赛拉图欧风

起亚赛拉图欧风 – 基本简介

赛拉图欧风是起亚法兰克福汽车研发中心倾力打造的一款全新车型.首席设计师彼得-希瑞尔运用了大胆前卫的设计理念_在结合中国消费者追求实用的消费习惯基础上_使赛拉图欧风融入了欧洲风行的两厢车设计标准.赛拉图欧风精致动感的设计处处彰显着率性、浪漫的欧洲风尚_是一款名副其实引领风尚潮流的新锐中级两厢车型.在外观设？.上_赛拉图欧风独具匠心_流线造型圆润饱满_沿承了赛拉图风尚的设计理念_车身比例协调_极具欧洲风靡的两厢轿跑车的风格_给人以蓄势待发、激情无限的视觉效果；内饰则在保持了起亚在全球一贯的简洁洗练风格的基础上_加入更加时尚与人性化的设计元素_环舱双彩色系设计与钛银风格配件相结合_细微之处尽显欧式高档质感. 目前_赛拉图欧风为其所属系列下的最新车系.

外观

两厢赛拉图欧风是由起亚法兰克福汽车研发中心全新设计_外观设计上保留了三厢车的风格线条造型饱满.从车尾的表现形式可以看出欧风融入了欧洲两厢车设计理念.前脸的黑色大蜂窝冷却格栅与车尾的蜂窝相对应_同样突出了运动感. 在外观上_欧风的设计决不是将三厢赛拉图截掉车尾那么简单.车顶的后部曲线被抬高_接着向后拉长_勾勒出宽厚的C柱后再自然地下降_与前部车身匹配非常和谐.

新款赛拉图大灯增加了桔黄的色彩_显得更加斑斓夺目_尤其是与色彩鲜艳车身相映衬时更加醒目.9种车身色为你提供了更丰富的选择.不足之处是车侧那根贯穿前后的腰线效果淡化了不少.尾门的弧度很大_两侧是硕大醒目的尾灯_整个视觉重心位于下方.因此_欧风给人以稳重的印象_这倒是有几分欧系车的味道_耐看程度很高.另外_由于后悬较长、车尾造型饱满_也就难怪会有朋友把它误认为是旅行车了.

内饰

车内设计延续了三厢版的风格_上深下浅的主色调是国内顾客喜欢的搭配.整体做工挑不出大的瑕疵_只是在边角的地方还不够细致_能摸到一些毛刺.使用的材料谈不上高档却也不显得过分廉价_仪表台上部的软质材料手感还相当细腻

内饰则在保持了起亚简洁风格的基础上加入更加人性化的元素_双色彩内饰设计与钛银饰件相结合.中控面板与三厢赛拉图相比有一定的进步_虽然是手动空调_可操作起来很方便.空调出风口也安放在了中控操作面板中_形成一体_样式简洁规矩.纯黑的四幅式方向盘手感不错_与黑底色仪表盘相对应显得稳重平实.座椅采用了灰/米的双色设计突出了视觉效果_对身体的支撑也会令你满意.另外_CD、MP3、四门电动车窗、电调后视镜、集成侧转向灯、AUX等这些配置也都可以在赛拉图两厢身上找到.在国内消费者越来越看重的安全方面_赛拉图两厢拥有第二代主动安全系统和被动安全系统等尖端安全装备_全面保护驾乘者的安全.

虽然不是旅行车_但那个行李厢真是可以和旅行车媲美.正常状态下便有500升容积_要是放倒后排座椅_那它立刻就变成了一个能装下近1500升行李的大肚汉.并且座椅放倒后与地板平齐_十分便于大件物品的装卸.拉开车（www.ttkaiche.cn）门_坐进驾驶席后对空间有了进一步的认识：眼前的仪表台很宽阔_副座上的同事好像离我特别远.看来在这辆车内坐进5个人也不会感觉拥挤_空间感简直可以向高一个级别的车看齐.

动力操控

赛拉图欧风采用起亚的1.6L CVVT发动机_最大 出功率82kW.在驾驶中并没有感受到CVVT低转速大扭矩的效果_发动机转速到达3000rpm后才有更好的提速效果_而此时发动机清脆的轰鸣声也比较悦耳.中段加速效果不错_车速上80km/h后的提速效果就变慢了. 在该级别家轿中并不常见的205/50 R16低扁平比宽胎突出了它的运动概念.欧风的5前速手动变速箱有着挡位清晰、换挡顺畅是变速箱的优点_但各挡齿比普遍偏小_也就造成了不能有效发挥发动机扭力.每每总要将转速提升到三四千转才能令欧风显示出活力_超车也才能感到足够安心.当然_我们可以理解这样设计的初衷是要降低油耗_但在城市交通中_反复给油门施加压力带来的结果却是与初衷背道而驰.

操控并非欧风的强项_悬挂相对较软、侧向支撑也欠佳.在绕桩测试开得激烈些_还会发现减震器的伸缩与车身动作有些脱节.但若以温和的态度驾驶它_控制好车速_还是能得到不错的顺畅感.在运动的相反方面减震舒适性上_相信欧风能令绝大多数的人满意.它总在轻柔地处理着路面颠簸_甚至面对减速坎_也用不着刻意地大幅减速.

车身地板很单薄_细小的石子打在上面都清晰入耳.离合器踏板行程比较长_油门还是显得轻了点_使你在坡起时很难把握.换档杆入位的声音很清脆_带有一定运动风格_只是一档有几次没挂进去.悬架更多强调了舒适性_过弯时车身会有明显侧倾.转向的力度比较适中_高度可调座椅为司机提供了更好的视野.不弱的操控再加上大空间理念相信会对你有足够的吸引力.

起亚赛拉图欧风 – 试驾测评

尽管只是一辆实用的紧凑型两厢车_轻盈舒适的赛拉图欧风依然给人们留下了不错的印象.随着消费观念的成熟_两厢车逐渐被越来越多的人接受_并且在以往由三厢车主导的紧凑型车市场开始成为主流_东风悦达起亚的赛拉图也加入这股潮流_推出了两厢版的赛拉图欧风.

从侧面看_赛拉图欧风与三厢车型在B柱以前的部分几乎完全一样_但前保险杠上方的进气格栅只有一条金属饰条_成为车头最明显的区别.他的车顶线条相对平直_最后转为折线_形成紧凑的尾部_集成高位制动灯的后扰流板则使整个车尾变得生动起来.可以肯定的是欧风是一款全球发布的车型_他的设计来自起亚法兰克福汽车研发中心_而在美国市场上以Spectra5的名称销售_在外观上只有很小的差异.

欧风的车身长度比三厢版缩短了150毫米_但行李厢空间在不放倒后排座椅的状态下达到518升_同时可放置物品的高度也增加了.内室风格保持了一贯的简洁洗练？.控制键的布局合理_大大的旋钮操作起来也很简便.令人称道的是在配备AUX接入端口同时_欧风在端口旁提供了一个小储物槽_正好能容纳一个MP3播放器_很体贴的设计.而车内储物空间的布置也很到位_具有出色的便利性.

转动样式传统的分体式遥控钥匙_1.6升CVVT发动机开始跃跃欲试_它拥有112马力的最大功率(升功率达到51.5千瓦/升)_最大扭矩为145牛米_在同排量发动机中是个出色的数据.这台发动机给整备质量1255公斤的赛拉图欧风提供了足够动力_但不太容易找到推背感之类的东西.

在平坦的城市道路上欧风展现出轻盈敏捷的一 _油门踏板回馈力度比较轻_因此不用太大力你就可以看到转速指针直奔红线区_手挡车型可以拉升到上限6500转/分.离合器的表现不太理想_踏板空行程比较长_影响了换挡精确性.刹车踏板反应非常人性化：如果只是把右脚轻轻地放在上面_那么制动力几乎可以忽略.我的意思是与其他车型相比_他刹车踏板的前1/4段制动效果不是很明显_需要一段时间来适应.方向盘的转向力度同样轻盈_指向性在模糊和清晰之间更偏向后者_而要获得“精准”评价还需努力.

