨论最为热烈.
在金华的本地论坛同样如此_这个原本略显专业的词语一下子进入到了金华车主们的视线里_什么是三元催化器？保养它会遇到什么状况？准备给车子好好做个年前保养的车主_可要注意下这个问题了.
论坛上_三款车碰到三元催化器问题
“以前车也经常出现发动机故障灯常亮现象_4S说是油品问题_中途被忽悠清洗油路和油箱3000多元_还是经常亮灯_重新升级了系统后就没有了_到了6.2万公里左右时就再怎么销也是一会就亮_最后确定是三元催化有问题!”在论坛上_最先引发讨论的是这个帖子_楼主lauchiwai说_4S店说不能索赔_只能用其他办法帮忙换_可是1个月了还没有消息.
一位凯迪拉克的车主_也遇到了类似的麻烦.他在帖子里说_他的车子是2011年买的_用了不到3年_7万多公里_还在保修期内.可是三元催化装置同样出了问题_需要更换_但4S店却说不属于保修索赔项目_“是因为使用过程中燃油中有杂质导致的_更换只能车主自已出钱”.
类似的郁闷也困扰着马自达3的车主xuser5680395_2010年12月买的车子_开了几年后突然加速无力_4S店检查同样问题出在三元催化器故障_“4S说因为我没在4s做保养_要我补做2800元的保养项目才可以更换三元.”
三款车子_同一个问题_都是三元催化装置出了状况_这到底是车子的什么部件_4S店为什么都说不能索赔？
为什么三元催化器爱出问题
“保修期内都得不到保障_我们的车子该怎么办？”这是大家最关心的问题.
金华汽车交流协会副秘书长周金海说_三元催化器的主要作用就是过滤汽车尾气_使最终排放出来的尾气达标.在周金海看来_三元催化器失效更多出现在老旧车型和对油品过于挑剔的豪华车上.
“它容易堵塞_需要更换或者清洗_而且价格不便宜_质量好的要一两万元_普通的也要四五千元.”周金海说_三元催化器的质保情况各个4S店不一样.
对于车主来说_什么时候可以察觉到三元催化器出了问题？“油门踩去感觉没力_速度加不上_或者开车（www.ttkaiche.cn）后闻到臭味_可能就是三元催化器堵塞或者出了问题”周金海说.
它的损坏与本身质量跟汽车使用有关_平时用得少的车_常年放着不开的车_或者是一直低速行驶的车容易出现三元催化器的问题_“比如不跑长途的_平时只开30~40码的车容易形成积碳.”
要改善其实也不难_周金海说：“上高速跑跑长途_拉一拉车_或者手动档挂三档_开60迈_速度跑起来_可以减少积碳.”
类似情况怎么维权
周金海说_针对目前的维权难问题_车主由于在平时保养、维修时不注意收集相关票据_待到投诉需要举证时才发现拿不出有力证据_增加了维权难度；还有些车主在日常使用中发现车子的油耗、动力、音响、隔音等存在问题_而厂商则称这些问题在合理范围之内_双方没有统一的界定标准_也造成消费纠纷增多.
周金海总结道_当消费者合法权益受到侵害后_可以通过以下五大途径维护自身权益：
1.与经营者协商和解;
2.请求消费者协会调解；
3.向有关行政部门申诉;
4.根据与经营者达成的仲裁协议提请仲裁机构仲裁;
5.向人民法院提起诉讼.
此外_业内人士呼吁_有关部门应从保护消费者利益出发_尽快普及设立专业的机动车权威鉴定机构_从而把经营者应尽的合同义务上升到法律责任.

