故障现象：车主报车没暖风。随即打开水箱盖和储水壶发现水道和水箱里全是白色的黏膜。

故障诊断：初步外观发现该车漏油严重。随即用清洗液清洗缸头和缸体油底壳没有发现明显渗油痕迹。没有发现有漏水。同时也没有发现缸头和缸体有裂痕。考虑到该车原装缸床垫为铝垫。从发动机工作的状态来看只是偶尔有一点怠速不稳。考虑该问题应该是由于缸盖密封不好引起的。于是决定抬下缸头。

故障排除：抬下缸头。缸床并没有冲床迹象。用游标卡尺量了下缸头平面没有发现很大的不平。再量了下缸体也没有发现很大的不平。这下懵到了。难道还有别的原因油进到水里了？考虑该车水道紧贴缸体。以为是水道有地方密封不好。油刚好漏到水里了。检查发现并没有这种情况出现。于是换了张原厂的缸床垫装上。带了点缸床胶。装上。加上油和水。发动一切正常。检查水道发现黏膜的情况好了一点[水道和水箱已经清洗]等温度起来。发现节温器不打开。可能是因为是黏膜过多损坏了节温器。更换了节温器。当准备把水放掉加防冻液的时候发现水只有一点点。拉出量油尺一看。傻眼了。机油里全是白色的黏膜。虽然如此但是可以肯定毛病一定是出在缸头上。又抬下缸头。仔细的量了下发现变型的比第一次严重了。仔细发现二三缸的水道口跟油道口不平的有点厉害。将缸头解体。送出去磨平。这次改用石棉副厂缸床。将油道水道彻底的清洗了。装上后试车。故障解决。油水是终于分开了。。。。。。。。。。。。心放下了。

今天一风度报修怠速抖，油耗也大，一箱油比平时要少跑一百来公里，先了解了一下，此车己换过1，3，5缸点火线圈，火花塞全新的，进品NGK，同时呢1缸侧三个缸火花塞呈黑色，说明混合气过浓。

先检查怠速，有点抖动，经过断缸发现1缸工作最差，断3缸感觉也不是很明显。因为换过很多东西了，就不急着动手了，先分析一下，同时也确认了2缸侧的花火塞工作正常，颜色也正常。V型机在有些时候要分为两个发动机来维修。因为另一半正常就重点分析有故障侧了。

用431读码没有故障，试着断过缸也没有记忆，把空气流量计拨掉发动机熄火都没有故障记忆，看来调码读数据都不可靠了。影响到混合气的传感器有空气流量计，水温传感器，进气温度传感器，氧传感器，点火系统故障也影响油耗。而大部分的传感器对各缸都有影响，而该车每缸侧都有两个氧传感器，于是拆下看了1缸侧的前氧传感器，发现己经漆黑了。断定该传感器己经损坏。

把3缸的点火线圈装在1缸，又给3缸换了一个点火线圈，拨掉1缸侧前氧传感器，让发动机采用开环控制。试车，发动机运转平稳，断3缸试验发动机抖动较明显了。试了一圈，感觉还可以。让车主跑了一天，车主反映良好。更换氧传感器，故障排除。

一台RW550D 1.8T AT 车来我站报修：DSC，ECU的DTC灯点亮，急刹车时，感学不到刹车顶脚（ABS工作），挂档冲击，行驶时换档冲击，用自动波手动加减档，只能在S~2~4档之间切换，没有1~3~5档。

我接手试车，一如客户所讲。在原地也是只能在S~2~4档之间切换。（正常情况下，是S~1~2~3之间。）

从TCU，ABS/DSC，IPK内可以看到：U0418，U1401，C1101，

我分析认为：这几个DTC都是关于ECM和来自HS CAN高速总线的故障码。所以检修重心应放在而发动机机械及其管理系统内！DSC和TCU只是收到HS CAN无效干扰信号导致工作异常的。

根据P006C，P0107这两个清除不掉的DTC，本人先检查其线路。在打开发动机上护罩检查进气屹管上的TMAP线路时找到故障点。如图： 

修复其线路后试车，故障排除！

我还能说什么？这就带HS CAN线的现代汽车！

希望能引起大家的注意！

今天检修了一款老雅阁2.3EX，今天下午接的车，检修方向机漏油，由于公司没有方向机的现货，需要从别地发货，所以一直到下午下班的时候配件才到，由于车主急于提车，所以要求今晚必须换好，因此加班赶到十点左右才换好新件。但准备试车然后交车的时候，发现故障灯竟然亮了，无奈找来X-431帮忙，可是问题又出来了，郁闷，找不到诊断接口了，一般情况下都是在方向盘下面的，但是这是一款老雅阁，位置不一样的，由于时间太晚了，而且车主还在旁边等着提车，于是跑到办公室上网查询，根据网上说明，有可能在点烟器附近或者杂物箱下面，而且是一个三插的接口，于是赶紧查找，找了半天也没找到，直到快放弃的时候，才在杂物箱的右下方拉出一根位置相当隐秘的三插绿色插头，经过判断这就是这款车的诊断接口，于是赶紧连接X-431，进入诊断程序消除了故障码，再打车故障码消失，于是故障彻底排除，终于交车了事。再次，特别提醒各位同行，当遇到难题的可以借助网络查找的，相当放方便快捷。