关键词:起亚 赛拉图

赛拉图

起亚赛拉图 – 简介

cerato(赛拉图)是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a 级轿车_2005年由起亚在华的合资公司东风悦达起亚负责生产_同年7月份展车下线中文名称为赛拉图.cerato在欧美地区上市一年_即取得了10万辆的销售业绩_并且获得了加拿大评选的年度最佳车型.

起亚赛拉图 – 外观设计特点

在韩国本土赛拉图有两厢、三厢之分_进入国内之后东风悦达起亚针对现有国情和家轿领域的市场细分_在前期的生产计划中只排产三厢款.如果销量稳定_厂家表示后续会考虑两厢版本.而cerato再进入国内之后_厂家针对中国的路况对其进行了重新调校_分别在海南和东北两个温差极端地区进行实车路试_在一定程度上保证了赛拉图的“中国化”和长期使用质量的稳定性.

很显然看到赛拉图的外观_就知道厂家在研发、生产时的诉求点是“动感”.这种动感_来自它的由车头翼字板部分一直延伸到尾部的立体化腰线设计.前格栅上部为镀铬设计_配合粗线条设计的前大灯_在张显动感的？.时透着一股“楞劲”.除后续推出的运动版外_其它车型都是采用了与车身同色的防擦条、后视镜、车门把手.四扇车门门框采用橡胶材料贴面_除了美观、强调层次外也避免与车内座椅摩擦由静电带来的烦恼.赛拉图尾部采用拱形设计整体线条过渡比较自然_普通款行李厢盖采用一个明显的棱角设计_在美观的前提下为车身导流“躲避”空气阻力_奠定了赛拉图0.30的风阻系数_这在目前国产同级别车型中的表现属上乘. 如上图为东风悦达起亚后续推出的针对年轻、时尚消费者推出的1.8l运动款.外观部分由普通版的水晶前照灯改为黑色底壳设计_尾部加装了高位刹车灯镶嵌其中的“鸭嘴”型尾翼.车侧防擦条、车门开启把手也由普通版的与车身同色设计_改为钛金属质感的喷涂.在一定程度上对外观动感进一步“发扬光大”.

起亚赛拉图 – 内饰

赛拉图的内饰采用深浅两个色系搭配_为的是强调视觉差.内饰材料大篇幅的采用pvc材料_辅以仿皮革面料包裹.而运动款虽也采用上述设计_但深色系采用纯黑_近一步拉大视觉差_体现车辆内部的“酷味”.普通版以中控面板为代表采用的是银色仿金属贴面材料_而运动款中则加装了仿桃木装饰条_但这种“风马牛不相及”的搭配也让人觉得诧异.赛拉图内饰部分大篇幅采用塑料配件_使得整车内部的塑料气息浓厚作为一款a＋级车型_这种表现实数不应该.

韩系车一向以做工细致自居_赛拉图在这方面同样有所体现.杯托底部采用橡胶材质做成_整体可以移动便于清洗.后排位置采用伸缩折叠杯架设计_即节省空间同时便于使用.位于车门内侧的把手没有采用时下大多数车型的镂空设计_而是采用了储物盒式设计在便于开启、关闭车门的同时也为储物提供了便利.

整体来看_赛拉图的内饰工艺可以“中庸”形容.但细节部分表现不尽人意_如a柱部分的浅色贴面材料明显存在缝隙_且用手摁去伴随力道的改变可以看到缝隙的变化.这种问题并非赛拉图内饰模具落后_而是在装配环节上的粗心大意.除此之外赛拉图的手刹操作杆整体为工程塑料制成_且表面为了增大摩擦力做成了麻刺状_孰不知对于手掌却是种痛苦.在此环节也反应出模具工艺的相对落后.在配置方面赛拉图没能很好的贯彻“高配”路线.abs、ebd、bas（刹车踏板辅助）、四轮盘式刹车、前排正副驾驶位双气囊、单碟cd这些都是做为赛拉图各排量、配置车型以标配出现的.并且赛拉图的座椅调节形式同为气压式调节_摒弃了传统的滚轮设计行程小、费劲的通病.

在乘坐过程中笔者发现_赛拉图座椅的座椅承托性不错.而且它的座椅也具备相当的科技含量_例如腰托的设计已经由过去的点式升级到了面式_并且可以根据不同身材的驾驶者进行腰部支撑的自动调节_有效的缓解长途驾车的疲劳感.在各款的豪华型中在标配基础上增加了天窗、多碟cd.而1.8l的运动款算是一个例外_标配了全车真皮（辅助织物）座椅_并且厂家也可针对特殊群体提供车载dvd的选装当然前提是要另外加价.此外赛拉图的车载音响系统采用全车六声道设计_电子式空调旋钮的设计提高了控制精度_每旋转一下可以降低、升高0.5度的车内温度.

起亚赛拉图 – 发动机

在韩国本土赛拉图安排量分为1.6l、2.0l两款发动机可选.在进入国内之后东风悦达起亚为了适应国情_改为1.6l、1.8l两款汽油发动机.1.6l发动机来自现役千里马发动机_整体采用双顶置凸轮轴（dohc）、四缸十六气门结构_最大功率和扭矩分别为76.5kw/5800rpm、143nm/4500rpm.经过千里马多年的生产、销售使得这款发动机从使用到售后、配件的供应及时性都具备相对完善的体系.

另一款1.8l发动机因为起亚在韩国本土并没有推出1.8l赛拉图_所以在国产之后因与北京现代的“亲密”关系所以照搬伊兰1.8l发动机.这款发动机在设计结构方面与1.6l发动机并无不同_只是伴随排量的提升它的最大功率和扭矩分别达到了96kw/6000rpm、162nm/4500rpm_动力虽不能以出众形容但它0－100km9.8秒的加速时间_在同级别自然吸气车型当中单论成绩应在前列.而官方公布的百公里6.25l（手动）的经济油耗与实际表现有较大出入.

赛拉图初期投入市场的车型_不分排量、车款统一标配了铝合金轮毂.但基于排量的差异_轮胎规格略有出入.1.6l车型标配的为19500r15轮胎_1.8l车型包括运动款在内配置了轮毂规格6.0j×16的20500r16轮胎.

做为一款a 级家用轿车_空间优势自然不可小窥.赛拉图轴距为2610mm_整体外观尺寸为4480mm/1735mm/1470mm_但在数值上看_在长度上比伊兰特短了45mm但在宽度和高度上分别比后者大了10mm、45mm.加之两者相同的轴距_所以车内腿部空间赛拉图与伊兰特的表现不相上下.但赛拉图在宽度和高度上的优势虽不明显_可实际乘坐感较伊兰特优越.具体表现在车内头部、前排正副驾驶位肘部空间_前者缓和了乘坐时的压抑感、后者避免副驾驶位肘部空间过下影响到驾驶者的正常操作.但另人比较遗憾的是_赛拉图的后排座椅无法放倒_灵活变化的内部空间所带来的载物需求无？.是个致命的缺陷.

赛拉图前悬挂为麦弗逊独立式、后悬挂为多连杆式.这种设计结构_旨在强调舒适性的同时增加一份运动气质.而这种结构也在起亚B级车远舰中得以运用.赛拉图1.8l运动款标配了前排两个气囊_此外在侧面从a柱连接到b柱还配有两个大气帘.整车车身采用55.6％的高钢性钢板_配合车门内侧和顶部的3组仿撞钢梁_单从形式上看似乎赛拉图表现不错.而这种不错也在美国高速公路管理委员会的碰撞实验中取得了5星的安全认证_ 但若在评判标准更加苛刻的欧洲权威碰撞实验机构（ncap）赛拉图只取得了2星的安全标准_所以说与雷诺、大众的同级别车型相比赛拉图的安全性只能用“成长中”来形容.