轮胎拆装机是汽车修理厂和轮胎店必备的修车设备_那么在使用轮胎拆装机的时候_会有一些小技巧_方便您的作业_在这里简单的描述一下轮胎拆装机在使用过程中的小技巧：
1、对于胎顶橡胶好但软而薄的轮胎：用风铲铲胎打滑时_可微抬一下风铲控制踏板_同时将轮胎往里推一下_确认铲口与胎口接触_然后用腿或手靠住_防止轮胎退回_再踩控制踏板_这时较容易铲下轮胎.
2、 对于跑车时间长的轮胎：轮胎长时间受内气压_ 轮胎与地面磨擦所产生的热_导致轮胎与钢圈粘合.风铲很难铲下时_可先将洗洁精溶于水_用小刷在胎唇与钢圈处多刷一些溶液_待溶液渗进胎唇与钢圈缝隙后_再用风铲铲下轮胎.
、对于胎口较硬的轮胎：扒胎时最好选用小车弹簧钢板_自制加长的撬棍往鸟头撬胎口_比较容易.上胎时_用双手压胎肚_当差200mm左右_胎口处于最紧处时_用右肘用力压胎肚_同时_左手顺势_顺时针推一下轮胎_可防止电机与三角带打滑_同时也可保护电机.

柴油高压共轨式喷油系统于1990年代中后期才正式进入实用化阶段.这类电控系统可分为三类_蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统.柴油高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的一些功能_其优点有：
a.共轨系统中的喷油压力可调_可根据不同工况需要确定所需的最佳喷射压力_从而优化柴油机性能.
b.可独立地控制喷油时刻_配合较高的喷射压力（120MPa～200MPa）_可同时控制NOx和微粒（PM）在较理想的数值内_以满足排放要求.
c.能够控制喷油速率变化_实现理想喷油规律_容易实现喷油器预喷射和多次喷射_既可降低排气中NOx的含量_又能保证柴油机的动力性和经济性.
d.由电磁阀控制喷油_其控制精度较高_高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象_因此在柴油机运转范围内_循环喷油量变动小_各缸供油不均匀现象得到改善_从而减轻柴油机的振动和满足排放要求.由于高压共轨系统具有以上的优点_现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究.比较成熟的系统有：意大利的FIAT集团的unijet系统、德国BOSCH公司的CR系统、英国的DELPHIDIESELSYSTEMS公司的LDCR系统、日本电装公司的ECD-U2系统等.
高压共轨柴油机不能采用传统的方法进行故障诊断.在诊断故障之前_必须详细阅读高压共轨柴油机的维修手册和操作指南_严格按照维修步骤工艺执行_否则可能在操作过程中_由于共轨管内的高压油喷出造成人身安全事故.只有经过专业技术培训的维修技师才能从事新型高压共轨柴油机的维修.现以工程机械中常用的日本电装公司的ECD-U2燃油共轨供给系统为例_结合自身经验介绍其常见故障的排查方法.
ECD-U2燃油共轨供给系统如图1所示_其主要由低压输油泵、燃油箱、油水分离器、燃油滤清器、高压泵、溢流阀、高压油轨、PCV控制阀、ECU电控单元、限压阀、油压传感器、高压油管、共轨喷油器以及各种传感器等组成.