关键词:秀尔 狮跑

锐欧

起亚锐欧 – 简介

作为起亚新一代全球战略型车型_东风悦达起亚推出的RIO锐欧继承了海外版本在空间、动力及安全性能上的优良传统_在国内同级别经济型轿车中具有非常明显的优势.RIO锐欧在拥有同级车型中最大内部空间的同时_前后轮距以及头部空间也表现出色.动力方面无论l1.4LDOHC或是1.6LCVVT发动机_都最大可能兼顾了引擎动力和燃油损耗的平衡.而RIO锐欧1.6L的最高配置版_MP3、方向盘音响调节、手机免提系统、行车电脑、倒车雷达等智能化配置都应有尽有_6安全气囊的出众安全防护设施_可与中高级轿车媲美.可贵的是_RIO锐欧最低6.98万的价格_让消费者享受中高级轿车的驾乘乐趣的同时_享受经济型轿车的价格.

起亚锐欧 – 车型

起亚锐欧 – 用车成本

RIO锐欧是起亚新一代的全球战略车型_外形比较时尚_较适合年轻人作为日常的代步工具.但由于上市初期定价偏高以及品牌缺乏影响力_一直无法得到广大消费者的认可.经过了官方定价后_价格逐渐趋于理性.

排量上_RIO锐欧配备了两款发动机_分别为1.4L和1.6L_其中1.6L是CVVT发动机_与赛拉图1.6L车型相同.现在我们以锐欧1.6自动PRIME型为例来计算其一年的用车成本_让消费者从理性的角度来选择爱车.

对于用车成本来说_燃油费是最主要的_毕竟家用车要自己掏腰包加油_所以油耗是关系到以后用车成本高低的重要因素.

使用成本包括燃油费、保险、养路费、车船使用税、验车费、维修保养费、停车费、美容装饰费、交通罚款等.以上的费用中_养路费、车船使用税、验车费都是固定的_差异在于燃油费、车险（选择险种因人而异_另外不同保险公司费率也不尽相同）和保养费用_如果车主一直在4S店定期保养_保养费基本上也是固定的_另外还包括美容装饰费和其他不可预见费用（如停车费、意外维修费和交通罚款等）我们计算的成本包括：

用车费用=燃油费+养路费+车船使用税+验车费+车险+维修保养费+意外支出费用

1.燃油费_在综合路况下的平均油耗为10L/100km_燃油价格按北京的93号汽油计_5.34元/升.

年平均行驶里程÷100×百公里油耗×燃油价格=20000÷100×10×5.34=10680元

2.养路费为1320元（固定费用_所有的车？.是这个价）

3.车船使用税_在实行新标准后_此项税费涨到480元.

4.车险以新车全险计（以中国平安保险为例）_包括交强险(自2008年2月1日交强险保费降为950元)、第三者责任险（10万）、车辆损失险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃损失险、车上人员责任险、不计免赔损失险_那么卡罗拉的保费柜台价约为3930元左右_当然_这只是一个大体的价位_保险公司在具体实施过程中可能还会有一定的浮动区间.

起亚锐欧 – 试驾体验

试驾RIO千里马1.4AT
岁末的初冬_一股韩流登陆海南？._并向北逐步蔓延_对未来气候的影响还有待进一步考察.韩流有个简洁的名字叫RIO_它源于西班牙语_代表着激情与力量.

这股韩流并非来源于寒冷的西伯利亚_而是源自东北亚的韩国_随着汽车数量的成几何型增长_全球的气候变得越来越诡异.这股韩流历经了37个月的孕育_它的姊妹也曾于去年初登陆中国.韩流有个简洁的名字叫RIO_它源于西班牙语_代表激情与力量.作为起亚新一代全球战略车型_RIO是一款倡导快乐的全新经济型轿车.现在_东风悦达起亚将RIO引进中国_并结合国内的道路环境、气候条件以及消费者需求_做了全新的改进.

说到东风悦达起亚_人们就会想到千里马_当年它可是红遍大江南北_使东风悦达起亚在国内家轿市场名声鹊起.但随之而来的嘉华、远舰、赛拉图却难展宏图.如今_值此千里马老矣、新品水土不服之时该何去何从？好在起亚还有一款全球战略车型_于是又拿来了这剂清爽的良药时尚的RIO_它可谓任重道远_不但要重新打造东风悦达起亚的千里马时代_还要使厂家复兴.不爽的是它的姊妹车北京现代的雅绅特已早它一年在国内推出.东风悦达起亚的产品除了千里马_在国内其他的轿车车型都要晚于北京现代它的姊妹车型的推出_这次也不例外_这大概也起亚无奈的选择_一切要服从于现代的全球发展战略.

略显雍容富态的小胖子

RIO远看就像大眼睛卡通_并带有一定的华丽色彩.整车采用圆润设计_透出欧洲风格.略带弧度的平头前脸造型也带有时尚感_因为前脸平头造型也是今天的一种流行趋势.水箱格栅以镀铬处理提高了质感_在显示出活力四射、动感十足气息的同时增加了前部的亮点_并使整个前脸勾勒得更为饱满.

由于国产版更改了欧版黑色的冷却格栅造型_更显整洁和亮丽_但缺少了那实在的更强调运动的气息.多边形时尚水晶前大灯与发动机盖、冷却格栅曲线巧妙呼应；同时_冷却格栅与发动机舱盖上的上扬线条相连贯形成一体_形成RIO饱满和更具层次感的前面部风格.侧身部分_RIO线条略显夸张_上扬的车侧防擦条形状从前往后由窄至宽_运动感更强.不过_过高的防擦条使其装饰性要大于实用性.在轮弧处饰有外凸的装饰线条_改变了韩国车一贯给人的单薄感觉.

高位车窗设计也是今天的一种趋势_使车身侧面造型更显宽厚_提升了安全和隐秘效果而又具有良好视野.车尾的视觉效果也不错_RIO的车尾造型非常紧凑大方_宽大的保险杠显得身体强壮_镀铬装饰条提升了质感.车尾造型立体圆润_隐藏式的排气尾管设计也使尾部造型更为简洁有力.三厢车突出了它前后平衡的特点.整车外表给人的感觉就是略显华丽_延续了赛拉图的欧式设计风格_显然它的目标是要打动年轻人的心.

内饰与外表相比有一定反差_但空间不错

坐进RIO_除了感受到宽敞的空间外_简约的内饰设计肯定能给你留下很深印象.双色调浅内饰考虑了国人的爱好_只是材质给人的感觉挡次不高_不如欧版黑内饰的朴实感觉.塑料材质显得粗糙_手感不佳.2只大仪表包含了2只小表的造型凸显了它简洁明了的风格_而双环仪表板采用橘色指示灯使数据清晰易读.

信息显示屏增加了行驶信息.信息屏包含了室外温度、平均油耗、瞬时油耗、可行驶里程、行驶里程等信息.中控台面板分为米色和金属色_用明显的颜色区别来突出不同的功能区.而凸起的中控台提升了视觉效果_同时排列规整的中控台按键也增加了操作便利性.只是单独的时钟略显多余_因为通常音响显示屏都带有钟表显示.

中控台下延的储物盒不够实用_手机都没有地方放.后排空间还是不错的.1.4自动挡带有手动高度调节还比较实用_可到了1.4手动就缺少了这项功能_有点遗憾_没有体现出以人为本的设计原则.而并不常用？.电动室外后视镜倒是标准配置_是否捡了芝麻丢了西瓜？在同一级经济型车款中_RIO1695mm的车身宽度是最为宽敞的.

虽然4290mm、1470mm的长、高并不是最出众_但RIO的轴距达到了2500mm_前后轮距以及头部空间在同级车中最大_这让后座乘客拥有舒适的乘坐感受.后备箱空间不错_不过要说实用性还是不如两厢车能够提供更大的实用空间.显然RIO中国版的设计理念还是太保守_其实两厢车在国内已经很畅销了.

外表够鲜亮了_其性能又如何？毕竟90％的家轿用户并不追求个性_而把经济性、实用性放在首位.1.4LDOHC发动机低速时的扭力 出还可以_但油门踏板缺少恰当的反馈力_尤其在起步时很容易轰大油门_这也是许多国产入门级家庭轿车的通病.

发动机在怠速运转时相当平稳_噪音也非常小_在同级车型中表现出色.显然这不错的效果要得益于发动机4点式液压支架.4速自动挡车型常规提速时还是很平顺的_但要想急加速超车_就需要把发动机转速提升到5、6千转_不过动力爆发还是比较缓慢.1.4L手挡车型起步提速效果也不出色_毕竟排量只有1.4L.

在高速公路上_随着车速到达80km/h_风噪就开始显现_是一种鸣叫的声音_有点叫人心烦.80km/h匀速行驶时发动机转？.保持在2500rpm_给你的感觉是在节省燃油方面并不十分出色.车速再上升路噪也显现出来_随着路面的颠簸噪音也会加重.当发动机转速达到3000rpm时发动机的轰鸣声逐渐增强.

发动机的轰鸣声本身是动力的体现_但如果并不悦耳就需要调校了.车速到140km/h后就有了发飘的感觉_方向在此时有些活.最快时在高速上开到了160km/h_最大的感受是轰鸣的发动机噪声不绝于耳_而其它噪声也搀杂在其中.打开发动机舱就会发现1.4L车型与1.6L车型相比少了许多降噪隔音材料_难怪噪声这么大.

RIO采用了空气减振器_虽然减轻了车身的重量_但？.减振效果上显得有些硬.后悬架还是入门级家轿常用的、传统的扭力梁结构_主要还是要以简单的结构为基础并保证更好的行驶性能.舒适性就别过多考虑了_不过厂家还是把悬架调校的较柔_以平衡舒适性.并不刻意突出操控性的RIO在弯道上就显得有几分不够麻利_悬架的支撑也显得软弱些_过弯时会出现一定侧倾.其实它的卖点不是运动特性_你也没有必要去刻意强求.

我驾驶的1.4LRIO采用了前盘后鼓的刹车系统_渐进性的制动效果不错_采用前后盘式制动的1.6LRIO制动效果可能会更好.在原地挪车时RIO的方向还是很轻的_看来很适合女性驾驶.？.起亚车型中RIO手挡倒挡挡位采用了全新设计_就像赛欧等车型_采用了上拉环式_操作上比常规直推式费劲不少_偶尔还会出现没挂上的情况_厂家介绍是为了防止误操作_我看操作不够方便.总的来说RIO是在追求一种均衡的驾驶感受.

RIO虽然时尚_但一年前北京现代推出的姊妹车雅绅特的不佳表现也为RIO带来了一些阴影.随着东风悦达起亚千里马淡出北京市场_RIO可谓责任重大.千里马当年之所以走红_其合理的价位功不可没_RIO要想成功没有诱人的价格肯定是不成的.而且今天也非千里马当年_今天的家轿入门级市场_消费者的选择余地越来越大_RIO的对手可不少_有它的姐姐雅绅特、市场表现良好的标致206、还有一批以省油著称的日本车型_而突出性价比奋起直追的国产自主品牌更是当仁不让.

厂家则把对手锁定在了雅绅特、广州本田思迪（CITY）.除了价格_起亚还有另外一个利器_就是在北美市场推出的动力总成10年10万英里保修计划.最近他们在国内也推出了新的保修计划动力总成5年10万公里.RIO会成为千里马之后续写东风悦达起亚销售传奇的畅销车型吗？

起亚锐欧 – 对比测试

家用新宠–Rio千里马对比天语SX4

RIO千里马1.6L排量的款式价位定在了10.58-11.88万元.这个价位与不久前上市的天语SX4的价位比较吻合.虽然一个是小型车_一个是紧凑型车_但是这两款车还是十足的竞争对手_对于春节前想要购买十万元车的消费者来说_这两款车是个不错的选择.下面我们就拿RIO千里马PRIME1.6手动与天语SX4手动精英型进行比较_因为这两款车同为10.58万元.到底选哪个_还是您自己说了算.

 外型比较：

从外观上看_这两款车都是走的运动风格.天语SX4的整车尺寸是：4490×1730×1555；RIO千里马的整车尺寸是：4290×1695×1480；虽然从外观上看_RIO千里马的尺寸要小一些_但是这丝毫不影响他的内部空间_因为两款车的轴距同样为2500毫米.既然内部空间一样_那小编认为外型尺寸越小越好_因为这样在拥挤的城市中比较方便.

 Rio千里马菱形的前大灯充满张力_华贵中不失动感；天语大灯则带有很强的时尚气息.尾部的设计来看_Rio千里马无论尾灯还是后背箱_都较天语更加有圆润感_更符合年轻人的口味.

内饰比较：

深灰色与淡黄色构成了Rio千里马的内部主色调_整体感觉非常惬意.上下分开的弧线形中控台、圆滑的空调出风口、大圆角的储物箱以及车门控制区_整个空间都被流线所包围.银色的上部中控台、橙色的背光灯、大大小小的圆形控制钮_也让Rio千里马的内饰充满运动感.不足之处在于中控台的塑料材质较硬_手感欠佳_并且受车型所限_内部空间略显紧张.

与Rio千里马的浑圆所不同_天语SX4则将方与圆结合起来_使整体感觉更加协调.主色调由灰与黑构成_规整的中控台由上而下_两条弧形银色亮边左右相携_上面点缀着圆形控制钮.包括空调出风口也是有方有圆.天语SX4的内部空间比Rio千里马略大一些_给乘坐者带来更多的移动空间_并且作为日？.车型的天语SX4的内饰做工也要比Rio千里马更为细腻.

 配置比较：

RIO千里马配备了单碟CD＋MP3功能的4扬声器音响_天语SX4配备了单碟CD与8扬声器音响.

其他配置方面Rio千里马与都要强于天语SX4.安全性上_两者都配有ABS+EBD_天语SX4多出个刹车辅助系统.两车均配有前排安全气囊_RIO千里马更有侧面以及头部的安全气囊_这一点要比需要同级别的车型要强很多.舒适性方面_两车均配有可上下手动调节的三幅方向盘_并设置了方向盘快捷按钮_方便司机的控制.RIO千里马更是配置了真皮座椅_电动调节后视镜_车载免提系统_电动天窗等舒适型配置.

动力比较：

RIO千里马采用1.6升直列4缸发动机_最大功率82kW_最大扭矩145Nm；天语SX4同样采用1.6升直列4缸发动机_最大功率80kW_最大扭矩144Nm.从数据上看_RIO千里马要更胜一筹_其实这2KW的差距_并不会有很明显的感觉.

关键词:起亚 赛拉图欧风

起亚VQ

VQ（威客）作为起亚汽车最新推出的豪华MPV_外型设计简洁稳重、人性化配置触手可及、高科技设施一应俱全、动力性能强劲澎湃、安全设施环环相扣_是一款不断取得进步的多功能汽车.此次在北京车展上展出是威客在中国的首次亮相_据悉近期将在国内上市出售威客的长、宽、高分别达到了4810mm、1985mm、1760mm_轴距为2890mm.与一般MPV车型不同_威客的设计带有浓重的未来气息_同时融入了纯粹的古典设计元素_在古典和现代中取得了巧妙的平衡.前后组合尾灯_高可视性极高_保证了夜间驾驶安全；细节设计符合空气动力学_在降低气流干扰和风燥的同时_提高燃油经济性.威客的内舱设计十分人性完美_浅色调内饰_凸显宁静与舒适.