燃油箱的油箱盖处设置通气孔_从而避免吸油时产生负压_造成吸油阻力以至燃油流动不畅.燃油箱的出口处设置油水分离器_用于将燃油中的水分分离出来_低压输油泵将燃油箱中的燃油吸出_燃油经低压输油泵的出口至燃油滤清器_经过燃油滤清器过滤的燃油至高压油泵部位_在燃油滤清器中设置旁通阀_当燃油滤清器堵塞时_燃油可不经燃油滤清器从旁通阀流出.在低压油路中设置有溢流阀_用于控制低压油路的压力.输入高压泵的燃油经高压泵加压后_输入高压油轨高压泵出口设置PCV控制阀_用于控制输入高压油轨的流量_油压传感器用于检测高压油轨的燃油压力_该压力信号传输给ECU电控单元_经过处理后输至限压阀_由限压阀对高压油轨的燃油压力进行调节.高压油轨内的燃油经高压油管输至共轨喷油器_共轨喷油器将燃油喷入柴油机气缸.ECU电控单元根据发动机的运行状态_从预设的数据中选定合适的喷油定时、喷油持续期_便可控制电子喷油器的喷油量.
经分析认为_共轨发动机常出现的突然降速或自动熄火故障_可能由于电器系统、低压油路、限压阀和喷油器故障所致_可以采用逐步诊断法_即先分析故障的可能原因_然后从容易拆装的便于检查的外围设备开始_逐步寻找故障所在的部位_最后才检查电控单元（ECU）是否正常.
1．电气系统故障
首先通过故障解码器读取故障信息.对于大多数共轨柴油发动机_如果曲轴转速传感器损坏_发动机将无法起动.但是康明斯电控高压共轨柴油发动机上有两个曲轴转速传感器_一个安装在飞轮壳上_用于测量曲轴的转速和活塞的上止点.另一个安装在高压油泵上_用于测量油泵凸轮轴的相位.其中任何一个转速传感器损坏_柴油机都能够起动_只有这两个转速传感器同时损坏_柴油机才无法起动.如果位于飞轮壳上的转速传感器损坏_可以将它的插接器拔下_利用高压油泵上的转速传感器来判断正时.若出现故障代码_可按照故障代码查找相关电气元件的故障.通常情况下电气元件很少损坏_只是连接松脱所至.个人建议在找不到故障点的情况下可以把所有插接器都重新的插拔一次.
2．低压油路故障
检验时发动机无故障码_用起动机多次带动发动机运转均无法起动_可在起动机运转条件下测量低压供油管路压力_若其低于0.15MPa_则低压油路有故障.现场排放低压部分油路空气_可以顺利起动_但着火后很快熄火或熄火约5min左右后再次起动困难_可怀疑低压油路密封不严.一般情况下为燃油箱至低压输油泵之间有泄漏_导致低压油路进入空气_直接导致轨压难以建立.此时需检查燃油箱油位是否过低_油箱盖通气孔是否堵塞_油水分离器是否存有大量水份_油水分离器、燃油滤清器及其旁通阀是否堵塞_油管是否弯折_低压输油泵输油压力是否过低等.
3．检查限压阀的故障
在柴油机高怠速状态下_若高压油轨燃油压力超过140MPa时_限压阀应开启泄压保护系统不至受损_当高压油轨燃油压力低于30MPa时_限压阀应关闭以提高系统压力.如果测量共轨油压时_压力不在规定范围内_可能是限压阀不能按照规定的压力开闭_应将限压阀更换.此外_还应测量限压阀的回油量_若其高于允许最大值（10mL）_则可判断为限压阀内部出现泄漏_更换限压阀即可排除故障.
4．检查喷油器故障
在额定转速下检测喷油器回油量_若其超过正常工作极限值（960～1200mL）_则可判断为喷油器内部电磁阀芯或喷油嘴针阀等运动部件出现卡滞.上述部件卡滞后_导致回油量异常增大_高压油经喷油器溢流孔处回流至油箱_便引起柴油机熄火_此时更换喷油器即可.拆卸高压共轨系统的喷油器时_应当标记其所在的气缸号_安装时必须“对号入座”_使喷油器与气缸逐个对应_千万不能将喷油器与原来所在的气缸混淆.不允许松开喷油器的接头做“断缸”试验.传统柴油机做断缸试验时_通常是松开某缸喷油器的高压油管接头_如果发动机的转速没有变化_说明这个缸的喷油器工作不良.但是这种“断缸”试验不能用于电控高压共轨柴油机_一旦松开共轨柴油机喷油器上的高压油管接头_共轨柴油机马上就会熄火.这是因为松开任何一只喷油器上的高压油管接头_将无法建立共轨高压油压.必要时_可以松开喷油器的回油管接头_通过回油的情况进行判断.作法是将各喷油器的回油管拆下后_单独放入到一个量杯中_起动发动机_喷油器回油管流出的油将被引导到量杯内_通过比对各量杯中的油量差_能够快速确定有问题的喷油器.如果某缸的回油量明显偏多或偏少_说明该喷油器偶件卡滞或泄漏量过大.
注意：喷油器的密封圈为一次性零件_拆卸后不能继续使用.
5．高压油路故障
发动机起动后_运转5min左右就自动熄火.现场检测_无任何闪码.初步分析_属于油路问题.经过排查_排除低压油路空气后_仍无法起动.可怀疑是高压油路进了空气.松开油泵端的2个高压油管接口_用起动机带动_若发现无燃油排出_可确认应该是高压泵内进空气.折住回油管_再次用起动机带动排气_经过几次带动后_燃油就可从接口端流出.连接油管接头_起动正常.
注意：高压油路的排气_有时候单靠起动机运转带动管路排气_并不容易排除.可通过弯折喷油器回油管_然后再运转起动机_就比较容易排净高压油路的空气_一般起动运转2~3次后就可以排除.
柴油机高压共轨系统的故障除燃油供给系统外_其它系统方面的故障和普通柴油机相同_大多的维修技术人员早已掌握了检验方法_在此提醒大家注意柴油共轨管内的压力较高_拆装的时候要先泄压_以免高压油喷出造成损伤.