关键词:索兰托 起亚

丰田RAV4

 

丰田RAV4 – 基本资料

汽车名字：丰田RAV4

长/宽/高：4630/1855/1685mm

排 量： 1998-2362 cc

原产地： 亚洲

所属： 丰田RAV4

价格（万元）：18.98-26.43  

最大功率KW ： 125/6000

驱动方式： 前置四驱

轴距mm： 2660

丰田RAV4 – 汽车定位

RAV4定位为城市SUV_作为城市SUV的引领者_RAV4拥有高品质、高性能的同时兼备驾驶的舒适性和优异的通过性_可自由应变ON ROAD和OFF ROAD路段_满足多样生活的需要_所以我们说_它是一款“应变自如”的高性能城市SUV.

丰田RAV4 – 汽车特点

兼备SUV的“强劲动感”和都市中的“简练”_具有动感、时尚的设计；

采用乘用车使用P/FE/G_实现越野和城市路面的所有高动力性能和乘坐舒适性；

车身布局_兼备了SUV专有的出色车内空间和乘用车专有的灵活性；

实用性高：大容量储物盒、6:4分割座椅、基于人体工学的中控台设计(自发光仪表盘).

设中国专用配备：增设 E/G的级别(CBU只有)；

分别增设M/T(CBU只有A/T)

丰田RAV4 – 汽车配置

一、外观部分

RAV4虽有可供越野的能力_但却是以实用性为出发点_因此在车身造型上_感觉没有传统越野车那么硬朗.它的车身外观结合了厢式货车的流线设计与SUV的多功能运动造型_造型符合于功能的典范.底盘离地间隙为190毫米_对于一款城市SUV来说已经足够了.

虽然是豪华型配置_但是这辆车没有配置任何泊车辅助系统_这在超过20万元的车中还真稀有_因而在倒车时候还真需要小心.

二、车门部分

作为紧凑型的SUV_前车门尺寸不是很大_但是开启角度还可以_乘员上下车没有什么不方便的. 后门尺寸也比较小_开启角度为60度左右_上下方便程度一般.后备箱门为少见的侧开门型式_限位器有三个角度固定车门_从实用性来说_和常见的上开门相比各有所长.不过_放置大件物品时还是上开门方式更方便. 四个电动窗只有右前侧车窗是一键升降式_四个键里只有一个有背光_晚上使用不是很方便.而且_它的一键下落式感应器不是很灵敏_误差比较大_品质有点像韩国车.

三、中控台部分

车舱设计风格和丰田的家庭轿车相仿_从色调到细节和卡罗拉都非常接近_这也符合其家庭SUV的设计特点.仪表板的设计和家庭轿车相似_中央信息显示屏幕可以显示里程表数据外_还可以显示挡位及车外温度信息.这辆车采用了多功能方向盘_不仅能调节音响功能和蓝牙系统_还有语音控制系统_驾驶者可以通过语音控制车内的其它系统.只不过由于没找到多媒体系统的说明书_这个语音系统怎么用也没搞明白.

6喇叭的音响秉承了日系音响的一贯特点_为使用者提供了眼花缭乱的功能和漂亮的操作界面_不过在音色方面还达不到欧洲车的水平_在中低音量时效果还可以_在音量增大时高音和低音失真比较明显_这应该是喇叭单元品质的问题. GPS导航系统非常好用_地图的信息很准确_这是国内同级别车型中最好用的GPS导航系统.GPS的目的地输入采用了触摸屏幕_通过拼音很方便属于目的地_这点比欧洲车上的非触摸屏幕好.这辆豪华型车配置了双区自动空调_对于紧凑型车来说在不大的空间中装备双区自动空调显得多余_不过还是提升了这款RAV4的档次.

四、驾驶员功能区

这辆车采用了多功能方向盘_不仅能调节音响功能和蓝牙系统_还有语音控制系统_驾驶者可以通过语音控制车内的其它系统.只不过由于没找到多媒体系统的说明书_这个语音系统怎么用也没搞明白. 

左右操作手柄是丰田通用的产品设计_无论是从低端的家庭轿车_到高端的雷克萨斯使用方法全都一样_方便熟悉丰田车的消费者使用.

仪表背光调节和大灯角度调节在这个级别车型中是不多见的配置_丰田对在这些细节都非常注意.4挡自动变速箱挡位变换为阶梯式_能有效防止驾驶者的误操作_这个设计是丰田跟奔驰学来的.手刹的设计参照了那些力量不足女性驾驶者的意见_对于大老爷门来说手刹比较轻_感觉力气大了手刹会散掉. 车内照明开关和电动窗开关设计非常简洁_驾驶者完全可以通过触觉操作这两项功能_避免驾驶者驾驶者分神影响安全. 这辆车配置了定速巡航控制系统_这个配置在价格超过20万元的汽车里比较常见_只是我们还是有些差异_像泊车雷达日常非常有用的配置为什么没有装备_却装备了这么一个不太实用的配置.

五、座椅和安全性

前排座椅设计和卡罗拉轿车比较相似_椅背和椅垫比较平_填充材料也软_座椅有些偏舒适性.后排座椅的椅背比较平_对乘员的背部支撑也不够_后座乘员的舒适性只能说是马马虎虎.后排座椅的头枕的设计也比较袖珍_对于头部的支撑性一般. 需要在行李箱放置大件行李时_我们发现它的后排座椅的设计非常不错_后排座椅的收放方便_不用再先推移椅垫_只需通过椅背上的一键恢复就能折叠_这种设计在日系小型车中比较普遍.购买这个级别SUV的消费者要么是单身汉_要么是两口之家.后排座位很少坐人_而这类消费者有经常郊游的嗜好_因而对于后备箱空间的要求比较多.安全性方面_丰田在配置方面很到位_不仅配置了前双气囊_也为前排座椅配置了侧安全气囊及侧气帘.钥匙为遥控钥匙_和高级别的RAV4相比_它的钥匙功能比较简单.

丰田RAV4 – 性能特点

宽敞的驾乘空间_良好的驾乘环境

在深入了解丰田RAV4的各项性能之前_我们还是先来体验和感受一下其驾控和乘用方面的特点_毕竟这是人车交流的第一步.宽大的车身和良好的设计造就了很宽敞的乘用空间_坐进车内不会有压抑感.虽然驾驶席座椅可以上下调节_但我个人觉得坐姿还是很高_这为驾驶员带来了良好的车前视野_有利于对车头位置的判断.调整外后视镜时_在常规位置找不到相应的调节按键_它们被设置在了中央扶手箱下方_初次接触RAV4的人可能会感到不习惯.其实_丰田的设计一贯以人为本_ 样的设计驾驶员用右手调节更方便也更合理.

动力系统够用_变速箱匹配良好

国内销售的RAV4拥有两种排量的发动机：2.0L和2.4L_它们运用于丰田旗下多款车型_例如满大街的凯美瑞.眼前的这台2.4四驱自动豪华版配备了国产最强的动力单元_拥有125千瓦(170匹马力)/6000rpm和224牛米/4000rpm的动力输出_这样的数据是同级别主流车型的平均水平.可以说这台发动机较好的结合了动力性与经济性的需求_而在国外市场还可以选择动力更强的3.5L V6发动机.简洁的圆形仪表盘信息显示清晰明了_时速表偏差相对日系车非常小_行车电脑的操作很方便_只是并不带油耗显示让人感到比较遗憾.中控台上的各种控制按键使用起来也很顺手_基本上不会有复杂的组合操作让驾驶员分心.中央扶手箱是一项舒适性配置_它很宽大能够同时满足前排乘员使用_但其长度略显不足也不能前后移动_正规驾驶姿势下驾驶员的右手难以享受合适的依靠.车轮与轮毂的配置更需要考虑不同路面及行驶状态的需要_RAV4配备了与竞争对手CR-V相同的225/65R17规格的轮胎_这样的配置能够同时顾及公路及野外行驶的需要.较大的扁平比和较厚的胎壁更适合去越野_但轮胎类型却是公路型的.变速箱的匹配上_丰田显得有 保守为RAV4配备了一台4速自动变速箱_没有手动换挡模式_仅有几个低速档可以再需要时合理选择档位.4速变速箱是否会显得落后而拖RAV4的后腿呢？在日常使用的表现来看_并不见得.