汽车工艺的日益复杂使得传统的汽车维修工艺已经不能适应时代发展的要求_因此采用新技术成了汽车维修的必然选择.数据流技术与传统检测技术相比有着诸多优势_将在汽车维修中得到广泛应用.
一、数据流技术概述
所谓数据流技术主要指的是电子控制单元、执行器以及传感器_3者之间构成的数据参数通过诊断接口并最终检测故障的技术.
二、数据流分析的常用方法
在实际汽车维修过程中数据分析主要是通过电脑分析法、因果分析法、比较分析法、综合分析法、数值分析法等方法来实现的.要想提升汽车维修水平就必须加强对这些方法的了解.
1.电脑分析法
所谓电脑分析法主要指的是维修人员通过电脑来分析汽车中的数据_在利用电脑分析法来分析故障时_工作人员既要考虑传感器的数值_还要考虑影响速率.
2.因果分析法
因果分析法主要指的是对各个相互联系的数据进行分析.在汽车内部的各个控制系统中各种数据之间是有着相应的因果关系的_需要应用因果分析法来找出其中的关系.因果分析法是找出故障的有效途径.
3.比较分析法
所谓比较分析法主要指的是对汽车内部的元件进行比较分析的方法.这种方法主要应用在技术资料不健全_没有标准数据可以参考的情况下_在对比分析过程中经常采用与同类型车来进行详细对比.采用这种方式可以有效提升维修水平.
4.综合分析法
综合分析法主要是应用在汽车内部系统传感器发出几个故障码之后_不易判断出真实的故障位置的情况下.在传感器发出几个信号之后一般很难判断出真实情况_此时要通过综合分析法分析它们之间的关系_从而确定故障发生的范围.
5.数值分析法
所谓数值分析法主要是根据数值变化的规律_对汽车转速、车速等指标来进行专业化分析的方法.在实际维修过程中针对这项技术主要通过诊断仪来实现.
三、维修实例
1辆配置有L13A3发动机、CVT变速器的广本飞度出现变速器不换挡_发动机在6000r/min的时候_车速只有30km/h的故障现象.维修人员展开认真分析_一般意义上汽车要实现换挡必须要同时满足4个条件：点火开关处于“ON”状态；制动踏板被踩下；节气门开度要保持在一定位置；换挡杆要处于“P”状态.这4个条件其中一个不符合_就不能实现换挡.维修人员首先通过KT600检测仪来检查制动踏板_发现制动踏板处于开启位置_正常.之后对发动机系统进行检测_查看数据流发现节气门处于关闭状态_而节气门的开度是12.5%_这个数据明显大于规定要求_经过深入细致地分析之后维修人员认为节气门传感器损坏.更换节气门传感器_再调整好节气门传感器的位置之后_汽车能够自由换挡_检测仪在进行详细检测之后发现系统正常_维修结束.
本文简要分析了数据流技术在汽车维修中的应用_并结合实际案例说明了数据流技术的简便可靠.在未来的汽车维修中必须要加强对数据流技术的研究.