日常行驶表现_油门轻方向重

首先_这台变速箱技术已十分成熟且可靠_工作中平顺度非常好_换档时的顿挫感不明显.其次_变速箱与发动机的配合十分默契_对油门的反应十分灵敏_正常情况下柔和的给油变速箱在1500rpm升档以降低转速和油耗_稍微对油门施加力量变速箱就会做出反应_推迟换档时机或者主动降档以提升加速性能.

在对发动机转？.的控制能力方面_由于仅有4个前进挡_RAV4的表现相比同排量车型来说并不算突出_100km/h的转速为2300rpm_120km/h的转速2700rpm.这些都是由变速箱的档位和齿比来决定的_RAV4的1档和2档齿比较大_而3档之后开始变得紧密_这样才能够保证动力输出的连贯及一定的中段加速能力_但转速控制势必稍显不足.

在形式噪音的控制方面_发动机和行驶机构的影响并不是主要因素_再加上RAV4车身隔音处理的效果比较出色_噪音表现在SUV车型中属于正常范围内.速度80km/h之后_行驶噪音主要来自于车轮的胎噪及车身的风噪.

当然_RAV4灵活而直接的动力表现也同RAV4上标准丰田式的油门有关.油门踏板的力度很轻_脚只需要轻轻搭上即可有力起作用_虽然是电子油门_但踏板的控制作用是很线性的.这样的设定好处是操控灵敏随心_但需要非常细腻的感觉_否则低速时油门力度稍大容易产生车身向前窜的冲动.

三幅式真皮发动机的尺寸大小合适_握感也十分舒服_但与油门力度轻盈的表现正好相反_RAV4的方向盘力度却比想象中要沉不少_更像是一辆运动型小车应有的感觉.尤其是在低速时很明显_连续转向、掉头或停车入位等操作都需要用一定的力度才能够迅速果断的完成_这对于青睐RAV4的女？.消费者来说_并不是她们所期望的.

但是_对于热衷操控和驾驶的朋友来说这样的转向力度就显得很合适了_而且在日常行驶中RAV4的转向表现出了准确的指向性_车身对转向的反应也很中性_既不过度也不不足.在高速或环路上高速行驶中_较重的转向力度也增加了RAV4的稳定性.
另外_RAV4 2.4四驱自动豪华版并没有配备倒车雷达也让人稍感不便_这样的配置对于体型较大的SUV车型来说是非常需要的_更何况RAV4采用了备胎外置的设计_驾驶员对车尾部距离的判断容易产生偏差.

的确_RAV4公路行驶中稳定性是值得称道的_这不仅与转向有关_而是整车底盘和悬挂调校的综合结果.虽然车身底盘更高了_悬挂的硬度也为了越野的需要而比较软_但RAV4在城市道路中驰骋时还是很像一辆轿车的.

这里的感觉应该是指舒适性_整体性良好的底盘、软但不是无力的悬挂_让行驶中由路面原因产生的较大的颠簸和震动被高效的隔离在座舱之外_细小的高频振动也会被厚厚的胎壁所吸收_这让RAV4很好的保证了乘用舒适性.

前面所说的都是针对平直的公路而言_如果换一个环境_到了多弯且地势有起伏的山路_RAV4过弯中的表现就同其他SUV没有太大差别了.舒适的悬挂此时反应显得不够迅速_车身会产生较明显的倾斜.

不可忽略的越野性能

以上介绍的主要是RAV4公路行驶的性能_可以说它的表现不错_接下来要看一下其越野能力的表现.之前曾亲密接触过RAV4的老大哥兰德酷路泽_其强大的越野性能给人留下了深刻的印象_RAV4与兰德酷路泽是两款定位截然不同的SUV车型_越野并不是其本职工作_但也是不可忽略的能力.

从车型的驱动形式和基本配置上看_RAV4使用承载式车身_驱动结构为接通式四驱系统_通过中央传动轴上的多片式离合器可以实现四驱状态的锁定_动力按55:45的比例分配给前后轴.这样的驱动形式要比CR-V？.车型上以粘性耦合结构来实现接通的四驱系统更可控_越野性能理应更强.但是_RAV4还不能像兰德酷路泽那样让人无所畏惧_原因是这套四驱系统虽然可以锁定驱动模式_但没有配备差速锁或具有相似功能的托森中央差速器_分配到前后轴的动力并不会被完全锁定.

与此同时_前后轴上的差速器也无限滑或锁止功能_一侧车轮打滑后只能依靠VSC等电子系统对车轮进行制动来防止动力损失_这些决定了RAV4越野能力还不能与真正的越野SUV相媲美_但已经在城市SUV中属于表现突出的了.然而_我们还能够发现RAV4上有很多辅助性的设备有利于加强其野外通过的能力_DAC陡坡缓降系统和HAC上坡辅助功能的作用十分明显.前者通过电子系统的制动作用_可以将下坡时的速度稳定的控制在5km/h左右_既方便又安全.而后者的左右类似于大众的Auto Hold功能_停车后刹车踏板踩到底_HAC开启此时即便抬起刹车_车身也会保持驻车2-3秒_以防止坡道溜车.　虽然RAV4不能满足越野爱好者的进一步需求_但是对于RAV4来说消费者这方面的需求毕竟占少数_更多的情况下它还是要在平坦的城市道路上发挥自己的实力_于是我们将其开入测试场_最终的考验到了. 加速测试中RAV4的表现看起来并不突出_但最终的成绩还是比较令人满意的_0-100km/h加速用时11.04秒.起步时轮胎抓地力很好_悬挂也尽力让车身保持稳定的姿态_一旦开动起来_发动机声响和车速的变化感觉还是能明显感觉到的. 从加速过程的数据曲线图来看_RAV4的自动变速箱1档的齿比较大_与发动机扭矩输出的配合默契_起步时最大加速度也达到了0.7g左右.时速65km/h后升入2档_并在2档末尾突破100km/h_能够2档破百就节省了一次换挡的时间_也是最终能够有不错成绩的原因.

刹车测试

100km/h-0刹车测试 RAV4采用了前通风盘/后实心盘的制动系统_这样的配置产生的制动力已经足以应对其1.62吨的车重.唯一的问题还是其较高的底盘和偏软的悬挂_在全力制动时对车身姿态的保持还不够_车身有比较明显的前倾现象_当然这是该级别车型共有的问题.

从100km/h刹到静止的最好成绩为40.65米_是属于比较出色的成绩.在连续10次制动的测试过后_RAV4的制动系统在热稳定性方面的也表现出不错的稳定性_没有明显的热衰减_集中在42米左右的距离.

 一个小插曲出现在连续制动测试之后_由于我们测试人员用尽全力踩制动踏板_这辆RAV4的刹车灯传感器出了小毛病_始终处于点亮状态.考虑到日常使用没？.人会像我们这样高频率、高强度的制动_并不用怀疑RAV4的品质.

18米蛇形绕桩测试

又到了SUV车型最不擅长的绕桩测试_高大的车身和厚实的轮胎都是影响其操控性能的基本因素_但是有了日常行驶中稳定性不错的印象_我们还是想让RAV4突破自己的极限.最终_能够达到61.64km/h的成绩已经让人感到很惊讶了. 绕桩测试总_随着车速的增加_转向的频率也越来越高_这就对车辆转向的精准度和车身反应的灵敏性有更高的要求.RAV4在日常行驶中表现还算不错的转向此时开始显得不够直接_反应稍显迟缓_表现为车头感觉较重、车身也不够灵活.