一辆行驶里程约16万km的东南戈蓝车遥控钥匙按锁止按钮和解锁按钮_车辆均无反应_危险警告灯也不闪烁；车内中控门锁操作良好.
接车后：首先验证故障现象_属实.检查发现该车加装了铁将军.连接故障检测仪进行测试_无异常.根据故障现象对遥控防盗系统进行重点排查.为避免干扰_拆除了加装的铁将军.鉴于车内中控门锁操作良好_基本判定车辆防盗系统执行器正常_故障可能出现在防盗ECU或车身控制ECU （ETACS）.
进一步检查发现_车辆的阅读灯、仪表背景灯、车门开启标志、钥匙孔照明等多处电路出现不工作或工作不正常（不延时）的情况_这些现象都与ETACS有关_于是更换ETACS_但故障仍然存在.检查ETACS的相关线路发现_该车部分供电线路出现老化虚接_该ETACS在点火开关断开的情况下完全断电（无常火）_ETACS及防盗系统无法继续工作.这恰恰验证了为什么拔下钥匙后锁车或开锁都没有反应_甚至连危险警告灯也不闪烁.
排除该电路虚接故障后_以上电路不良故障得到解决.但出现了遥控钥匙锁止功能正常_危险警告灯也能正常闪烁_后备厢盖开启正常_但4个车门解锁功能失效的情况.
正常情况下_倘若遥控器或防盗ECU不良_危险警告灯不会正常闪烁.通常的工作经验都是由于某些开关信号不同步导致车辆无法锁止_但是无法解锁的情况却很少见_且中控门锁依然正常.此时维修工作似乎陷入僵局.维修人员在查阅大量资料后发现一个细节：目前的车辆控制单元大量采用CAN通讯_而戈蓝车由于生产技术采用2006年以前的标准_仅部分系统采用CAN线传输_防盗和ETACS部分没有智能通讯.普通中控门锁操作的完成是依靠ETACS直接控制门锁_而操作遥控钥匙时_遥控信号传递到防盗ECU_防盗ECU直接给ETACS的两个端子（端子33和端子34）分别发出闭锁或解锁的低电位指令_由ETACS控制门锁机构.操作遥控钥匙上锁时危险警告灯的闪烁及尾门闭锁是由防盗ECU独自控制的.最终检查确认解锁指令控制线（端子34）出现断路_ETACS无法接收到来自防盗ECU的解锁指令而引发以上故障.
故障排除：修复断开的线路后试车_故障排除.
故障总结：该车型较目前其他车型相对落后_其他三菱车型都是采用标准CAN通讯_遥控器所有指令都是由CAN完成传输_基本上不会存在由于信号传输问题导致的部分功能丧失的情况.由于维修人员对该车型技术特点不熟悉_对控制原理的理解有偏差_致使整个故障排除过程走了不少弯路.因此在平时工作中应该多注重基础知识的积累_要对各类车型间技术特征的区别了然于胸_才能获得事半功倍的效果.

发动机转速高如何处理？
读者吴小姐问：我的汽车已使用了六年_但是近期发现汽车行驶时_发动机转速比较高_该如何处理？
回复：对于出现这类现象_首先_有可能是离合器的问题_使用时间较长磨损所致_如果现在感觉动力和油耗没有太大变化_那么还可以继续使用_如果有变化_就需要更换离合器套件.其次_也有可能是仪表自身问题_即仪表指示不准所造成.
加速时冒黑烟是什么原因？
读者汤先生问：近期在用车时_发现汽车在加速时有黑烟冒出_请问这是什么原因造成？
回复：出现这样的情况_有可能是进气压力传感器的原因_建议使用维修诊断仪进行控制系统检查.还有就是燃油压力的原因_使用燃油压力表进行油压测试_如果过高会造成上述现象.
汽车更换过燃油泵_其型号不对时也会出现冒黑烟现象.再有就是漏油_也就是喷油器渗油_造成混合气过浓_也将会带来上述现象.
如果点火时间过晚_也会造成动力性下降及燃油经济性不良的现象_同时也会造成车辆燃烧不良产生黑烟现象.
擦节气门后
打火有异响怎么办？
读者黄小姐问：近期用车时_看到节气门脏了_就自己擦了一下节气门_而在打火后_却发现有异响_请问这是什么原因造成？
回复：节气门体需要拆下来清洗_在车上清洗很容易损坏节气门_因为现在装配的都是电子节气门体_同时清洗后需要利用电脑进行基本设定_重新匹配后才能正常使用_所以建议以后到专修店进行清洗.如果这个声音比较明显_而且怠速不稳_建议去店里检查.
差速器有异响是什么原因？
读者田先生问：汽车在开到60时速的时候_能听到汽车的差速器有啸叫声_请问这是什么原因？
回复：出现这种情况_首先需要判断究竟是由于何种原因而导致的异响_如果说是由于差速器内部的齿轮或者轴承出现异常磨损而导致的异响_那么不进行维修的话则会导致磨损越来越严重_同时异响越来越明显.

    年底了_春节回家过年的行程早早地被大家提上了议程.准备驾车回家的车主们也需要开始为车子做一次长途旅行前的保养工作.

在汽车论坛上_关于这样的保养讨论不少_而几个几乎同时发出的关于“三元催化”的帖子讨论最为热烈.

在金华的本地论坛同样如此_这个原本略显专业的词语一下子进入到了金华车主们的视线里_什么是三元催化器.保养它会遇到什么状况.准备给车子好好做个年前保养的车主_可要注意下这个问题了.

论坛上_三款车碰到三元催化器问题

“以前车也经常出现发动机故障灯常亮现象_4S说是油品问题_中途被忽悠清洗油路和油箱3000多元_还是经常亮灯_重新升级了系统后就没有了_到了6.2万公里左右时就再怎么销也是一会就亮_最后确定是三元催化有问题!”在论坛上_最先引发讨论的是这个帖子_楼主lauchiwai说_4S店说不能索赔_只能用其他办法帮忙换_可是1个月了还没有消息.

一位凯迪拉克的车主_也遇到了类似的麻烦.他在帖子里说_他的车子是2011年买的_用了不到3年_7万多公里_还在保修期内.可是三元催化装置同样出了问题_需要更换_但4S店却说不属于保修索赔项目_“是因为使用过程中燃油中有杂质导致的_更换只能车主自已出钱”.

类似的郁闷也困扰着马自达3的车主xuser5680395_2010年12月买的车子_开了几年后突然加速无力_4S店检查同样问题出在三元催化器故障_“4S说因为我没在4s做保养_要我补做2800元的保养项目才可以更换三元.”

三款车子_同一个问题_都是三元催化装置出了状况_这到底是车子的什么部件_4S店为什么都说不能索赔.

为什么三元催化器爱出问题

“保修期内都得不到保障_我们的车子该怎么办.”这是大家最关心的问题.

金华汽车交流协会副秘书长周金海说_三元催化器的主要作用就是过滤汽车尾气_使最终排放出来的尾气达标.在周金海看来_三元催化器失效更多出现在老旧车型和对油品过于挑剔的豪华车上.

“它容易堵塞_需要更换或者清洗_而且价格不便宜_质量好的要一两万元_普通的也要四五千元.”周金海说_三元催化器的质保情况各个4S店不一样.

对于车主来说_什么时候可以察觉到三元催化器出了问题.“油门踩去感觉没力_速度加不上_或者开车（www.ttkaiche.cn）后闻到臭味_可能就是三元催化器堵塞或者出了问题”周金海说.

它的损坏与本身质量跟汽车使用有关_平时用得少的车_常年放着不开的车_或者是一直低速行驶的车容易出现三元催化器的问题_“比如不跑长途的_平时只开30~40码的车容易形成积碳.”

要改善其实也不难_周金海说：“上高速跑跑长途_拉一拉车_或者手动档挂三档_开60迈_速度跑起来_可以减少积碳.”

类似情况怎么维权

周金海说_针对目前的维权难问题_车主由于在平时保养、维修时不注意收集相关票据_待到投诉需要举证时才发现拿不出有力证据_增加了维权难度;还有些车主在日常使用中发现车子的油耗、动力、音响、隔音等存在问题_而厂商则称这些问题在合理范围之内_双方没有统一的界定标准_也造成消费纠纷增多.

周金海总结道_当消费者合法权益受到侵害后_可以通过以下五大途径维护自身权益：

1.与经营者协商和解;

2.请求消费者协会调解;

3.向有关行政部门申诉;

4.根据与经营者达成的仲裁协议提请仲裁机构仲裁;

5.向人民法院提起诉讼.