顾及舒适性和越野的需要_RAV4的悬挂调校偏软_在车身重心改变时对车身的支持显得力不从心_过桩时车身的侧倾比较明显；悬挂的反应也不够直接_车身倾斜的节奏总要比重心移动慢半拍.另外_被压缩一侧轮胎厚实的胎壁会发生明显的形变_这也增加了车身侧倾的幅度_但也加大了轮胎接地面积和抓地力_以至于不会失控. 但是_这些因素仅仅是限制了RAV4绕桩的速度_对绕桩过程中的稳定性和安全性并不构成问题_这应该归功于介入及时的VSC电子稳定系统_它对车辆状态的限定非常严格_不容有突破极限的可能.

性能测试总结：

最终要给RAV4的性能测试下个结论是比较简单的_在越野性能和公路行驶的侧重比例上3/7开是一个比较合适的平衡点.前三成为越野能力_在同级别的城市SUV中_RAV4越野性能要比CR-V等更好一些_可以算作处于前列；但这不是最重要的_剩下的七成为公路行驶的动力性、操控性和稳定性才是RAV4更看重的_它的表现也已经达到了很高的水平_虽然并不是最强的.于是_当两者结合在一起的时候_RAV4性能上的优越性就可以表现出来.当然_还有可以提高的方面_例如增加更先进的变速箱以及限滑式差速器等.

关键词:一汽丰田 皇冠 花冠

菱帅

东南菱帅 – 基本概况

东南菱帅 – 外观

源于三菱流线车身设计的运动性格沉稳利落_简洁雅致以流畅的线条勾勒跃动而饱满的风采LIONCEL菱帅_饱满扎实的车体造型成就cd值＝0.30的超低风阻系数单键触控式电动天窗_随时开启天地同宽的自在视野_透过车身同色后视镜感受绝美的车身线条_更有高级晶钻头灯搭配一体造型的穿透式雾灯_投射出一如白昼的明亮光线_结合国际流行的环形多层次尾灯组_有效提升行驶的安全性.

东南菱帅 – 安全

承袭三菱主、被动安全设计的完整层面_LIONCEL菱帅以扎实的CAE高刚性安全车体_车门防撞钢梁_与SRS双前座安全气囊让车内乘员拥有绝对的安心防护_结合德国BOSCH原厂ABS防抱死刹车系统与四轮碟式刹车_随时展现最佳的制动力_同级车首见的倒车雷达_确保倒车安全搭配傲视车坛的双曲率电热除雾后视镜_让您清晰面对恶劣雨雾气候_严密建构出全面防护驾乘者的万全机制.

关键词:东南 富利卡 菱利

得利卡

东南得利卡 – 车系介绍

东南汽车秉承了日本三菱汽车的精髓_将三菱技术运用于每一部东南得利卡_并采用日本三菱技术的发动机_带来强劲动力_配合豪华舒适的车身设计_成为广受欢迎的好车.东南得利卡超豪华七座_以全车真皮座椅尊贵亮相_彰显高贵气质和不凡地位.车厢宽敞舒适_空间运用灵活多变_并率先推出可360度旋转的真皮座椅(2排)_开创“车厢会议室”模式_引领面包型商务用车步入超豪华的新时代_高贵优雅_卓尔不凡. 目前_得利卡先锋系列所属系列下的最新车系为新得利卡.

作为一款极具性价比的超值车型_得利卡创业先锋系列更注重车辆本身的内在实用性.得利卡创业先锋系列采用双开门设计_拥有轻客市场中独一无二的座椅5/5侧翻功能_不仅有效的提高了乘坐舒适性_而且最大化的利用了车内空间_兼顾载客、货运的多功能需求.安全性能方面_在传承双Y梁安全结构等安全配置的基础上_还配备ABS防抱死刹车系统_可以有效保障消费者的行车安全.

得利卡创业先锋系列车型搭载了三菱2.0L 4G63发动机_最大功率89.7Kw/rpm_最大扭矩167Nm/4000rpm_具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点.特别是经技术改良后_提高了压缩比_充分燃烧汽缸内气体_进而降低油耗达15.6％_进一步提高了整车的经济性.

东南得利卡是国内轻客销售市场的常青树_在广大消费者当中树立了良好的口碑_传承自三菱的技术一直是高品质、低油耗的代名词_并在长达十多年的发展过程中受到来自市场最直接的考验_至今仍旧是邮政、物流等行业广受喜爱的车型.

东南得利卡 – 常见故障排除

东南得利卡是引进台湾中华汽车生产的轻客_针对中国市场对前车架和缓冲梁等系统进行了改良而设计开发的.车门也分别加装了防撞钢梁_在强化被动安全系统的同时_制动系统加装了ABS系统_提升了主动安全性_并于去年在国内推出了加长前脸的新款得利卡.出色的表现和乘坐的舒适性_深得用户的喜爱.但在使用过程中_不少车辆出现了意想不到的问题_为方便使用和维修_将日常出现的典型故障介绍列出.

机油消耗量过大

使用国产EQ 491i发动机的东南得利卡旅行车用户经常反映车辆每行驶2000～3000公里就得加一次机油_有的车加的多一些_有的少一些_平均行驶3000公里就得加1.5L左右_给行车特别是长途旅行带来不便.出现机油消耗量过大的情况往往都是行驶里程才1万公里、或者是换油保养才三次左右车辆.将车辆开到举升机举起检查_发动机底部没有漏油迹象_气门室罩及其它机油密封处也没有渗油现象产生.经检查造成机油过量消耗的原因是废气再循环阀引起的.解决的办法只有更换新件.

转速居高不下

有些得利卡的用户反映_车辆才行驶了1万公里_或者刚刚出了磨合期_发动机怠速就这么高呢.好像油门拉线过紧或踩油门不回引起的.即使打开发动机罩_用手直接拨动节气门怠速阀体_发动机转速也不会降下来_有的车辆怠速高达1500rpm.即使关闭发动机重新启动_怠速过高现象也会重新出现_出现这种现象往往是在车辆停驶情况下出现_因此部分车主感觉莫名其妙.其实造成这种故障的原因是水温传感器损坏_因为对于电控发动机而言_水温传感信息是一个非常重要的参数_发动机电脑认为车辆是在绝对冷态下工作_因此_会提高发动机转速并居高不下.解决办法_只有更换新的水温传感器.

脚底下漏油

驾驶得利卡旅行车的车主常常遇到脚底下漏油现象_而又不知道从哪儿漏出来的.仔细检查既 不是刹车总泵漏油_也不是离合器推杆漏油_而车辆在停驶状态时漏油现象又不存在了.部分车辆在新车首次保养时就遇到了这种现象_经仔细检查_故障的真正原因是里程表软轴漏油_变速器的齿轮油通过里程表软轴的传感线流至里程表而漏出.解决办法只有更换新的里程表软轴.

发动机怠速不稳

三菱发动机得利卡旅行车的动力性能还是很不错的.但有些用户反映_车辆行驶2万公里以后_出现发动机怠速不稳情况_维修人员即使更换火花塞和清洗喷油嘴_怠速不稳现象照样存在_部分维修人员甚至把高压线、点火线圈等都换新了_故障也不能排除.用检测仪检测显示怠速马达损坏.更换新件后故障排除.　

关键词:东南 富利卡

菱动

东南菱动 – 简介

东南富利卡的第一代车型诞生于2000年_并于2003年7月推出了外观、内饰全部更新的新款.当时外观的变化主要体现在“脸”部的变化_

一改旧款朴实的风格.这一款车型于2004年荣获J.D POWER 汽车品质评比国产SUV组的第一.