此外_业内人士呼吁_有关部门应从保护消费者利益出发_尽快普及设立专业的机动车权威鉴定机构_从而把经营者应尽的合同义务上升到法律责任.

　    近年来_随着科学技术的飞速发展_随着新材料、新技术、新工艺的广泛使用_汽车的设计制造水平大大提高_汽车故障的不解体检测诊断技术日臻成熟_汽车维修工艺也在不断更新.但是_人们的认识滞后于科学技术的发展_汽车维修中残存的误区还有很大影响_其表现主要有以下10种：
1.滑动轴承的轴瓦必须刮削.而现代汽车_尤其是小型发动机_其曲轴轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层很薄_绝不允许刮削_只能按相应的尺寸选配.如没有合适尺寸的曲轴承_则必要时可用基孔制的方法磨削曲轴_以求得合适的配合间隙.
2.发动机水温怕高不怕低.其实现代汽车发动机水温偏低危害很大_会使混合气燃烧不充分_功率降低_油耗增加_并造成润滑不良_还会引起排放超标.
3.气门间隙大点比小点有劲.其实气门间隙大_气门升程孝开度不够_使进气量不足或排气不畅_恰恰降低了发动机功率.
4.加机油愈多愈好.其实机油加多了对发动机照样造成危害_斜置式发动机和V型发动机尤甚.它即增加曲轴、连杆的转动阻力_又使其飞溅到缸壁上的机油增多_造成燃烧室积炭增加.所以机油加多了_会降低发动机功率_增加磨损_也会引起排放超标.
5.空毂润滑不可靠.认为轮毂内塞满润滑脂_可保证轮毂轴承的润滑_只在轴承上涂覆润脂的空毂润滑不保险_必须把轮毂中间的空隙装满润滑脂.其实这样做不但浪费润滑脂_而且影响轴承散热_对轴承的润滑有害而无利.
6.制动好坏看拖樱制动拖印说明车轮已经抱死_而现代汽车恰恰要求车轮不能抱死_为此专门安装了防抱死装置.车轮一旦抱死_汽车的转向失灵_车轮滑移_极易发生故障_所以并不是拖印越长越好.
7.断电器触点间隙小点好.其实触点间隙过大_触点闭合时间短_使点火线圈一次侧电流减小_引起高压火花弱_从而造成发动机不易起动.
8.点火提前角或喷油提前角宁大勿校点火提前角过大_易引爆燃.发动机产生爆燃_对活塞损害极大_严重影响其使用寿命_且发动机的起动阻力增大.
9.紧固螺栓宁紧勿松.其实汽车各部件的螺栓_根据直径、螺距及用途_其拧紧力矩大小均有相应的规定值.达不到规定值的螺栓会松脱固然不好_但盲目增大拧紧力矩会使被紧固的零部件变形_并造成螺杆伸长_螺纹变形甚至断裂.
10.汽车维护时拆开检查才放心.随着制造水平的提高_现代的汽车零部件寿命已大大延长_随意拆检势必破坏已经磨合好的配合状态.在汽车故障不解体检测技术日臻完善的今天_如果没有发现部件或总成具有明显的故障时一般不要拆检.

一辆行驶里程超20万km的三菱蒙特罗越野车_使用中发现定速巡航系统操纵控制按钮时不起作用.首先对该车进行路试.当车速超过40km/h时_按下主控开关_主控开关指示灯亮；按下综合控制开关的设定（SET）按钮_巡航系统工作指示灯不亮.经过多次操作_始终没有任何反应.
打开点火开关_测量巡航系统控制单元供电脚电压_没有因接触不良而产生的电压降_说明搭铁回路良好_电源供电正常.接下来检查巡航系统控制单元至各部件的线束是否存在短路、断路现象_结果没有发现异常现象.经分析影响控制单元激活的部件有：主控开关、综合控制开关、制动灯开关、节气门怠速触点开关、O/D开关、车速信号和里程表内部电路.以上输入到巡航系统控制单元的开关量信号及车速模拟信号都不能有错_否则_巡航系统就不能正常工作.将上述的几个开关进行检测_功能完全正常.在路试过程中_从控制单元检测仪上看不到车速信号_从万用表也测量不到车速信号.故障的根源终于凸现出来_看来很可能是因为没有车速信号输入到巡航系统控制单元里_所以无法激活控制单元_从而导致巡航系统无法工作.完全下这个定论还为时过早_接下来笔者对有关车速信号的线路进行检查.在路试中_看到里程表是正常指示的.说明有车速信号输入至里程表电路中_所以可以断定_车速传感器及相关线路没有问题.有车速信号进入里程表_但没有车速信号输出给巡航系统控制单元_肯定是里程表电路板有故障.根据里程表电路进行分析_车速传感器产生的车速信号经过里程表电路后_分成两路_一路驱动公里计数电机及指针电机；另一路就是经过信号放大后_输入至巡航系统控制单元第26脚_以激活控制单元.拆下仪表板_将里程表拆下_经认真检查_发现输出端口处的1个贴片晶体管表面有凸起痕迹_取下进行测量_发现其中3个电极已击穿.寻找相同参数的国产晶体管替代.装复仪表进行路试_车速信号正常了.操纵巡航系统_仪表上的巡航系统工作指示灯亮了_同时操纵加、减速功能一切正常_至此故障完全排除.

一辆新世代全顺汽油车_该车空挡滑行时发动机转速会在800～900r/min之间来回波动2次_在挂入5挡后_发动机转速最高只能到3200r/min左右_车速也只能到120km/h_并且加油门也感觉动力很难上去_但是在其他几个挡位都没有这种现象_而且在挂上4挡时发动机转速都可以到4000r/min.
读取了相应的故障码_显示是电子节气门的故障.立即进行更换_但是故障现象依然存在.然后又更换了点火线圈、喷油器、排气管（含前氧/后氧传感器）等零件_但还是无法解决！最后将前后轮速传感器拔掉_仪表上无车速显示、ABS灯常亮后不再有转速波动现象_但发动机还是在5挡时加速无力.
再次将这台发动机的故障进行了验证_确有异常现象.但是发动机在怠速时不再有游车现象、并且发动机空转可以到6000r/min.接下来的工作是读取相应的PCM数据流：
1．查看进气系统TP1、TP2（节气门位置信号）、MAP（进气压力信号）_并检查了空滤_均正常；
2．查看APP1、APP2（电子油门信号）的变化_没问题；
3．查看燃油系统_基本正常；
4．考虑到车速信号对发动机转速波动的影响_读取了左前轮/左后轮/右前轮/右后轮4个轮速传感器的信号.4个轮速信号在低速或高速时都是一致的_说明轮速信号正常.在完成了上述检测后_再次读取故障码.发现都是历史故障代码（包括之前的节气门故障）_清除后不再出现.继续试车_发现只要换挡加速或直接在减速后制动就不会有转速波动情况产生.因此我考虑发动机转速瞬间的波动与车速的降低有关.在这种工况下PCM会判断车辆是否要进入怠速模式.PCM判断车辆是否即将或已经进入怠速模式要考虑APP、VSS（车速）等因素.所以当车辆在挂入空挡滑行时_车速信号在降低.PCM收到该信号后发现在车速变化的同时APP、TP等开度并没有增加.发动机转速来回波动2次后_PCM将转速稳定在850r/min.之所以来回的这样瞬间波动_其实是PCM计算、判断的过程.我认为这只是该发动机在减速空挡滑行时的一种过渡工况.为了验证这种设想我们又试了2辆同样的车型_发现在该工况下有一样的表现.说明这不是故障.对于发动机在挂5挡时动力不足的情况_我认为与发动机及传感器、执行器无关.与传动、制动系统也没有关联.因为在挂入4挡时的动力都非常好_最后从另一辆同样的车辆上对换了1个PCM后_再重新试车_在挂入了5挡后动力充沛_并且很轻松的让发动机转速及车速上来.所以必须重刷该车PCM的程序_消除故障现象.