富利卡菱动是东南汽车基于富利卡平台、导入三菱全球化设计而精心研发的多功能新商旅座驾_启动“创事业闯天下”的全新用车理念_务求在RV市场再次突破.

东南菱动 – 外观更新潮

而今日的菱动_则是在03款富利卡基础上的又一次“变脸”_它第一次较直接地体现了其“根源”三菱汽车全球化的家族脸谱“布雷脸”.这一风格源自世界汽车设计大师奥立佛布雷_其特点在于：直瀑式镀铬水箱护罩与鹰眼晶钻前灯的组合_尤其是中间面积较大的三角造型_在视觉上更增加了车头的力度.三菱目前的主打车型SUV帕杰罗V73、CUV欧蓝德、MPV格蓝迪和轿车戈蓝都有着同样的“表情”_宽大的三角平面上镶嵌着银白色的三菱车标.而与三菱有着千丝万缕关系的富利卡菱动_在类同的三角平面上的_加上了东南的鸟头标志.

除此之外_这次变脸较大的方面还有前保险杠下端的进气口_开口要比以前大得多_其用处就是增大了空气的流量_更加利于散热_尤其适合酷热的南方地区.

菱动的内装以米、棕双色为主色调_米色皮质饰板、植毛地毯、真皮座椅.而亚光的银色中控台最为醒目_在其上面为三个大大的空调系统调节钮_非常利于操作.仪表盘底板也由上一代颇具运动的白色_变成了高雅、稳重的灰白_虽然失去一丝年轻_却更增一分成熟_与商务用车的风格更为贴切.

东南菱动 – 空间更灵活

菱动内部最大的亮点就是8人的核载人数_也许就是因为这个指标_就会在多数“7人车”的阵营中显现出实用性的优势.除此之外_通过二、三排座位的灵活变换_还可以形成长、宽、高分别为1585mm、1380mm、1280mm的载物空间_这也是这一类车型深受单位和私营业主欢迎的原因.另外_前座椅储物盒、椅侧的挂钩、后座底下的多功能折叠餐台等人性化设计_更能突出集载客、运输和旅行的多种用途性.

东南菱动 – 完善内涵

菱动的驾驶感基本如故.如果你开惯一般家用轿车_跳上驾驶座会很快适应它.方向盘、踏板等位置铺排合理_非常容易就能找到舒适坐姿_前方视野也比轿车来得更开阔_方方正正的车身位置尽在掌握_这些都是作为一部工作或者生活用车很好的优点.

代理商盛情安排了顶级的自排版给我们试驾.2.0升国产三菱4G63发动机在自动变速箱的搭配下动力一般_转速提升慢_要获得明显的加速反应必须长时间重踩油门_车厢内噪音因此突然增加不少.其实大家都清楚自排的灵动只是为了满足一小部分用户(例如女性)_手排挡才符合此车务实而高效的性格.

在舒适性一环_菱动的前排有媲美轿车的感觉_行车震动和噪音都很微小.但由于它继续沿用后轴钢板弹簧_后部的乘坐感达不到一般MPV的水平_三排座椅的舒适性从前到后依次显著地递减.考虑到钢板弹簧对于载货和承重的优势_这样的表现是可以理解的.而且灵动的第三排座椅可以整个拆除_第二排也增加了简易的翻折功能_甚至在这部顶级版上还附带一张折叠方桌_多用性无疑是其强项.

东南菱动 – 动力系统

动力系统没有变化_装载的还是沈阳生产的4G63发动机_最大功率为90kw_最大输出扭矩为167Nm_配合五前进挡的手动变速器_动力感只能说是一般.

和现在多数轿车采用前轮驱动不同_菱动采用的是后轮驱动_有利于发挥发动机的能量.底盘系统也继承了原富利卡的底盘系统_前悬挂采用线圈弹簧、双叉骨结构_后悬挂是叶片弹簧.这种组合应该说是比较少见的.它的优点是能够承受较大的载重_保持车体行驶稳定.缺点是由于车辆重心偏高_在颠簸路上的舒适程度会打一些折扣.
虽然没有装备四驱系统_不过菱动180mm的底盘离地间隙_让菱动比轿车有更好的通过性.

东南菱动 – 操作更平稳

菱动的动力来自于三菱4G63多点电喷2.0升发动机_这款发动机曾在国内多款轿车和SUV上使用_性能稳定.其最大功率90 kw/6000转_最大扭矩166N.m/4000转.

菱动起步时比较平稳_没有明显的推背力.根据发动机的参数不难看出_它的“发力点”都要在较高的转速时才能显露_显然_不属于“暴走”类车型.同时_根据它以商务乘坐、载货和旅行的用途为住_动力方面更多的是需要顺畅_所以_要想拿它去飚车是不切实际的.

但是_车内的密封效果良好_几乎很难听得到发动机的噪音_在相同类别的国产车型当中_值得称赞.试想：无论是举家出游还是单位公差_有什么比在安静的车内谈笑风生更令人向往的呢？

换挡也比较顺畅_长变速杆在便于操作的同时也降低了手臂的疲劳.不过_手大的驾驶者在一、三、五挡位置时_要留意碰到前面的中控台面板.

虽然菱动在国内被划入SUV队列_但是_越野倒不是它的强项.首先_目前它只有后两轮驱动的底盘.其次_为了乘坐舒适和载货宽裕_它的轴距、接近角、离去角以及离地间隙等综合数值_都表明它与其他偏越野的SUV车型相比_更偏重实用性.但18mm的离地间隙_应付凹凸不平的山区道路或野外工地倒是绰绰有余.

出于商旅车平顺的要求_菱动行走机构的调校也是比较中型的_入弯、变线十分轻松_但是必须保持较为合适的车速_不适合做一些激烈的动作_它毕竟是为许多人乘坐而诞生的_安全和平稳是第一位的.

东南菱动 – 试车小语

菱动继承了原来富利卡系列多用途、乘员多、载物空间大的特点_又改进了外形_提升了配置_车价却下调了_特别适合处于创业阶段的个人和公司.

一辆车可以当MPV载客_也可以当小货车运货_的确是个不错的创业助手！

关键词:东南 富利卡 菱利

希旺

 

东南汽车自主品牌阵容中全新微客产品东南希旺2011年2月在中国正式上市.此次上市的东南希旺共有2大系列7款车型_最低售价3．68万元起. 据介绍_东南希旺搭载三菱技术“4G13”1．3Ｌ发动机_最大功率68．5ｋｗ_最大扭矩113．5Ｎｍ.东南希旺还配备了助力方向盘_采用前后分离式空调系统_全车系标配线控油箱盖. 东南希旺采用轿式化造型设计使车身大量使用宝钢优质加厚钢板.配有一体式车头设计、可溃缩式方向柱、四门防撞钢梁等安全配置. 大空间、高承载也是东南希旺的主要优势_两纵九横底盘大梁结构和五片钢板弹簧设计使车身可以承载高达690ｋｇ的重量.
 

关键词:东南 V3菱悦 菱利

富利卡

作为中国首款多功能RV名车_东南富利卡除具有得利卡家族一脉相承的漂亮外形、强劲动力外_在功能的多样化、空间的雍容度和驾乘的舒适性等方面尤为突出_富利卡为公务/商务、旅行休闲创造了全新的驾车体验：三款不同档次、多种颜色款式_为消费者提供了多元化选择.　

东南富利卡配备强劲的三菱4G63电喷发动机_2000CC排量_直列四缸16气门设计_最大马力达122匹_最高时速在150km以上.浑厚澎湃的动力与宁静顺畅的和谐使驾乘者既能感受轿车般的流转自如_又能体验高速稳定的舒适肃静_这是一般商旅车所不能比拟的境界. 目前_富利卡为其所属系列下的最新车系.

关键词:V3菱悦 东南